Este coche es un Honda Civic Hybrid, un híbrido que Honda vendió durante varios años, incluido nuestro país, hasta 2010. En Motorpasión lo probamos en 2008. En Estados Unidos tiene una homologación de 42 millas por galón (5,6 l/100 km), mientras que en Europa el dato oficial era 4,6 l/100 km ó 59 mpg en sistema americano.
NOTA: Este artículo ha sido profundamente revisado ya que, como varios comentaristas apuntaron previamente, estaba mal. Partí de la teoría de que la conductora en cuestión no asumía que su coche podía consumir más que en homologación, cuando la verdad es que hay otro problema que requiere hurgar más, y eso he hecho. Las fuentes iniciales no mencionaban dicho problema, y piqué.
Os pido disculpas por haber ofrecido una información incompleta, pero esta vez me he asegurado de no dejar cabos sin atar.
La versión de Heather Peters
Nuestra protagonista compró un Civic Hybrid después de haber tenido otro tipo de coches: un Mazda RX-8, BMW Z4 y BMW X5 entre otros. Cuando lo compró la homologación en ciclo urbano era de 50 millas/galón, pero luego la EPA actualizó esos números para ser más realistas.
El motivo de la demanda no fue ese, ya que ella estaba realizando medias en torno a 40 mpg como poco (es decir, 5,88 l/100 km), un valor normal para ese coche. El problema en realidad es otro: las baterías de su coche se están estropeando poco a poco, un fallo no reconocido por Honda según lo que he leído.
He encontrado varias quejas a lo largo de la red sobre la prematura muerte de las baterías del Civic Hybrid, que a los 50.000-90.000 km sufren una degradación de rendimiento no vista en otros híbridos de marcas competidoras. No es un problema generalizado en este coche, pero lo cierto es que existe.
He comprobado por mi cuenta que hay varios usuarios del Civic Hybrid que con casi 200.000 km siguen teniendo los consumos que daba el coche cuando estaba nuevo, entre 4 y 6 l/100 km, sin haber cambiado las baterías. Es lo que cualquiera espera de un híbrido, y que en otras marcas es lo normal.
Pero también encontramos dueños que han notado una degradación de rendimiento muy seria, hasta 28-29 mpg (más de 8 l/100 km) después de haber llevado el coche a una revisión programada en Honda. ¿El motivo? Una reprogramación de la centralita que convierte al Civic Hybrid en un 1.3 convencional prácticamente. Cambiando las baterías todo vuelve a funcionar como debía.
¿Cómorl? Así es, para evitar la prematura muerte de las baterías, la centralita hace que el coche sea menos híbrido, no proporcionando asistencia con menos de la mitad de carga, obligando al coche a consumir más gasolina de la normal. Así se evita el cambio de baterías en garantía, 2.000 dólares más mano de obra.
Lógicamente, Heather optó por la vía de los juicios “rápidos” (allí los llaman Small Claims Court), ya que no hay abogados defensores, es ir, quejarte, y obtener una satisfacción rápida. En el estado de California, la máxima indemnización que se puede conseguir es de 10.000 dólares, casi lo que le concedieron en primer lugar.
Esta mujer ejerció la abogacía hace unos años, y ahora tiene tiempo libre, por lo cual, se puede tomar las molestias que otros dueños defraudados con el Civic Hybrid no han querido tomarse. Anima a no aceptar la compensación económica de Honda (un descuento en coche nuevo o un pequeño talón) y reclamar como ha hecho ella: don’t settle with Honda (no pactes con Honda).
La división norteamericana de Honda, queriendo evitar una oleada de reclamaciones de hasta 10.000 dólares, reclamó, esta vez con abogados, y los tribunales han dado la razón a Honda. No afecta a todas las quejas que hay, unas 1.700, pero es un revés para su causa.
Heather Peters y su 2006 Honda Civic Hybrid
¿Por qué le dan la razón a Honda?
