La marca MG ya no está muerta, ya que fue rescatada por el fabricante chino SAIC. De hecho, ha vuelto al Reino Unido recientemente, y para dar muestras de que vive y colea, nos hacen esta propuesta. El MG Icon Concept, mostrado en el Salón de Pekín, es el primer prototipo de SUV que idean.

Mercedes-Benz muestra en el Salón del Automóvil de Pekín su Viano Vision Diamond Concept, una lujosísima furgoneta de lo más extravagante (a la que Mercedes llama monovolumen), que por fuera luce una carrocería bicolor, llantas de aleación de cinco radios y pinzas de freno con letras doradas, aunque en realidad lo más importante lo esconde en su interior.

El habitáculo de esta Viano Vision Diamond Concept está dividido en dos compartimentos, el del conductor o chófer (ya que la furgoneta está claramente pensada para ir con chófer) y el compartimento trasero, donde el lujo está a la orden del día y podemos encontrar desde una televisión de grandes dimensiones hasta un sistema multimedia de última hornada que nos permite elegir entre crear un ambiente de negocios o uno más relajante.

La zona del conductor ya es todo un lujo al contar con tapicería de cuero nappa en asientos, salpicadero y revestimientos de las puertas, así como en la palanca de cambios, el volante o incluso forrando la parte interior de los pilares A y B. No obstante, vamos a lo interesante, la parte trasera.

El habitáculo trasero destaca por un color blanco porcelana que se extiende desde los asientos, los acolchados o la moqueta hasta los cinturones o el techo. Los asientos, por ejemplo, son reclinables, están calefactados, ventilados y cuentan con función de masaje, además de ofrecer reposapiés y todo tipo de comodidades.

Entre los asientos hay portabebidas diseñados para sostener copas de champán y en un lateral del habitáculo trasero hay cinco huecos para transportar botellas, sea cual sea la bebida. Un compartimento especial refrigerado sirve para ubicar una botella de champán. Como era de esperar, el guiño al año del dragón chino viene marcado por los ocho diamantes de los bordados de la tapicería interior.

Resulta curioso el sistema Magic Sky Control de esta Viano, que permite ajustar la cantidad de luz que entra al habitáculo a través de las zonas acristaladas, cuya opacidad podemos ir cambiando mediante un botón según nuestras propias preferencias.

Entre el resto del generoso equipamiento se incluye un sistema de sonido Band & Olufsen “BeoLiving Viano“ que puede ser manejado desde un iPad2 o un iPhone4 (convenientemente asegurados en la consola central), al igual que el sistema Magic Sky Control ya citado anteriormente o la televisión de 40 pulgadas, en la que podemos tanto ver una película como navegar por internet o hacer videoconferencias, gracias también a la conexión WLAN que tiene el vehículo.

Clara Hdez. 20m

El huevo es el único alimento que nos permite separar perfectamente su parte grasa de su parte proteica y no es tan raro consumir la clara y la yema de huevo separadas en preparaciones, por eso, hoy también diferenciamos los micronutrientes de estas dos porciones que el huevo nos ofrece.

Si nos referimos a minerales, en la yema de huevo encontramos potasio, fósforo, hierro y calcio como protagonistas, aunque también ofrece pequeñas cantidades de magnesio, sodio y selenio. No debemos olvidar que la yema es la parte grasa y por lo tanto también es la porción que ofrece colesterol.

En la clara de huevo no encontramos nada de grasa y sólo nos ofrece proteínas, los minerales que abundan en esta porción son el sodio y el potasio principalmente, pero si nos referimos a las vitaminas en la clara sólo encontramos pequeñas proporciones de vitaminas del complejo B mientras que en la yema de huevo abunda el ácido fólico, el retinol o vitamina A y también contiene vitamina D, E y carotenos.

Claramente la porción menos calórica y magra como es la clara de huevo posee menos micronutrientes que la yema de huevo en la cual se encuentran variadas vitaminas y minerales en mayores cantidades. Por lo tanto, no debemos erradicar esta porción por sus grasas de la dieta, sino que si queremos aprovechar los nutrientes del huevo lo mejor será incluir la yema al menos unas 3 veces cada semana en nuestra mesa.

Como muchos otros fabricantes que buscan su hueco en el mercado chino, el británico Aston Martin presenta en el Salón del Automóvil de Pekín tres ediciones especiales Dragon 88 creadas únicamente para la ocasión, ya que conmemoran el año chino del dragón. La marca inglesa abrirá en china once concesionarios este año.

