Del 29 de marzo y hasta el 5 abril, tuvo lugar la semana de la celebración de los 20 aniversario de la marca Christian Louboutin en Dubai. Se inauguraron los fastos con el lanzamiento de la exposición de Christian Louboutin en el centro comercial Dubai, con una visión más que profunda del hombre detrás de las suelas de color rojo.

El maestro Louboutin voló desde París, para inaugurar la exposición muestra de la icónica firma de zapatos que inspiró la creación de la famosa suela roja Louboutin.

El momento álgido de la celebración, fue sin duda la espectacular cena con las personalidades más importantes de Dubai y la alta sociedad para una noche de temática circense de la diversión y el baile.

Los invitados,como el diseñador Henry Holland y la modelo Poppy Delevigne, fueron transportados al mundo de Louboutin en el anfiteatro del One & Only Royal Mirage transformado para representar el backstage de un circo. Malabaristas y zancudos entretuvieron a la multitud, mientras los invitados bailaban bajo las estrellas.

Sin duda alguna una impresionante manera de celebrar los veinte años de una firma que se ha convertido en un hito en la historia de la zapatería mundial. El aniversario ha estado marcado por el lanzamiento del libro editado por Rizzoli sobre Christian Louboutin y la colección cápsula.

Dubai parece haberse convertido en el centro del mundo de la exclusividad y el lujo, ¿Creeis que entre China y los paises árabes conseguirán arrebatarle a nuestros vecinos franceses la titularidad de capital de la moda?

Más información | Christian Louboutin
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El pasado verano la banda Soundgarden anunciaba su regreso tras 14 años separados con una gira donde resucitaron sus días de gloria grunge.

Ahora, la banda de Seattle vuelve con un nuevo tema, Live to Rise, el primero desde hace tres lustros. La canción aparece en los créditos finales de la película Marvel: Los Vengadores y es el gran atractivo del álbum Avengers Assemble, una recopilación de catorce temas de música inspirada en la película que verá la luz el 24 de abril, tres días antes del estreno cinematográfico.  

La banda estadounidense está actualmente trabajando en su próximo disco, el primero en quince años, cuya edición está prevista para otoño. "Estamos encantados de lanzar Live to Raise, que además es la única canción nueva de la película", expresan los miembros de Soundgarden.

Con más de 21 millones de discos vendidos en todo el mundo, los de Chris Cornell redefinieron el rock para toda una generación y tuvieron un revolucionario impacto en los noventa. A finales de 2010, la banda completada por Matt Cameron, Kim Thayil y Ben Shepherd anunció un nuevo comienzo.

En los dos últimos años desde la reunión del grupo han participado como cabeza de cartel en festivales y han reeditado una retrospectiva titulada Telephantasm que incluía el tema inédito, Black Rain, así como su primer álbum en directo, Live on I-5.

En Avengers Assemble también hay composiciones de Shinedown, Rise Against, Papa Roach, Scott Weiland, Bush, Evanescence, Theory of a Deadman, Buckcherry y Kasabian.

En Internet se puede escuchar ya un adelanto del tema de Soundgarden. Escucha a continuación, en el vídeo debajo de estas líneas, un fragmento.

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Vídeo | Youtube
Vía | Motor Authority
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Imagen | Geoff Peters 604

Realizada por la famosa fotógrafo americana, Deborah Turbille, acaba de ver la luz la nueva campaña gafas de la colección primavera verano de Valentino. Las protagonistas del spot, además de las gafas por supuesto, son las modelos Bette Franke, Fei Fei Sun, Maud Welzen y Zuzanna Bijoch .

Una preciosa colección muy del estilo de Valentino Garavani. ¿Os gustan las gafas de la nueva colección?

Más información | Deborah Turbille, Valentino

Pero si repasamos las puntuaciones finales que les he ido dando a cada uno de ellos, pocos han alcanzado el 9,5 sobre 10, la semi perfección. Uno de ellos fue hace poco más de dos años en Audi TT RS Roadster (prueba: parte 1, parte 2, parte 3 y parte 4).

Ahora que Audi ha anunciado el lanzamiento de la última evolución del TT, el RS Plus con 360 caballos, no he podido resistirme a la tentación de probar por última vez antes de su jubilación el Audi TT RS pero en versión Coupé y lo más importante de todo, con el cambio S-Tronic que incorporó hace casi dos años.