En primer lugar, el tribunal ha dado la razón al fabricante respecto a las cifras de consumo oficiales, que es una forma válida científicamente de comparar los consumos de diferentes coches (una homologación), pero no certifica que para un conductor y circunstancias concretas el coche gaste eso.
Honda utiliza el dato de consumo de la EPA, pero además aportaron datos reales de consumo según Fueleconomy.gov, una página del Gobierno de EEUU tipo Spritmonitor, donde los conductores ponen sus consumos reales para compararlos con otros dueños y así saber de forma más precisa el gasto en el día a día.
Se tomaron todos los resultados y se presentaron en forma de campana. Imaginad una campana de lado. Los conductores que menos gastan representan la parte de la izquierda, la mayoría el centro, y los que más gastan a la derecha. La mayoría de los conductores se han aproximado a las cifras de consumo EPA. Juzgad vosotros mismos:
En un artículo anterior os conté que el mejor dato registrado para este coche es de 2,78 l/100 km según CleanMPG, luego posible es. Ahora bien, el coche no consume 4,7 l/100 km en manos de Heather ni en sus circunstancias de conducción habituales, tras haber hecho la reprogramación de marras.
Por otra parte, un eslogan comercial no es legalmente vinculante. En el caso de Honda, se utilizaron cosas como “sorprendentemente ahorrador” o “ahorra mucho dinero en combustible”. Eso no es contractual, por lo que su compromiso es nulo. Por ejemplo, Opel dijo del Corsa 1.3 CDTI en 2004 que “nada te podrá parar”.
Pues si eso fuese legalmente vinculante, podríamos haber demandado a Opel cada vez que el coche que quedase sin combustible, pero es que Opel no ha prometido a nadie que el Corsa 1.3 CDTI sea una máquina de perpetuo movimiento ante notario. Quien dice Opel u Honda dice cualquier marca, la que sea.
Las consecuencias del fallo
En virtud de todo lo expuesto, el tribunal ha dado la razón a Honda y a su bufete de más de 800 abogados. Yo estoy a favor también de eso, y con los mismos argumentos: una homologación es un medio comparativo, no una afirmación contractual, y no es publicidad engañosa se mire como se mire.
Heather, conocedora del fallo que le quita la razón, se siente satisfecha de haber dañado la imagen del fabricante y se considera vencedora moral. En mi humilde opinión, ha hecho el ridículo. La decisión judicial es firme, aunque no afecta a todas las reclamaciones sobre este caso que aún siguen pendientes.
Cuando este coche funciona bien, sí, gasta entre 4 y 6 l/100 km de media, y doy fe de ello porque le hice casi 1.700 km. Ojo, mi unidad de prensa tenía pocos kilómetros, por lo que no podía tener este fallo. Si las baterías están palmando, ya no es tanto un híbrido, es prácticamente una berlina con un 1.3 de ¡95 CV!
Según la última sentencia, la marca no está obligada a hacer que sus coches consuman poco, y en eso se ampara. También los abogados de Honda acusaron a la señora Peters de ser una “quemada” que viene de coches deportivos y que le pesa mucho el pie: normal que su coche gaste.
Otra cosa es que haya un fallo no reconocido por el fabricante, y que para ahorrarse miles de dólares en reclamaciones de garantía por baterías ¿defectuosas? decida parchearlo con una actualización que reduce el uso de baterías a costa de aumentar el consumo de gasolina en 2-3 l/100 km.
Admito no haber tenido constancia de este problema, pero ya tiene su tiempo. Lo lamento, aunque uno se esfuerce por estar siempre al día, puede dejar escapar algo así. Si fuese el dueño de un Civic Hybrid y empezase a gastarme más tras una revisión, tened la seguridad de que estaría bastante cabreado. En cuanto a la actitud de Honda USA, solo puedo decir que es lamentable.
Carla no interrumpió su carrera por la de su marido
"Carla no interrumpió su carrera musical durante los cinco años que ha durado el mandato de su marido, Nicolas Sarkozy. Ella ha seguido componiendo", ha explicado Rampazzo, respondiendo a aquellas voces que hablan de "regreso" de Bruni a la canción.
