Fuente | El Mundo, Expansión
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Las concentraciones de supercoches son algo muy habitual en ciudades de todo el mundo, pero una rareza en nuestro país. Tal vez algunos penséis que el motivo es que en España hay muchos menos coches superdeportivos que en otros países, pero algunos como la gente de 6to6 han demostrado que eso no es cierto.

Así que vamos a hablaros de una cita ineludible para todos los amantes de los buenos coches. Cars&Lunch es el nombre de la concentración de coches que tendrá lugar el próximo día 14 de abril en el Centro Comercial Tres Aguas de Madrid.

De 12 a 18 horas todo el que se acerque por éste centro comercial de la capital podrá ver de forma gratuita cualquiera de estos coches que la organización ya ha confirmado que asistirán: Ferrari FF, 458 Spider, 458 Italia, 430 Scuderia, 430 Spyder, 430 Coupé, 355 Challengue, 360 Modena, 512 TR, 599 GTB, 612 Scaglietti, 575M o California entre otros. Pero no solo habrá modelos Ferrari…

La eterna rival de la marca de Maranello estará representada con el Lamborghini Gallardo LP560-4 y el Murcielago LP640. Siguiendo con los vehículos italianos, la marca del tridente estará representada por los Gran Turismo, Gran Turismo Stradale y 3200 GT.

En coches ingleses destaca el Aston Martin Vantage y en americanos los Corvette Z06 y Dodge Viper. Pero nos faltaba Porsche que estará también ampliamente representada por los Porsche 911 (997) GT2 R.S, 993 GT2, 997 Turbo S Techart, 997 Turbo y los nuevos 991 Coupe y Cabrio y Panamera GTS.

También desde Alemania llegará un Audi R8, un Mercedes SLS AMG y como principal representante japonés un Nissan GTR. Los coches demuestran así que pueden convertirse por tanto en un atractivo más para generar tráfico a un centro comercial, y no como ocurrió con el Bugatti Veyron que circuló por el supermercado francés.

Cultivamos futuro es la campaña de Bouquet, una empresa hortofrutícola española, que propone fomentar hábitos alimentarios saludables en las familias. Hace un año atrás se proponía como parte de la campaña compartir ideas para que los niños coman más frutas y verduras, y hoy se propone un juego online que anima a las familias a comer más frutas y verduras.

El juego se denomina Método Bouquet y propone participar en familia bajo el nombre de un grupo familiar. Las familias deben ir cumpliendo retos y misiones diarias en forma individual y colectiva que permiten poco a poco, incluir frutas y verduras en la dieta hasta establecer el hábito de su consumo.

El juego establece 28 días de participación en el cual se pueden ver progresos individuales así como familiares. Uno de los adultos de la familia se debe escoger como usuario principal de la cuenta para acceder al juego y desde allí se puede comenzar en el Método Bouquet.

En una agenda encontrarás el calendario de misiones y la cantidad de ellas completadas o no que demuestran el progreso en el juego. Entre las misiones podemos encontrar desde impartir conocimientos a los niños, hasta armar juegos con frutas y verduras o implementar una receta a base de ellas. También pueden figurar tareas más complejas como elaborar un huerto en casa o más sencillas como tomar una fruta o un zumo natural.

Además, puedes ganar un sorteo de frutas y verduras gratis por todo un año para la familia. Sin duda son estrategias válidas que de forma divertida y original pueden fomentar buenos hábitos alimentarios en toda una familia completa. Por supuesto, requiere de gran compromiso de los adultos responsables del grupo familiar que son los que animarán a los peques a participar del juego y cumplir sus misiones.

Vía | Peques y Más
Sitio oficial | Cultivamos futuro

Vía | Hypebeast
Web Oficial | Adidas

Más Información | IE Business School
En Embelezzia | Hermes

De todas las ofertas postventa que hay ahora mismo en España, esta es de las más curiosas. El Dacia Duster, que se vende desde 11.400 euros (1.6 105 CV 4×2 Base), tiene una promoción que está vigente hasta el 31 de julio inclusive. El Pack Marine es la elección ideal de los narcotraficantes amantes de la tierra y el agua.

Dicho pack consiste en un bote Zodiac "Zoom 310 Solid" (hasta 4 adultos y 600 kg) con motor Yamaha F6CMHS de 4 tiempos y 6 CV, con el correspondiente remolque Cortés Explorer 450 para transportarlo. No se trata de un regalo, sino de un precio muy ventajoso en la adquisición de este equipo una vez se ha comprado un Duster.