En aquel primer Audi TT RS Roadster hubo varias cosas que me encantaron: su aspecto exterior deportivo y agresivo, la calidad del interior y sus múltiples detalles lo sitúan en una posición privilegiada frente a otros coches de su segmento.

Pero sobre todo me enamoró literalmente su comportamiento dinámico. Aparte de por un chasis muy bien puesto a punto, el Audi TT RS consiguió enamorarme gracias a su fantástico motor turbo de cinco cilindros.

Desarrolla 340 caballos de potencia y me atreví en su momento a decir que es uno de los mejores motores que se han creado en los últimos años. ¿Pero que ocurre si lo combinas además con el cambio S-Tronic?

Aquel primer Audi TT RS combinaba este potente motor con una caja de cambios manual de seis velocidades, la única disponible cuando se lanzó al mercado. Aunque el funcionamiento de ésta era magnífico gracias a una palanca selectora muy precisa y a un escalonamiento de las marchas muy bien estudiado, con el S-Tronic debería mejorar .

La caja de cambios S-Tronic de doble embrague tiene siete marchas, unos desarrollos más largos que la manual y se ha reforzado debidamente para aguantar sin problemas los 450 Nm de par que entrega el motor.

Las prestaciones del Audi TT RS mejoran con ella en todos los sentidos. Primero debemos fijarnos en la aceleración. Con la caja S-Tronic acelera de 0 a 100 km/h en 4,3 segundos (4,4 segundos en el Roadster), lo que supone reducir el tiempo en tres décimas.

Tres décimas es mucha reducción en una aceleración así, lo cual demuestra, sobre el papel, que el S-Tronic le sienta de maravilla al pequeño TT RS. Pero no solo se quedan ahí los beneficios del S-Tronic, porque los consumos también mejoran considerablemente.

Ese fue uno de los puntos que más destaqué durante la prueba del Audi TT RS Roadster, los consumos tan reducidos que conseguimos sacar de aquel novedoso bloque de cinco cilindros turbo. Con el cambio manual Audi declara unos consumos medios de 9,2 l/100 km y yo conseguí hacerle 11,2 l/100 km sin conducir precisamente despacio.

Pues bien, la llegada del S-Tronic es la clave para bajar el consumo oficial en 0,7 l/100 km y eso se nota cuando te pones al volante. Pero dejémonos de teoría y como era este coche tan especial antes de ponernos al volante.

¿Cómo es el Audi TT RS S-Tronic?

Si hace ya dos años el Audi TT RS Roadster con cambio manual había conseguido marcarme, éste modelo con cambio S-Tronic debería ser la puntada final para que mi devoción por el pequeño biplaza alemán fuese total.

No voy a negar que me ha gustado, y mucho. Cuando fui a recoger el Audi TT RS al Audi Forum de Madrid, me cautivó en cuanto lo vi. Ésta unidad de pruebas venía especialmente "pintona", y eso que las siglas RS ya suelen marcar las diferencias respecto al resto de modelos de la gama.

En éste caso la carrocería coupé iba pintada en un llamativo color rojo, que tiene un precio de 2.710 euros. Este color combina a la perfección con las llantas opcionales de 19 pulgadas en color negro, las mismas que montaba ya el Roadster y el Audi RS5 que probé en 2011 (prueba: parte 1, parte 2, parte 3 y parte 4). Cuestan 1.935 euros, pero el empaque del conjunto gana muchos enteros con ellas.

Otro detalle que me gustó fue la ausencia del exagerado alerón trasero que equipaba el Roadster. Es cierto que es una de las señas de identidad de esta versión más radical, pero yo que soy más tradicional prefiero que lleve el mismo que el resto de TT, el retráctil que se despliega a partir de 120 km/h y se esconde cuando baja de 80 km/h. Elegir uno u otro no tiene sobreprecio.

En la trasera los escapes opcionales se identifican porque el perfil va pintado en color negro, aparte claro está de por su espectacular sonido que, sobre todo a bajas revoluciones, hace que muchas cabezas se giren a su paso. Su precio es de 1.290 euros. El paquete Audi Exclusive también tiñe de negro el perfil de la parrilla delantera por 465 euros

El último detalle que marcaba la diferencia a nivel exterior, eran los espejos retrovisores. Éstos llevaban las carcasas exteriores en fibra de carbono, el preciado material que hace que inevitablemente nuestra mente se traslade a los coches de carreras. Su precio es de 1.365 euros.

