¿Por qué no vender un coche comercial que solo necesite aire? Tata lleva tiempo pensándoselo, y podría ser una realidad en la India este mismo año, durante el mes de agosto. Su motor de piston y émbolos, como los de gasolina, no precisa ningún combustible, solo bombonas de aire comprimido.

Promete el oro y el moro: 300 kilómetros de autonomía con un coste que haría reír hasta al Gran Wyoming: 5 céntimos de euro por kilómetro. Eso no es todo, el cambio de aceite sería cada mucho mucho tiempo, 50.000 kilómetros. Se podría rellenar de aire a presión tanto en gasolineras especiales como en casa, con un compresor de aire.

El estudio de arquitectura Ábaton, es quien firma esta vivienda que se ubica en la Finca Las Marías, una preciosa propiedad en Torrelodones a pocos kilómetros de Madrid, en un terreno de gran belleza tanto por sus vistas del valle del Guadarrama, la Sierra y la ciudad de Madrid, como por la presencia de imponentes rocas de granito y vegetación autóctona de gran valor.

El diseño y la construcción de estas viviendas se centró en vincular al máximo estos elementos integrándolos en el interior mediante grandes ventanas y relacionándolas exteriormente con la arquitectura propuesta.

Al estar enclavada sobre un bosque de encinas que no permitía liberar terreno para el jardín, se condicionó la posición de la casa y su vinculación al exterior. Grandes ventanas que funcionaron para enmarcar el exterior desde el interior y se proyectaron terrazas-miradores en planta alta. Los distintos espacios interiores se significan mediante cambios de altura en pavimentos y techos.

La escalera peldañeada de hormigón visto es la protagonista fundamental de esta vivienda ya que funciona como eje de comunicación vertical y como potente polo de atracción visual desde la entrada, salón y cocina. Además, distribuye los espacios y exagera el desnivel propio de la parcela.

Original, espaciosa y con la naturaleza como auténticas obras de arte en cada ventana, el Proyecto ÁBATON-Las Marías recibió el Premio Torre Sostenible como reconocimiento a la actuación que sobresale por su especial consideración a los parámetros de sostenibilidad.

A medida que se acerca el verano son más los cuidados que llevamos a cabo para conseguir un cuerpo perfecto. Perder esos kilos de más que hemos ganado en el invierno es uno de los principales objetivos que perseguimos muchos de los que acudimos a entrenar a diario. Pero otros deciden recurrir a otra serie de medidas que no son nada recomendables, como por ejemplo el uso de sustancias y diferentes técnicas para aumentar la expulsión de heces. En este post queremos detenernos en este punto para ver los posibles problemas del uso de estas sustancias.

A medida que se acerca el verano son más los cuidados que llevamos a cabo para conseguir un cuerpo perfecto. Perder esos kilos de más que hemos ganado en el invierno es uno de los principales objetivos que perseguimos muchos de los que acudimos a entrenar a diario. Pero otros deciden recurrir a otra serie de medidas que no son nada recomendables, como por ejemplo el uso de sustancias y diferentes técnicas para aumentar la expulsión de heces. En este post queremos detenernos en este punto para ver los posibles problemas del uso de estas sustancias.

Las dos propiedades más deseadas en una barra de labios es la hidratación y la larga duración. Ambas definen la fórmula cremosa de la Phyto-Rouge à Lèvres de Sisley y acaban de ampliar la carta de colores con cuatro nuevos tonos.

Rose Fushia, Rose Cashmere, Rouge Passion y Rose Petunia son las nuevas referencias para satisfacer casi todos los gustos (faltaría un nuevo naranja, el color de verano). Aunque con una paleta de 25 tonos en total, seguro que encuentras tu preferido.

Es una barra de labios de color intenso, cubriente y de acabado satinado. Un punto de luz y color definido en el rostro como punto final al look de maquillaje. Su fórmula es suave, deslizante e hidratante. Contiene caléndula, un ingrediente suavizante de la piel, también en los labios. Siempre aconsejable aplicar primero el perfilador, en Sisley dispones de los Phyto-Lèvres Perfect. Una boca para seducir.

