Oilily es una marca me ha acompañado durante toda mi infancia, primero fue el perfume, luego los jabones, las cremas corporales, las faciales…con un encanto maravilloso gracias a su colorido y original packaging.

La verdad es que hace tiempo que no he vuelto a comprar nada de esta marca, pero me ha vuelto a apetecer su colonia más clásica, Flowers de Oilily hasta tal punto que ayer mismo pensaba autoregalármela.

Cuando la fui a probar descubrí que lo único que se conserva de esta colonia es su frasco, pero no su aroma. Y es que la marca ha decidido cambiar por completo su aroma y ahora se ha convertido en otro perfume que ni me va ni me viene, ¡menuda desilusión!

Esta fue la primera colonia que sacó Oilily e hizo que me enganchase a toda su línea que iba impregnada del mismo aroma, quería tener todo, los neceseres, la ropa… y no había cumpleaños o reyes donde no me regalasen algo. La verdad que habría preferido que la hubiesen descatalogado antes que hacerme creer que bajo un mismo nombre seguía existiendo aquella maravillosa colonia.

La nueva fragancia no se parece en nada, es dulzona como a caramelo o gominola, al principio huele mucho a alcohol, la verdad es que no me gusta nada pero es que aunque me gustase esta colonia no despierta mis recuerdos y creo que no hay nada peor que un perfume pierda su identidad. ¿Os ha pasado alguna vez algo parecido con algún otro producto?

Oilily es una marca que me ha acompañado durante toda mi infancia, primero fue el perfume, luego los jabones, las cremas corporales, las faciales…con un encanto maravilloso gracias a su colorido y original packaging.

La verdad es que hace tiempo que no he vuelto a comprar nada de esta marca, pero me ha vuelto a apetecer su colonia más clásica, Flowers de Oilily hasta tal punto que ayer mismo pensaba autoregalármela.

Cuando la fui a probar descubrí que lo único que se conserva de esta colonia es su frasco, pero no su aroma. Y es que la marca ha decidido cambiar por completo su aroma y ahora se ha convertido en otro perfume que ni me va ni me viene, ¡menuda desilusión!

Esta fue la primera colonia que sacó Oilily e hizo que me enganchase a toda su línea que iba impregnada del mismo aroma, quería tener todo, los neceseres, la ropa… y no había cumpleaños o reyes donde no me regalasen algo. La verdad que habría preferido que la hubiesen descatalogado antes que hacerme creer que bajo un mismo nombre seguía existiendo aquella maravillosa colonia.

La nueva fragancia no se parece en nada, es dulzona como a caramelo o gominola, al principio huele mucho a alcohol, la verdad es que no me gusta nada pero es que aunque me gustase esta colonia no despierta mis recuerdos y creo que no hay nada peor que un perfume pierda su identidad. ¿Os ha pasado alguna vez algo parecido con algún otro producto?

El calcio es un mineral fundamental para el buen funcionamiento del organismo, no sólo porque forma parte de huesos y dientes, sino también, porque interviene en la contracción muscular y en la transmisión del impulso nervioso. Para cubrir las necesidades diarias, podemos recurrir no sólo a los lácteos o al pescado, sino que la espinaca es una fuente de calcio en el mundo vegetal que puede ayudarnos.

Una porción de espinaca tiene similar cantidad de calcio que un vaso de leche, con menos calorías y muchos otros micronutrientes saludables para el organismo. Además, la espinaca es una hortaliza de temporada que podemos obtener a buen precio y calidad.

Podemos aprovechar esta fuente de calcio del mundo vegetal en ensaladas, tortillas, ñoquis, rellenos de pastas y pasteles, salteadas, en sopas y demás preparaciones culinarias que pueden llevar como ingrediente la espinaca que contiene 120 mg de calcio en 100 gramos.

Zara piensa en todo para sus clientes y, ahora, con la nueva serie de cuadernos quiere que los usuarios tengan donde plasmar sus ideas, notas y dibujos.

Se trata de una interesante colección de anotadores que imitan ciertos aspectos de Moleskine, como por ejemplo la tira elástica que sostiene las tapas y sus hojas.

De este modo, los cuadernos se encuentran disponibles en dos tamaños: normal y mini. En ambos casos, las cubiertas imitan la piel del cocodrilo y pueden adquirirse en variedad de colores tales como el negro, dos tonos de marrón y azul. ¿Sus precios? 12,95 euros el tamaño normal y 9,95 el mini.