Ayer fue Sant Jordi, en otros sitios del país seguro seguro que fue un día cualquiera, pero en mi tierra es un día especial, que se disfruta, que se ve, se huele y últimamente incluso se saborea, se ve en los puestos de venta de libros, se huele en los puestos de venta de rosas y aunque todavía no hay puestos de comida callejeros (démosle tiempo al tiempo), si es cierto que es fácil encontrar en muchos blogs, que presentan sobretodo dulces dedicados a Sant Jordi, al libro y a la rosa.

Si estás pensando en un destino donde poder pasar tus próximas vacaciones, no es necesario desplazarse hasta la otra punta del mundo para poder disfrutar de unos días sumergido en el lujo más absoluto que quepa imaginar. En Italia existen muchos lugares que vale la pena visitar para dejarse mimar.

A quienes les guste el mar, qué no lo duden: lo mejor es decantarse por Sicilia o Sardeña. Pero quienes prefieran unas vacaciones con más emociones deberían empezar a interesarse por los lagos, Las localizaciones preferidas por los VIP son el Lago de Como y la Costa Amalfitana.

En estos lugares, el visitante puede optar entre relajarse tranquilamente en la piscina del hotel, hacer una excursión en barca, dedicarse a las compras o incluso visitar ciudades y pueblos que destilan buen arte por todos sus poros.

De entre todo un abanico de posibilidades, mi opción preferida es, sin duda alguna, el hotel Villa d'Este situado en Cernobbio, un pequeño pueblo del Lago de Como.

Un lugar de descanso famoso por sus villas y por sus antiguas sederías. Villa d'Este fue mandada construir por el Cardenal Tolomeo Gallio en el siglo XVI, hoy es un elegante hotel de súper lujo, lugar predilecto de vacaciones de famosos de Hollywood.

El hotel nos brinda preciosas vistas del lago más popular de la región de Lombardía. También lo rodea un gran parque con grutas, fuentes y estatuas. Sus 152 habitaciones están decoradas al más puro estilo renacentista con muebles de la época, cortinas de seda y auténticas obras de arte.

Cuando el tiempo lo permite, el desayuno se sirve en la terraza donde los huéspedes pueden relajarse y gozar de la espléndida vista, antes de bajar a tomar el sol y bañarse en una piscina de agua caliente dentro del lago.

Disfrutar de una vacaciones de lujo en Italia en un hotel de ensueño como Villa d'Este es un lujo sólo al alcance de los más afortunados. Sin embargo, nadie te impide alquilar una casita rural por la zona. Me han hablado muy bien de Pescalo, un pueblito de pescadores en Bellagio.

Con una misma meta que es la integración social y laboral de las personas con discapacidad el próximo 10 de junio estás invitado a participar de la III Carrera de las capacidades que se lleva a cabo en Alcobendas, un municipio de la zona norte de la Comunidad de Madrid. Para que todos seamos ganadores, tanto mujeres como hombres, niños y adultos, personas entrenadas o no, con o sin discapacidad pueden participar de esta gran prueba.

Por tercer año consecutivo la Fundación Adecco, Cisco y el Ayuntamiento de Alcobendas organizan la Carrera de las Capacidades que no tiene como objetivo competir por lo que no se toma tiempo ni distancia recorrida, sino que la meta es unir a personas de todo tipo y condición para contribuir a la integración social y laboral de las personas con discapacidades.

La carrera comenzará a las 10.30 de la mañana del día 10 de junio existiendo dos recorridos, uno de 5 km y uno más corto de sólo 1 km para las personas con grandes discapacidades.

Tienes tiempo para aportar tu presencia por la integración social hasta el 7 de junio, momento en el cual cierran las inscripciones que tienen un costo de 6 euros únicamente.

Puedes practicar la disciplina que más te gusta y colaborar con las personas con discapacidad que tanto merecen un trato igualitario en esta sociedad.

El Salón del Automóvil de Pekín ha empezado y de allí sacamos novedades tan asombrosas como la que nos ofrece la firma de automóviles Jaguar. Se trata de su último modelo Ultimate XJ, un coche que ofrece todo lo que un pasajero puede desear.

Y es que éste se presenta con los asientos traseros ajustables individualmente con todo el poder, iPads con teclados instalados en los respaldos de los asientos delanteros y un sistema de 20 altavoces Meridian. Además, ofrece mecanizado de aluminio e iluminación LED en todo el vehículo.

