Y el resultado ha sido un par de botellas inspiradas en los perfumes que el diseñador ya tiene en el mercado desde hace años: Le male y Classique. El día y la noche. El hombre y la mujer. Dos polos opuestos con la identidad clara de Gaultier.
Su campaña publicitaria es genial: ambas modelos van vestidas igual que las botellas y juegan a taparse la cara con una imagen del propio Jean Paul. Fotografías divertidas y diferentes para anunciar un producto que se ha convertido en una tradición cada vez que llega la buena temperatura.
Roberto Cavalli, Karl Lagerfeld, Diane Von Furstenberg… Son muchos los nombres que han mostrado su propia interpretación de la clásica botella de Coca-Cola, ¿qué os parece esta nueva aportación?
En no pocas ocasiones hemos hablado en Motorpasión del volante. Es un elemento con una carga simbólica importante (por algo forma parte de nuestro lema), y que en realidad, representa en cierta medida todo el espíritu del vehículo al que ayuda a dirigir. Es por esto que hoy os preguntamos acerca de vuestras preferencias acerca del volante. Hemos formulado la pregunta de la semana de la siguiente manera:
Personalmente, como alguno ya habrá adivinado por la fotografía, desde hace algunos días me he enamorado del volante opcional que el nuevo BMW Serie 3 monta junto con el paquete deportivo M. Para mí, una auténtica preciosidad que me gustaría poder disfrutar.
La pregunta de la semana anterior
Toca ahora, como no, analizar los resultados de la anterior semana, en la que os preguntábamos acerca de la posibilidad de adquirir el Volkswagen Golf de Ángela Merkel por 10.000 euros. La respuesta más valorada, realizada por parafinuca:
NO
Tras esta contundente aunque escueta respuesta, la siguiente respuesta más valorada fue la de ayatolah666, que se expresaba en estos términos:
Yo sí. Es un Golf muy mejorado, con refuerzos estructurales para poder aguantar todo ese peso... Y además, la dirección está al 50% de uso, esa mujer sólo giraba a la derecha...
Como siempre, para expresar vuestra opinión y hacernos saber cuál es la marca que tiene vuestro volante preferido, deberéis pasaros por Motorpasión Respuestas. Allí nos vemos.
David Lynch, Alessandro Mendini, Takeshi Kitano y Beatriz Milhazes visitaron a los maestros artesanos de Cartier, se sentaron con ellos para aprender e intercambiar impresiones, y de esta sinergia nació una joint-venture que ha desembocado en la materialización de cuatro excepcionales obras de arte.
Una experiencia insólita para todos los involucrados en esta acción, y una segunda vida para unas piedras que ya no podían satisfacer las exigencias de calidad y excelencia de la famosa maison francesa de joyería.
El neceser Gosse de peintre está constituido por una única pieza diseñada por el cineasta japonés Takeshi Kitano, y reune todos los accesorios indispensables de trabajo para cualquier pintor que se precie de serlo. Esta maleta se ha inspirado en el universo onírico y lleno de sentido del humor de este gran director japonés. Realizado en los ateliers de Cartier, la pieza testimonia el savoir-faire de la firma que tuvo que trabajar el cuero, el oro, el cuarzo y la obsidiana para crearla. En el interior de esta maletita no falta de nada: pinceles, un vasito para aclararlos, lápices, y hasta una bolsa para chuches.
Al realizador David Lynch, colaborador habitual de la Fundación Cartier desde hace muchos años, la firma dió absoluta carta blanca para que concibiese una pieza única a la que bautizó con el nombre de Jeweled Triangle. A partir de piedras preciosas y semipreciosas, David Lynch reinventó un objeto, para él habitual: una lámpara que, una vez que se enciende es capaz de crear un ambiente con un sello de lo más “Lynch”.