Al parecer, el nuevo álbum de la cantante y modelo salga al mercado el próximo otoño, antes de Navidades.
La carrera discográfica de Bruni ha tenido una trayectoria irregular.
Su último y tercer disco, Comme si de rien n'etait, que fue lanzado cuando la italo-francesa ya era primera dama, obtuvo unas ventas más que modestas pese a la expectación que había generado. Lejos quedaron las lustrosas cifras que obtuvo en 2002 con su primer álbum, Quelqu'un m'a dit, del que vendió 1,2 millones de copias en Francia y 800.000 en el extranjero.
Su segundo trabajo,No promises, que vio la luz en 2007, no tuvo el mismo éxito y solo vendió 80.000 copias.
Carla Bruni ya anunció en 2011 que retrasaría el estreno de su cuarto disco para después del verano de 2012. Los medios interpretaron esta decisión de la cantautora como un intento de que su carrera no interfiriera en la de su marido y en los comicios presidenciales.
Ya entonces os contamos en primicia que Infiniti España tenía constancia de dos reservas del modelo firmado por el piloto (y que seguramente sí que estaría limitado a 250 km/h), pero faltaba un dato fundamental, saber el precio, que ahora ha sido desvelado, aunque no de manera completamente oficial.
Pues bien, el Infiniti FX50 S Sebastian Vettel costará unos 120.000 euros, es decir, unos 40.000 euros más que el Infiniti FX50 S. Por buscarle posibles competidores, seguramente el que más se asemeja sea el Porsche Cayenne Turbo, que parte de 136.329 euros, extras a parte eso sí.
En 2010 se soltó el globo sonda de que habría un nuevo SUV en la gama Porsche, por debajo del Cayenne, y que se podría llamar Cajun (Cayenne Junior). Hace tres meses que se nos corrigió a todos, ese modelo se llamará Macan, o “tigre” en lengua indonesia.
Pero como estamos en crisis y hay que reutilizar nombres, habrá otro futuro Porsche que se llamará Pajun. Sï, yo también espero que no lo llamen así. Es lo que suelta Autobild en su edición alemana sin citar fuentes. Tiene cierta lógica, de Panamera Junior a Pajun.
Se trata de un modelo que estaría por debajo del Panamera, para competir en el segmento E de berlinas Premium. Es un modelo más asequible para acercar al fabricante al objetivo de 200.000 unidades al año para 2018. Porsche decididamente ha dejado de ser un fabricante de baja tirada, y desde hace tiempo.
Hasta 2017-2018 no deberíamos ver a este modelo, aunque según Porsche no hay medidas firmemente tomadas al respecto. En cuanto al Macan, su desvelo está a la vuelta de la esquina, porque ya se pasean con unidades sin camuflar alegremente cerca de Stuttgart. El objetivo es fabricar y vender 50.000 unidades al año.
Estos de Porsche… ¿cómo se atreven? Pues porque estuvieron a punto de quebrar, así que el medio de supervivencia es pasarse a modelos más vendibles que el sempiterno 911. El Macan, además de ser un SUV, tendrá probablemente otra puntillita para los puristas: ¡motores de cuatro cilindros!
Desde 1995, cuando se descatalogó el Porsche 968, de los seis cilindros no han bajado. Está basado en el Audi Q5, misma plataforma, por lo que según el mercado es probable que tenga motores “pequeños”. Pensad lo que queráis, pero gracias a estos “experimentos”, Porsche pervive, y además, lo peta en ventas y récords de beneficios uno tras otro.
Animaros a contestar en nuestro apartado Compradicción Respuestas y así podremos adelantaros todas las tendencias para el verano 2012 en tu tipo de prenda favorita.