Desde 14.450 euros se vende el Duster con Pack Marine, y es compatible con todas las motorizaciones y equipamientos. No toda la red Dacia se ha adherido a la promoción, pero donde sí lo hagan nos darán un cupón, que se ha de entregar en un distribuidor adherido Yamaha, junto a la factura del coche, para que nos hagan el precio especial.

El Duster es uno de los todocaminos más económicos del mercado. La versión diesel más baratita está a tiro por 14.470 euros (sin este paquete), con 90 CV y tracción delantera. Si queremos 4×4, en gasolina están a partir de 13.900 euros, y el dCi 4×4 sube a 17.600 euros, pero con 110 CV (cuidado, no son equipamientos similares).

Ojo, no hay que pagar dos veces, el “desde 14.450 euros” ya incluye bote, motor y remolque, lo que no lleva es el seguro aparte que necesita la Zodiac. El coche se paga como siempre, nos dan un vale, y el resto se desembolsa en un distribuidor Yamaha.

La promoción es para Península, pero en los territorios insulares habrá que sumar 100 euros más. Hay que pagar la matriculación de la Zodiac aparte, sus elementos de seguridad y el transporte (Canarias, Ceuta y Melilla).

Web Oficial | Kikkerland
más Información | Amazon

Recuerdo un trocito de la película “Desafío Total” (1990), en el que vimos a un sufrido chuache tratando de tomar un taxi conducido de forma autónoma. Era ficción, pero dentro de poco será realidad, pero sin Michael Ironside persiguiéndonos con una UZI por ahí. Me refiero a la conducción autónoma.

Según el ex-director de i+D de General Motors hasta 2009, Larry Burns, esto será una realidad en 2020. Nos aventura un futuro cercano en el que el “control de crucero con esteroides” permitirá replantear la movilidad urbana y devolver a la gente tiempo que ahora pierde al volante de un coche.

Burns colabora con Google, empresa que está apostando mucho por el coche que se conduce solo. Sus seis Toyota Prius y un Audi TT han conducido 1.000 millas por sí mismos y otras 140.000 millas con intervención humana puntual. No han tenido no un solo accidente con culpa, solo un incidente: uno de sus coches fue alcanzado en un semáforo en rojo.

Este directivo no cree que abandonemos la conducción de la noche a la mañana, pero apunta alto. Una flotilla de coches irían recorriendo las ciudades moviendo gente de un punto a otro, como los taxis, pero 24 horas al día y sin sueldos.

Las ventajas de la conducción autónoma están claras: más seguridad vial, menos contaminación, más calidad de vida para la gente que básicamente solo necesita que le lleven… Seguro que el gremio del taxi no está muy de acuerdo con esta próxima competencia, como en su día las operadoras telefónicas con falda moviendo cablecitos.

Un coche autónomo nunca se picaría, ni se distraería, ni haría “pirulas”, y no pagaría nunca una multa. Pero no todo es de color de rosa, quedan cosas por perfilar, como de quién es la responsabilidad en caso de accidente. Un coche autónomo es muy difícil que tenga un accidente, pero puede tenerlo, y en ese caso, ¿a quién se le reclama?

Via | Automotive News
En Motorpasión | La conducción autónoma según Google

Absolut continúa con su colección de botellas en edición limitada destinadas a diferentes capitales europeas. La primera de ellas fue Absolut London y ahora llega Absolut Istanbul.

En esta ocasión también se ha encargado el diseño a uno de los artistas con más proyección en el país, en este caso el turco Yigit Yazici que ya ha sido fichado por el gran magnate de las galerías de arte Saatchi.

La torre Gálata, un paseo por el Bósforo y la separación entre Europa y Asia representada por un espacio en blanco en la parte trasera son algunas de las referencias a la ciudad que el artista ha plasmado en la mítica botella. ¿Habrá Absolut Madrid?

Web Oficial | Absolut

Más información | Cartier
En Embelezzia | Gran exposición de piezas de Cartier en el Museo Thyssen Bornemisza, Cortometraje “L’Odyssée de Cartier” en primicia para Embelezzia, 160 años de savoir-faire en tres minutos

Ni Blur, el proyecto con el que triunfó y se dio a conocer a finales de los 90, ni Gorillaz, una banda virtual con muchas ganas de experimentar. Ahora, al inquieto Damon Albarn le interesan otras cosas. Y eso que uno de los últimos vídeos en el que se le puede ver en Internet es en un concierto benéfico en febrero, mano a mano con el guitarrista de Blur, Graham Coxon, e interpretando un nuevo single del grupo al que pertenecen los dos y del que cada dos por tres la prensa anuncia su regreso. De hecho, ya tienen una fecha para un concierto multitudinario en Hyde Park para el 12 de agosto.