Llevábamos mucho tiempo sin ver uno de esos pares que tanto os gustan de Christian Louboutin. Pares que todos llevaríamos para estar por casa o incluso para el día de nuestra boda, debido a que son tan accesibles en lo económico como combinables con cualquier taparrabos que algún moderno quiera diseñar.

Este par se llama Superball y no se queda atrás respecto a los que habíamos visto hasta el momento. Con llamativos colores en toda su superficie, donde el acabado metalizado está presente en el plateado del talón y la puntera, además del rojo que recorre la zapatilla, este par no pasará desapercibido en ningún acto social que se precie.

Cada vez más dispositivos necesitan conectarse a la red eléctrica para funcionar o cargar sus baterías. Es así que no hay enchufes de pared que alcancen.

Por tal motivo, en la mayoría de los hogares se apela a las regletas para conectar más de un producto a la vez. Claro que ello también puede traer sus problemas debido a los diferentes formatos de los cargadores y enchufes que, quizás, hagan que no quepan. Por ello, los diseñadores Cheng-Hsiu Du & Chyun-Chau Lin dieron forma a Rotation 360°, una regleta giratoria.

Esta multi-toma de corriente permite añadir muchas tomas como si de un juego de encastre se tratase. Además, las mismas giran para que todos los enchufes puedan acceder a la energía. Si bien se trata de un modelo conceptual, es una muy buena idea. Práctica y funcional.

Más de una y más de dos suspira por los stilettos de Jimmy Choo. Pues en esta vorágine de fragancias con nombre ya consagrado en otra faceta, la firma londinense se lanza con Tamara Mellon como protagonista al mundo aromático.

Efectivamente, la dueña de la firma protagoniza la publicidad, curioso. Eso sí, el lanzamiento será en exclusiva en los grandes almacenes de Nueva York Saks Fifth Avenue el 15 de enero. Si alguna tiene vacaciones y está por la gran manzana entonces, ya tiene evento al que acudir.

Olivier Polge ha sido el perfumista que ha trabajado en esta fragancia durante tres años. Tamara Mellon es fan de los perfumes Opium y Anaïs Anaïs, y quería en este primer lanzamiento notas verdes, frescas y algo de patchouli. ¿Lo habrán conseguido? Para el packaging, no podía ser de otra manera, inspiración en los cristales artesanales italianos de Murano.

El precio, elevado, rondará los 71 euros.

Al único fabricante “español” de gran volumen le ha venido 2010 de perlas. Desde 1979 la marca no ha conseguido ser la número 1 en ventas en España, pero se ha invertido la tendencia. De los doce meses del año pasado, han liderado el mercado durante nueve meses, o un embarazo estándar.

Mi primera experiencia con productos de maquillaje de la marca Essence son estos dos esmaltes de uñas que forman el kit Nail Art Twins de Essence, en color lila oscuro. El tarro nº 1 es el color, el tarro nº 2 la laca transparente con purpurina a tono.

Esta marca de maquillaje low-cost es nueva para mí y no he sabido encontrar en la web oficial a qué colección perteneces las lacas de uñas Twins pero ahí están. Las compré hace un mes y las tenía reservadas para Nochevieja. Dos amigas y yo nos lo pasamos en grande durante la media hora de manicura.

Las colaboraciones en cuestión de marcas y diseñadores son el día a día de este sector. La marca japonesa Adam et Rope busca renovar su modelo de reloj Camper a partir de contar con, la también marca de relojes, Timex. El resultado es un diseño muy chulo.

Un modelo negro, clásico, de sport pero con un toque elegante bien conseguido con una esfera que gracias al color blanco de los números y las manecillas, junto al rojo del segundero y al negro del fondo. La correa es lo que más falla para mi gusto. Una correa de cuero mejoraría el resultado. La hay en versión caqui por si no nos gusta esta, aunque la otra quedará igual de mal.

El modelo de edición limitada cuesta 8.925 yenes japones, lo que al cambio son 82,02 euros aproximadamente.

C. H.

• Cada uno de sus meneos y sus canciones producen sumas millonarias.
• Lady Gaga, Madonna o Beyoncé prometen nuevo disco para 2011.
• Sus discográficas lo celebran por todo lo alto.

A Bershka le gusta tenernos siempre a la espera de ver nuevas prendas cada cierto tiempo para que quienes quieran tener algo nuevo para comprar no desaprovechen la ocasión de darse una vuelta por la tienda y logren llevarse algo a su casa. Ahora se trata de unas nuevas camisetas.

