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Consejos de belleza para hombres (LXXXVII)

   | 18/09/2010 | Tipus: Noticia | Cuidat
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consejos belleza

Comienza el fin de semana y con él llegan los consejos de belleza para hombres, más cargados que nunca con lo más destacado de los últimos días en cuanto a cuidados masculinos se refiere.

Y es que esta semana tenemos doble ración de consejos, principalmente por el especial que estamos realizando desde Mensencia enfocado a los cuidados masculinos post-verano, donde preparamos la piel masculina para la llegada del otoño.

El cuidado de nuestro cutis será esencial durante estas semanas ya que debemos ponerle a punto de los estragos del sol. Para ello septiembre es un mes ideal para un tratamiento en un centro de belleza.

Aunque también hay cuidados que podemos hacer pos nuestra cuenta, desde un masaje facial hasta unas curas intensivas para el otoño.

Y si tu problema es el acné no deberás perder detalle de lo que te contamos para evitar el tan odiado efecto rebote que aparece por estas fechas, y además te analizamos un tratamiento antiacné que puede venir de perlas a las pieles de tendencia más acnéica.

Para acabar el resumen os dejamos con dos tratamientos muy distintos entre sí. Por un lado la ictioterapia, o dicho de otra forma cómo tener unos pies como nuevos gracias a los peces y por otro lado os contamos la experiencia de la depilación láser para la barba en la zona del cuello.

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Más Información | Mensencia



Q, arquitectura comestible en chocolate por Oscar Niemeyer y Aquim

   | 18/09/2010 | Tipus: Noticia | Luxe
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Audi Anniversario Concept, ¿prototipo del Audi R4?

   | 18/09/2010 | Tipus: Noticia | Motor
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Audi Anniversario Concept

Se presentará en el Salón de París a finales de este mes, y por el momento acumulamos unos cuantos hechos y muchas dudas. Los hechos los podemos ver en la fotografía: un coupé mediano con el lenguaje de diseño actual de Audi, una trasera a medio camino entre coupé y compacto y una línea que quita el hipo.

A partir de aquí, las dudas. La edición alemana de Autobild afirma que se llamará Audi Anniversario Concept, y que celebrará los 30 años del Audi ur-Quattro (en la foto debajo de estas líneas).

¿Un retro-homenaje a un clásico? Genial, de esos quedan pocos, es más habitual encontrarnos con prototipos de deportivos eléctricos que pierden el espíritu de aquellos coches. Prototipos como el Audi e-tron, con el que curiosamente el Audi Anniversario Concept también parece tener puntos en común.

Audi Clubsport Quattro

Tenemos por una parte un clásico recuperado, por otra un futurista eléctrico, y a esta serie de TV sólo le falta un personaje: el modelo de producción. Y aquí las apuestas también se diversifican: mientras que algunos apuntan a un prototipo del Audi R4 (supuesta versión light del R8), yo me atrevería a plantear otra opción: un coupé basado en el A3. El Volkswagen Scirocco de Audi, para entendernos.

La diferencia con el R4 puede parecer sutil pero no lo es tanto: mientras que el primero podría rondar los 50.000 euros, en su versión más light no debería partir de un precio mucho más allá de los 30.000. Como soñar es gratis, que cada uno se quede con su opción favorita. Tenemos dos semanas para soñar, después veremos si se convierte en realidad.

Foto | Autobild
Más información | Carscoop
En Motorpasión | Rumores sobre un Audi e-tron Roadster para el Salón de París, Audi S1, primicia en el Salón de París



¿Es mejor el agua y jabon para limpiar la cara que una leche limpiadora?

   | 18/09/2010 | Tipus: Noticia | Cuidat
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limpiadores

Esta es la pregunta que ha lanzado nuestra fiel lectora arrebatadora hikari: ¿Es mejor el agua y jabon para limpiar la cara que una leche limpiadora? Espero que con limpiador se refiriese a la leche limpiadora y no a un gel limpiador con espuma porque, de lo contrario, la habré fastidiado.

Porque, en cuidados cosméticos, como jabón facial sólo cabe uno especialmente formulado para el rostro. La opción jabón de manos, el gel de la ducha o incluso el champú están totalmente descartados bajo pena de ataque de nervios de esta editora. ¡Os haré responsables!

Aunque cada una debe utilizar el producto que más le guste y le deje la piel confortable, ambos rituales de limpieza limpian igual. Lo que sí hay que tener en cuenta son un par de anotaciones:

  • Las pieles secas y/o sensibles: deberían utilizar una leche limpiadora para evitar sensaciones de tirantez y/o irritación que puede producir el jabón limpiador. No es tanto por la acción del jabón como por el uso del agua del grifo. Y además, la suavidad ymayor confort que les aporta les beneficia enormemente.
  • Las pieles mixtas, grasas y acnéicas: si el limpiador tiene una fórmula antibacteriana, ese plus les beneficia porque ayudará a controlar los granos. Además de arrastrar mejor el exceso de sebo y del confort que sienten esas pieles de limpieza diaria con la espuma y el agua.