La pregunta de la semana pasada
No son buenos tiempos para todas esas celebraciones que requieren un regalo. El pasado domingo se celebró el Día de la Madre y nosotros os prreguntábamos:
Pero hay quien lo tiene muy claro, como soulreav3r:
Una madre es una madre,creo que ni aunque tubiera que planchar la ropa con libros o comer bocadillos una semana me quitaria de hacerle un regalo util y una maceta con flores para que replante en el jardin.(le gustan los jardines)
Es es ser un buen hijo, ¿o no? Señora, puede estar orgullosa.
Esperamos vuestras respuestas para la próxima semana. Recordad que tenéis que ir a la sección de respuestas, no comentéis aquí.
El lugar ofrece a sus visitantes la posibilidad de elegir entre 40 cabañas tipo iglú con todos los servicios y un máximo confort, durante el invierno existe una creado de cristal. El sitio es atendido por pequeños duendes que forman el ejército de Santa que escoltan a los turistas cuando se pasean en trineo o para batear oro en verano.
El verano está a la vuelta de la esquina y cada vez somos más los que nos ponemos manos a la obra para conseguir llegar a esa época del año sin los kilos que nos sobran y que nos afean nuestra imagen corporal. Pero a nuestra contra tenemos el tiempo, ya que debemos buscar una actividad que nos garantice perder peso de manera relativamente rápida. Lo ideal es realizar ejercicio aeróbico, pero con unas características propias.
En este post lo que vamos a recomendar es la realización de dos tipos de actividades aeróbicas encaminadas a quemar la mayor cantidad de grasa del organismo en el menos tiempo posible. Se trata de realizar caminata de manera rápida o carrera de manera más lenta. Es lo que se conoce en el entorno deportivo como actividad quema grasa, y es que tiene una serie de cualidades que no debemos pasar por alto y que nos serán de gran ayuda a la hora de conseguir quitarnos de encima esos kilos de más.
Es cierto que a la hora de perder peso siempre nos ayudamos de una dieta sana y equilibrada, pero el ejercicio debe ser parte principal de este proceso de adelgazamiento. Para ello siempre se ha destacado la carrera como una de las mejores actividades para mantener la línea. Pero nosotros vamos a ahondar más y matizar para que consigamos nuestras metas en un tiempo record de cara a lucir un cuerpo envidiable en verano.
Caminata rápida
En primer lugar nos vamos a detener en la caminata. La caminata es una modalidad de ejercicio aeróbico. A la hora de perder peso puede ser un buen aliado, ya que si la realizamos de manera rápida conseguiremos quemar más cantidad de calorías. La clave de esto está en que ponemos a trabajar todo el tren inferior de nuestro cuerpo y parte del superior. Las piernas están formadas por músculos grandes que requieren una gran cantidad de sangre para funcionar, y de ahí que nuestra circulación se acelere al máximo, acelerando así el metabolismo.
La quema de grasas en esta actividad será elevada, debido en gran parte a este aceleramiento del metabolismo y a que al tratarse de un ejercicio de una intensidad moderada, podemos prolongarlo en el tiempo durante más rato, lo que nos ayudará a quemar las reservas de glucosa del cuerpo, y con ello echar mano de las reservas de grasa que utilizaremos para conseguir la energía necesaria para realizar el ejercicio.
Carrera lenta
Como segunda alternativa destacaremos la carrera lenta. Esta manera de realizar esta actividad tiene muchas similitudes con la caminata rápida, y es que la finalidad es quemar el mayor número posible de calorías y acabar así con parte de las reservas de grasa del organismo. Lo mismo que sucede con la caminata rápida, la carrera lenta es un ejercicio que nos permite realizar esta actividad durante mucho tiempo consecutivo, ya que es de intensidad moderada.
Al mantener durante un tiempo la actividad, lo que conseguiremos será quemar más cantidad de grasas, ya que la demanda de energía por parte del cuerpo será constante, y al tratarse de una actividad moderada, no es necesario que el aporte energético sea rápido, sino que el organismo puede seguir el proceso de obtención de energía a través de la grasa que hay en el cuerpo.
