No deja de ser curioso que, según los datos que aporta Ford hasta el momento, el Ford Focus Electric podría salir a la venta casi a la vez que estos híbridos. Ford ha confirmado que ambos modelos se fabricarán en la planta de Almussafes, en Valencia, en el caso de las unidades vendidas en Europa.

Ford C-MAX Energi, híbrido enchufable de rango extendido

Ford denomina a su híbrido de rango extendido AT-PZEV (Advanced Technology Partial Zero Emissions Vehicle). Significa que tiene un motor eléctrico que se puede enchufar y puede funcionar por sí sólo durante decenas de kilómetros. En caso de que la batería se termine, entra en funcionamiento el motor de gasolina.

La autonomía combinada del Ford C-MAX Energi es de 800 kilómetros, buena cifra y en la que además debemos tener en cuenta que estamos hablando de un motor de gasolina. No se especifica la autonomía en modo puramente eléctrico, uno de los factores más importantes de un híbrido enchufable.

Ford se apresura a asegurar que su autonomía combinada de 800 km es mayor que la del Opel Ampera (igual a la del Chevrolet Volt), pero por el momento no sabemos si podremos ir y volver al trabajo sin encender el motor gasolina.

Ford C-MAX Hybrid

La versión más clásica será el Ford C-MAX Hybrid, un híbrido no enchufable que llegará al mercado uno o dos años después que el Toyota Prius MPV.

Es de esperar que esté basado en un motor gasolina, ya que al ser modelos globales a Ford no le compensaría realizar diésel híbridos sólo para Europa.

Ford C-MAX Energi y C-MAX Hybrid, datos de autonomía, fecha de venta en España, versión híbrida e híbrida enchufable de rango extendido del monovolumen Ford-CMAX, presentadas en el Salón de Detroit.

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Se llama Volkswagen Passat, igual que su versión europea, pero es diferente. Al final, el New Mid-size Sedan ha resultado ser un modelo específico para el mercado norteamericano, pero con el mismo nombre. Reemplazará al actual Passat, el que conocemos en Europa desde 2005.

Se trata de un modelo completamente nuevo, no de un profundo restyling disfrazado de nueva generación y misma plataforma. Es más largo, ancho y alto que el modelo europeo, y no se va a exportar fuera de Norteamérica. También tiene la batalla más larga, es decir, la distancia entre ejes.

Se fabricará en Chattanooga (Tennessee) en exclusiva, y las venta comenzarán a partir de agosto, los precios se conocerán en marzo. No se ha previsto una versión familiar de esta variante. Tiene tres motores a elegir, dos típicamente americanos, y un diesel. No se ha dicho nada de versiones híbridas.

Mide 4.868 mm de largo, 1.835 mm de ancho y 2.803 mm entre ejes. La parte trasera resulta más espaciosa, con el ánimo de competir con otros sedanes japoneses y norteamericanos más espaciosos. Volkswagen dice que su precio en relación al tamaño y equipamiento es de los mejores de ese mercado.

El Volkswagen Passat americano tiene como modelo de acceso un 2.5 L5 de 170 CV, muy conocido en Estados Unidos en modelos como el Rabbit (Golf) o el Jetta americano. Tiene un cambio automático convencional y rinde 31 mpg (7,59 l/100 km) en autovía según la EPA. Como oponente tiene el 2.0 TDI Clean Diesel de 140 CV, rinde 43 mpg (5,43 l/100 km) en autovía.

Como tope de gama está el Passat VR6, un V6 de 280 CV al servicio de una transmisión automática DSG. El consumo es de 28 mpg (8,4 l/100 km) y es capaz de alcanzar 60 mph/100 km/h en 6,5 segundos. Las velocidades máximas no han sido especificadas. Tendrá tres versiones de equipamiento: S, SE y SEL.

Equipamiento del 2011 Volkswagen Passat

Tiene un rico equipamiento de serie y un precio que rondará los 20.000 dólares en adelante, más barato por tanto que el modelo actualmente a la venta. Tiene dos interesantes extras. Uno de ellos se llama “Valet Parking”, que bloquea la guantera y el maletero cuando entregamos el Passat a un aparcacoches. Solo el dueño puede abrirlos de nuevo.

Otra interesante función es la de climatización estacionaria, solo para modelos automáticos, que deja el habitáculo listo a un determinada temperatura durante un máximo de 10 minutos, muy útil para zonas con climas extremos. Este Passat tiene la ambición de venderse más y mejor que el modelo actual.