Pero que los fans de la formación británica no se hagan ilusiones, ha advertido Albarn en una entrevista en The Guardian: "No veo ninguna otra grabación con Blur después de esto (...), ningún disco más", ha afirmado. El británico incluso ha descartado que vuelvan a tocar los componentes de Blur juntos en directo después de la actuación de agosto: "No, no lo haremos", vuelve a negar, "y espero que sea verdad, que terminemos".

Después de haberse tomado un descanso en 2003, Blur volvió cinco años después para tocar en varias plazas y festivales. Su actuación en Brit Awards trajo el anuncio del gran directo que ofrecerían en Hyde Park este verano y que, ahora sabemos, podría ser el último.

Mientras, Albarn ha grabado con numerosos compañeros de profesión y ha buceado en la electrónica, el pop e, incluso, el reggae. Su último trabajo discográfico se titula Rocket Juice and the Moon y es el fruto de la colaboración del músico con el prestigioso maestro de la percusión nigeriano Tony Allen y Flea, popular bajista de Red Hot Chili Peppers.

Como productor, Albarn acaba de concluir un disco del cantante de soul Bobby Womack.

¿Pero qué ocurre con Gorillaz, aquella banda virtual en la que también participa Jamie Hewlett y que podría decirse que es el segundo proyecto más exitoso de Albarn, después de Blur? De él, Albarn, al que no le faltan nuevas ideas, habla en pasado: "Fue realmente maravilloso, algo espontáneo. Comenzó con dos personas sentadas en un sofá. Dijimos: "Vamos a montar una banda", explica.

Sobre la posibilidad de que Gorillaz vuelva a meterse en el estudio, Albarn dice que es "improbable". Y esta vez no solo por decisión propia, sino por el otro 50% del grupo, Hewlett. "Jamie cree que ya ha habido suficiente Gorillaz", indica mientras insinúa que la relación con este podría haber sufrido algún altibajo. 

Sin embargo, sí que ha ganado alguna amistad inesperada en los últimos tiempos, la del hombre que un día dijo que esperaba que Albarn enfermara con sida y muriera: "Conocí a Noel Gallagher en Mayfair, una sala. Lo normal es que no nos hubiéramos saludado, pero en vez de eso nos miramos y nos dijimos hola, y eso hizo que cambiara todo. Es un hombre encantador". 

La segunda generación del Porsche Cayenne GTS es primicia en el Salón de Pekín. Se llena así el vacío existente entre el Cayenne S y el Cayenne Turbo. Su motor V8 da 420 CV, en contraste con los 405 CV de la primera generación del Cayenne GTS, presentada en 2007 en el Salón de Fráncfort.

Su músculo mueve una transmisión Tiptronic S de ocho velocidades con funcion Stop&Start. Aunque alcanza los 100 km/h en 5,7 segundos y los 160 en 13,3 segundos, se conforma con 10,7 l/100 km según ciclo mixto homologado. La velocidad máxima es de 261 km/h, más que suficiente para cuando hay prisas.

La suspensión está rebajada 24 mm respecto al Cayenne S, al igual que en la generación previa, y tiene el PASM de serie. Esto le hace más efectivo en carretera, no podemos decir lo mismo fuera de la misma, aunque no es su propósito. Es un SUV muy dinámico, y esto solo se entiende cuando se conduce.

Se empezará a vender a partir de julio en Alemania desde 90.774 euros (con IVA al 19%). A nivel estético incluye el frontal del Cayenne Turbo, llantas negras, taloneras, pasos de rueda ensanchados y alerón de techo. Por dentro es equipamiento de serie el cuero y el alcántara, con asiento de ajuste eléctrico y ocho reglajes. Un caprichazo…

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Ford Focus (2008)

En varias ocasiones hemos hablado del ciclo de homologación europeo, ciclo NEDC, y su divergencia con los resultados en el mundo real, fuera del laboratorio. Pues bien, esos resultados son válidos a nivel de la Unión Europea para anunciar los coches, pero los fabricantes deberían tener mucho cuidado con el uso de esos datos.