Las pieles normales pueden optar por lo que quieran: son unas enchufadas que todo les sienta bien. Sea cual sea tu sensación con el producto que utilizas, si el gesto de limpieza está bien hecho, tu piel está limpia. Hay personas que afirman que no sienten la piel limpia con la leche limpiadora: es sólo una sensación, la piel sí está limpia.

En Arrebatadora | Pros y contras de los limpiadores al aceite, Montibello Eau démaquillante, mi actual desmaquillante de ojos



Lexus IS 250, prueba: valoración y ficha técnica

   | 18/09/2010 | Tipus: Noticia | Motor
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Lexus IS 250

A pesar de que el Lexus IS ha tenido algunos cambios en su equipamiento desde su aparición en 2005, hasta el momento no ha habido cambios significativos. El próximo mes se presentará el Lexus IS 2011, en la que destaca sobre todo la aparición de un motor diésel de 150 CV que lo hará más asequible.

De hecho, como hemos visto, la mayor pega del Lexus IS 250 es su motor, un V6 atmosférico en peligro de extinción. Por mucho que la gasolina sea el combustible de los sentimientos hay que admitir que el 200d y el 220 son opciones más cabales a la hora de comprar una berlina, aunque ésta sea premium.

Lexus IS 250

Valoración general del Lexus IS 250

Lexus, marca premium de Toyota, tiene mucha menos historia a sus espaldas que BMW, Audi o Mercedes. Nació en Estados Unidos en 1989. Con todo ha conseguido hacer de su defecto una virtud: no es más exclusivo que las alemanas por su precio, sino porque es menos vendida.

En un mundo, el de los coches, donde hace tiempo que los coches de 50.000 euros son premium y no de lujo, Lexus todavía mantiene parte de ese encanto. Es algo más llamativo que sus rivales germanos, con todo cumple con ser un coche discreto.

En este acabado y con el V6, adecuado para quienes valoren la calidad de los materiales por encima de tener un motor con siglas (¿en qué momento las letras empezaron a tener más importancia que los números en los motores?). En el caso del diésel posiblemente la diferencia sea menor.

Otro detalle importante a tener en cuenta es su diseño: no sólo tiene cinco años sino que además posiblemente envejezca antes que sus rivales. Cuestión de diseño japonés o cuestión cultural, pero un hecho a ojos de los europeos.

Lexus IS 250

En pocas palabras

Lexus IS 250

  • A favor: Calidad de los materiales, exclusividad, precio respecto a sus rivales
  • En contra: Motor atmosférico y consumo alto, ya lleva cinco años en el mercado.

Puntuación final: 9/10

Ficha técnica del Lexus IS 250

  • Cilindrada: 2.500 cm³
  • Motor: 6 cilindros en V (207 CV)
  • Par máximo: 252 Nm CEE a 4.800 RPM
  • Peso en orden de marcha: 1.560 kg.
  • Velocidad máxima: 225 km/h
  • Aceleración de 0 a 100 km/h: 8,4 s
  • Transmisión: Automática de 6 velocidades con convertidor de par
  • Consumo urbano: 12,7 l/100 km
  • Consumo extraurbano: 7,0 l/100 km
  • Consumo mixto: 9,1 l/100 km
  • Combustible: Gasolina de 95 o 98 octanos
  • Capacidad del depósito: 65 litros
  • Capacidad del maletero: 398 litros
  • Neumáticos: 225/40 R18 delante y 255/40 R18 detrás

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Precios del Lexus IS 250

  • Lexus IS 250 President: 52.280 euros (versión probada)
  • Opción radar pre-colisión (única disponible en el acabado): 3.600 euros

Galería de fotos

(Haz click en una imagen para ampliarla)
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En Motorpasión | Lexus IS 250, prueba: exterior e interior, Lexus IS, conducción y dinámica, Lexus IS, equipamiento y versiones



MimoBot en edición especial para Star Wars: The Force Unleashed II

   | 18/09/2010 | Tipus: Noticia | Shopping
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Moleskine homenajea a Snoopy (Peanuts)

   | 18/09/2010 | Tipus: Noticia | Shopping
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   | 18/09/2010 | Tipus: Noticia | Hotels
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Consejos para hacer bien los ejercicios suspendidos

   | 17/09/2010 | Tipus: Noticia | Cuidat
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Muchos ejercicios de los que realizamos en el gimnasio no pasan por utilizar mancuernas ni una máquina fija que nos permita realizar un ejercicio controlado y guiado en todo momento. Seguro que la mayoría de nosotros ha realizado en alguna ocasión ejercicios en los que nos debemos suspender para su realización, como por ejemplo algunos tipos de aperturas, ejercicios de tríceps, de bíceps… En estos momentos debemos tener un cuidado especial, ya que el equilibrio debe ser de acero frente a la falta de estabilidad de la postura. Para evitar males mayores vamos a dar algunos consejos para realizar este tipo de movimientos.

Ante todo es importante que tengamos en cuenta que al llevar a cabo este tipo de ejercicios en la mayoría de los casos nos alejamos de la línea natural que sigue el cuerpo en sus movimientos habituales. Por este motivo es importante que contemplemos los ejercicios suspendidos como una práctica un tanto arriesgada. No se trata de ejercicios aptos para principiantes, pues es necesario un cierto control de la técnica y de las partes del cuerpo implicadas en los mismos.