Interior llamativo, pero de calidad

Nada más abrir la puerta, el color rojo y negro de la tapicería y los paneles de las puertas destaca por encima de todo. Y es que ésta unidad de pruebas venía equipada con bastantes elementos de Audi Exclusive, de esas que pudo "catar" Javier Álvarez en la presentación en Cascais.

Los asientos baquet son opcionales y cuestan 3.680 euros. Me gustan mucho por sus formas, pero sinceramente los hubiese dejado como los opcionales que monta el RS sin el colorido rojo y negro que tenían estos.

Si optas por los baquet en el RS, éstos vienen con la inscripción TT RS en el reposacabezas y con las letras TT microperforadas en el resto de la tapicería, realmente bonita combinación. Pero con el kit Audi Exclusive los perfiles de los asientos van en color rojo, a juego con la mitad del aro del volante.

Los paneles de las puertas también iban en color rojo, con una placa Audi Exclusive que explica el porqué de ese color. El tapizado del techo iba íntegramente en tela alcántara oscura, dándole al habitáculo un aspecto de calidad y una sensación tan acogedora, que tampoco lo cambiaría por nada del mundo. Bueno si, prescindiría de él si no tengo suficiente dinero, porque cuesta 2.320 euros.

Los cinturones de seguridad también en color rojo al igual que las costuras de todo el interior son el colofón final para un interior realmente bien acabado y deportivo que te recuerda por qué este coche cuesta mucho más que otros que teóricamente son de su mismo segmento, como el Nissan 370 Z o el Hyundai Génesis Coupé.

En la parte delantera, el espacio es amplio y cómodo para dos ocupantes por muy altos que sean, ése ha sido uno de los principales cambios respecto al primer Audi TT. Pero las plazas traseras que solo están disponibles en la versión Coupé, siguen siendo anecdóticas. No recomiendo lleva a ningún adulto sentado ahí salvo que queramos torturarle, pero para una urgencia pueden llegar a salvarnos de un apuro.

Continuará...

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Después de todo lo que dije el otro día sobre los desplazamientos por vacaciones, hoy te confieso que al final yo también sucumbí a los encantos de salir a la carretera en plena operación salida de Semana Santa. De vez en cuando me pasa: estoy todo el día hablando de estos temas y luego me encuentro con que salgo con el coche sin recordar qué día es.

Y me encuentro en medio del follón, claro. Sucedió el jueves, que me fui a hacer unas gestiones… bueno, en realidad me fui de compras con la familia, pero lo otro queda como más serio, aunque las compras seguramente muevan más dinero que las gestiones. El caso es que me encontré, ya volviendo hacia casa, con un lío de proporciones considerables en medio de la autopista AP-7.

Enseguida me di cuenta de lo que sucedía. Jueves por la tarde, festivo a partir del viernes en Cataluña, uno más uno siguen sumando dos… Pues vale, caravana XL. Con lo que nos llegamos a reír el lunes pasado con lo del caracol… y voy yo y me lo como. El lío; no el caracol, pobre.

Sin embargo, no fue ese despiste lo que me indujo a pensar: “de lo perdido saca lo que puedas, que aquí tienes para hablar de comportamientos al volante”, sino la acción de algún que otro conductor de esos que luego me comentas con toda la naturalidad del mundo que tú ves a menudo por ahí, pero que a mí me siguen sorprendiendo porque no me da la gana considerar sus actos como algo normal. Ya te conté lo de lo normal y lo habitual, ¿verdad?

Caravana en el carril izquierdo

Para que te pongas en situación, tenemos: una caravana de coches completamente detenidos en el tercer carril de la autopista, que se bifurca hacia la izquierda, un trillón de coches y camiones que pasan por la derecha a toda castaña, un pon primera y embraga, desembraga y frena y vuelve a poner punto muerto, ya tú sabes.

En estas que se genera un pelín de distancia con el coche de delante. Y en estas que viene un Clio a toda leche procedente del espacio sideral por lo menos, y se pilla el hueco como hecho a medida. Bueno, no me viene de aquí. Hace años que entendí que la carretera no es mía y el carril, tampoco.

Y además, seguro que el muchacho no ha podido cambiarse a tiempo al carril izquierdo, entre la velocidad que llevaba y el hecho de que los cuatrocientos mil coches que hay allí en medio no se deben de ver desde su galaxia de origen. De donde fuera que llegó, ahí se quedó.