Con la mente puesta en el verano, ya muchos estarán pensando en adquirir un nuevo bañador para disfrutar de la playa o la piscina. Es así que desde Compradicción aportamos una idea para aquellos que deseen algo diferente para esta temporada.

Se trata del innovador bañador de la marca Oxbow que, como dicen, es hydrocromático. ¿Qué sginifica esto? Pues que al salir del agua, los chicos verán que su traje de baño luce de un color diferente. Claro, es que prometen que vira del azul y negro al blanco y negro al alcanzar los 26º C de temperatura.

En tanto, otra de las características de este prenda es que se encuentra confeccionada con la tecnología body mapping y así se adapta a la perfección a los movimientos del cuerpo gracias a que no cuenta con costuras.

Por su parte, otro detalle confortable es su tejido strech en dos direcciones, lo que lo convierte en ideal para aquellos que gustan de hacer deportes acuáticos o, por ejemplo, jugar al voley de playa. Para disfrutar de una tarde en la que se combine el deporte y el agua, con mucho confort.

Por último, se supo que este bañador se ha elaborado en poliéster y cuenta con bragueta de lycra, además de incorporar un bolsillo de plástico impermeable. Disponible en su tienda online, su precio es de 80 euros.

Citroën sigue fiel en el DS4 a los parabrisas panorámicos, que supone
prescindir del asidero del techo para el acompañante

En la tercera parte dedicada a la línea DS de Citroën voy a analizar la tecnología, centrándome en dos de las ayudas a la conducción del DS4: el sistema de aviso de cambio involuntario de carril (si la memoria no me falla, fue el primer fabricante en ofrecerlo en el anterior C4) y el de ángulo muerto.

Hay otra ayuda más, el asistente de aparcamiento, al que le dedicaré un artículo aparte analizando la oferta actual porque a tenor de lo que he visto por ahí, es fácil equivocarse en su análisis.

Y para cerrar la trilogía dedicada a la línea DS de Citroën haré una referencia al servicio postventa y a la relación con los clientes gracias al testimonio de uno de ellos, propietario de un C5.

El graffiti

El DS4 1.6 THP de 200 CV probado no disponía del sistema de aviso de cambio involuntario de carril pero como lo probé en el primer C4 en el año 2005 y según lo que he leído no ha cambiado nada, voy a analizarlo.

Empezaré por el dossier de prensa, que dice que el sistema, que está activo a partir de 80 km/h, “lee“, mediante sensores infrarrojos implantados en el paragolpes delantero, “las rayas continuas y discontinuas para advertir al conductor si el vehículo se sale de su trayectoria“.

Página 209 del manual de instrucciones del DS4 describiendo el
funcionamiento de la alerta de cambio involuntario de carril

Si consultamos el manual de instrucciones, ¡sana costumbre que no hace daño a nadie!, nos enteraremos de que el sistema no está activo durante 20 segundos aproximadamente después de quitar el intermitente. O sea, que si quieres que esté activo siempre, que es lo suyo, ¡no uses los intermitentes!

Añade además que podría emitirse una señal (se trata de una vibración en la banqueta del asiento del conductor) en caso de “franquear una señal de dirección (flecha) o una marca no normalizada (graffiti)“. Como se enteren en la DGT que Citroën llama graffiti a la señalización horizontal…

Para Citroën, esta señalización horizontal indicando el carril hacia la A1 a la salida de Madrid es un graffiti. ¡Como se enteren en la DGT!

Mientras Citroën repite tecnología, la competencia (por ejemplo Opel, otro generalista) ha empezado a ofrecer este sistema pero con una tecnología mucho más avanzada y eficiente, basado en una cámara de video (como Audi, Mercedes o BMW, marcas premium) situada en el interior del parabrisas, junto al retrovisor interior, cámara que también se usa, entre otras cosas, para leer las señales de limitación de velocidad y de prohibido adelantar. Es el Opel Eye de segunda generación.