El ministro Rubalcaba recién ha presentado los datos de seguridad vial de 2010, referidos a carretera (excluye zona urbana) y a 24 horas, como es siempre a primeros de año. Se ha cerrado el año con 1.730 fallecidos, lo que representa un descenso del 9,1% respecto a 2009, y el séptimo año consecutivo que baja esta cifra.

Han habido menos accidentes mortales, menos fallecidos y menos heridos graves (herido que requiere más de 24 horas de hospitalización). En palabras del propio ministro, nos situamos a niveles de 1963, cuando había un millón de vehículos en el parque, hoy día tenemos 30 veces más.

Las cifras definitivas las conoceremos en el verano, cuando se conocerán los datos de zona urbana y extraurbana y a 30 días. La rueda de prensa ha sido un alegato a favor de la política de seguridad vial del Gobierno socialista que lleva en vigor desde 2004, que podemos considerarlo un gran éxito de este ejecutivo.

Tomando como base los datos de siniestralidad de 2003, también a 24 horas, Rubalcaba dijo que de no haber hecho nada, estaríamos hablando de 9.676 muertos para 2010 y unos 50.000 heridos (en 2010 hubo unos 8.000). Cojamos esto con pinzas, porque no tiene en cuenta la mejora de los vehículos en ese plazo, ni las infraestructuras.

Los accidentes más frecuentes son choque frontal, choque frontolateral y salidas de vía. Según el ministro, el factor fundamental que concurre en esos accidentes es el exceso de velocidad, tema del que literalmente dijo “es lo que más nos preocupa”. Por tipos de vía, todas descienden siniestralidad: carretera secundaria, autovías y autopistas.

Por franja horaria, sigue siendo más peligroso circular de noche, pero se ha descendido la siniestralidad en este tramo más que en otros. Por otro lado, por edades, los jóvenes son los que más han bajado siniestralidad, lo cual corrobora que este colectivo se hace más permeable a las políticas de seguridad vial.

El ministro Rubalcaba recién ha presentado los datos de seguridad vial de 2010, referidos a carretera (excluye zona urbana) y a 24 horas, como es siempre a primeros de año. Se ha cerrado el año con 1.730 fallecidos, lo que representa un descenso del 9,1% respecto a 2009, y el séptimo año consecutivo que baja esta cifra.

Hubo menos accidentes mortales (-8,7%), menos fallecidos (-9,1%) y menos heridos graves (herido que requiere más de 24 horas de hospitalización, -11,4%). En palabras del propio ministro, nos situamos a niveles de 1963, cuando había un millón de vehículos en el parque, hoy día tenemos 30 veces más.

Las cifras definitivas las conoceremos en el verano, cuando se conocerán los datos de zona urbana y extraurbana y a 30 días. La rueda de prensa ha sido un alegato a favor de la política de seguridad vial del Gobierno socialista que lleva en vigor desde 2004, que podemos considerarlo un gran éxito de este ejecutivo.

Respecto al año anterior, hubo 1.021 heridos graves menos, 173 víctimas mortales menos y 148 accidentes mortales menos. En totales, son 7.954, 1.730 y 1.548 respectivamente. En 2003 esas cifras eran de 19.493 heridos graves, 3.993 víctimas mortales y 3.415 accidentes mortales. La mejora es evidente.

Tomando como base los datos de siniestralidad de 2003, también a 24 horas, Rubalcaba dijo que de no haber hecho nada, estaríamos hablando de 9.676 muertos para 2010 y unos 50.000 heridos (en 2010 hubo 7.954). Cojamos esto con pinzas, porque no tiene en cuenta la mejora de los vehículos en ese plazo, ni las infraestructuras.

Los accidentes más frecuentes son choque frontal, choque frontolateral y salidas de vía. Según el ministro, el factor fundamental que concurre en esos accidentes es el exceso de velocidad, tema del que literalmente dijo “es lo que más nos preocupa”. Por tipos de vía, todas descienden siniestralidad: carretera secundaria, autovías y autopistas.

En 2010 hubo 1.331 muertos en carreteras convencionales, 294 muertos en autovía y 105 muertos en autopista. Los radares “cazaron” hasta el mes de octubre al 0,3% de los vehículos superar los 140 km/h. O bien es una práctica muy minoritaria, o la gente pica mucho menos (en 2005 cayó el 6,8%), o las dos cosas a la vez.

El 23% de los fallecidos no llevaba puesto el cinturón de seguridad (total 235), porcentaje que en 2009 era del 21% (pero en términos absolutos fue más gente, total 1.035). El 7% de los motoristas y pasajeros de moto murió por no utilizar el casco (16 personas), en 2009 fue el 3%, aquí tenemos un repunte en términos absolutos además de porcentuales.