En primer lugar es bueno que siempre que realicemos este tipo de ejercicios busquemos un punto de anclaje que nos permita mantenernos firmes y evitar giros que pueden derivar en una lesión. Casi siempre el punto de anclaje más fiable son los pies con los que buscaremos un punto de equilibrio para así mantener una correcta postura a lo largo de todo el ejercicio. Junto a esto podemos recurrir a utilizar las manos, que nos servirán de apoyo a la hora de realizar el ejercicio con una sola mano. Mientras una está agarrada la otra llevará a cabo el movimiento predeterminado.

Las carga son importantes, y es que es necesario que cuidemos al máximo este punto, ya que la postura que nos obliga a adoptar este tipo de ejercicio no nos permitirá realizar las diferentes series con demasiado peso, ya que un exceso de carga nos obligará a adoptar posturas complicadas que a la larga nos pasarán factura, además de no apoyarnos en el músculo trabajado, ya que lo que se busca con este tipo de ejercicios es aislar al máximo un determinado músculo. Por ello es necesario utilizar cargar lo suficientemente altas que nos permitan realizar la actividad incidiendo en la parte trabajada, pero sin obligarnos a apoyarnos con otros músculos del cuerpo.

A pesar de todo es importante que sepamos lo beneficioso de este tipo de ejercicios, ya que es una forma diferente de trabajar los grupos musculares del cuerpo. Eso sí, nunca debemos bajar la guardia ni confiarnos a la hora de realizarlos, pues es sumamente importante que los hagamos casi perfectos. Si no es así, es mejor seguir con rutinas convencionales y dejar de lado los ejercicios en los que nos suspendemos.

Video | Youtube/ peresanta

En Vitonica | Diferentes ejercicios de piernas con el cuerpo suspendido
En Vitonica | Riesgos de hacer abdominales suspendidos



El mosto, una de las mejores bebidas para la salud

   | 17/09/2010 | Tipus: Noticia | Cuidat
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El final del verano y la llegada del otoño significa la aparición de determinados tipos de fruta. Las uvas es uno que en esta época del año nos agasaja con la infinidad de productos que se obtienen a partir de ella. El mosto es uno de ellos, y es que la entrada del otoño es época de vendimia y pisado de uvas, de las que se obtiene un zumo dulce y sabroso conocido por este nombre. Pero al margen de su buen sabor, el mosto es algo más, ya que contiene infinidad de beneficios para el organismo.

Ante todo debemos tener presente que se obtiene de una de las frutas que más valor antioxidante tiene, la uva. Esto es debido a que contiene una sustancia conocida como flavonoides que se encargan de proteger las células de nuestro cuerpo y evitar así su deterioro. De ahí que sea una bebida recomendable en personas que están sometidas a radicaciones fuertes, o que quieren simplemente mantener sus células protegidas frente a las agresiones del exterior.

Otro de los antioxidantes que contiene el mosto es la vitamina E, necesaria para la regeneración de los tejidos del organismo a todos los niveles, ya que se encarga de mantener las células en perfecto estado. Este poder antioxidante hace que el mosto, al igual que las uvas, sean muy recomendables para personas como los deportistas que someten a sus células a una oxidación mayor que el resto de personas. Por ello que se trate de una bebida considerada saludables a todos los niveles.

Precisamente el mosto a causa de estas propiedades es una bebida recomendable para mejorar la circulación sanguínea, ya que se encarga de fluidificar la sangre y mejorar la circulación a la vez que nos ayuda a disminuir la presión arterial. Además de mejorar sustancialmente la circulación sanguínea, lo que conseguimos con esta bebida es fortalecer nuestro corazón y mantenerlo en perfecto estado. Combinar la ingesta de mosto con ejercicio aeróbico puede ser una buena solución para mantener un corazón joven por más tiempo.

Es importante que a partir de ahora tengamos en cuenta el mosto como bebida en nuestra dieta, ya que es una de las mejores alternativas que podemos elegir, y más en estos meses en los que las uvas abundan y las calidades del mosto son las mejores.

Imagen | tellgraf

En Vitonica | Uvas: la fruta ideal para depurar y nutrir al organismo
En Vitonica | El poder depurativo de las uvas
En Vitonica | Las uvas, un natural y nutritivo antiarrugas



Dieta Montignac, ¿qué es?

   | 17/09/2010 | Tipus: Noticia | Cuidat
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En los últimos tiempos se ha puesto muy de moda un tipo de dieta que muchas personas están siguiendo a rajatabla, se trata de la conocida como dieta Montignac. Muchas personas la están utilizando para perder peso, ya que no nos priva de ningún tipo de alimento, sino que lo que busca es la separación por tipos de nutrientes. Pero nosotros no nos queremos quedar ahí, sino que vamos a ver en qué consiste esta dieta que se supone está revolucionando el mundo del sobrepeso.

Antes de nada debemos decir que en Vitónica no estamos ni a favor ni en contra de este tipo de dietas, pero a causa de la popularidad que está ganándose esta dieta nos queremos detener en ella. Esta dieta no es algo que surge de la noche a la mañana, sino que es fruto de largos años de investigación sobre la división de los nutrientes y la asimilación que el organismo hace de los mismos. Su creador es el propio Montignac que da nombre a la dieta.