Las versiones básicas traen ya TPMS, ESP, seis airbags, climatizador, lunas térmicas, reloj analógico de salpicadero, control de crucero, radio-CD MP3, teléfono manos libres Bluetooth, termómetro exterior, entrada de sonido auxiliar, reconocimiento de voz y elevalunas eléctricos. No tiene freno de estacionamiento eléctrico.

De momento no hay más información oficial sobre este modelo. Hoy se desvela en el Salón de Detroit.

Galería de fotos

(Haz click en una imagen para ampliarla)

En Motorpasión | Volkswagen desvelará en Detroit otro modelo sedán

Se llama Volkswagen Passat, igual que su versión europea, pero es diferente. Al final, el New Mid-size Sedan ha resultado ser un modelo específico para el mercado norteamericano, pero con el mismo nombre. Reemplazará al actual Passat, el que conocemos en Europa desde 2005.

Se trata de un modelo completamente nuevo, no de un profundo restyling disfrazado de nueva generación y misma plataforma. Es más largo, ancho y alto que el modelo europeo, y no se va a exportar fuera de Norteamérica. También tiene la batalla más larga, es decir, la distancia entre ejes.

Se fabricará en Chattanooga (Tennessee) en exclusiva, y las venta comenzarán a partir de agosto, los precios se conocerán en marzo. No se ha previsto una versión familiar de esta variante. Tiene tres motores a elegir, dos típicamente americanos, y un diesel. No se ha dicho nada de versiones híbridas.

Mide 4.868 mm de largo, 1.835 mm de ancho y 2.803 mm entre ejes. La parte trasera resulta más espaciosa, con el ánimo de competir con otros sedanes japoneses y norteamericanos más espaciosos. Volkswagen dice que su precio en relación al tamaño y equipamiento es de los mejores de ese mercado.

El Volkswagen Passat americano tiene como modelo de acceso un 2.5 L5 de 170 CV, muy conocido en Estados Unidos en modelos como el Rabbit (Golf) o el Jetta americano. Tiene un cambio automático convencional y rinde 31 mpg (7,59 l/100 km) en autovía según la EPA. Como oponente tiene el 2.0 TDI Clean Diesel de 140 CV, rinde 43 mpg (5,43 l/100 km) en autovía.

Como tope de gama está el Passat VR6, un V6 de 280 CV al servicio de una transmisión automática DSG. El consumo es de 28 mpg (8,4 l/100 km) y es capaz de alcanzar 60 mph/100 km/h en 6,5 segundos. Las velocidades máximas no han sido especificadas. Tendrá tres versiones de equipamiento: S, SE y SEL.

Equipamiento del 2011 Volkswagen Passat

Tiene un rico equipamiento de serie y un precio que rondará los 20.000 dólares en adelante, más barato por tanto que el modelo actualmente a la venta. Tiene dos interesantes extras. Uno de ellos se llama “Valet Parking”, que bloquea la guantera y el maletero cuando entregamos el Passat a un aparcacoches. Solo el dueño puede abrirlos de nuevo.

Otra interesante función es la de climatización estacionaria, solo para modelos automáticos, que deja el habitáculo listo a un determinada temperatura durante un máximo de 10 minutos, muy útil para zonas con climas extremos. Este Passat tiene la ambición de venderse más y mejor que el modelo actual.

Las versiones básicas traen ya TPMS, ESP, seis airbags, climatizador, lunas térmicas, reloj analógico de salpicadero, control de crucero, radio-CD MP3, teléfono manos libres Bluetooth, termómetro exterior, entrada de sonido auxiliar, reconocimiento de voz y elevalunas eléctricos. No tiene freno de estacionamiento eléctrico.

De momento no hay más información oficial sobre este modelo. Hoy se desvela en el Salón de Detroit.

Galería de fotos

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En Motorpasión | Volkswagen desvelará en Detroit otro modelo sedán

La nueva joya de la marca exclusiva de relojes Concord ha creado un cronógrafo precioso de lujo en violeta. El C1 vuelve en una nueva fórmula, tomando el mismo esquema, pero vistiendo amatistas en lugar de diamantes.

El modelo ’0320100′ es una pieza única hecha de oro blanco para la esfera y caja de 44 milímetros de diámetro, además de los 53 pequeños detalles, entre los que destacan las agujas y dial.

