El guitarrista español Paco de Lucía comienza este jueves en Miami una gira por varias ciudades de Estados Unidos, donde promocionará su último disco, creado a partir de grabaciones en directo de composiciones propias.
El gaditano, considerado uno de los mejores guitarristas de la historia, arranca su gira en el Fillmore at Jackie Gleason Theater de Miami Beach, donde estará acompañado de otros siete músicos. "Paco de Lucía revolucionó el papel de la guitarra en la música flamenca y en la actualidad se reconoce como la figura más venerada de este genero", asegura el Centro Cultural Español de Miami (CCEM), que promociona este concierto.
Después de Miami, el músico de 64 años, cuyo verdadero nombre es Francisco Gustavo Sánchez Gómez, tocará en las ciudades estadounidenses de Savannah (Georgia), Filadelfia (Pensilvania), Boston (Massachusetts), Bethlehem (Pensilvania), Newark (Nueva Jersey), St. Paul (Minesota). Tras cinco años sin actuar en este país, durante el mes de abril y primeros de mayo también visitará North Bethesda (Maryland), Chicago (Illinois), Mesa (Arizona), Las Vegas (Nevada), Oakland y Los Angeles (California), y Forth Worth y Austin (Texas).
Esta gira le permitirá promocionar su último disco: "Paco de Lucía en vivo, conciertos de España 2010", formado por ocho temas compuestos por él mismo. "Ya echaba de menos hacer un disco en directo. Una grabación en vivo es un lujo, puedes sentir la respiración de los músicos que están a tu lado, es espontáneo, festivo, te lo pasas bien", explica el propio cantante en el material promocional de su último trabajo.
En ese sentido, reconoce que "a veces hay fallos", pero "te encuentras en un estado de excitación, en el que la adrenalina te ayuda a encontrar soluciones, casi siempre sorpresivas y que a veces superan la composición original. Lo que sucede es real".
"La energía que se crea en el escenario nunca se conseguiría en un estudio de grabación. Allí te puedes acercar a la perfección, pero el alma de la música, es más probable que aparezca en un directo", asegura este músico, que lleva más de cinco décadas tocando y tiene 24 discos publicados, 9 de ellos junto al mítico Camarón de la Isla.
Pues ahora, la firma se decidió por un símbolo de las niñas que crecieron en la década del 80: los Osos Amorosos. De este modo se dio forma a los zapatos Melissa Ultragirl Care Bears.
Esto es así dado que se han tomado a los modelos Ultragirl y se les han agregado una serie de detalles. Existen entonces modelos en acabado mate, transparentes y otros con una superficie suave. Con el dibujo de los osos, con corazones y hasta con tréboles, el detalle que tienen todos es, además, un osito dorado ubicado en la parte posterior. ¿Su precio? 91 euros al cambio.
El ES 350, 100 % gasolina, va equipado con un motor 3.5 V-6 VVT-i conectado a las ruedas delanteras a través de una transmisión automática ECT-i de seis relaciones. Por su parte, el híbrido ES 300h se nutre de un motor eléctrico y otro de gasolina, de ciclo Atkinson y 2,5 litros, que se combinan en perfecta simbiosis electrónica, potenciada por sus cuatro modos: Normal, Sport, Eco y EV..
En modo EV, el Lexus ES 300h pasa a ser 100 % eléctrico para cortas distancias a velocidad reducida, sin que haya trascendido todavía cuál es su autonomía. El modo Normal ofrece una combinación de rendimiento y eficiencia que se adapta a la conducción diaria, mientras que el modo Eco favorece el ahorro de combustible. Y el modo Sport aumenta la capacidad de respuesta del sistema de propulsión.
De momento no hay datos oficiales sobre la potencia que entregan, pero como ambos comparten ADN con sus homólogos dentro de la familia de los Toyota Camry, no parece demasiado descabellado apuntar a los 286 CV en el caso del Lexus ES 350 y en torno a los 200 CV en el Lexus ES 300h, que constituye el estreno en híbridos dentro de la gama Lexus ES.