Esta dieta distingue tres tipos de alimentos, las grasas, los hidratos de carbono y las proteínas. Partiendo de esta base lo que no debemos hacer es mezclar los tres tipos de alimentos. Concretamente lo que predica esta dieta es que los hidratos de carbono no se pueden mezclar con el resto de nutrientes, ya que es el páncreas el que los procesa, y si hay un exceso de hidratos no podrá procesar ni las grasas ni las proteínas, tendiendo a acumularse en el cuerpo y haciendo que engordemos.

Para esta dieta los hidratos de carbono tienen un papel importante y por ello se detiene en ellos dividiéndolos en dos grupos, los que consideran malos en los que se encuentran alimentos como el azúcar, la bollería, el maíz, el pan blanco, las harinas refinadas… En contra estarían los hidratos considerados como buenos que son los cereales integrales, la fructosa… Para esta dieta los hidratos malos deben tener muy poco espacio en nuestra alimentación, mientras que los buenos deben ser la base de la misma, pero siempre consumidos separados del resto de nutrientes para que los aprovechemos al máximo.

Las calorías de los alimentos no cuentan, sino que simplemente se tienen en cuenta los grupos alimenticios por el tipo de nutrientes que contienen. Es más, en este tipo de dieta ningún alimento está prohibido, sino que hay grupos que deben comerse todos los días y otros que no, que simplemente de manera ocasional. Lo mismo sucede a la hora de mezclar alimentos de diferentes grupos, que no puede hacerse, ya que lo que se busca es facilitar al cuerpo la asimilación de los alimentos, que al fin y al cabo es la base de un correcto aprovechamiento de los nutrientes.

Vía | En Buenas Manos
Imagen | lusi

En Vitonica | Análisis de dietas milagro (VI): El método Montignac
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En Vitonica | Nueva polémica: la dieta Montignac se adaptó a los niños



Consejos sencillos para fortalecer la muñeca

   | 17/09/2010 | Tipus: Noticia | Cuidat
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Las muñecas son una de las partes del cuerpo que más nos trae de cabeza a la hora de hacer deporte, ya que al utilizar los brazos en infinidad de ejercicios casi siempre ellas se ven implicadas en todos los movimientos. Para muchas personas esta implicación supone todo un problema, ya que suelen resentirse esta parte del cuerpo y hacerse en muchos casos daño en ellas. Por este motivo en Vitónica queremos dar algunos consejos para fortalecer más las muñecas y hacerlas más resistentes.

En primer ligar debemos tener presente que las muñecas en sí mismas no se trabajan, es decir, se trata de una articulación con una gran movilidad que está rodeada de tendones y músculos que son los que les dan la fortaleza para aguantar la tensión. Por ello, para evitar que nos hagamos daño en las muñecas es necesario tener en cuenta otras partes del brazo que son las que harán que la tensión no la soporten ellas y así evitarán que nos las lastimemos.

En primer lugar es fundamental que para proteger las muñecas a la hora de elevar una determinada carga no volquemos toda la tensión sobre ellas. Debemos ser conscientes de esto y apoyarnos con los músculos del brazo y del antebrazo, que son los que deben aguantar el empuje. De este modo no solo no nos lastimaremos las muñecas, sino que además conseguiremos elevar más peso. Para apoyarnos en estos músculos es necesario que los trabajemos y los dotemos de la fuerza suficiente para aguantar el empuje que representa la elevación de un peso. Por ello realizaremos ejercicios aislados parta trabajar tanto los músculos del brazo como los del antebrazo.

Muchas personas, con el afán de proteger la muñeca, lo que hacen es recurrir a vendajes y muñequeras que mantienen sujeta la articulación y los músculos y tendones aledaños. Esto puede ser a la larga contraproducente, y es que al utilizar un agente que oprime constantemente la muñeca lo que hacemos es conseguir que esta parte del cuerpo se acostumbre a esta situación y se vuelva “vaga”, siendo mucho más vulnerable a las lesiones y los impactos recibidos del exterior, corriendo así un mayor riesgo de lesión.

Por este motivo es importante que tengamos en cuenta que la muñeca se puede dañar por una serie de factores que nada tienen que ver con un ataque directo a esta articulación, sino que más bien son la consecuencia de una serie de acciones que poco a poco debilitarán la muñeca y la pondrán en riesgo.

Imagen | leocub

En Vitonica | Esguince de muñeca
En Vitonica | La inestabilidad de muñeca o “muñeca abierta”
En Vitonica | Puntos para proteger las muñecas al hacer ejercicio



Consejos sencillos para fortalecer la muñeca

   | 17/09/2010 | Tipus: Noticia | Cuidat
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Las muñecas son una de las partes del cuerpo que más nos trae de cabeza a la hora de hacer deporte, ya que al utilizar los brazos en infinidad de ejercicios casi siempre ellas se ven implicadas en todos los movimientos. Para muchas personas esta implicación supone todo un problema, ya que suelen resentirse esta parte del cuerpo y hacerse en muchos casos daño en ellas. Por este motivo en Vitónica queremos dar algunos consejos para fortalecer más las muñecas y hacerlas más resistentes.