Además, cuenta con 219 incrustaciones de amatistas, de 12.2 quilates, repartidas entre el interior y exterior de la caja y en la corona. El cristal es de zafíro. Todo ello se combina con una correa de piel de caimán teñida en un vivo púrpura a juego con las gemas. La pulsera también tiene los pasadores y hebillas de oro blanco y 11 pequeñas piedras moradas.

Por supuesto, ha obtenido con el certificado de calidad del Instituto Suizo para garantía de Cronógrafos (COSC) maquinaria de relojes. Es automático ya que se carga con el propio movimiento y tiene una autonomía asegurada de 48 horas. Tiene 3 esferas (horas, minutos, segundos) con el fondo en negro y calendario. Es resistente al agua.

Concord es la marca de relojes suizos que primero se consideró de lujo, pues lleva desde 1915 trabajando con piedras preciosas como zafiros, diamantes o rubíes y aunando la más avanzada tecnología con la mayor esbeltez posible. De hecho sus productos fueron durante años elegidos por los presidentes de Estados Unidos como el regalo oficial a otros jefes de estado.

Vía: LuxistMás información: Concord

La nueva joya de la marca exclusiva de relojes Concord ha creado un cronógrafo precioso de lujo en violeta. El C1 vuelve en una nueva fórmula, tomando el mismo esquema, pero vistiendo amatistas en lugar de diamantes.

El modelo ’0320100′ es una pieza única hecha de oro blanco para la esfera y caja de 44 milímetros de diámetro, además de los 53 pequeños detalles, entre los que destacan las agujas y dial.

Además, cuenta con 219 incrustaciones de amatistas, de 12.2 quilates, repartidas entre el interior y exterior de la caja y en la corona. El cristal es de zafíro. Todo ello se combina con una correa de piel de caimán teñida en un vivo púrpura a juego con las gemas. La pulsera también tiene los pasadores y hebillas de oro blanco y 11 pequeñas piedras moradas.

Por supuesto, ha obtenido con el certificado de calidad del Instituto Suizo para garantía de Cronógrafos (COSC) maquinaria de relojes. Es automático ya que se carga con el propio movimiento y tiene una autonomía asegurada de 48 horas. Tiene 3 esferas (horas, minutos, segundos) con el fondo en negro y calendario. Es resistente al agua.

Concord es la marca de relojes suizos que primero se consideró de lujo, pues lleva desde 1915 trabajando con piedras preciosas como zafiros, diamantes o rubíes y aunando la más avanzada tecnología con la mayor esbeltez posible. De hecho sus productos fueron durante años elegidos por los presidentes de Estados Unidos como el regalo oficial a otros jefes de estado.

Vía: LuxistMás información: Concord

Esta es la opinión del músico Loquillo Y Los Trogloditas, que asegura que la radiofórmula "ha muerto" en una entrevista que recoge este lunes la revista Interviú: "Ahora todo está en Internet y cada uno elige lo que le gusta", explica.

No hay marcha atrás. El que las canciones ya no necesiten el apoyo de las grandes radios para triunfar constituye para el cantante catalán "una revolución de la indutria tal y como la conocíamos".

El dandi del rock desvela además las razones por las que hace cinco años decidió mudarse con su familia a San Sebastián y dejar Barcelona, su ciudad natal: "No me da la gana pagar impuestos en Cataluña".

Y elogia al iPad, para él, "el mejor invento del mundo" ya que posibilita llevar toda la música a cualquier parte.

En el suyo hay, sobre todo, rock, la música que sigue siendo a su entender "seducción". Y un sonido que viene de la working class (clase trabajadora): "Todos los grandes de la historia de la música han sido working class... y todos ellos quería triunfar. Nosotros también salimos del puto barrio y queríamos triunfar".

El cantante acaba de terminar la gira RockStar y se tomará un descanso hasta febrero.

Sitio Oficial | RCRD-LBL

En Arrebatadora | Deborah, perfiladores de ojos con purpurina, Perfiladores de ojos con purpurina de Germaine de Capuccini, Colección Verano-2010

Web Oficial | Cliff Martínez
Música | YouTube

Y es que en muchas ocasiones solo tenemos que echar un vistazo a nuestra cocina para encontrar productos y remedios que ayudan a nuestra piel. Un ejemplo lo tenemos en las mascarillas caseras para pieles mixtas que nos trae Make Up Nyna.

En Arrebatadora os avisamos del lanzamiento de una de las colecciones de MAC para estas pasadas Navidades, como es el caso de la colección Cham Pale. Desde Catanya’s things tenéis varios swatches para que no perdáis detalles de la colección.