Exterior limpio y sobrio
Sus dimensiones son de 4,89 metros de longitud y 1,82 metros de ancho, con una altura de 1,45 metros y una batalla de 2,82 metros, lo que brinda a los Lexus ES 350 y ES 300h un generoso espacio interior que permite a sus ocupantes moverse sin problemas.
En el aspecto exterior, se ve una línea muy limpia y sobria, casi espartana, que encuentra un cierto contrapunto de dinamismo en las esquinas del vehículo, que se han curvado hacia los arcos de las ruedas, unas ruedas de dimensiones 215/55 R17 con opción a llantas de 18 pulgadas en el caso del Lexus ES 350, que montaría neumáticos 225/45 R18.
Por lo demás, destaca el frontal con la distintiva parrilla de Lexus y el reflejo de la “L” inicial en las luces diurnas y en los faros traseros. El escape se muestra con dos terminales en el ES 350, mientras que queda oculto en la versión híbrida, que muestra, sobre el capó del maletero, un pequeño alerón. El Lexus ES se ofrece en tonos Fire Agate Pearl y Silver Lining Metallic.
Interior cómodo y seguro
En el interior, destaca la imagen de artesanía aplicada al lujo del Lexus ES en un entorno concebido para incrementar el confort y la seguridad del conductor y sus acompañantes, que tienen un amplio espacio para situar las piernas en un habitáculo completamente remodelado.
En ese sentido, se ha mejorado la visibilidad respecto de sus antecesores en la gama y se ha trabajado en la ergonomía de los mandos, incluyendo el volante, cuyo ángulo pasa de 24 a 22 grados, y una nueva disposición de los instrumentos de control que permite consultarlos sin desviar la atención de la carretera. También se ha trabajado en el aislamiento acústico del motor.
En cuanto a los materiales empleados para los asientos, se ofrece el material NuLuxe, diseñado para reducir el impacto medioambiental, aunque como opción están disponibles en cuero de semi-anilina. Los tonos de los interiores son negro, gris claro y color pergamino, y los acabados se ofrecen en tonos Piano Black, Espresso Bird's-eye Maple, y Bamboo.
La seguridad centra buena parte del Lexus ES, tanto en su versión de gasolina como en la híbrida. Para promover un comportamiento más fiable, se ha revisado la geometría de la suspensión y se ha reajustado la dirección, haciéndola más directa. El diseño del chasis, más rígido, también tiene un peso específico en esta búsqueda de una mejor dinámica.
Los sistemas de ayudas a la conducción de los Lexus ES 350 y ES 300h contemplan elementos irrenunciables como el detector de presencia en ángulos muertos, llamado RCTA, y también avisador de cambio de carril LDA y detector de obstáculos PCS.
En seguridad pasiva, cuenta con 10 airbags de serie, incluyendo la protección a rodillas, y reductores de lesión por latigazo cervical en los reposacabezas. Además, el sistema Lexus Safety Connect envía una señal de auxilio en caso de siniestro, a modo de sistema eCall, sobre el que la marca ofrece un primer año de suscripción gratuita.
Y hablando de conectividad, la pantalla de 15 pulgadas integrada en la consola central ofrece con el sistema Lexus Enform plena conectividad con servicios en línea como Bing, Facebook y Pandora, además de consultas y reservas en MovieTickets.com, OpenTable y Yelp. El sistema de sonido cuenta con ocho altavoces de serie, ampliable a 15, entrada USB y conexión por Bluetooth, entre otras funcionalidades.
El SRT Viper 2013 monta de fábrica neumáticos Pirelli P Zero con índice de velocidad Z y buen comportamiento en clima frío. Opcionalmente se puede pedir el pack SRT Track con neumáticos Pirelli P Zero Corsa de compuesto más blando, pensados para correr en circuito.
El control electrónico de estabilidad multietapa y el control de tracción se han configurado para mejorar la tracción en prácticamente cualquier velocidad, aún así son desconectables a voluntad del conductor desde el propio volante.