Ah, pero ese no es el tipo que origina el problema. Bueno, un poco de efecto acordeón habría causado si hubiésemos llevado velocidad, pero como estábamos compitiendo con los caracoles, pues no había caso. Este del Clio era un falso culpable, que a mí esta figura siempre me ha gustado en las películas.

No. Lo bonito del caso vino en forma de camión con remolque y con coches montados sobre su chepa. Vamos, un transportista y un profesional del volante con todas las señas y todos los rasgos… menos los propios de la conducción, a tenor de lo visto. Por sus hechos los conoceréis, ¿no era eso? Pues eso.

“Es que yo quería ir allí”

¿Pues no coge el buen hombre y se planta con el camión en mitad del carril central de la autopista? Claro, como era jueves él debió de sentirse identificado y de alguna forma impelido a actuar en solidaridad con él. ¿Cómo? Quedándose en medio. Por cierto, ahí va un paréntesis por si no sabes de qué va el título de hoy. Hace referencia a este vídeo, todo un meme del programa ‘APM?’, de TV3.

Ni te cuento la que se lió en un momento en aquel punto de la autopista. Ni te explico los frenazos, las esquivas y el concierto de señales acústicas que presenciamos los allí presentes. Pero no sólo coches: camiones, tráilers… todo aquello que llevase ruedas y que pasara por algún punto a 50 kilómetros a la redonda parecía haber sido absorbido por aquel agujero negro del sentido común.

Esto es algo que nunca acertaré a entender de algunos / muchos conductores. La idea del “ay, que me paso la salida”, cuando se lleva al punto del “es que tengo que salir por aquí”, como si de no abandonar la vía el coche (o el camión en este caso, manda ovoproducto) explotase como en una película de Chuck Norris por lo menos. Con la de rotondas que hay para dar media vuelta un poco más adelante, por favor. A eso le llamo yo tener mentalidad de peatón: tengo que ir allí, y tiro por aquí mismo. Ojo, y de peatón que no sabe lo que es un paso para peatones, aclaro.

- Oiga, que no. Que no explota.

Nada, que vuelvo a lo del camión y dejo esto aquí escrito por si lo lee el conductor, porque está claro que no me escuchó cuando se lo dije allí en medio, entre los frenazos, los pitidos y otros gritos procedentes de otros conductores, que decían no sé qué de su madre. Me lo tomo a pitorreo porque ya me dirás qué le voy a hacer a una situación como esta. Pero hubo más de varios sustos en un momento.

Y otros no han corrido la misma suerte: fueron más allá del susto. Sucedió hace unos años, pero creo que siempre recordaré que hubo un matrimonio que, por pasarse una salida, tuvieron la loca idea de hacer un cambio de sentido aprovechando un hueco en la mediana de una de las rondas de Barcelona. Creo que fueron cuatro los coches que se los llevaron por delante.

Nunca lo entenderé. Con lo fácil que resulta seguir adelante cuando te falla lo de la disciplina de carril…

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Ya hemos cambiado de estación y los productos de temporada se modifican, por eso, esta vez proponemos como siempre un menú básico que sirve como guía para planificar la dieta semanal pero adaptado a la nueva época del año.

Adapta la dieta semanal a la nueva temporada

La primavera ha comenzada y con ella, llegan nuevos productos que encuentran su mejor época de consumo, por eso, no podemos dejar de modificar nuestra dieta semanal si queremos lograr una mejor calidad nutricional y un precio razonable.

Así, incorporamos a nuestra dieta semanal alimentos como las cerezas, las nectarinas o el melocotón que comienzan a encontrarse en esta nueva temporada.

Asimismo, pronto tendremos entre nosotros ciruelas y aguacate que podemos incorporar a nuestros platos.

Entre las verduras, no podemos dejar de aprovechar los espárragos, las espinacas, acelgas, pepinos, rábanos, coliflor, pimiento, berenjenas, cebollas y puerros.

Con estos productos de temporada y siempre cuidando la variedad de nutrientes para satisfacer nuestras necesidades, podemos lograr un buena dieta semanal adaptada a la nueva época del año.

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Se llevan los bolsos de piel y aquí tienes una miniatura del clásico maletín de hebillas de toda la vida. Son una de las grandes tendencias de este verano, los hemos visto hasta en colores neón personalmente, es el mi modelo favorito de los cinco que os he traído.