Los efectos de la refracción de la luz bailando sobre el metal y sobre los colores de una amatista, de un cetrino y de un berilio de color verde revelan la capacidad del director a la hora de sumergirnos en su universo surrealista y sorprendente. En armonía con el poder hipnótico propio de las piedras preciosas, esta lámpara explora nuestra relación con la luz, con sus reflejos y con el simbolismo de las piedras, al tiempo que cuestiona nuestra relación con los objetos cotidianos.
La columna diseñada por el arquitecto y diseñador italiano Alessandro Mendini es una obra única. El artista ha sabido expresar, a través de este tesoro,
el símbolo idealizado de la utópica pereza del mundo, pasando de la devoción religiosa y de la ostentación del poder real a la concepción de un otro tipo de tesoro laico, abstracto y espiritual.
Gracias a un conjunto increíble de piedras preciosas, Mendini ha creado una columna sin fin, absolutamente excepcional debido a los brillos y reflejos que provoca.
Este verdadero desafío del ingenio está basado en los principios de la arquitectura greco-romana, y consiste en ir apilando por estratos más de siete bloques alrededor de un eje central. Las piedras fueron seleccionadas, clasificadas por categorías, encapsuladas en cilindros de cristal e insertadas verticalmente alrededor de unas canaletas de oro. Todas las piedras fueron fijadas por medio de resina epoxy. La columna pesa 700 kg, mide 2,30 m y está realizada con 24 kg de oro. Se necesitaron 18 meses de trabajo para construirla.
Beatriz Milhazes imaginó y concibió una instalación compuesta por elementos en suspensión con motivos decorativos. Realizada con 15 colgantes, de entre los cuales el más grande mide cerca de dos metros, Aquarium – pues este es el nombre de este móvil ricamente adornado, de dimensiones monumentales -, fue construido en los Ateliers Cartier.
Inspirado en el colorido de sus telas y en sus collages, se construyó prestando una particular atención a todos los detalles. Dentro del amplio abanico de posibilidades, Milhazes eligió piedras preciosas, semipreciosas y algunas perlas para adornar su obra como hubiera hecho a la hora de elegir los colores distribuyéndolos sobre su paleta de pintora. Formas geométricas, motivos rítmicos, arabescos asociados a materiales inesperados como la resina o los metales constituyen una obra fantástica y teatral, pura y sorprendente.
Para la firma Cartier, el arte de ser mecenas es algo que le permite compartir con el gran público la visión personal de cada uno de los artistas a los que patrocina.¿Se os ocurre una manera mejor para que una gran firma de joyería restituya a la sociedad parte de los beneficios que le reporta su actividad? ¡Quidproquo!
Para empezar, y para matar el tema, aquí va el vídeo, que está en catalán y con Els segadors de plano de fondo, del cual te ofrezco una traducción debajo. Más que nada lo pongo por si ahora mismo no se te ocurre cómo se hace esto de no pagar. La respuesta es… con mucha educación a la hora de decir lo que piensas. Y con la aparente complicidad de la otra parte, claro.
- Buenas noches. No quiero pagar. - ¿Por qué? - Porque… pienso que es injusto el hecho de tener que pagar. Hay una discriminación que pienso que… En Madrid no están pagando y nosotros sí que lo tenemos que hacer. Por lo tanto, hasta que ellos… - De tantas cosas nos tendríamos que quejar, por eso… - Sí, sí, pero hasta que ellos no paguen o todos dejemos de pagar, pues yo en principio no pienso pagar. - ¿Me deja su DNI, entonces? De hecho, ya que lo dice así… [Rótulo: “Por los muertos en la N-II. Porque hace 40 años que pagamos la AP-7. Basta ya.”] - Nos están toreando, y eso que dicen que aún, para postre, tenemos que pagar lo de Madrid, no… - Eso sí que supongo que… que no lo harán… [Se abre la barrera, el semáforo continúa en rojo.] - Ya lo veremos. ¿Vale? [Rótulo: “Si sólo lo hago yo no pasará nada. Si lo hacemos todos no sabrán qué hacer.”] - Sí, sí. Ya está aquí esto… A ver… - Gracias. Adiós.