¡Mira hacia delante en vez de hacia abajo!

Este sistema basado en la cámara de video mira hacia delante en vez de hacia abajo, diferencia conceptual abismal que deja al sistema del Citroën DS4 en evidencia; lee exclusivamente las líneas de pintura que delimitan el carril, no queda inoperativo después de usar el intermitente y puede ser activo, es decir, puede variar la señal de aviso en función de la velocidad y del ángulo de ataque a la línea de pintura que delimita el carril, incluso si es de color amarillo en tramos en obras.

La alerta de cambio involuntario de carril de Opel se activa a 60 kmh y
se desactiva a menos velocidad

También está a salvo de los posibles desperfectos por golpes en el parachoques (foco de frecuentes averías según fuentes de Citroën) aunque a cambio le afecta el sol frontal cuando está muy bajo. Otro aspecto a resaltar es que el sistema de Opel está activo desde unos 60 km/h (ver imagen superior), una velocidad mucho más baja que los 80 km/h del Citroën DS y por tanto, es más útil.

Por concluir con este sistema, no basta con ser el primero en ofrecer algo, ese algo tiene que ser objetivamente bueno y el sistema de alerta de cambio involuntario de carril del Citroën DS4 no lo es. Que Citroën es consciente de esta situación da fe el hecho de que el nuevo DS5 prescinde de él y lo sustituye por la cámara de vídeo.

¡No adelantéis tan deprisa!

El otro sistema que voy a analizar es el de vigilancia del ángulo muerto, que sí equipaba el DS4 probado. Avisa al conductor de la presencia de un vehículo situado en el ángulo muerto y está activo en los dos lados del vehículo.

Página 210 del manual de uso del DS4 describiendo el sistema de vigilancia de los
ángulos muertos. No se deduce que lleve sensores instalados en las cuatro esquinas del vehículo

Este sistema funciona, según se explica en el dossier de prensa, mediante “sensores instalados en las cuatro esquinas del vehículo y es capaz de detectar la presencia de un vehículo situado hasta 3,5 metros en sentido lateral, aproximadamente la anchura de un carril, y hasta 5 metros más allá del paragolpes trasero. La presencia de un vehículo se señala por el encendido de un diodo naranja en el espejo retrovisor“.

Según la imagen del manual de instrucciones, los sensores de las esquinas delanteras del vehículo no existen, ausencia que parece confirmar la prueba del sistema.

El manual añade que funciona cuando la velocidad del vehículo está comprendida entre 10 km/h y 140 km/h (lo cual está muy bien) y que sólo funciona si la diferencia de velocidad entre el vehículo y los demás es inferior a 15 km/h, diferencia que se me antoja muy reducida y que limita de forma importante su utilidad.

Las fallas

Después de la teoría toca hablar del resultado real de este sistema de aviso de ángulo muerto del DS4 THP 200 CV pero antes permitidme que os diga que el examen de estos sistemas de ayuda a la conducción requieren tiempo, paciencia, dotes de observación y tener claro lo que hay que buscar.

Cuando el todoterreno adelanta al Citroën DS4 el sistema de
ángulo muerto avisa de su presencia

Falla en lo mismo que en otras marcas que usan el mismo sistema y es que con otro vehículo que circule por el carril adjunto en idéntica posición de ángulo muerto, le detecta si me está adelantando (imagen superior)…

… Y no lo hace si le estoy sobrepasando (imagen inferior), situación muy frecuente con tráfico denso en vías de dos o más carriles por sentido en las que el todoterreno no terminó de adelantarme y que es la situación que hemos simulado. Esta circunstancia es la que pone en duda la existencia de sensores en las esquinas delanteras del vehículo.

Pero cuando le sobrepasamos y en idéntica posición, el sistema
de ángulo muerto no detecta su presencia

Falla en que el aviso de la presencia de un vehículo en el ángulo muerto (un testigo luminoso en el espejo retrovisor exterior) es el mismo tanto si señalizamos el cambio de carril con el intermitente como si no, algo que no ocurre en ninguna de las marcas en las que he probado este sistema.