En primer ligar debemos tener presente que las muñecas en sí mismas no se trabajan, es decir, se trata de una articulación con una gran movilidad que está rodeada de tendones y músculos que son los que les dan la fortaleza para aguantar la tensión. Por ello, para evitar que nos hagamos daño en las muñecas es necesario tener en cuenta otras partes del brazo que son las que harán que la tensión no la soporten ellas y así evitarán que nos las lastimemos.

En primer lugar es fundamental que para proteger las muñecas a la hora de elevar una determinada carga no volquemos toda la tensión sobre ellas. Debemos ser conscientes de esto y apoyarnos con los músculos del brazo y del antebrazo, que son los que deben aguantar el empuje. De este modo no solo no nos lastimaremos las muñecas, sino que además conseguiremos elevar más peso. Para apoyarnos en estos músculos es necesario que los trabajemos y los dotemos de la fuerza suficiente para aguantar el empuje que representa la elevación de un peso. Por ello realizaremos ejercicios aislados parta trabajar tanto los músculos del brazo como los del antebrazo.

Muchas personas, con el afán de proteger la muñeca, lo que hacen es recurrir a vendajes y muñequeras que mantienen sujeta la articulación y los músculos y tendones aledaños. Esto puede ser a la larga contraproducente, y es que al utilizar un agente que oprime constantemente la muñeca lo que hacemos es conseguir que esta parte del cuerpo se acostumbre a esta situación y se vuelva “vaga”, siendo mucho más vulnerable a las lesiones y los impactos recibidos del exterior, corriendo así un mayor riesgo de lesión.

Por este motivo es importante que tengamos en cuenta que la muñeca se puede dañar por una serie de factores que nada tienen que ver con un ataque directo a esta articulación, sino que más bien son la consecuencia de una serie de acciones que poco a poco debilitarán la muñeca y la pondrán en riesgo.

Imagen | leocub

En Vitonica | Esguince de muñeca
En Vitonica | La inestabilidad de muñeca o “muñeca abierta”
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Ken Block Gymkana Part 3

   | 17/09/2010 | Tipus: Noticia | Motor
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Ken Block Gymkhana 3

Las palabras Ken Block y Gymkhana, cuando van juntas, se han convertido en una combinación que desata los instintos más básicos del ser humano petrolhead más pintado. Cada año, el piloto californiano nos regala un vídeo como sólo él podría hacerlo. Curvas de lado infinitas, piruetas varias y un Segway de por medio. Combinación explosiva.

Pero este año hay cambios. El Subaru Impreza WRX STI deja paso a un espectacular Ford Fiesta que dejaría en ridículo a más de un deportivo de alto abolengo. Sus 1,9 segundos en el 0 a 100 km/h creo que son suficientes argumentos para considerar válida la anterior afirmación. Los 650 CV y 895 Nm (si, está bien la cifra) son el argumento definitivo.

En esta ocasión se ha rodado en el Autódromo de Linas, en Francia. Un paraíso del automóvil construido en 1924 y que cuenta con una de las curvas peraltadas más radicales del mundo, 51 grados de inclinación. Eso es más del 100% de pendiente y en ellos Ken Block se marca un 360º como si estuviese en un plano.

Tengo que reconocer que a pesar de la espectacularidad del vídeo y de las maniobras que realiza Ken Block, no me ha llenado tanto o mejor dicho, no me ha hecho abrir la boca hasta desencajarme la mandíbula. Quizá es la producción del vídeo o quizá es el entorno, que por otra parte debería ser el ideal, pero para mi y sin atisbo de dudas, la segunda parte de la Gymkhana es bastante más espectacular.

También este vídeo demuestra que Ken Block es humano y que también puede cometer errores en el cálculo de la trazada. Mínimos pero errores al fin y al cabo. Su cara en el minuto 1:27 es todo un poema al ver que el muro de contención se le acerca más rápido de lo que él pensaba.

Aún así, la Gymkhana Three es puro espectáculo sobre ruedas. Como reza un genial comentario en la página de YouTube: “Esto debe ser lo que Jeremy Clarkson utiliza como porno”.

Señores, cóncedase siete minutos y medio de su tiempo, suban el volumen de los altavoces y denle al Play con el HD activado. Se recomienda el uso de babero para ver el vídeo por posibles problemas de humedades en la camiseta. Avisados quedan.

En Motorpasión | Porno de calidad: el Impreza de Ken Block



Recoge los excrementos de tu perro con estilo y buen humor

   | 17/09/2010 | Tipus: Noticia | Shopping
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Toyota Prius Plug-in contra Chevrolet Volt y Nissan Leaf: el amperio contraataca

   | 17/09/2010 | Tipus: Noticia | Motor
Vist 91 | 0 comentaris | (8 vots) |

Toyota Prius Plug-in

Toyota ha tirado el guante a General Motors una vez más. El jefe de desarrollo de producto, Takeshi Uchimada, ha dicho que en 2012 venderán el híbrido enchufable más barato del mercado norteamericano, y sí, será el Toyota Prius Plug-in. Actualmente ese modelo se está probando con una tirada inicial de 600 ejemplares.

