La cantante Ana Torroja, solista de Mecano, ha anunciado su regreso a los escenarios con la gira Soy, que le llevará a Madrid, Bilbao, Barcelona y Valencia el próximo mes de mayo, con nuevas canciones y recuperará viejos éxitos de la mítica formación de los ochenta.

Solo un mes después de que algunas informaciones sobre una posible gira de Mecano encendieran las redes sociales y provocaran la euforia de los seguidores del grupo, la que en realidad ha anunciado su vuelta a los escenarios es la cantante del trío madrileño. Según ha anunciado el grupo de promoción de artistas RLM, "en este punto de madurez artística, Ana Torroja ha decidido hacer balance de su trayectoria acercando su repertorio al pequeño formato, a la calidez de los teatros, para buscar la proximidad con su público tras muchos años de actuaciones en grandes recintos".

Así, el día 4 de mayo estrenará Soy en el Teatro Circo Price de Madrid; el 6 actuará al teatro Arriaga, de Bilbao; el 10 de mayo, en el Palau de la Música de Barcelona, y el 17, en el Palacio de Congresos de Valencia. En estos conciertos, "combinará sus propios éxitos con grandes canciones de Mecano".

Ana Torroja decidió emprender en 1997 una carrera en solitario, tras la primera separación del grupo, en 1992, con el álbum Puntos cardinales, del cual se extrajeron sencillos como A contratiempo, Como sueñan las sirenas y Partir.

La promoción de este disco se vio interrumpida por el fugaz regreso del grupo Mecano en 1998, al que Jose María Cano puso el punto final durante la gala de los Premios Amigo.

La cantante siguió su carrera con Pasajes de un sueño (2000); Frágil, en 2003; Me cuesta tanto olvidarte, en 2006, y Sonrisa, en 2010. También editó en 2004 el recopilatorio Esencial.

Una carrera de éxito

Mecano se separaron en plena cumbre de su carrera cuando todas sus canciones conseguían éxitos de ventas por encima del millón de copias vendidas, lo que sucedió con su último álbum, Aidalai, pero también con los dos anteriores, Entre el cielo y el suelo y Descanso dominical.

Ana Torroja participó junto a Miguel Bosé en el tour Girados, del que se editó un disco y un DVD en el que ya aparecían algunos viejos temas de Mecano y otros de ella como solista.

Después de varias incursiones en el mercado francés, la cantante decidió darse un tiempo y solo realizó algunas colaboraciones puntuales con artistas como Aleks Syntek (Duele el amor) y Armando Manzanero (Nada personal), entre otros.

En 2006 regresa a su público con La fuerza del destino, una gira que la cantante fue narrando en su blog y que le llevó durante ese verano por todo el país.

En Soy, Ana Torroja promete, además del revival de Mecano, nuevas versiones de sus temas A contratiempo, No me canso y Sonrisa.

Marco también llegó a la final europea de GT Academy en 2010, donde hace tres años ganó Lucas Ordóñez (al que tampoco le ha ido mal). Pude conocerle en una presentación de Nissan recientemente, donde estaba como monitor. Los hay que tienen suerte, pero estos chavales son invencibles en la consola como les retemos.

Las llaves se las han entregado en la sede española de Mercedes-Benz esta mañana. Ahora ya es suyo. Por lo visto, el seguro no está incluido en el regalo, como ha dicho él mismo: “Ahora tendré que ponerme en contacto con mi compañía de seguros y buscar un garaje para aparcarlo”. Un escalofrío ha recorrido mi espalda.

Suponiendo que lleve conduciendo desde los 18 años, sin haber dado jamás un parte, y asegurándolo a todo riesgo sin franquicia, en plaza de garaje, y para usarlo menos de 15.000 km al año (ocasionalmente) solo me da presupuesto MAPFRE en un conocido comparador. La prima: 11.204,47 euros el primer año, y es el YCAR.

¿Es un regalo o maldición? A cualquiera nos gustaría que nos regalasen un coche de estos, pero el precio del seguro es brutal para alguien de su edad, por muy buen chico que haya sido. Si nunca ha tenido coche antes, mejor que no os diga cuánto cuesta, que más de uno se sentirá indispuesto para Nochebuena.

Espero que Marco pueda disfrutar de su coche al menos el primer año, y que cuando venga el primer cambio de ruedas, revisión rutinaria, cambio de aceite o cualquier operación de mantenimiento no se arruine. Si no, tardaremos poco en ver este coche en eBay. De todas formas, y lo digo de corazón, Marco, ¡que lo disfrutes!

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Tuvieron que aplazar el primer concierto que habían previsto en la sala Razzmatazz para el pasado 29 de octubre. La anulación se debió a un problema de salud del vocalista José Andrea. Pero a la segunda ha sido la vencida con Mägo de Oz, y la formación de folk-rock española actúa, por fin, el día de Sant Esteve, el próximo lunes 26 de diciembre.

Las entradas adquiridas para la primera fecha son válidas para este concierto. La gira GAIA: Epílogo pone punto y final a la trilogía GAIA, que el conjunto madrileño inició en 2003. El concierto del lunes contiene veinte años de carrera de la banda madrileña, dueña de una legión de fans.