Unas recurren a una vibración en el aro del volante, otras a una potente luz destelleante en el soporte del retrovisor exterior; son señales que no pasan desapercibidas y que al ser diferentes según usemos el intermitente o no, cumplen perfectamente con su función de aviso. Citroën no lo considera necesario.

Y ha tenido un funcionamiento errático en el aviso de un vehículo en el ángulo muerto, que es lo peor que le puede ocurrir a una ayuda a la conducción y es que unas veces falle y otras no pues si no es fiable, dejas de utilizarla.

Adelantando un Volvo y avisando de su presencia en el ángulo muerto

En la primera salida por autopista para probarlo, circulando por el carril de la derecha y atento a la velocidad de aproximación de los demás vehículos para que se activara, el sistema funcionaba bien, avisando un poco antes de que otro vehículo entrara en el ángulo muerto (ver la imagen superior del Volvo) pero en dos ocasiones no se activó (no hay documento gráfico de este fallo).

Demasiado tarde

Así que tocó repetir salida a autopista, un día después y la sorpresa fue que el sistema siempre avisaba más tarde que el primer día: lo hacía justo antes de que el vehículo que nos adelantaba entrara en el ángulo muerto hasta que en una ocasión repitió el fallo del primer día y avisó cuando el vehículo ya había salido del ángulo muerto, fallo del que sí hay testimonio gráfico en forma de fotogramas de un vídeo a 30 imágenes por segundo.

Son tres imágenes. En la 1ª imagen (abajo), se ve cómo un VW Golf se nos acerca por autopista sin que se active el sistema. En la posición del Golf, el sistema avisaba el día anterior según se refleja en la imagen superior del Volvo.

1ª imagen adelantando el Golf

En la 2ª imagen (foto inferior), el VW Golf está a punto de salir del ángulo muerto (15 fotogramas después, equivalente a 0,5 segundos) y el sistema sigue sin detectarle.

2ª imagen adelantando el Golf

En la 3ª imagen (foto inferior) y un fotograma después de la 2ª imagen, el sistema ¡por fin! se activa cuando ya tenemos visión directa del otro vehículo a través de la ventanilla. Es demasiado tarde, por lo que el resultado de esta ayuda a la conducción no se puede calificar de bueno.

3ª imagen adelantando el Golf

Las interrogantes

No parece arriesgado concluir, a tenor de lo probado, que la tecnología usada por Citroën en las dos ayudas analizadas o no es óptima o no es fiable; y produce un poco de extrañeza comprobar cómo Citroën ofrece tecnologías diferentes en una de las ayudas, la de cambio involuntario de carril, con el coste que tienen esas duplicidades.

También da que pensar el hecho de que Citroën renuncie a innovaciones (que cuestan mucho dinero desarrollarlas) que presentó como ventajosas en el anterior C4 como por ejemplo el volante con la parte central fija, la que contiene el airbag del conductor, innovación que no ha tenido continuidad en el nuevo C4/DS4. ¿Por qué? ¿Porque no aportaba las ventajas prometidas? ¿Porque encarecían el producto aún a costa de hacerlo mejor y diferente a los demás? Quién sabe…

La culpa es del cha-cha-chá

Un familiar mío tiene un Citroën C5 2.0 HDI del año 2007 con suspensión hidroneumática, el modelo anterior al actual. Estando en garantía y con unos 5.000 km empezó a notar una vibración en carretera que el concesionario oficial achacó a una deformación de los neumáticos por circular habitualmente sólo.

Mi familiar pensaba que era una excusa como otra cualquiera y más con la suspensión hidroneumática. “Si hubiera ido siempre con acompañante en el asiento delantero habrían echado la culpa a las rotondas, por ejemplo“, me contaba con irritación, extensible al hecho de que desde el principio se le enciende ocasionalmente el testigo del filtro de partículas obstruido. “Mientras no se quede encendido permanentemente, no pasa nada“, le dicen en el concesionario.