El Chevrolet Volt tiene un MRSP de 41.000 dólares, que con la subvención de Tío Sam se queda en 33.500 dólares. Pues bien, el Prius enchufable tendrá un sobrecoste de 3.000 a 5.000 dólares, sumado al MSRP del Prius normal, estaría a la venta por menos de 28.000 dólares. Toda una bofetada al eléctrico de rango extendido.

Pero ojo, que el Prius enchufable es un híbrido enchufable, no un eléctrico de rango extendido (¿qué diferencia hay?). El Volt (y por ende, el Ampera) siempre tendrá más autonomía eléctrica, pero el Prius llega más lejos con su motor de gasolina que el Volt/Ampera con su generador de rango extendido.

Toyota Prius Plug-in

Es decir, será más barato y tendrá más autonomía en total, la diferencia de costes en recorridos cortos será muy pequeña, por no decir despreciable. Es más, será difícil amortizar la diferencia de precio del Prius al Prius Plug-in, pero sería casi 4.000 dólares más barato que el Nissan Leaf de todas formas.

Y sí, el Nissan sería otro gran amenazado por este Prius enchufable. Es más caro, y con menos autonomía (aunque mucha más autonomía eléctrica y más competitivo en costes a corta distancia). Es el debate de siempre, pero afinando entre eléctricos puros, eléctricos de rango extendido o híbridos enchufables.

Desde luego por rentabilidad no (lo más seguro), pero por tener un eléctrico que, dado el caso, se puede ir a cualquier sitio que tenga en alcance un surtidor de gasolina, es algo que mucha gente valorará por 28.000 dólares. Y ojo, no he hablado de subvenciones todavía, que como híbrido enchufable, optaría a ellas.

Nissan Leaf

La guerra de precios como elemento de competencia

Lo cierto es que hay pocas ventajas funcionales entre estos tres modelos. Vale, el Prius tiene cinco plazas reales, así como el Leaf, mientras que el Volt/Ampera tiene cuatro plazas. A menos que saquen una versión distinta para hacer la competencia con cinco plazas…

Luego, estos modelos permiten poner los cuernos a la gasolinera en los trayectos cortos, así que a quien viva cerca del trabajo o lugar de desplazamiento habitual… no necesitará gasolina para nada. Pero en un viaje más largo, con el Leaf hace falta un “swap” de baterías (intercambio rápido), o recarga rápida…

... mientras que el Prius y el Volt/Ampera pueden tirar millas hasta que tengan gasolina en el depósito. Y el Prius llega más lejos, más que nada, por tener un depósito más grande (45 litros) mientras que el Volt/Ampera lo tienen más pequeñito, dimensionado a un uso menos habitual, por eso de ser fundamentalmente eléctrico.

Opel Ampera

Prestacionalmente no habrá diferencias muy significativas. He probado recientemente el prototipo del Opel Ampera y no me parece más prestacional que el Toyota Prius a pesar de la diferencia de caballos (136 versus 150). Eso sí, el Prius en modo eléctrico tiene menos potencia… a menos que entre en juego el motor de gasolina, y lo hace.

Otro factor menos de decisión. La autonomía entre el Volt/Ampera y el Prius es parecida (en términos de coste casi lo mismo), y prestacionalmente apenas cambia nada. Pues si recortamos diferencias… nos quedamos en el precio. Y por eso, será necesario que compitan en precio para ganar clientes.

La diferencia entre el coche híbrido normal y el híbrido enchufable no es gratuita, las baterías suben mucho de precio, y hay más componentes, como los de recarga, conversor de alterna a continua, etc. Mucha gente seguirá prefiriendo el Prius convencional antes del enchufable solo por la diferencia de precio. ¿Y qué diferencias hay? Repásalo.

Opel Ampera

No sabemos las especificaciones definitivas del 2012 Toyota Prius Plug-in, conozco el prototipo, y sí, 20 kilómetros de autonomía dan risa… algo menos que 64 kilómetros en el caso del Volt/Ampera. De todas formas, esos 44 kilómetros de diferencia no se justifican, a mi modo de ver, por miles de dólares.

De todas formas, casi seguro, el Prius Plug-in llegará después que el Volt/Ampera, que ya llevará meses comercializándose y a escala global. Por otra parte, el Prius Plug-in ya tendrá una imagen más “vieja” puesto que el Prius IV no se le espera hasta 2014-2015. Todo esto, más o menos, también influirá en el mercado.

Ahora bien, habrá otros rivales a considerar en esos horizontes como 2012, más de un competidor más, así que con más motivo, será necesaria la guerra de precios. Lo mejor de esa guerra, es que los consumidores salimos ganando, y el que quiera pillarse un eléctrico o híbrido verá como la oferta se abarata.

Chevrolet Volt

Comparativa de precios (EEUU)

Sin contar con las subvenciones, los precios recomendados de venta (MSRP) son los siguientes:

En cuanto a subvenciones, el ese país se paga más cuanto mayor sea la autonomía eléctrica, y el Prius Plug-in tiene la peor. Aproximadamente, se pagarían unos 3.000 dólares de ayuda por el Prius Plug-in y hasta 7.500 dólares por cualquiera de los otros dos. Para obtener esa ayuda hay que acreditar salud financiera, entre otras cosas.