Éste Jaguar dispone de 510 caballos de fuerza sobrealimentado V8, montado en una suspensión ajustada y llantas de 20 pulgadas. Pero lo mejor de todo es que este modelo no es sólo exclusivo para el mercado chino, sino que 30 vehículos se van a destinar a los Estados Unidos.

¿Qué os parece esta nueva propuesta?

Desde Brest (Bielorusia) nos llegan unas impactantes imágenes que podrían haber sido mucho más desagradables. Es una demostración perfecta de porqué el ESP y las ayudas electrónicas son una bendición incluso en ciudad, a lo largo de una aburrida avenida de doble carril por sentido.

Por delante del Alfa Romeo veremos a un trabajador vestido de naranja, tirándose delante del tráfico como si estuviese ciego o tuviese una prisa salvaje. En el carril derecho, una mujer que conduce un Mercedes CLK se topa de repente con él en el suelo, pero reacciona a tiempo y lo esquiva; el bordillo ya no.

Es un auténtico “p’habernos matao”, sin ayudas electrónicas solo un conductor experimentado y con nervios de acero habría evitado un mal desenlace: habría tenido que elegir entre atropellar a ese hombre o chocar contra el poste eléctrico. Esto es un mensaje para todos aquellos que creen que las ayudas son solo para los conductores torpes.

¿Qué impulsó al trabajador a pasar delante de los coches como un vendedor de pañuelos en un semáforo? Estaba completamente borracho. La mujer ha dañado su coche contra el bordillo (rueda, suspensión y paragolpes), pero lo importante es que no hubo heridos. También comprobamos que el buen estado de ruedas y frenos podemos necesitarlos en el momento más inesperado.

Esto lo has vivido. Estas en un cocktail, de pie, en una mano tienes un plato, en la otra una copa de vino, ¿con que mano comes? La solución es este original plato que incorpora una hendidura en la que colocar la copa de vino y dejar libre una de tus manos, ¿ves que fácil?

Es un diseño de Kabo&Pydo que en realidad son Katarzyna Borkowska y Tomasz Pydo, una pareja de diseñadores polacos cuyos diseños son a cada cual más original y, sobre todo, práctico.

Deberían ser obligatorios en todos los catering. Lo único que hay un pequeño problema, con ellos en la mano vamos a comer mucho más.

Después de haber comentado bastante sobre la rodilla y alguna de sus lesiones, llegamos a la parte del tratamiento fisioterápico de las lesiones de ligamentos cruzados.

El tratamiento fisioterápico debe ser precoz y adaptado. Si se emplea desde una fase temprana, el tratamiento fisioterápico de las lesiones de rodilla ayudará a una óptima recuperación en el menor tiempo posible.

La moda es efímera, tanto como un pañuelo de papel, de usar y tirar, y la firma A Bathing Ape a plasmado sus características texturas de camuflaje en una caja de pañuelos.

En realidad son tres cajas, cada una de ellas en un color, verde, azul y rosa, los mismos que suelen aparecer en el diseño de sus prendas. ¡De verdad que necesitas diseño hasta en esto?

El pack, cuyo nombre es ABC Camo Pack saldrá a la venta en las próximas semanas y solo se podrá conseguir en las tiendas que esta marca tiene repartidas por todo el planeta. ¿Cuanto estarías dispuesto a pagar por unos pañuelos de papel?

Son varias las marcas que ofrecen cursos de conducción, aunque no todas con la misma orientación, unas hacia la deportividad y otras hacia la seguridad. Volvo, cuya imagen ha estado asociada con la seguridad durante muchos años, prefiere orientarlos hacia este lado.

Y así, como el que no quiere la cosa, la de este año ha sido la undécima edición de las Jornadas Volvo de Conducción Segura celebradas en el magnífico, aunque esté un poco viejecillo, Circuito del Jarama en Madrid, a manos de los instructores del RACE.

En esta edición por cierto, Volvo estaba muy orgullosa y satisfecha de poder decir además que en el 2011 sus ventas a nivel mundial han subido un 20,3% y que en España, aún yendo la situación económica muy mal, y las ventas de coches peor, también ha aumentado su cuota de mercado.

Seguridad cada vez más electrónica

En mi humilde opinión todos los conductores deberían de tener la oportunidad de realizar un buen curso de conducción segura. Sobre todo para entender mediante la experiencia como se comporta un coche en diferentes situaciones, algunas para nada normales.