A pesar de todo nosotros recomendamos ambas actividades que realizaremos durante cuarenta y cinco minutos como mínimo. Es necesario que por lo menos dediquemos tres jornadas a la semana y que alternemos ambas para conseguir llegar al verano con un cuerpo en perfecto estado.
El todocamino Opel Mokka todavía no está a la venta, pero los fanáticos de las dos ruedas a pedales lo verán más interesante a partir de ahora. Tendrá opcional el sistema FlexFix, un transportín integrado de bicicletas que se oculta completamente cuando no se usa y que no tiene las pegas de las soluciones de terceros, un remolque, o llevarlas en el techo.
La segunda generación del FlexFix fue estrenada por el Zafira Tourer, que es capaz de cargar con hasta cuatro bicicletas, en vez de las dos que podía llevar el primer FlexFix (Corsa, Astra, Antara…). Pues bien, el Mokka también tendrá el FlexFix mejorado. El opcional costará 560 euros, con capacidad para una bicicleta.
Usando un extensor que cuesta otros 190 euros, el Mokka puede llevar hasta tres bicicletas y un total de 30 kg. ¿Y qué pasa si hay que abrir el portón del maletero? Pues bien, otra de las novedades del FlexFix de segunda generación es que es abatible, por lo cual, el portón se puede abrir con las bicis amarradas.
Por otro lado, al tener el Mokka los grupos ópticos distribuidos de una forma más amplia, el módulo extensible no tiene que replicar todas las luces para que sean correctamente vistas. Según la marca, el sistema ofrece protección antirrobo, pero no dicen en qué grado.
De momento, Opel sigue siendo el único fabricante que ofrece este tipo de solución. El Mokka llegará al mercado en otoño.
La familia Weblogs SL sigue creciendo y hoy damos la bienvenida a un nuevo blog que se une a nuestra división más tecnológica, Xataka. Su nombre es Xataka Smart Home y en él encontraremos todo lo relacionado con tecnología en el hogar.
Desde las últimas novedades en electrodomésticos, como esta olla que se quiere conectar a internet, hasta los equipos de audio/video más punteros, pasando por todo lo relacionado con domótica y la última tecnología que puedes tener en tu propia casa.
Si analizamos la receta de salmorejo nos daremos cuenta que sus ingredientes son muy nobles, pues la base de este plato la componen los tomates, el pan, el aceite de oliva, ajo, vinagre y cebolla. Aunque todo depende de las proporciones y de los ingredientes que a esta rpeparación se pueden añadir, podemos decir que lejos de lo que muchos piensan, el salmorejo no engorda sin que por el contrario es una preparación muy equilibrada en cuanto a nutrientes y sin un derroche de calorías.
El salmorejo aporta entre 80 y 120 Kcal por cada 100 ml y gran parte de estas calorías derivan de hidratos de carbono complejos así como de grasas saludables como son las que poseen el aceite de oliva. Por supuesto, la preparación suele tener buena cantidad de fibra y pueden sumarse más si este plato se consume junto a otras hortalizas.
Respecto a los micronutrientes, el salmorejo es fuente de potasio, carotenoides como los licopenos con función antioxidante y al mismo tiempo, posee vitamina C y sodio. También posee cantidades moderadas de ácido fólico y vitaminas del complejo B.
Si se acompaña con virutas de jamón se incrementará el contenido de proteínas tanto como si se consume junto a huevo, alimentos que pueden ofrecer un extra de hierro al salmorejo. Mientras que si se añade más pan se incrementará la cantidad de hidratos, aunque siempre hablando de hidratos complejos.
Los polifenoles del aceite de oliva así como su vitamina E junto a los licopenos del tomate y los vasodilatadores del ajo, hacen que el salmorejo sea un plato de verano con grandes beneficios para la salud del organismo y especialmente para el cuidado del corazón.