El Nissan Leaf, considerando las máximas ayudas, se queda “a tiro”, pues prácticamente quedaría igual de precio que el Prius Plug-in: subvencionados sale el Leaf por 25.350 dólares y el Prius Plug-in unos 25.000 dólares. Además, el Prius Plug-in también pilla más subvención que el híbrido normal, así que la diferencia de precio real es menor.

Nissan Leaf

Uno de los híbridos enchufables más vendidos de la actualidad es el BYD F3 DM, de fabricación china, en cuya versión convencional se vende de perlas (líder del mercado), pero el enchufable… apenas han vendido unas pocas unidades al Gobierno y poco más. No es un modelo de éxito debido al sobreprecio (y otros factores).

Ese coche se vende en España también, con las subvenciones se planta en unos 30.000 euros, bastante más caro que el Prius convencional (o enchufable dada la diferencia en dólares) y del que apenas se va a vender hasta pasados unos meses. Los híbridos enchufables están en una fase de comercialización muy temprana.

Habrá que ver qué tal reacciona el mercado con ellos. Desde luego es una alternativa fantástica al coche eléctrico puro, porque dan más libertad de movimientos y el precio no es muy diferente. Para ámbito periurbano y de largo alcance son claramente mejores… pero siguen teniendo un problema, dependen de petróleo o similares.

En Motorpasión | El coche híbrido



Villa de lujo estilo James Bond en La Zagaleta, Puerto Banús, Marbella

   | 17/09/2010 | Tipus: Noticia | Luxe
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Vista de noche

En cada especial que os ofrecemos en Embelezzia aprendo un montón de cosas. No tenía ni idea que existiera el estilo James Bond para una casa pero aquí llega un ejemplo: una excepcional villa en Puerto Banús, Marbella. Su ubicación es exclusiva en mayúsculas dentro del perímetro privado del Club de Campo La Zagaleta.

Es uno de los clubs de golf y country más importantes de Europa con los servicios añadidos de seguridad y privacidad, o sea, tranquilidad. En las distintas fotos que os muestro veréis que la vista panorámica sobre el Mediterráneo es impresionante. Desde el dormitorio, de las terrazas y jardín, desde la zona de ocio junto a la playa.

James Bond 2

Discoteca en casa

No es excepcional sólo por los 2.000 metros cuadrados habitables en un terreno que mide ensu totalidad 4.484 metros cuadrados sino por el detalle de tener bodega, las 4 piscinas, discoteca y sala de cine. A eso le llamo yo buenas ideas. ¿Una discoteca en casa? Se me disparan las ideas para Fin de año, Carnaval, cumpleaños, fiestas temáticas.

Dormitorio con vistas

Piscina cubierta

La piscina de la foto superior es la única de las 4 existentes que es cubierta. Parece un SPA, ¿verdad? Lo que me gusta es que el living es amplio y luminoso: el color blanco en la decoración de las casas cerca del mar es fantástica. Tenéis la foto de la bodega, de la orilla de la playa y algún otro rincón especial en la galería de imágenes.

Más información | Engel & Völkers
En Embelezzia | Casa de lujo en España



El Mitsubishi Lancer recibirá nuevos motores gasolina y diesel antes de fin de año

   | 17/09/2010 | Tipus: Noticia | Motor
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Mitsubishi Lancer Sportback

Según Autoweek, un diario holandés, el Mitsubishi Lancer se despedirá de los actuales 1.5 MIVEC 110 CV de gasolina y 2.0 DI-D 140 CV (ex 2.0 TDI VAG de bomba inyector). El cambio se debe a la nueva vigencia de las normativas Euro 5 de contaminación, que a partir de 2011 obliga a vender coches que la cumplan.

Para reemplazar al 1.5 MIVEC se recurrirá al nuevo 1.6 MIVEC 117 CV que se ha estrenado en el ASX Crossover. Gracias al Stop&Start y a otras medidas, homologará menos de 6 l/100 km (y tiene mérito). Se pondría a 191 km/h de punta (como el Subaru Impreza 2.0R) y pararía el crono en 11,1 segundos a 100 km/h desde parado.

Luego habrá otro diesel para competir con él, el 1.8 DI-D 126 CV, que hace el 0-100 km/h en 10,6 segundos y la punta es de 192 km/h. Es por tanto algo más rápido que el gasolina, aunque la diferencia en consumo será muy pequeña, hablamos de unos 5,3 l/100 km o menos. Habrá que echar números para comparar.

Mitsubishi Lancer Sportback

El motor diesel de 126 CV tiene un par máximo de 250 Nm. Es una versión capada del DI-D de 150 CV, que aparecerá en la gama más adelante. Aunque estos Lancer “básicos” no romperán la barrera del sonido, tienen prestaciones correctas y consumos muy moderados.

El cambio de marchas del gasolina seguramente será de cinco marchas, mientras que el diesel tendrá seis. No obstante, en esta marca suelen asociarse los diesel a más acabados o a los más “lujosos”. Esperaremos a ver la ficha de precios oficial.