Aquí la tienes en una tonalidad de marrón más oscuro y un carácter más rústico con grandes enganches dorados laterales y banda para colgar bien ancha. Sería la versión moderna del viejo zurrón de los pastorcillos.

Si eres de los que lo tiene muy claro y opinas que “menos es más”, tu minibandolera perfecta es esta negra de poliuretano tan minimalista. Una gran solapa con cremallera funciona como cierre. No se puede ser más discreto.

El azul índigo es sin duda el color de esta temporada para nosotros y esta minibandolera acolchada lo combina con cuero marrón como si fuera denim a juego con tus vaqueros.

Y por último una minibandolera perfecta para el look más urbano en poliretano marrón perforado y combinando diferentes tonalidades con una pequeña banda roja. Muy retro.

Si no encuentras la minibandolera que te gusta en tu tienda Zara más cercana recuerda que también puedes comprarlas online y aquí no tienes problemas con las tallas.

El precio de todas ellas es de 19,95EUR excepto la de portada que es de piel de búfalo y cuesta 39,95EUR. Hay otros modelos más básicos disponibles. Verás como no te separas de ella en todo el verano.

Web Oficial | Zara

Les ha pasado a los japoneses de Sim Drive con su nuevo modelo de coche eléctrico, todavía prototipo, SIM-WIL. Han retocado su diseño para que sea un coche de aspecto más convencional y tenga mejor aceptación comercial, pero ha supuesto aumentar el consumo y reducir su estupenda autonomía, con respecto al primer prototipo SIM-LEI. Aún así homologa 350 km de autonomía en ciclo japonés y acelera de 0 a 100 km/h en 5,4 s.

Por cierto, esta semana os hemos puesto al tanto de nuevos datos técnicos sobre el BMW i8 Concept spyder, y hemos compartido con vosotros cuatro nuevos vídeos de este todavía futurista concept car híbrido enchufable (que tiene la suerte de tener un buen equilibrio entre lo que antes os contaba).

Interesante medida la de Islandia para fomentar la expansión de los vehículos eléctricos: van a quitarles el IVA (aunque con cierto límite en el precio de compra del vehículo para que tampoco sea un abuso). Hablando de vehículos eléctricos, ¿habéis visto algún backflip ejecutado con una moto eléctrica? Pues ya podéis verlo en vídeo por primera vez.

Aunque todavía no hay precios para España del Toyota Prius+, monovolumen híbrido de gasolina de cinco más dos plazas (dos adicionales en una tercera fila, pero más bien para niños), ya se conocen los precios para Reino Unido con los que podemos ir haciéndonos una idea: desde 31.776 euros al cambio.

La máquina curiosa de esta semana ha sido el vehículo autogiro PAL-V, un triciclo parecido al Carver One, capaz de ir por tierra inclinándose en las curvas, o bien un autogiro capaz de volar, gracias a un rotor plegable.

En Espacio Renault Z.E.: Esta semana nos cuentan cómo hay que proceder si nos compramos un vehículo eléctrico y queremos instalar un punto de recarga en nuestro garaje (y sí, también en una plaza de garaje de un parking colectivo).

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Fuente | GT Spirit
En Motorpasión | Se vende Bentley Continental GT por 59.000 euros (con algunos roces en la chapa), Dolorpasión(TM): hacer esto a un Bentley es inmoral, Bentley Continental GT edición pies descalzos

Fuente e imagen adicional | El Día Digital
En Motorpasión | Hay gente con mucha suerte

Imagen | colonnade

Como os contamos en este post, Swarovski colaboró con el gran diseñador francés. Multitud de cristales fueron cosidos a mano por las costureras artesanas de Lacroix.

Este vídeo muestra imágenes de las pruebas de vestuario, las bailarinas probando su traje con las puntas de ballet, la historia y el resultado de unos vestidos únicos en el mundo. Podremos admirarlos en el CNCS de Moulins del 16 de junio al 31 de diciembre 2012.

Más información | Le Centre national du costume de scène et de la scénographie
En Embelezzia | Red Valentino se inspira en el ballet para la Colección Primavera/Verano 2012, Repetto, de la zapatilla de ballet a la bailarina de lujo

Con la imagen que estáis viendo descubrí el Seat 127 hace 40 años. Sí, con la portada de un disco de promoción. Nunca había tenido noticias del coche ni de Osibisa, la banda que firmaba el vinilo. Pasé la tarde absorto escuchando Beautiful Seven, Y Sharp y Survival.