Afirman desde SRT que el nuevo Viper tiene distancias de frenado más cortas, gracias a los frenos Brembo de cuatro pistones, con pinzas fijas de aluminio y rotores ventilados con un diámetro de 355 mm, en las cuatro ruedas, y a los frenos ABS de cuatro canales.
Si el nuevo Viper tiene 49 CV más y se ha trabajado en aligerarlo varias decenas de kilos, con un coeficiente de arrastre de 0,364 (entre un Ferrari F50 y un Ferrari Testarossa), aunque no se han dado los datos oficiales, casi seguro que será más rápido que los 3,5 s de aceleración de 0 a 100 km/h que tenía el anterior Viper.
Construido a mano con orgullo en Detroit
En el grupo Chrysler se enorgullecen de presentar el nuevo SRT Viper como un coche más potente, con más tecnología, mayor calidad de acabados y contruido a mano en la factoría de la Avenida Conner en Detroit.
La quinta generación de Viper estará disponible en dos versiones, la normal, más accesible, y la GTS, con mayor equipamiento tecnológico e interior aún más cuidado.
Destaca el esmerado trabajo de cuero artesanal acolchado, con el que se tapizan los asientos de competición Sabelt con estructura de Kevlar y se revisten salpicadero, puertas y resto de elementos interiores, con costuras a juego con el color de los asientos. Se incluyen detalles decorativos con aspecto metal, acabados con tres manos de pintura Gun Metal.
Asegura también el fabricante que el nuevo SRT Viper 2013 es el más espacioso de todos los Viper comercializados hasta el momento, habiendo aumentado el espacio para las piernas en 9 cm, y con una regulación en altura del asiento del conductor que permite acomodar mejor conductores de diferentes tallas.
El cuadro de instrumentos es mixto. Combina dos relojes analógicos con un tercero digital en el centro, que es en verdad una pantalla LCD a color de 7 pulgadas personalizable, que hace de tacómetro.
El SRT Viper 2013 dispone también de un nuevo sistema de conectividad multimedia llamado Uconnect Access, con una pantalla táctil a color de 8,4 pulgadas en la consola central. El equipo de música y la radio, el navegador GPS, el teléfono por bluetooth o el climatizador se pueden controlar a través de esta pantalla.
Bajo esta se conservan de todos modos botones físicos de acceso a las funciones más habituales, por ejemplo para el volumen o el climatizador, y también hay algunos botones en el volante.
Aunque no se ha explicado mucho más, este sistema de conectividad multimedia también dispondrá de una selección de aplicaciones con nuevas funciones (¿habrá que imaginarse que es algo así como un tablet y que se podrán descargar e instalar más aplicaciones?).
Por ejemplo de puede visualizar un conjunto de relojes con la temperatura del aceite, presión de aceite, voltaje de la batería, temperatura del refrigerante y temperatura del aire. Por cierto, entre los asientos hay un hueco con tapa y conexiones para un tablet tipo iPad.
El equipo de sonido es de Harman Kardon, en la versión GTS es algo más especial, e incluye 18 altavoces, incluyendo cuatro subwoofers).
Los faros delanteros son bi-xenón con luces de marcha diurna led. También son led los pilotos posteriores. Las llantas del SRT Viper son de cinco radios, con tres acabados posibles, aluminio pulido, negro, y negro mate. Para el GTS son de seis radios dobles.
Disfrutad de todos los detalles de diseño, como los elementos de la carrocería con textura de piel de serpiente, las branquias del capó o la doble salida de escape por delante de las ruedas traseras, entre otros, con las fotos de la galería y el par de vídeos, en el segundo podéis deleitaros con el sonido de sus diez cilindros (y mejor no penséis en cuántos litros de gasolina consume).
La Colección “Ojos de Tigre” comprende bolsos en piel y joyería realizada en metal, piel dorada, esmalte negro y blanco. El cristal de rubí pone en relieve los Ojos del Tigre, protagonistas de la decoración de la cadena dorada de los bolsos Tigrette.