Vía | Diariomotor, Autoblog.it
Fuente | Autoweek
En Motorpasión | Mitsubishi se despedirá de los motores 2.0 TDI de VAG para Lancer y Grandis



Adidas Star Wars, le toca el turno a Chewbacca

   | 17/09/2010 | Tipus: Noticia | Shopping
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Coches RC de gasolina, tu primera guía

   | 17/09/2010 | Tipus: Noticia | Motor
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RC exterior

Si estás leyendo esto es porque te gustan los coches, los motores, y en general cualquier cosa con cuatro ruedas que queme gasolina para funcionar.

Los coches radiocontrol de gasolina cumplen con todas esas condiciones, y te aseguro que distan mucho de ser un juguete que regalar un 6 de Enero. Son pequeños vehículos que alcanzan velocidades propias de sus hermanos mayores, y que hay que saber mantener y ajustar para poder disfrutar con ellos.

Mi intención con esta guía es proporcionar, a aquél que no haya tenido contacto alguno con estos coches, una primera visión global de este pequeño mundo, que os aseguro, una vez que se descubre, apasiona.

¿Cómo funciona un coche RC de gasolina?

Todos los coches RC de gasolina tienen dos sistemas diferenciados, uno eléctrico (que mueve a través de servos la dirección, los frenos y el sistema de admisión) y otro correspondiente al pequeño motor de combustión interna de dos tiempos, que proporciona el impulso al coche.

RC cenital

¿Cuánto cuesta?

La horquilla de precios es realmente amplia, pero en los últimos años los modelos de acceso se han abaratado considerablemente. Podemos encontrar modelos desde 150 euros RTR (Ready To Run), que son una buena idea para aquellos que se inician en este mundo.

¿Qué necesito saber para manejar un coche RC?

A diferencia de los coches eléctricos, un coche de estas características requiere de su propietario algunos conocimientos de mecánica básica.

En efecto, debemos saber carburar nuestro coche para que funcione correctamente. Esto es escoger la combinación adecuada entre aire y combustible. Cuanto más aire entre, el coche correrá más, pero también aumentará la temperatura del motor, que llegado a un punto puede griparse.

RC cenital 2

De esta manera podemos identificar dos tipos de combustión, fina y gorda. En la primera el coche recibibe poco combustible, y en la segunda, poco aire. También deberemos adaptar nuestra carburación a las condiciones climáticas (temperatura, presión atmosférica), que afectan especialmente a estos coches.

Estos ajustes se hacen modificando la posición de varias agujas (de altas, medias o bajas revoluciones), que son básicamente tornillos conectados al motor de combustión.

Además dependiendo de nuestro coche podremos hacer ajuste en la dirección, las suspensiones o los frenos, para conseguir un configuración óptima que responda a las necesidades de la pista en la que estemos.

¿Qué combustible usan estos coches?

Estos pequeños motores no utilizan el mismo combustible que sus hermanos de verdad, funcionan con una mezcla específica de metanol (80%), nitrometano (porcentaje variable, cuanto más presente esté en el combustible, más enfriará nuestro motor, pero también nos costará más adquirirlo), aceite de ricino (5%) y aceite sintético (5%).

RC combustible

¿Qué es lo primero que tengo que hacer si me compro un coche RC de gasolina?

Una vez que domines la teoría sobre la carburación, toca pasar a la parte práctica, y antes de nada debes hacerle el rodaje a tu nuevo coche. Para esto, una vez encendido, debe consumir al menos 3 depósitos enteros al ralentí, a fin de que todas las piezas se ajusten correctamente antes de empezar a rodar con él.

Esta operación es extremadamente importante, ya que un mal rodaje influirá negativamente en la vida útil del motor de tu coche. Además, durante los primeros depósitos es conveniente que utilices una carburación grasa, sin dejar nunca que el motor alcance el tope de vueltas.

RC lateral

¿Dónde puedo conducir mi coche radiocontrol?

En el espacio asfaltado más grande y despejado que conozcas. Estos coches pesan alrededor de 2 kilogramos y teniendo en cuenta que es fácil alcanzar los 40 km/h, un solo golpe puede significar decir adiós, por ejemplo, a la suspensión.

Además, en muchos puntos de la geografía española hay circuitos especiales para estos coches, pero muchos de ellos pertenecen a entidades privadas, de las que te tendrás que hacerte socio para disfrutar de las instalaciones que ofrecen.

RC cenital 3

Últimos consejos

Un coche RC de gasolina no es un juguete, así que deberás tomar algunas precauciones. Ten en cuenta que tiene partes que pueden alcanzar temperaturas muy altas, y que deberás manejar gasolina altamente inflamable.

Es conveniente que empieces tu andadura de la mano de alguien que ya conozca el funcionamiento de estos coches. En ocasiones puede ser frustante no conseguir solucionar un problema con nuestro motor, y sin la ayuda de una persona más experta, tendremos más complicado disfrutar de nuestro coche.

Por último ten en cuenta que eres el piloto, pero también el mecánico. Ambas facetas forman parte de este entretenimiento, y te aseguro que pueden ser igual de gratificantes.

En Motorpasión | El coche teledirigido más rápido del mundo: 259 Km/h!



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