La noche soñando cómo conducía aquella maravilla por intrincados caminos en África, mientras me perseguía el elefante volador. Al día siguiente pude ver el Seat 127 en una exposición. Fue amor a primera vista, el primero, el que nunca se olvida. Este no es un artículo a fondo sobre el Seat 127, sólo una colección de recuerdos.

Seat 127, nacido en un año mágico

Los coches suelen ser un buen referente del momento social, y el Seat 127 se empezó a vender en un año mágico. En 1972 se consagraba campeón del mundo de Formula 1 Emerson Fittipaldi y nacieron deportistas de la talla de Rubens Barricello, Luis Figo o Zinedine Zidane.

En Vitoria 3.500 trabajadores en huelga provocaban el cierre de la fábrica de Michelín, Paquito Fernández Ochoa obtenía la medalla de oro en eslalon, en los Juegos Olímpicos de invierno en Sapporo y el Apolo XVI visitaba la Luna por última vez.

El Seat 127 llegó a España en un momento en el que la gente quería algo más que un Seat 600 y la clase media empezaba a tener poder adquisitivo. El 127 estaba concebido como vehículo de gama media-baja, aunque tuvo su nicho como segundo coche de las familias más acomodadas.

Una campaña de publicidad diferente

Resulta curioso ver la publicidad con la que se promocionó el Seat 127. Además de la originalidad de vincular el lanzamiento con un tipo de música prácticamente desconocida en España, los eslóganes que aparecían en los anuncios no tienen desperdicio. “Marcando caminos” era uno de ellos.

El Seat 127 es un coche que está marcando el camino a otros coches. Directo, depurado, funcional. A partir del Seat 127 se define un nuevo tipo de coche.

Fábrica de Seat en Barcelona

La línea del Seat 127 era “rompedora” para la época y uno de sus argumentos de venta, junto con su gran visibilidad. La aceleración fue otro de sus puntos fuertes: de 0 a 100 km/h en 20 segundos. La velocidad máxima de 140 km/h y su “reducido” consumo (7 l/100 km) formaban parte de una oferta que consiguió vender 50.000 unidades en los primeros seis meses de existencia.

La tracción delantera, primera incorporada por Seat fruto de su unión con Fiat, la gran habitabilidad interior (80% del espacio útil), el doble circuito de frenos independiente y la barra de dirección articulada eran otros de los “anzuelos” que se esgrimían en favor del Seat 127.

La mecánica del Seat 127

El Seat 127 fue equipado con tres motores distintos a lo largo de su historia. El primero, de 903 cc y 45 CV de potencia, era el mismo que equipó al Seat 850 sport coupe y Especial, aunque ligeramente civilizado, con vistas a reducir consumo y dotarle de más elasticidad.

El segundo motor, con idéntica cilindrada, fue adaptado para consumir gasolina de 90 octanos. El tercero, empleado en el Seat 127 especial, fue diseñado por Seat, tenía 1010 cc y entregaba una potencia de 52 CV. El buen escalonamiento de la caja de cambios y el peso (710 kg), permitían unas aceleraciones brillantes para la época.

Con la tercera velocidad conseguía alcanzar 110 km/h, facilitando los adelantamientos. En cuarta marcha se mantenían bien los 120 km/h y pisando mucho el acelerador se conseguía llegar a los 140 km/h. Eran velocidades más que suficientes para la calidad de las carreteras de la época.

El Seat 127 es un coche que siempre ha frenado muy bien. Los discos delanteros y las zapatas traseras conseguían un buen equilibrio cuando había que pisar el freno a fondo. La suspensión la recuerdo como excelente, más dura que blanda (hablando de lo que había en la época), y transmitía seguridad. A pesar del motor y tracción delantera no era un coche particularmente subvirador.

Volviendo la vista atrás

Salvando las distancias con la tecnología actual, que son muchas, el Seat 127 fue un coche que nos permitió a muchos jóvenes de entonces experimentar sensaciones propias de un coche deportivo dentro de unos límites de precio muy razonables.

Mi mejor experiencia con este coche ha sido tener la oportunidad de conducir uno de los escasos Fiat 127 preparados por Abarth. Montaba una caja de cambios de 5 velocidades con una relación muy cerrada. Cogía vueltas como un molinillo, parecía una moto.