En vista de que la vibración iba a más y Citroën no la solucionaba, a los 20.000 km mi familiar cambió de neumáticos y de marca. Eran unos Michelin, fruto de ese matrimonio entre ambas marcas francesas que le ha llevado a la de los dos chevrones a homologar durante tiempo para sus vehículos sólo sus neumáticos

Desaparecieron las vibraciones y no han vuelto a aparecer habiendo mediado hasta la fecha dos cambios de neumáticos más, por supuesto no de Michelin (marca de reconocido prestigio y cuyos productos se pueden recomendar siempre), que ha perdido un cliente sin comerlo ni beberlo.

Dice Citroën que “en los últimos años está inmersa en un proceso de renovación que, basado en la evolución de sus modelos, afecta también a la imagen de su red comercial, a la relación con los clientes y a sus servicios”. Cualquier mejora en la relación con el cliente será siempre bienvenida por muy buena que sea, que en el caso concreto que he contado, mi familiar se queja de que no ha sido la adecuada.

Hoy os traemos la cuarta semana del entrenamiento de Definición Vitónica 2.0 de 4 días semanales, que es muy similar a la de 5 días pero para que la gente que sólo puede ir 4 al gimnasio no se vuelva loco para generarse su rutina (En definición lo ideal es hacerla 5 días).

Los perfumes le dan a un look y un atuendo ese toque final y único. Porque oler bien también es importante, no me caben dudas. Es por ello que la mayoría de la gente cuenta con una fragancia que la representa e, incluso, alguno llegan a tener una para cada ocasión o momento del día o del año.

Así, con la cabeza puesta en el verano, Marc Jacobs acaba de presentar su nuevo producto, el perfume al que dio el nombre de Dot y que atrapa no solo por su aroma, sino también por su aspecto exterior gracias a su llamativo packaging.

Claro, es que el frasco se encuentra inspirado en una mariquita. De color rojo de fondo con grandes topos en negro. La tapa representa a uno de estos simpáticos insectos que, para muchos, son un símbolo de la primavera.

Por su parte, y más importante aún, el aroma cuenta con las siguientes notas: base de agua de coco, vainilla y madera balsa; corazón de madreselva, flor de jazmín y naranja; mientras que la salida es de bayas rojas y de frutas.

Disponible en frascos de 30, 50 y 100 ml Eau de Parfum, la marca también lanzará una línea de productos para el cuidado del cuerpo. ¿Cuándo sucederá todo esto? Pues se ha anunciado para el próximo mes de julio.

El Mercedes-Benz Clase G lleva a la venta desde el año 1979 sin apenas variaciones. Aquel coche que nació principalmente para un uso off road, ha conseguido por tanto convertirse en un mito del mundo del todoterreno, uno de los modelo más admirados para los amantes de la conducción en el campo.

Personalmente, con el paso de los años ha conseguido posicionarse como uno de mis todoterrenos favoritos. Me encanta ese aspecto cuadrado que le dan las formas angulosas de la carrocería, y me encanta que siga siendo fiel al modelo original.

Ahora, Mercedes ha anunciado que renueva de forma considerable al Clase G, con un nuevo aspecto exterior, un habitáculo más moderno y nuevas motorizaciones que permitirán que el G siga siendo uno de los modelos con mayor personalidad en la gama Mercedes durante los próximos años. ¿Quereis saber que es lo nuevo?

Durante los 33 años que lleva en el mercado, el Mercedes-Benz Clase G ha evolucionado de forma gradual, para adaptarse más a los gustos de los conductores de todoterrenos actuales, que premian más el confort en carretera que las aptitudes off road.

Con ésta nueva generación que ahora llega, la carrocería del Clase G recibe pequeños detalles que lo hacen más actual. Por un lado incorpora luces LED diurnas y unos espejos retrovisores de nuevo diseño.