Esto se dio a conocer en el diario Ara el viernes. Y por lo visto, al día siguiente la empresa concesionaria pilló el coche entre dos barreras y ahí lo dejó encerrado hasta que llegaron los Mossos d’Esquadra con un par de coches patrulla. ¡Glups!
¿Glups? Pues no, porque al final, después de consultarlo aquí y allá, las barreras se abrieron y Casadellà se marchó. Por lo visto, todo formaba parte de una acción de la plataforma independentista Assemblea Nacional Catalana o algo así, y no sé si le perdonarán el atrevimiento o si le pasarán la multa por saltarse el semáforo en rojo. Pero yo no quería tocar la parte territorial del asunto. Al fin y al cabo, en Madrid, que decía Casadellà, (y hasta en Asturias) ya tienen sus líos con temas de peajes.
Pagar peajes, o repagar por circular
La que me interesa es la parte de razón o sinrazón que llevamos tanto tú como yo al considerar por qué hay que pagar por tomar una autopista de peaje. Cierto es que esto no es Grecia y que aquí no se exigen métodos de pago tan curiosos como se pedían allí en 2007 (échale un ojo, anda, que a lo mejor te hace gracia). Pero de todas formas quien más quien menos muchos intuimos que ya pagamos bastante por tener un coche en la calle como para aceptar el tema de los peajes.
Y más, si tenemos en cuenta que hay autopistas que llevamos pagando desde que Pedro Picapiedra y Pablo Mármol las surcaban con el troncomóvil. Ah, pero cada vez que toca hablar de si se rescatan o no las susodichas, al final acaba siendo que no, al menos por mi tierra. Luego habrá autopistas de nuevo cuño cuyo copago esté más o menos justificado, pero las hay que cuesta de entender, la verdad.
Y como me cuesta de entender, me busco un argumentario, y leo:
Es preciso tomar consciencia del coste que implica tener una red adecuada de vías de gran capacidad: No se trata solamente del coste de construcción, que ya de por si es muy importante, sino también del coste de mantenimiento, creciente exponencialmente con el paso del tiempo, y de los costes externos asociados como son el coste de congestión, de contaminación, etc. El pago de estos costes es asumido irremediablemente por el contribuyente, por vía impositiva, o bien por el usuario. No existen carreteras gratuitas.
No, claro. Nada es gratis, eso ya lo sé. El asunto viene cuando encontramos un panorama en el que una empresa que actúa en comparsa con un banco enorme es la gran beneficiada de la operación. Y viene también cuando, sospechosamente, cada vez que se abre un debate en torno a este tema yo no sé cómo se lo montan, pero se cierra cuanto antes.
Seguramente en estos asuntos tú estarás más puesto que yo, pero no me resisto a hablar del tema en términos de seguridad, que al fin y al cabo es de lo que se trata. Los fallecidos a los que hace referencia Casadellà en el vídeo son el resultado de que toda una sociedad haya arrojado la toalla y haya dejado que sean otros los que gestionen sus tierras.
¿Que sin financiación privada no se habrían realizado las obras? Quizá. ¿Que si las autopistas fueran públicas irían a cuenta del Estado? Por supuesto. Pero cuando la alternativa a una autopista es una carretera con peligro manifiesto, algo me dice que tendríamos que disponer de algún mecanismo para garantizar entre todos la seguridad de las personas. Vamos, me parece a mí.
Y no, por “mecanismo” no me refiero a lo de los peajes de Portugal, gracias.
De la mano de Mattel llegó el juego de mesa original, y posiblemente con el éxito que ha cosechado la marca Angry Birds no van a parar nunca. Hoy os presentamos otra nueva edición del juego de mesa, la denominada Angry Birds on Thin Ice.
Nuevas piezas y nuevos puzzles. Angry Birds on Thin Ice, así como su anterior versión, consiste en hacer ciertas construcciones en base a una cantidad determinada de piezas indicada en cada momento en una carta. Una vez que hayamos finalizado la construcción, nuestro “enemigo” lanzará uno de los pájaros en contra de nuestra obra con la misma finalidad que en el videojuego de móvil y tablet, destruir a todos los cerdos que hayamos plantado.