En esta ocasión, sube al estrado Ford. Una reciente nota de prensa nos recuerda que los Focus de 2008 con motor 1.6 gasolina (101 CV), con la gasolina a 1,107 euros/litro, costaban 7,42 euros/100 km. El último Focus 1.0 Ecoboost (100 CV) cuesta ahora 6,69 euros/100 km estando la gasolina a 1,393 euros/litro (eso dicen).

En principio es algo lógico, nueva generación consume menos que la anterior, falta litro y pico de cilindrada, hay turbo, inyección directa y demás parafernalia. Pero si metemos la lupa a estos datos, descubriremos que la realidad no es tan bonita como se pinta, y que es más bien diferente.

Para empezar, si hacemos cuentas, nos sale que el consumo del Focus de 2008 era de 6,7 l/100 km, valor que coincide con la homologación en ciclo mixto para ese coche. Aplicando lo mismo para el Focus 1.0 Ecoboost, nos sale el consumo de 4,8 l/100 km. Nuevamente coincide con la homologación NEDC.

Ford argumenta en su nota de prensa que la economía de combustible está obtenida según la norma 80/168/EEC, un poco difícil de encontrar si no se domina la jurisprudencia europea. En lenguaje coloquial, es como buscar una moneda de euro en la charca de la tortuga Morla. Pero volvamos al Focus.

Se nos justifica que en cuatro años ha bajado en 73 céntimos cada centena de kilómetros, comparando consumos de Focus 2008 con gasolina de 2008 y Focus actual con gasolina de 2012, y eso que ya ha superado 1,50 euros por litro. Aplicando ese precio actual, el Focus Ecoboost de 2012 sale a 7,2 euros/100 km. Poco ahorro veo ahí, sinceramente.

Ford Focus con motor 1.0 Ecoboost (2012)

No es publicidad engañosa, pero…

Seamos francos, a nivel legal no se puede sostener que sea publicidad engañosa, ya que la homologación NEDC no la decide Ford, y se limitan a comunicar ese dato obtenido. Pero nuevamente la realidad choca con la homologación, y para muestra, un botón. El Focus 1.6 atmosférico de 2008 consume 8,03 l/100 km de media (ver datos).

Según Spritmonitor, solo hay un usuario que haya bajado el consumo homologado, 6,16 l/100 km. Todos los demás lo han superado. Ya empezamos mal, porque el Focus de 2008 no gastaba tan poco. Análogamente, el Focus 1.0 Ecoboost no hace 4,8 l/100 km en condiciones reales.

La propia marca organizó en marzo un evento de conducción entre Niza (Francia) y Lausanne (Suiza) con los Focus 1.0 Ecoboost de 125 CV, que homologan 5 l/100 km de gasolina. Leo en uno de los medios participantes que les salió 6,3 l/100 km, y los he elegido completamente al azar.

Ford Focus (2008)

Huelo a contradicción

Si tomamos como ciertos los consumos medios de Spritmonitor (45 coches), en 2008 y con la gasolina a 1,107 euros/litro, costaba moverlo, de media, 8,89 euros/100 km. Supongamos que apenas hay diferencia en consumo del Focus 1.0 Ecoboost (de 125 a 100 CV), y que salen 6,3 l/100 km. Con la gasolina a 1,50 euros/litro, son 9,45 euros/100 km.

Por Tutatis, le acabamos de dar la vuelta a la tortilla. Resulta que con los precios de 2008, costaba menos mover el Focus gasolina que hoy, que tenemos la gasolina por las nubes. Según el último boletín petrolero de la UE, España tiene un precio medio de 1,498 euros/100 km en la gasolina de 95 octanos. Redondeando, es 1,50.

Está claro que los motores reducen los consumos, no digo que no. Ahora bien, una cosa es una reducción en homologación, y otra bien distinta en condiciones reales. Incluso se ha dado la circunstancia de que dos instituciones alemanas han determinado que en los últimos 13 años, pese a la reducción de emisiones legales, en la vida real los NOx apenas han bajado en motores diesel (ver fuente).

Consumo del Ford Focus Ecoboost de 125 CV (2012)

Ahora mismo, quien tenga un Focus gasolina de 2008, está pagando más de 12 euros cada 100 km, 2,5 euros más que el dueño de un Focus actual. ¿Compensa vender el modelo 2008 y agenciarse uno de 2012? Un poco de hoja de cálculo, sangre fría, y veremos que no. Merece la pena seguir lucrando a todos los chupóteros que viven del petróleo durante mucho tiempo.