Las BB Creams, estas cremas con color que al mismo tiempo se utilizan para tratar diversas imperfecciones, siguen dando de qué hablar. Esta semana Samantha Cosmetics nos cuenta su experiencia con la BB Cream de Dr Jart y con varias tonalidades de BB Cream

Y para todas aquellas que como a mi, les encanten las máscaras que den un efecto pestañas postizas os dejo con esta comparativa que nos trae Elis Beauty Blog con dos máscaras muy interesantes: YSL Effect Faux Cils vs Diorshow Extase

Imagen | ewanr
En Arrebatadora | Consejos de belleza de la semana

Esta última pretende hacer frente a modelos como el Audi TT 2.0 TFSI (211 CV), el Audi TT 1.8 TFSI (160 CV), el BMW Z4 sDrive23i (204 CV), el Mercedes SLK 200 K (184 CV) o el Mazda MX-5 entre otros, pero presentándose como el único modelo de una marca generalista con presencia en este segmento.

Por supuesto hemos querido saber cómo de deportiva es esta versión de 200 caballos que representa el modelo “tope de gama” y analizar si es capaz de estar a la altura de sus contrincantes, sobre todo teniendo en cuenta lo “concurrido” de este segmento de los deportivos coupés de pequeñas dimensiones. Así que comencemos a analizarlo…

Exterior

Estéticamente el Peugeot RCZ no deja indiferente. Es llamativo, vanguardista y tiene una personalidad bastante definida, que extrapola la esencia deportiva de Peugeot y, al mismo tiempo, la concentra en un conjunto de pequeñas dimensiones con sólo 4,3 metros de largo.

En la parte delantera, las ópticas afiladas hacia atrás tan características de la marca francesa destacan especialmente en el Peugeot RCZ por su gran tamaño. El capó delantero ocupa el ancho completo del coche, eliminando así las aletas delanteras y haciendo que esa única pieza enfatice el ancho del coche y le otorgue fuerza al frontal.

La zona del capó es más ancha que el resto de la carrocería, de forma que el coche se ve de esta forma como un animal musculoso, que desea que le expriman hasta el final. Si lo vemos desde arriba, el Peugeot RCZ es como una mujer con curvas en la que la cintura está marcada por la zona de las puertas, para volver a ganar volumen en la zona del eje trasero.

En la parrilla delantera se puede optar por las barras horizontales pintadas en color negro, aunque la unidad de pruebas las llevaba en color color plata brillante, para que combinase con los arcos del techo. Estos se pueden elegir en color “arena” por 210 euros más, aunque sinceramente creo que el color plateado metálico de serie es el que más le favorece, independientemente del color de la carrocería.

La vista lateral del coche, llama la atención por la forma que hacen los arcos del techo al unirse a la parte trasera del coche, dando lugar a una ventanilla trasera muy llamativa, con forma triangular. En la trasera, la tapa del maletero es muy plana hasta llegar a la zona del alerón, y las ópticas traseras disponen de tecnología led.

Al igual que en su rival el Audi TT, el Peugeot RCZ dispone de un alerón trasero móvil, que mejora el apoyo de la trasera cuando se rueda rápido. Se despliega en dos posiciones, la primera de 19° se abre a más de 85 km/h y se repliega de nuevo por debajo de 55 km/h. La segunda deja el alerón a 34°, pero sólo se sitúa así cuando pasas de 155 km/h, y vuelve a la posición 1 al bajar de 145.

¿Recordáis el Peugeot RCZ que fue cazado a 210 km/h en la A-12? Evidentemente lo llevaba en esta última posición, aunque también hay que aclarar que el conductor puede desplegar el alerón a la posición 2 mediante un botón situado en la consola central.

Para completar un aspecto exterior muy conseguido, hay que destacar la curiosa forma que hace el techo del coche. Teniendo en cuenta que sólo mide 1,36 metros de alto, el techo es uno de los puntos más fáciles de ver, y destaca por un doble abombamiento encima de la posición de cada pasajero.

Se hace raro ver un coche que no tenga el techo plano, pero no afecta de forma negativa al aspecto del pequeño deportivo francés. Es más, Peugeot asegura que esta forma del techo, ayuda a mejorar la aerodinámica de forma considerable.