Pero además me parece igualmente interesantísimo entender la diferencia en las reacciones de un coche equipado con sistemas electrónicos de seguridad y de un coche sin ellos (y me refiero por supuesto al ABS, que hoy en día ya es obligatorio en los coches que se fabrican, y también al ESP, que por ahora no lo es). El coche no va a reaccionar igual, y por tanto el conductor tampoco puede actuar igual.

Todavía son muchos los coches que circulan por las carreteras españolas sin sistema antibloqueo de frenos (los más antiguos) pero todavía son más los que circulan sin un sistema de control de estabilidad. Pero lo peor no es eso, sino que no todos los conductores saben bien como actuar en una situación comprometida (que además llega de improviso).

Y es que en el mejor de los casos algunos conductores sí tienen cierta idea de cómo frenar en un coche sin ABS, pisar a fondo, notar que las ruedas se bloquean y entonces levantar el pie para liberar presión y que se desbloqueen, para luego volver a pisar y seguir tanteando así para intentar frenar mucho y bloquear poco.

Y algunos también tienen cierta idea de cómo corregir una deriva en la trayectoria del coche con respeto a la deseada, ya sabéis, aquello de levantar un poco el pie del acelerador e incluso deshacer un poco el giro del volante cuando el coche subvira (se va de morro), o de hacer contravolante y ser fino con el acelerador cuando el coche sobrevira (se va de culo).

La teoría está muy bien, pero cuando te pasa cuando menos te lo esperabas no resulta tan fácil y simple como uno se imaginaba. Así que poder practicar esto bajo unas condiciones controladas, con seguridad, sin riesgos, y con un coche destinado a ello (y que no tienes que llevar a chapa y pintura a retocar el paragolpes si te comes algún cono) es muy recomendable.

Aprender a actuar en un coche con ESP

Pero casi tanto o más recomendable es poder practicar con un coche que tiene ayudas electrónicas como el control de estabilidad (llámese ESP, VSC, o con las siglas que cada fabricante quiera). Y digo esto por lo siguiente: no es la primera vez que oigo que alguien dice que “me salí de una curva por culpa del ESP”.

Dejemos algo claro, el conductor que se sale en una curva, o hace un trompo, o se come un guardarraíl con un coche equipado con ESP es por culpa del conductor. Es por su culpa porque iría demasiado rápido para esa curva, o para las condiciones meteorológicas, y porque no actuó adecuadamente a la reacción que se produjo en el coche (o por todo a la vez).

Veréis, el control de estabilidad está diseñado para hacer todo lo posible para que el coche mantenga la trayectoria adecuada, pero claro, también tiene sus límites, que son los que imponen las leyes de la Física, que actúan inexorablemente. Pero hay otra cosa más que tener en cuenta, el ESP no ve.

El dato más importante que supervisa un sistema de control de estabilidad es el ángulo de giro del volante. El ESP va a intentar con todos sus medios que el coche vaya por donde el conductor le diga que tiene que ir con el volante.

Y aquí es donde surge el problema. Algunos conductores con cierta experiencia son capaces de percibir que el coche empieza a subvirar o a sobrevirar, y entonces actúan tal y como les habían enseñado, pero claro, resulta que el ESP ya está actuando, y lo hace más rápido y mejor que un conductor (nótese que digo conductor, y que es diferente a piloto).

Imaginémonos un sobreviraje. El coche entra en una curva a izquierdas demasiado rápido y acelerando, el coche sobrevira, el conductor lo nota, hace contravolante hacia la derecha (apuntando hacia el guardarraíl), pero el ESP raudo y veloz ya ha empezado a actuar antes incluso que el conductor.

Como recibe el dato de que el conductor quiere ir hacia la derecha (sí, hacia el guardarraíl), pues eso es lo que está haciendo con el volante, el ESP hace lo que tiene que hacer para llevar el coche donde el conductor quiere, hacia la derecha (y claro, hacia la derecha de esa curva a izquierdas está… el guardarraíl).

Por eso es tan importante aprender a conducir también un coche con ayudas electrónicas como el antibloqueo de frenos y el control de estabilidad.

¿Cómo hay que frenar con un coche con ABS? Sin miedo, pisar a fondo el freno como si se quisiera sacar el pie por debajo del suelo, sin asustarse por mucho que tiemble el pedal, y si hay un obstáculo que esquivar, pues esquivarlo.