Un diseño atemporal disponible en dos acabados: piel de nobuk y piel de pitón verde. El acabado mate del nobuk en negro y verde esmeralda los veo más primaverales que el brillo charol del modelo en pitón (foto inferior). Este último puede ser el complemento estrella para salir de fiesta y triunfar.
Colores demasiado invernales para mi gusto excepto el piel de pitón beig de la cartera de mano. Siempre decorados con la cadena en latón horizontal, todos disponen de asas de cadena para colgar al hombro aunque encuentro más estiloso llevarlo en la mano.
Un día como hoy hace 18 años el líder del grupo Nirvana, Kurt Cobain, moría de un disparo en la cabeza. Tres días después, su cadáver era descubierto junto a una carta de despedida en la que el músico pedía a su pareja, Courtney Love, que siguiera adelante por la hija de ambos. "Frances va a ser mucho más feliz sin mí", indicaba.
Además Cobain, que poco antes había pasado por una clínica de desintoxicación por sus graves problemas con las drogas, revelaba que había perdido la pasión por su trabajo y que hacía tiempo que no se emocionaba "ni escuchando ni creando música". "Es mejor quemarse que apagarse lentamente. Paz, amor y comprensión", concluía.
La noticia de su muerte provocó una profunda conmoción en el mundo de la música y entre sus millones de fans, que llenaron de velas encendidas los porches y las ventanas de la ciudad del cantante, Seatle. También supuso el final de la corta carrera de Nirvana y, paradógicamente, el aumento vertigionoso de su popularidad y del nombre de Cobain, elevado a calidad de símbolo y desaliñado semidiós.
¿Sobrevalorado o la voz de una generación?
Casi dos décadas después, su estela continúa removiendo alabanzas y encendidos debates. Frente a los que tachan el fenómeno de Cobain de "desmedido" y el sonido anguloso de su discografía de ser una mera continuación del hardcore y el punk americano, otros no dudan en referirse a él como "la voz de una generación".
Todos, sin embargo, reconocen en mayor o menor medida la capacidad de Nirvana para hacer llegar su punk rock sucio y distorsionado por todo el planeta, popularizar un nuevo término musical (grunge) e influir en numerosas formaciones.
Entretanto, la discografía de la banda no cesa de aumentar de forma póstuma, ajeno a la desaparición de sus autores. Aparte de sus trabajos de estudio Bleach (1989), Nevermind (1991) e In Utero (1993), su colección se ha visto aumentada por un sinfín de recopilaciones y álbumes grabados en directos, el último, con fecha de 2012.
Las continuas versiones que diferentes artistas interpretan de sus temas -en España, Pitingo y Ramoncín a Ainhoa Arteta, entre otros- no parecen dejar que Cobain descanse en paz.
También os sugiero el post en el que hago una recopilación de todas mis entradas englobadas por tema para solventar muchas de las dudas que tengáis, acerca de hipertrofía, dieta, definición, rutinas y mucho más.
No se tienen datos sobre autonomía ni sobre cómo se resuelve la propulsión eléctrica. Se sabe, eso sí, que la comodidad del conductor vendrá dada a la hora de recargar las baterías en casa, ya que se eliminan los cables y se opta por la recarga inalámbrica, una comodidad que tendrá que pelearse con los clásicos inconvenientes de falta de infraestructuras que conllevan estos sistemas.
De todas formas, aun sin conocerse el precio del coche (obviamente), ya se intuye que quien se compre un Infiniti LE seguramente tendrá presupuesto para montarse una placa de inducción en casa. Este es el camino que seguirán muchos fabricantes en el futuro, y los responsables de Infiniti se han decantado abiertamente por él.
Con tan pocos datos, lo único que podemos hacer de momento es comentar el aspecto del Infiniti LE, y lo cierto es que el modelo de la compañía nipona despierta pasiones enfrentadas. Lo mismo se puede alabar su corte futurista que ver en él sobriedad que compararlo con el Hyundai Elantra que considerarlo un complejo ejercicio estilístico de rumbo incierto. Nada que ver con su hermano Emerg-E.