Por último, la unidad de pruebas calzaba unas impresionantes llantas de 19 pulgadas pintadas en color negro. Las de serie son de 18 pulgadas, pero opcionalmente se pueden elegir las de 19 por 710 euros más sobre el precio base. Mejoran mucho el aspecto del coche, pero no las recomiendo para los que vayan a circular por ciudades y zonas con el firme en mal estado, ya que no son precisamente muy amigas de los baches traicioneros.

El interior del Peugeot RCZ

El interior del Peugeot RCZ está al mismo nivel que el exterior. Es un 2+2 plazas, en el que las traseras son muy pequeñas, semejantes a las de un Audi TT. Sólo las recomiendo utilizar con niños pequeños o con adultos para trayectos muy cortos. Si quieres vacilar a un amigo y que lo llegue a pasar mal, es buen sitio para meterlo.

Por lo demás el habitáculo está muy bien acabado, especialmente en la unidad de pruebas que llevaba como extras el navegador en color, situado en posición central elevada. También destaca el salpicadero forrado en piel, un extra que cuesta, junto con los asientos también en piel, 3.500 euros pero que mejora mucho su aspecto y hace el interior más acogedor.

Es fácil encontrar la posición de conducción que queremos gracias a las múltiples regulaciones del volante y de los asientos deportivos, que además disponen de regulación eléctrica y calefacción. Lo que no me gustó demasiado es el tamaño del aro del volante, demasiado grande para un coche deportivo.

En algunos coupés por el estilo, la sensación de claustrofobia y agobio en el habitáculo suele ser algo habitual, pero hay que decir que en el Peugeot RCZ no ocurre. Gracias a la amplia superficie acristalada, y a la altura respecto al techo, el deportivo francés tiene un habitáculo cómodo y funcional, que no tiene que envidiar demasiado a otros modelos de la misma marca.

Continuará...

• Comienzo con Belle Vie, que nos presenta las piezas Ópera de Yanes. Piezas artesanales que se diseñan y realizan en Madrid, una tradición que no varía desde 1881.

• En Mensencia, visita obligada, esta semana nos han avanzado las imágenes de la nueva colección de Tom Ford para esta primavera verano 2011. Trajes de dos piezas, camisetas de cuello panadero y un complemento muy chic, el pañuelo siempre.

• Los libros me pierden, son mi debilidad, y en Cajón Desastre han elegido una selección de libros de moda realmente perfecta para cualquier amante de las bibliotecas diferentes. Desde Kenzo hasta libros brasileños para entender la moda.

• Si te han regalado en Reyes un Vale por… desde Tener Clase nos dan una buena pista, un reloj de lujo, el Montblanc Timewalker TwinFly. Un cronógrafo que será presentado en el próximo SIHH 2011 de Ginebra en unos días.

• Para cerrar este resumen de lunes, un brindis. Desde Espacio Lujo nos traen la nueva edición de Bombay Sapphire. Brindo por el 2011, por vosotros, por las sorpresas positivas, por los avances, y por ese 250 aniversario de la ginebra por el que Bombay ha lanzado una edición limitada de 350 unidades.

En Embelezzia | El lujo en la red

Dicho y hecho, los pequineses se han lanzado en masa a pedir matrículas en enero como consecuencia del recorte en las matriculaciones a solo 20.000 al mes. Solo en lo que llevamos de mes se han hecho 215.425 peticiones, más de diez veces el cupo para enero y casi el cupo total de las que se van a permitir este año.

El día 26 de enero tendrá lugar el sorteo donde se decidirá a quien le toca el derecho para matricular y comprar un coche nuevo. Es curioso que te toque un coche por sorteo y te lo tengas que pagar tú, no me digáis que no. También se han tomado otras medidas paralelas, como subir el precio de las tasas de aparcamiento en el centro de Pekín y se han puesto más estrictos con las normas de tráfico.

Añadiremos a las informaciones del otro día, que las autoridades también pretenden que los coches de fuera de Pekín tengan que pedir previamente un permiso de entrada, así que el viejo truco de matricular el coche en otro lado y usarlo en Pekín, no valdría o al menos quieren atajarlo.

También comentar que el día que se anunciaron las medidas de restringir las matriculaciones, todos los fabricantes europeos a excepción de PSA, cayeron en bolsa, en Estados Unidos hubo reacciones un poco dispares, pero lo que vemos es que como ya anunciábamos, estas medidas van a tener repercusiones a nivel mundial.

Fotografía | keso y Commutr en Flickr
Vía | The Times of India
En Motorpasión | Medidas contra los atascos y la contaminación en Pekín, 200 millones de coches circulando en China serán un problema