Como podemos ver, estos ejemplos hay que cogerlos con pinzas, y habría estado mal por nuestra parte no analizar estos datos antes de presentarlos ante vosotros. Ford ha tirado de información oficial, y nosotros de información más realista. Hicimos algo parecido con los consumos del Nissan Micra DIG-S hace meses.

Nuestro compañero Josep Camós ya experimentó en la presentación dinámica del Ford Focus Ecoboost que puede gastar muy poquito, pero con plumas como pies. Ahora bien, los datos de homologación pueden estar envenenados según como se usen, y no deberían utilizarse, en nuestra opinión, como un argumento de venta, salvo que quieran clientes desencantados a la primera semana.

NOTA: Aunque el nuevo Ford Focus salió en 2011, las motorizaciones Ecoboost de 1 litro son novedad en 2012. No hay datos de Spritmonitor para estas versiones, si no, los habríamos utilizado.

En Motorpasión | Ford Focus 1.0 EcoBoost, presentación en Barcelona (parte 1, parte 2), Ciclo NEDC, o cómo entender los consumos homologados

Más información | Hotel Delano
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El caso de Johanna, gimnasta a sus 86 años de edad, es un ejemplo de que un cuerpo entrenado puede mantenerse sano y fuerte. Sin embargo, un cuerpo acostumbrado al sedentarismo sufre más limitaciones.

Llegar a una edad avanzada implica que el organismo pierde capacidades, lo que provocará de forma progresiva pérdidas de memoria a corto plazo (olvidos), disminución de la capacidad de atención y concentración, disminución de la agilidad mental, disminución del tamaño y fuerza de los músculos, deterioro de las articulaciones… Además, al ir cumpliendo años es mas fácil que se sufran enfermedades o accidentes. Pero esto no es indicativo de que la edad avanzada sea sinónimo de poca capacidad física y mental.

Al cumplirse años existe una tendencia al sedentarismo, a la apatía, falta de motivación… Es la falta de uso la que provoca grandes estragos ya que en nuestro cuerpo se atrofia aquello que no utilizamos. Una persona que mantenga una cierta actividad física y mental podrá cumplir años sin que el deterioro suponga un abismo.

Sin embargo aquellos que cumplen años sin preocuparse por cuidar su cuerpo y su mente terminarán viendo cómo el deterioro avanza de una forma más rápida y agresiva, con enorme dificultad para la recuperación.

El ahora es el mejor momento para prevenir los males del mañana. Manteniendo un estilo de vida saludable durante todo nuestro ciclo vital conseguiremos mantener las mejores condiciones posibles, para cumplir con aquel dicho que sostiene que “hay que dar años de vida, pero también hay que dar vida a los años“.

Imagen | Casey David

Ahora alguno dirá que estoy loco, que hay coches como un Caterham Super Seven, un Ariel Atom o un KTM X-Bow que literalmente se meriendan como si nada a este coche. Pero yo estoy tratando de buscar los cinco elegidos entre coches "reales" que se ven a menudo rodando por la calle.

Y es que el Audi TT RS es una auténtica lapa sobre el asfalto. Eso es lo que más me ha llamado la atención cuando estás al volante, que es casi imposible llegar a encontrar el límite en el paso por curvas.

El coche se muestra muy neutro, nada de subviraje y mucho menos sobreviraje. El sistema de tracción Quattro tiene la clave en el embrague multidisco de gestión electrónica y accionamiento hidráulico se encarga de que en todo momento la potencia se reparta de forma exacta y precisa para rodar como y por dónde queremos con la máxima tracción.

Pero todo esto ya lo habíamos sentido al volante de la versión Roadster y con cambio de marchas manual. En éste Coupé la principal diferencia la apreciamos en una mayor rigidez del conjunto, más estable y con menos torsiones que el Roadster, pero apenas inapreciable.

Como es lógico, el cambio más significativo lo encontramos en el cambio de marchas y lo que se consigue con éste. Pagarás solo 480 euros por conseguir unas prestaciones mayores, unos consumos más reducidos y una sensación más deportiva al volante.

¿Es entonces innecesario vender el cambio manual? No, para nada. El manual funciona tan bien que entiendo que haya gente que lo prefiera por tacto y sensaciones a pesar de que con éste se rueda más rápido y se consume menos. Hay que dar la opción.

Cambio S-Tronic

El funcionamiento del cambio S-Tronic es excelente. Ya conocíamos este cambio de otros modelos del Grupo VAG, pero he de decir que con éste motor de cinco cilíndros y un coche con carácter tan deportivo, encaja a la perfección.