¿Cómo hay que actúar con un coche con ESP que subvira o sobrevira? Con suavidad, pero siempre indicando con el giro del volante hacia dónde queremos que el coche vaya, o sea, hacia donde haya que tomar la curva (porque como apuntemos al árbol de la cuneta, el coche irá al árbol).

Por cierto, dependerá un poco del ajuste que haya realizado el fabricante a la “sensibilidad” del control de estabilidad, el que actúe un poco antes o un poco después, y sea un poco más intrusivo o un poco menos. Yo prefiero que actúe y no salirme de la calzada.

Jornadas Volvo: cuatro secciones

En las jornadas Volvo de conducción segura de este año se realizan cuatro secciones diferentes:

• Pista deslizante: en un pequeño circuito mojado, con pavimentos de diferente naturaleza y áreas muy deslizantes, se practica la aceleración con pérdida de tracción (aquí entraría en funcionamiento el control de tracción), el frenado con esquiva (antibloqueo de frenos), el trazado de una curva muy cerrada y resbaladiza (control de estabilidad) y por último la frenada asimétrica (ABS y distribución electrónica de la fuerza de frenado).

• City Safety: en esta sección toca conocer y probar el sistema de detección de obstáculos y frenado automático de Volvo (que ya no es el único que dispone de un sistema similar). Este sistema funciona hasta los 35 km/h de velocidad, pero ya se ha mejorado y en los nuevos modelos funciona hasta los 50 km/h. Una cámara y un láser en lo alto del parabrisas detectan un obstáculo, coche o peatón y miden la distancia hasta el mismo. Si es un peatón, cuando estamos muy cerca salta una alerta sonora. Si no actuamos se precarga el sistema de frenado, y si seguimos sin actuar el coche termina por frenar solo.

• Circuito: en caravana, detrás de un instructor, se dan varias vueltas al circuito visualizando cómo se han de trazar diferentes curvas. Frenar recto antes de acometerla, entrar abierto, ceñirse al vértice interior, e ir acelerando con suavidad y progresivamente a medida que se deshace el giro del volante. También se aprovecha para mostrar el funcionamiento del sistema de alerta de colisión (con señal sonora y visual que nos avisa de que la distancia de seguridad es muy reducida) y el control de velocidad de crucero adaptativo.

• Todoterreno: en la pista de tierra y con un todocamino con tracción a las cuatro ruedas (no un todoterreno “puro”) el conductor se enfrenta a la bajada y después a la subida de rampas de fuerte pendiente, conducir por un plano inclinado lateral y pasar por un tramo de socavones. Se pone a prueba sobre todo la capacidad de transferencia de potencia de tracción entre las cuatro ruedas gracias a la electrónica (sorprende quedarse con dos ruedas en el aire y parece mentira por dónde puede pasar un coche “de calle”).

Tengo la sensación de que muchísimos conductores que se han comprado un todocamino (y son muchos los que circulan por España) desconocen las capacidades camperas de su vehículo, y por dónde podrían pasar con el susodicho.

Volvo V60 T6 AWD: ser un caballero con 304 CV

En el circuito, entre otros modelos y motores, tuve la ocasión de conducir el Volvo V60 T6 AWD, un familiar de 4,63 m de largo, con motor turbo de gasolina de 3.0 litros, seis cilindros en línea, 304 CV, 440 Nm de par y cambio automático.

Es un coche muy agradable, y con potencia más que notable, que si bien no es deportivo, porque no pretende serlo, permite circular muy rápido gracias a un motor que responde muy bien, con una aceleración de 0 a 100 km/h de 6,2 s.

El pequeño inconveniente de este motor es que su consumo combinado, de 10,2 litros/100 km, es algo elevado para la tendencia actual (la inyección indirecta no ayuda).

El cambio, de convertidor hidráulico de par, no está pensado tanto para ser rápido como para ser muy suave, y la suspensión, muy equilibrada, pero que tira a blanda si uno quiere hacer valer tantos caballos, está concebida para ser muy confortable.

La tracción a las cuatro ruedas hace que sea muy estable y que el coche vaya muy pegado a la calzada, con gran seguridad, aunque la carrocería balancee un poco.

El interior es muy agradable, es refinado y está muy bien acabado, orientado a cuidar a los ocupantes y que viajen muy cómodos.

La insonorización del coche es sobresaliente, y el sonido del motor es especialmente agradable y delicioso al subir de vueltas, grave, pero muy amortiguado, no olvidando que es un coche elegante y burgués. En este coche uno toma las curvas del Jarama como todo un señor (y eso es todo un placer).