En 2009 murieron 284 personas en una motocicleta, en 2010 fueron 244, es decir, 40 personas menos o un 14% menos, pese al aumento de muertos por no utilizar casco. Apenas ha habido variación del número de motocicletas matriculadas respecto al año pasado, aunque hay unas cuantas más.

En 2001, el 4,9% de los conductores dio positivo en un control de alcoholemia, en 2003 fue un 4,2%. El año pasado solo el 1,8% de los conductores dio positivo, con los datos hasta octubre. El alcohol es uno de los aspectos más perseguidos por la legislación actual, cuyos efectos se notan más.

Por franja horaria, sigue siendo más peligroso circular de noche, pero se ha descendido la siniestralidad en este tramo más que en otros. Por otro lado, por edades, los jóvenes son los que más han bajado siniestralidad, lo cual corrobora que este colectivo se hace más permeable a las políticas de seguridad vial.

Finalmente, tenemos que en 2010 murió un promedio de 4,7 personas al día, mientras que en 2003 hablábamos de 10,9 personas al día. Si miramos el promedio mensual, en 2010 hubo 144 víctimas cada mes, mientras que en 2003 hablábamos de 333 personas al mes. En Europa somos uno de los países que más ha bajado la siniestralidad, por encima de la media de los 27.

Hacemos un paréntesis en estas fechas festivas para volver a la actividad normal. Esta semana tenemos varios balances de 2010, entre ellos, el de las matriculaciones. Al final, se ha podido “salvar” el ejercicio con un incremento de las ventas sobre 2009 del 3,1%. Pero esta cifra tenemos que ponerla en contexto.

En 2009 se vendieron 952.772 turismos y todoterrenos, mientras que en 2010 se vendieron 982.015. Sí, han sido más, pero si lo desglosamos por meses, vemos que fue efecto del primer semestre del año. Las causas las conocemos todos: Plan 2000E, el IVA al 16% y compras adelantadas para evitar lo que vendría después.

Durante el primer semestre se vendió un 39,5% más que en 2009, en las mismas fechas del año pasado no había ayudas a la compra de automóviles. Estuvo la primera fase del Plan VIVE, cuyo efecto fue ridículo hasta que decidieron cambiarlo tras el verano. Si analizamos las ventas por canales, vemos que es peor aún.

Hay tres canales de ventas: particulares, empresas y alquiladoras. El ejercicio en realidad se salva por las compras de empresa (+22,8%) y de alquiladoras (+68,6%), porque los particulares bajaron su consumo un 11,3%. En cifras absolutas, son 583.993 coches de particulares, 262.683 de empresas y 135.339 de alquiladoras.

El mes pasado cayó la venta de turismos y todoterrenos en todo el país. No se libró Galicia, que tenía un atractivo plan de ayuda a la compra (Re-móvete 2010), más jugoso aún que el 2000E en su día. Por otro lado, no todas las CCAA cerraron 2010 en positivo, solo ha sido así en Canarias, Cataluña, Valencia y Madrid.

En teoría el mercado español debería producir unas ventas anuales de 1,3 millones de unidades, otros hablan de 1,2 millones a la baja y 1,4 millones al alza, pero estamos en crisis económica. Al igual que en 2009, se han vendido menos de un millón de unidades. ¿Estas cifras son “reales”? Tiremos de archivo.

En los últimos 10 años, quitando 2009 y 2010, el año de menos matriculaciones fue 2008 (1.161.176 unidades) y el más gordo 2005 (1.649.292 unidades). Es más, entre 2004 y 2007, ambos inclusive, se vendieron más de 1,6 millones de turismos y todoterrenos. Datos en mano, 1,2-1,4 millones de unidades es algo totalmente razonable.

Los vendedores de automóviles también tienen otra queja, y es que el Ministerio de Industria les debe 4.500 operaciones de Plan 2000E que no se pudieron apuntar en el sistema por un fallo informático. Según sus cálculos, son dos millones de euros. También afirman que el precio medio de un coche a día de hoy es menor que hace dos años.

Otro tema a tratar es el del mix gasolina/diesel. En 2009 el 73% de las ventas correspondió a petroleros, el 27% fue gasolina. En 2010 los gasolina recuperaron cuota, un 2%. Podríamos encontrar la explicación en que estos motores son más atractivos en algunas marcas al quedar sus consumos muy cerca de los diesel.