En el modo normal automático, permite rodar en el tráfico diario con una suavidad bastante lógica, algo que se agradece cuando llevas 340 caballos bajo el pie derecho. Las aceleraciones son progresivas y los cambios de marchas casi inapreciables.

Si tiras de la palanca hacia abajo hasta la última posición, activas el modo Sport del cambio y esa suavidad desaparece para estirar más las marchas, hacer las reducciones antes cuando frenas y en definitiva, ofrecer un carácter más deportivo a través de la caja de cambios.

Pero lo mejor de esta caja de cambios llega cuando la pones en posición secuencial, ya sea colocando la palanca selectora hacia la derecha o pulsando alguna de las levas situadas detrás del volante.

Entonces notarás a la perfección como estás a los mandos de un coche que recuerda más a la Play Station que a la vida real. Subir o bajar de marchas lo hace en apenas unas milésimas de segundo, y tiene el punto justo que te permite notar como engranas una y otra marcha.

No aprecias como entran las marchas tan claramente como cuando cambias en un SMG de BMW, en el que el tirón entre una marcha y otra se nota más. Aquí es más suave, pero también más eficaz.

Y lo mejor sin duda llega cuando estás frenando con fuerza y le pides que baje una marcha. Lo hace sin inmutar y haciendo un doble embrague que enamora al oído. Un toque sutil a la leva izquierda y automáticamente el motor se revoluciona mientras ves como baja una marcha y emite un precioso sonido por el tubo de escape.

Y es que la efectividad del conjunto está fuera de toda duda. Pero ojo, porque al lado de la palanca selectora del cambio hay un botón con una letra S que hace que todas estas sensaciones que hemos tenido se aceleren como por arte de magia.

Con el modo Sport las reacciones a los movimientos del acelerador son más inmediatas, el coche estira más cada una de las marchas y los 340 caballos de potencia muestran entonces de lo que realmente son capaces.

Además el sonido cambia por completo. ¿Cómo? Pues porque la salida izquierda de escape tiene una válvula que hace que normalmente los gases de escape salgan por el otro lado. Si llevas el botón Sport pulsado, los gases salen también por la salida izquierda haciendo que el sonido ronco y atronador te ponga la piel de gallina.

Conclusiones

En Audi saben hacer coches deportivos acordes con los tiempos que corren, y el Audi TT RS S-Tronic es un claro ejemplo de ello. Su efectividad cuando ruedas “al ataque” es comparable a la de coches mucho más potentes y costosos, y eso es algo de lo que pocos coches pueden hacer gala.

Estéticamente tiene el punto justo para ser deportivo y no llegar a caer en lo vulgar. Es un TT debidamente vitaminado, y es que con 340 caballos escondidos bajo el capó realmente eso es lo que tiene que ser, una radicalización del TT normal.

La calidad de los acabados es muy alta, como se espera en un Audi. Y además en esta unidad de pruebas nos han dejado claro que casi cualquier cosa que se le ocurra a un potencial comprador de este coche, lo puede encontrar a base de talonario en el catálogo Audi Exclusive.

Si a esto unimos que la llegada de la caja de cambios S-Tronic hace de él un coche más prestacional y al mismo tiempo más eficiente, no me cabe duda de que la mayoría de los compradores se decantarán por pagar los 480 euros de diferencia que hay entre el S-Tronic y el manual.

A pesar de ello, y sabiendo que todos son ventajas en ésta versión S-Tronic, me voy a permitir defender la caja manual de “solo” seis marchas, porque su compenetración con el motor era sencillamente perfecta. Y así los amigos de meter las marchas y sentir como se engranan, podrán seguir disfrutando.

La nota final que le doy al Audi TT RS S-Tronic, es la misma que tuvo en su momento la versión Roadster con el cambio manual. Pensaréis que me equivoco al darle al misma nota, un 9,5, pero lo cierto es que en cualquiera de sus versiones el Audi TT RS es sencillamente uno de los mejores coches deportivos que hay actualmente en el mercado, pero no tanto como para ser un coche perfecto y tener un 10.

Tal vez el Audi TT RS Plus con esos 20 caballos extra fuese el coche perfecto para conseguir el 10. No lo sabemos, pero si puedo asegurar que tanto en la versión manual como en la S-Tronic de siete velocidades, el Audi TT RS no defraudará a quien se lo compre.

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En Motorpasión | Audi TT RS Coupé S-Tronic, miniprueba (parte 1)