Para comenzar el ejercicio debemos recostarnos en posición horizontal o en decúbito supino, boca arriba, con las piernas flexionadas a 90 grados por las rodillas y los pies apoyados en el suelo. Colocamos las manos a los lados y detrás de la cabeza y despegamos levemente los hombros del suelo. Al mismo tiempo elevamos una pierna para apoyar la misma sobre la rodilla de la pierna contraria.
Desde allí comenzamos el movimiento inspirando, posteriormente contraemos el abdomen y mientras espiramos llevamos un codo a la rodilla de la pierna elevada durante la elevación del tronco, es decir, al lado contrario. Conservamos la posición unos segundos y descendemos lentamente a la posición inicial.
Este movimiento debe realizarse de ambos lados y se puede ejecutar sin necesidad de apoyar una pierna sobre la rodilla de la pierna contraria, sino simplemente elevando la rodilla contraria al codo que se acerca durante el encogimiento y descendiéndola nuevamente la posición inicial, como se muestra en la imagen a continuación.
Es decir, podemos elevar justo antes de realizar el encogimiento, para acercar codo a rodilla contraria y posteriormente regresar la pierna a la posición de partida, con el pie apoyado en suelo.
Sugerencias y datos útiles
No debemos despegar la zona lumbar del suelo durante la realización del ejercicio, sino simplemente elevar el torso desde un lado a la rodilla del lado contrario mediante la contracción del abdomen.
Conserva la vista hacia arriba y adelante, de manera de no tocar con la barbilla el torso ni tirar del cuello para elevarnos.
Este ejercicio trabaja principalmente el recto mayor del abdomen y los oblicuos mayores, así como el tensor de la fascia lata.
Es un movimiento apto para principiantes.
Se pueden realizar entre 2 y 3 series de este ejercicio con 20 repeticiones cada una unas 3 veces por semana.
No olvides respirar correctamente para poder concretar las series establecidas del ejercicio sin sufrir dolores ni molestias.
Para comenzar el ejercicio debemos recostarnos en posición horizontal o en decúbito supino, boca arriba, con las piernas flexionadas a 90 grados por las rodillas y los pies apoyados en el suelo. Colocamos las manos a los lados y detrás de la cabeza y despegamos levemente los hombros del suelo. Al mismo tiempo elevamos una pierna para apoyar la misma sobre la rodilla de la pierna contraria.
Desde allí comenzamos el movimiento inspirando, posteriormente contraemos el abdomen y mientras espiramos llevamos un codo a la rodilla de la pierna elevada durante la elevación del tronco, es decir, al lado contrario. Conservamos la posición unos segundos y descendemos lentamente a la posición inicial.
Este movimiento debe realizarse de ambos lados y se puede ejecutar sin necesidad de apoyar una pierna sobre la rodilla de la pierna contraria, sino simplemente elevando la rodilla contraria al codo que se acerca durante el encogimiento y descendiéndola nuevamente la posición inicial, como se muestra en la imagen a continuación.
Es decir, podemos elevar justo antes de realizar el encogimiento, para acercar codo a rodilla contraria y posteriormente regresar la pierna a la posición de partida, con el pie apoyado en suelo.
Sugerencias y datos útiles
No debemos despegar la zona lumbar del suelo durante la realización del ejercicio, sino simplemente elevar el torso desde un lado a la rodilla del lado contrario mediante la contracción del abdomen.
Conserva la vista hacia arriba y adelante, de manera de no tocar con la barbilla el torso ni tirar del cuello para elevarnos.
Este ejercicio trabaja principalmente el recto mayor del abdomen y los oblicuos mayores, así como el tensor de la fascia lata.
Es un movimiento apto para principiantes.
Se pueden realizar entre 2 y 3 series de este ejercicio con 20 repeticiones cada una unas 3 veces por semana.
No olvides respirar correctamente para poder concretar las series establecidas del ejercicio sin sufrir dolores ni molestias.
Con el nombre de Ferrari 458 Italia Emozione, esta preparación del Cavallino destaca por un acabado en dos colores, azul y plata, un nuevo kit de carrocería que incluye splitter frontal, doble difusor trasero, o carcasas de los retrovisores, malla metálica en las entradas de aire, inserciones de carbono en el vano motor y llantas de 21 pulgadas fabricadas a medida.