La versión analógica del videojuego digital. El precio en España del Angry Birds original, titulado Knock on Wood, es de unos 30 euros estando disponible en QueLoVendan así como en muchas otras tiendas. La nueva versión ‘on Thin Ice’ por ahora sólo la he visto en Estados Unidos, aunque cuando llegue a este otro lado del Atlántico seguramente también cueste sobre los 30 euros.
De un nuevo tipo de biocarburante con base bioetanol (sustitutivo de la gasolina convencional derivada del petróleo) hemos escrito también esta semana. Se trata de un carburante llamado M4 y según quien lo fabrica además de bioetanol tiene un “ingrediente secreto” que le aporta ciertas ventajas sobre el bioetanol convencional.
Cambiando un poco de tema: habréis notado que he encabezado el artículo de esta semana con la foto de un precioso Ferrari F12 Berlinetta. Y es que resulta que además de incorporar KERS, la marca del cavallino rampante podría estar pensando en desarrollar un sistema de propulsión híbrido con un V12 (¿rumore, rumore?).
Por cierto, ¿recordáis que la semana pasada os hablé algo de la aerodinámica en los coches, y su influencia en la eficiencia energética de los mismos? Mirad, mirad, aquí encima tenéis un coche muy aerodinámico, muy ligero y con ruedas de mínima resistencia a la rodadura que busca un consumo de risa (por no decir de carcajada). Pues resulta que aquí en España también se trabaja e investiga en este tipo de cuestiones, como ejemplo la Universidad Politécnica de Valencia, y hasta competimos internacionalmente con prototipos.
Como cada vez demandamos más energía a nivel mundial, y seamos sinceros, cada vez tenemos menos (al menos, menos energía barata como el petróleo, esa que sin darnos cuenta hemos despilfarrado durante años) resulta que hay que buscar más energía hasta debajo de las piedras… O hasta en el asfalto. Pavener es un proyecto que busca poder aprovechar el calor (energía térmica al fin y al cabo) que acumulan las carreteras.
Y para terminar, por favor dejádme que comparta con vosotros un producto un tanto curioso (y simpático creo yo): una aplicación para smartphones que reproduce el sonido de grandes deportivos (no voy a decir sonido de motor, porque el sonido casi sinfónico de algunos superdeportivos es fruto de la combinación magistral de este con un estudiado sistema de escape).
¿Será la solución para aquellos que reniegan del sonido de los coches eléctricos? ¿será el mayor truñing de la historia? Yo, que reconozco que no es lo mismo escuchar una orquesta sinfónica coral en el Auditorio Nacional que “enlatada” a través de unos altavoces, me temo que del mismo modo no será lo mismo escuchar en vivo un magnífico Maserati que a través de la susodicha aplicación.
Por si acaso, mejor tener un buen equipo de sonido montado en el coche (vital que los altavoces sean decentes y reproduzcan amplios matices y frecuencias) y conectar la salida de audio del smartphone de turno al mismo. Dicho queda.
No suele ser una dieta que se lleve a cabo por largas temporadas. Hay que tener en cuenta que la dieta de 1500 kcal es una cantidad muy restrictiva de calorías y nutrientes. Normalmente se hace este tipo de dieta en situaciones en las que queremos perder algo de peso, tras unos días de excesos calóricos o en patologías como la diabetes.
Como las calorías son prácticamente las que se consumen en el metabolismo basal hay que tener muchos cuidado con la elección de alimentos para que no haya déficit de macro ni micronutrientes. De ahí que los grupos de alimentos como verduras, frutas y hortalias sean tan importantes en su consumo diario.