Recuerdo el volante de radio reducido, bastante duro para aparcar, y la exagerada caída negativa de las ruedas. Cuando forzabas a tope en curva con firme deslizante, se iba de las cuatro ruedas, pero con mucha nobleza. Un modelo fantástico del que guardo muy gratos momentos.

Vídeo: The real Fiat 127 Abarth

Quiero agradecer especialmente al blog 18 RODAS, la cortesía de permitir el empleo de la imagen de portada, y a su autor la gentileza espontánea de escanear la imagen con buena resolución para este artículo.

Imagen | 18 RODAS
Vídeo | YouTube
En Motorpasión | Víctimas del Plan 2000E: SEAT 127

Salvatore Ferragamo inauguró el recién renovado buque insignia de la Quinta Avenida que es la mayor tienda de la firma en el mundo. Ubicada en el número 663 de la Quinta Avenida con la calle 53, se muestra al público como un espacio más abierto, con una impresionante altura en la planta baja y una escalera de madera de nogal, acero y vidrio conecta la primera y la segunda planta.

Brillantes suelos de marmol italiano, paredes de estuco veneciano, chapas de madera y vidrio grabado con el patrón de la casa en grosgrain. Paredes cubiertas de madera de nogal y una nueva área de joyería fina, que se lanzó en el otoño, con diseños de plata característicos y diseños de oro con diamantes, incluyendo el cordón de seda, pulseras con dijes de plata y colgantes de oro con incrustaciones de diamantes.

En tan espectacular espacio también tiene su rinconcito el Prêt-à-porter, cuyas creaciones se exhiben en el lado izquierdo de la tienda. La tienda de la Quinta Avenida representa el 15 por ciento de las ventas totales mundiales, según el Presidente del grupo Ferragamo, Vicente Ottomanelli:

Esta tienda impulsa todas nuestras categorías, Nueva York es un importante motor de nuestra Vuelta al Mundo.

Salvatore Ferragamo Creaciones reserva una habitación con antiguas cubiertas de espejos llenos de imágenes del fundador y diseñador con invitados famosos como Marilyn Monroe (a quien hizo catorce pares de zapatos, incluidas las famosas sandalias blancas que lucía la sex simbol en la inolvidable escena del metro en la película “La tentación vive arriba”, o el galán Rodolfo Valentino.

Parece que no sólo podemos ir de compras, ya que Ferragamo Nueva York es una auténtica exhibición de diseño,buen gusto e incluso historia…¿Os gusta Salvatore Ferragamo?

Más información |Salvatore Ferragamo
En Embelezzia | Santa Eulalia presenta su pop-store de Salvatore Ferragamo

En Vitonica podéis encontrar dietas y entrenamiento tanto de volumen, para aumentar el tamaño y fuerza de los músculos, como de definición, para eliminar grasa y marcar más la musculatura, sin perder volumen. Sin embargo ¿dónde está el entrenamiento o la dieta de tonificación?. Bien, no la busquéis porque no la encontraréis: es tan sencillo como que no existe.

Tonificar la musculatura no es un concepto diferente a la hipertrofia, al aumento de volumen por la acción del ejercicio con cargas. Lo que se suele entender coloquialmente por tonificar no es más que aumentar el tamaño de los músculos y reducir el porcentaje de grasa, para lo cual habrá que hacer entrenamiento y dieta tipo volumen y quemar la grasa que sobra, haciendo dieta y entrenamiento del tipo definición.

Realizar muchas repeticiones con peso muy bajo no tonifica nada, es un estímulo tan liviano que el cuerpo no necesita realizar ningún tipo de adaptación, por lo que no va a haber cambios. Por muchas veces que realices ejercicios de piernas o brazos con muy poca carga no vas a notar mejora. La tonificación requiere sacrificio, por ejemplo, si acudes a clases de aerobic, spinning, aerobox y derivados, sí que vas a conseguir algo similar a lo que entendemos por tonificación.

Olvidemos creencias absurdas que todavía se mantienen: esas zonas fláccidas que cuelgan en la parte posterior del brazo en la región del tríceps, o esos acúmulos de grasa en el abdomen no necesitan ser tonificados: son acúmulos de grasa que necesitan eliminarse mediante dieta saludable junto con ejercicio aeróbico, sin olvidar que la musculatura hay que entrenarla para que gane fuerza, haciendo ejercicios de musculación.

En Vitonica | Mujeres: fuera el miedo a hacer ejercicios de musculación
Imagen | ggvic