El V8 atmosférico del 458 Italia recibe una serie de modificaciones como cambios electrónicos, caja del filtro de aire de carbono o un sistema de escape de titanio artesanal, que hacen aumentar la potencia del 4.5 litros desde los 570 CV de serie hasta los 610 CV.
Diez horas de pop rock con alma. Y, además, gratuito. Así será el festival del Universimad que este domingo, 13 de mayo, se emancipa de la Universidad Complutense de Madrid, su residencia de otros años, y se subirá al Escenario Puerta del Ángel, en la Casa de Campo de la misma ciudad.
La cita, que comenzará a las 16.30 y terminará pasada la medianoche, combinará actuaciones de músicos consolidados con nuevos talentos que, sin embargo, han probado su solvencia en diferentes certámenes de rock.
En el primer grupo destacan la propuesta de pop intenso e introvertido del asturiano Nacho Vegas, la nueva aventura en castellano de Xoel López (exDeluxe) y el rock vital y regenerado con sabor country de Corizonas, la banda formada por componentes de Arizona Baby y Los Coronas), que podrán escucharse a partir de las 20.00 horas.
Mucho antes, a primera hora de la tarde, las bandas Gaggia, Novedades Carminha, The Great Barrier, The Patinettes (recientes ganadores del segundo premio del Certamen CES) y Yakuzas competirán por el primer puesto de los Premios Rock Villa de Madrid, uno de los concursos de nuevos talentos más veteranos y reconocidos de la península, y el trampolín de bandas como Kaka de Luxe, Paraíso, Obús, Mago de Óz, Los Nikis, Los Enemigos, Sangre Azul, Mercedes Ferrer o, en los últimos años, Idealipstics, Hoy muero viernes (que también actuarán el domingo en la muestra) y Jenny & The Mexicats.
Además, el festival contará con las actuaciones de Smile, uno de los grupos imprescindibles de la escena surf española, y del sevillano Pájaro, hacedor de una curiosa mezcla de música de spaghetti western, saeta y tarantela, así como el grupo ganador del último concurso Festimad-Madtaste, The Bakes Beans in Tomato Sauce Brothers, y su rock garajero y salvaje.
Últimas invitaciones
Las entradas al festival, que está autorizado para todos los públicos, son gratuitas con invitación. Estas pueden solicitarse en Openentrada, en Fnac Callao, FNAC Castellana, FNAC La Gavia y la Casa del estudiante (Edificio de alumnos, avda. de la Complutense, Madrid).
El V12 del Lamborghini Aventador recibirá una serie de cambios que harán aumentar su potencia en 77 CV y 70 Nm de par motor máximo hasta una cifra de 777 CV mediante modificaciones electrónicas y un nuevo sistema de escape fabricado artesanalmente, entre otras cosas. De momento el preparador ofrece una primera etapa que aumenta en 30 CV la potencia del Aventador sólo con cambios electrónicos. La primera etapa de la preparación cuesta 3.900 euros y la segunda costará unos 14.808 euros.
Las llantas son en diseño propio de Wheelsandmore (se ofrecen dos, Ultralight y Megalight) y son de 20 pulgadas en el eje delantero y de 21 pulgadas en el trasero. Las gomas son Pirelli en dimensiones 255/30 R20 y 355/25 R21 (delante y detrás, respectivamente). Para el acabado de las llantas se ofrecen diversas posibilidades entre las que se encuentra un acabado en fibra e incluso con inserciones de cristales de Swarovski u oro de 24 kilates. El precio total de la preparación, incluidas las llantas (e imaginamos que con la etapa uno), es de 26.153 euros.
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La idea fue propuesta luego de que muchas personas pidieron que los símbolos de navidad se pudieran disfrutar durante todo el año, pero para que el impacto sea más significativo es importante que exista un entorno que acompañe y en este caso es así.