En este tipo de dietas es impresdindible hacer 5 o incluso 6 comidas, ya que debido a la poca cantidad de calorías debemos de distribuirlas bien a lo largo del día, para evitar situaciones de cansancio crónico. Como decimos, este tipo de dietas deben ser algo puntual y no prolongarlas en el tiempo, siempre es mejor aportar más calorías en la dieta y complementar con ejercicio físico.
No pensaríais que íbamos a acabar el día sólo con la parrillada espontánea de esta mañana, ¿verdad? Dolorpasión(TM) ocurre en domingo, y a veces nos enseña cosas útiles. Por ejemplo, esto que veis es un Aston Martin DB4 que se vende por entregas, como los coleccionables de enero. Le faltan el motor, la caja de cambios y el eje trasero. Su conductor tuvo un pequeño problema y el coche quedó así.
Ver el resto de las fotos de este deportivo, otrora preciosidad y ahora ciertamente perjudicado, es un ejercicio de bricomasoquismo, pero vale la pena, ni que sea por comparar con el Toyota GT 86 que ayer nos proponía Javier Álvarez para pasar el rato. Démosle la vuelta al dolor, que aquí, si consigues montar algo, te llevas un Aston Martin DB4 a dar una vuelta para deslumbrar al personal.
Además, caro no es. Lo tienen a la venta en Classic cars for sale por 68.500 euros. Y está en Alkmaar, Holanda, que de aquí queda a un tiro de piedr… Bueno, no, no tiremos piedras, que sólo le falta eso al pobre coche. Os dejo unas fotos por si queréis revolveros en el dolor. Pero seamos positivos, que esto con un poco de masilla y pintura se arregla. Todo es ponerse.
El piloto alemán ha tenido una carrera cómoda y aunque las espectactivas decían que Jenson Button podría discutirle la victoria, problemas en uno de los pit-stop del británico le han robado sus opciones de victoria. Pero si la lucha por ganar la carrera estaba más o menos clara, por detrás hemos vivido una carrera emocionante.
Las distintas estrategias por las que han optado las diferentes escuderías, los compuestos y su degradación han decidido la carrera, han hecho que hasta la bandera a cuadros no tuviésemos claro como iba a acabar la carrera. Los McLaren, los Red Bull, los Lotus, los Williams, los Sauber, Fernando Alonso e incluso Felipe Massa han mantenido una más que interesante lucha con momentos de hasta una decena de pilotos rodando en fila e intercambiándose ataques.
Al final, y tras superar ambos a Sebastian Vettel en los últimos giros, los McLaren han copado las dos posiciones de podio restantes. Jenson Button se ha conformado con la segunda posición mientras que Lewis Hamilton, que ha repetido la tercera posición del podio en las tres carreras disputadas hasta la fecha, se coloca como líder de la clasificación.
Por detrás de ellos han finalizado los Red Bull con Mark Webber superando también a Sebastian Vettel en los últimos compases. El alemán, que partía undécimo, ha realizado una gran carrera aunque seguro que la quinta posición le ha sabido a poco. Pero más le debería doler que esta temporada, Mark Webber parece el piloto superior en Red Bull.
A partir de aquí comienzan las novedades. Romain Grosjean por fin a podido finalizar una carrera y lo ha hecho a lo grande. Sexta posición para el. Una bonita recompensa para la estrategia a dos paradas del francés de Lotus. Siguiéndole en la clasificación los dos Williams de Bruno Senna y Pastor Maldonado. No, no hace falta que te frotes los ojos. En 2012, los monoplazas de Grove parece que van a luchar por los puntos en cada carrera. La lucha por la sexta posición en la clasificación de constructores va a ser la más interesantes de los últimos años.
Noveno, y cazando dos escasos puntos, Fernando Alonso. El asturiano es a lo poco que podía aspirar hoy. Como ha reconocido tras la carrera, el Ferrari perdía en las rectas todo lo que ganaba en las curvas. Y así es difícil a aspirar a algo más. Por su parte, los HRT han cumplido sus objetivos de finalizar la carrera.
Más información del Gran Premio de China en Motorpasión F1
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