Quizá por todo esa polvareda que lleva levantada, no es de extrañar que se hayan filtrado fotos previas a la apertura del Salón de Nueva York tomadas por los chicos de EGM Car Tech en un momento en que los responsables de la marca decidieron hacer “cu-cú” con su revelación del año.
¿Qué se puede decir del LE? Que tiene aspecto de lo que es: una berlina. Es decir, se suma a la ya vasta gama de eléctricos que no parecen eléctricos. Su presencia general es de coche para ser usado en el día a día, a pesar de esas genialidades en forma de onda, que destacan demasiado en los laterales, y de unas llantas espectaculares que llevan agresividad a un coche que quizá no la precisa.
Su interior rezuma luminosidad y equilibrio entre lujo y sobriedad. El aspecto de sus guarnecidos y, en general, de sus acabados raya la perfección, destacando unos asientos cuya comodidad y ergonomía se sienten en el cuerpo de forma agradable con sólo verlos en pantalla.
De momento, esto es lo que tenemos. En cuanto haya más para contar, seguiremos considerando las posibilidades del Infiniti LE, el nuevo eléctrico de los parientes chic de Nissan.
Empleando más o menos el espacio que ocupa un Audi A5 (4,63 metros de largo, 1,85 m de ancho y 1,37 m de alto) el hermano menor del Fisker Karma (de 4,99 metros) se propulsa gracias a un motor eléctrico mientras que el motor de combustión se emplea para recargar las baterías de iones de litio. Y como lo lleva en los genes, el Atlantic es también enchufable a la red eléctrica.
El motor auxiliar de gasolina corre a cargo de BMW, con un 2 litros que se rumorea que podría ser el N20, el turboalimentado twin-scroll que monta el BMW X1 xDrive28i, y si bien en este caso no transmitirá sus 245 CV directamente a las ruedas, el Atlantic no podrá quedar demasiado por debajo de esta potencia, ya sea con propulsión a las ruedas traseras o bien, como opción, con tracción total.
Las líneas sugieren deportividad en este sedán deportivo de cuatro puertas un tanto coupé, y muestran parte del currículum vitae del fundador de la marca, el danés Henry Fisker. Entre sus criaturas más celebradas están modelos como el Aston Martin DB9, el Aston Martin V8 Vantage y el BMW Z8.
El techo de vidrio y la estructura en forma de araña, ayudado por la batalla del vehículo, otorgan un extraordinario espacio interior a este 2+2. Otros detalles, desde la parrilla frontal dividida, pasando por los disimulados tiradores de las puertas traseras hasta llegar a un suave alerón integrado en la trasera ayudan a conferir al Fisker Atlantic una atrevida imagen deportiva.
La agresividad del Atlantic, presente en la mencionada parrilla o en las espectaculares llantas bitono, se refuerza con las luces de ledes que se encuentran a modo de luces diurnas en los estilizados faros en forma de ojo de águila. Su zaga, de corte futurista, ayuda a cerrar un conjunto que es muy coherente en lo visual. Es un sedán deportivo que combina la línea más moderna con el regusto de los clásicos.
En cuanto al precio en euros, el número que más suena es 50.000, aunque no hay confirmaciones ni desmentidos todavía. Tenemos por delante todo un año para hacer conjeturas.
Sin embargo, N'Dour no pudo concurrir a los comicios presidenciales porque no entregó la lista exigida para ello con 10.000 firmas de apoyo de electores.
De Gilberto Gil a Palito Ortega
Ahora seguirá la estela de otros artistas que han desempeñado cargos políticos. No son pocos: el cantante y compositor brasileño Gilberto Gil fue ministro de Cultura con Lula Da Silva, el cantante estadounidense Sonny Bono llegó a ser congresista republicano y el cantante de hip hop haitiano Wyclef Jean se presentó a la Presidencia de su país. También Palito Ortega fue gobernador, senador y llegó a presentarse a las elecciones argentinas, mientras que el líder de Midnight Oil, Peter Garret, fue ministro de Medio Ambiente en Australia.
c2punts - Especialistes en Internet
English 
Català
Castellano
Français
|
0 