Las versiones AMG se radicalizan todavía más gracias a los nuevos paragolpes más voluminosos, la parrilla frontal con aspecto más deportivo y unas llantas de 20 pulgadas que se alejan mucho de la medida de las que tenía el modelo original de 1979.

Interior de 2012 para un coche de 1979

Sin duda alguna los cambios más significativos están en el interior, que poco tiene que ver con el anterior. En la consola central hay mandos de nuevo diseño que hacen que se parezca más a los modelos actuales de Mercedes, aunque siempre manteniendo las formas maestras del modelo original.

No adopta las salidas de aireación circulares que ya hemos visto en el Mercedes SLS AMG y en el SLK 280, aunque lo veo lógico porque en un coche tan rectilíneo como este no pegarían nada. Entre los relojes del cuadro de mandos, una pantalla de TFT sustituye a los mandos analógicos.

En el centro de la consola central puede haber una pantalla en color de gran tamaño que se controla mediante un mando situado al lado del asiento. En él puedes ver información del equipo de sonido, ordenador de abordo, ajustes y sistema de navegación.

A nivel de tecnología incorpora casi lo mismo que puede llevar cualquier otro modelo Mercedes: Linguatronic, Bluetooth, Distronic Plus… Son muchas las novedades que se han incorporado o que se pueden elegir entre el equipamiento opcional para que esté al día.

Motores del Mercedes-Benz Clase G

Habrá dos carrocerías disponibles para el Mercedes-Benz Clase G, por un lado la normal cerrada y por otro lado una más corta que pertenece a la versión cabriolet. Pasando a la gama de motores del Mercedes-Benz Clase G, ésta estará compuesta por tres motores de gasolina y uno diesel con potencias entre los 211 y 612 caballos.

Evidentemente el rango de potencia es muy amplio, pero todo tiene su sentido. El Mercedes-Benz Clase G menos potente será el diesel, el V6 de 211 caballos que responde a la denominación G 350 BlueTEC. Le sigue ya en gasolina el G 500 con motor V8 de 388 caballos. Éste estará disponible en carrocería cerrada y cabriolet.

El siguiente escalón en esta locura de potencia viene con las siglas AMG. El más “pequeño” es el G 63 AMG que lleva el mismo V8 que el G 500, pero al que se le han incorporado dos turbos para conseguir sacarle 544 caballos.

El modelo más potente de la gama será el G 65 AMG que equipa el motor V12 biturbo de 612 caballos. Una maravilla que sigan existiendo mecánicas V12 como esta en la era del downsizing, y que haya suficiente demanda como para que las marcas sigan ofertándolos.

La marca de la estrella también ha asegurado que seguirá contando con unas aptitudes off road más que buenas, gracias principalmente a los tres diferenciales regulables electrónicamente. Pero eso si, no recomendamos a nadie que opte por las llantas de 20 pulgadas que se meta con él en el campo.

El nuevo Mercedes-Benz Clase G estará a la venta desde el mes de junio, Los precios todavía los desconocemos para el mercado español, aunque para el mercado alemán serán los siguientes:

• G 350 BlueTEC – 85.311 euros
• G 500 – 99.948 euros
• G 500 Cabriolet – 100.900 euros
• G 63 AMG – 137.504 euros
• G 65 AMG – 264.180 euros

20MINUTOS.ES

No es la primera vez que un diseñador reconocido colabora con una marca deportiva, urbana y popular. Pero no nos cansamos nunca de dar a conocer estas noticias, dado que le aportan a las prendas y al calzado algo diferente.

Pues en esta oportunidad es Kenzo quien se une a Vans para aportarle su sello personal al modelo de zapatillas Era de la marca californiana.

Así, este diseño, disponible en dos variedades de colores, formará parte de la colección de la nueva temporada de la marca aunque aún no hay mayores datos acerca de la fecha de su lanzamiento oficial. De este modo, los fanáticos de Vans o de Kenzo, podrán hacerse con algunas de las dos opciones: la que combina el verde con el rojo, o la que une al blanco y al azul.