Un respiro en 2012

El disco GAIA: Epílogo salió a la venta en noviembre de este año, y contiene una decena de canciones que quedaron fuera de la trilogía GAIA por diversos motivos. En octubre, la banda publicaba en su página web oficial que se tomarían un tiempo de descanso. Tras diez giras consecutivas por España y Latinoamérica, deseaban darse un respiro.

Durante el próximo año 2012 no prevén actividad musical. Justificaban su decisión así: "Necesitamos estas minivacaciones para tomar distancia y perspectiva antes de iniciar los ensayos, y poder componer lo que será el próximo paso discográfico después de la trilogía de Gaia".

Este anuncio coincidió con la determinación de José Andrea de dejar la banda tras 16 años en ella. A modo de despedida, además de esta gira, publican este diciembre un recopilatorio de las mejores baladas del grupo, con dos canciones inéditas, que salió a la venta el 13 de este mismo mes. Love & Oz también incluye algunas rarezas.

*Sala Razzmatazz. Almogàvers, 122. El lunes a partir de las 20.15 horas. Precio de las entradas: 23 euros. Más información en las webs: www.salarazzmatazz.com y www.magodeoz.com.

Imagen | Wikimedia commons

Destacan los clutch de Celestina con materiales marinos y la colección de joyas de la colombiana Paula Mendoza, piedras semipreciosas esculpidas como auténticas obras de arte.

Mil y un regalos elegidos con mimo por las hermanas Paola, Marina y Carla de Herrera en sus viajes con la inestimable ayuda de sus socias Claudia Aguirre y María Galdón.

Podeís encontrarlos en A/TIPICA LIVING, C/ Velazquez 109, bajo izq.

Continuamos hasta Anle Showroom, donde la joyería y la alta bisutería toman una nueva dimensión de la mano de los diseños de Ana y Alejandra Vega, asesoradas por la experta en joyas Paloma G. de la Peña.

Aparte de sus propios diseños, se pueden encontrar piezas de plata y piedras semipreciosas de la firma COOLOOK. Cita previa en anleshowroom@gmail.com

Y terminamos en uno de nuestros callejones preferidos de la capital... el de Jorge Juan.

Desde Scooter a Isabel Marant y el mejor fondo de armario de American Vintage. Pasando por la maravillosa estética kitsch de Manoush de cuento de hadas oriental a nuestros cuentos occidentales en la tienda especializada en moda infantil las Hadas del Callejón… podemos encontrar los regalos más especiales.

Información | A Tipica Celestina Bags
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Las primeras 1.000 unidades, que ya están todas vendidas, se llaman Signature, con dos variantes, normal y Performance. Tienen las baterías de más alta especificación, 85 kWh, tres veces y media más que el Nissan Leaf. Sus primeros dueños han pagado por ellos más de 87.900 dólares por el normal y 97.200 dólares por el otro.

Desde luego, no se trata de un coche eléctrico muy asequible, pero desde luego interesa por que no tiene los handicap típicos de los eléctricos. Tiene mucha autonomía, y además, unas prestaciones inimaginables para los otros movidos a electrones. Ahora bien, eso tiene su precio, como vamos a ver desglosadamente.

Baterías del Tesla Model S

Se ofrecen cuatro versiones al respecto: 40 kWh, 60 kWh, 85 kWh normal y Performance. Además de la autonomía, varían las prestaciones (limitadas electrónicamente), así como la garantía o la capacidad de recibir una recarga rápida o ultrarrápida. La autonomía es una estimación a 90 km/h constantes.

En el básico, con las baterías de 40 kWh podemos superar los 170 km/h y tener un 0-100 de 6,5 segundos, equivalente a una berlina con más de 200 CV de potencia. A 90 km/h aguantarían 258 kilómetros. Su garantía, de ocho años ó 100.000 millas (160.934 km), es similar a la garantía del Volt o del Prius.

La versión más bestia acelera a 100 km/h en solo 4,4 segundos, rasca los 210 km/h y dura casi 500 kilómetros a 90 km/h. Sus baterías no tienen límite de kilómetros en garantía, pero síguen siendo ocho años. ¿Pero cuánto tiempo tardarían en recargarse?

NOTA: 62 millas = 100 km, no 60 millas, pero es casi lo mismo.

Tipos de recarga

Todos los Model S tienen un cargador universal, que recarga a un ritmo de 10 kW. Con 230 voltios, eso implicaría un amperaje muy alto, casi 44 amperios. En un hogar norteamericano, serían 31 millas por hora de carga, es decir, 50 kilómetros. Un hogar unifamiliar típico en España no puede recargar a ese ritmo.

Por 1.500 dólares más (de serie en los Signature) ofrecen doble cargador integrado, con lo cual el coche puede recargarse a un ritmo de 20 kW, pero con un cargador especial que requiere instalación. Eso daría 100 kilómetros de autonomía por cada hora de carga. El cargador de pared son otros 1.200 dólares, total 3.700.

La tercera posibilidad es para electronileras y puntos de recarga especializados. Solo es compatible con las baterías de 85 kWh, y permiten regenerar 258 km de autonomía en solo media hora, a un ritmo de carga salvaje. Eso permitiría al coche cierta capacidad de viaje largo.

Pero imaginemos que vamos a ver a un familiar que no tiene puntos de recarga especializados, y pone a nuestra disposición un enchufe con solo 16 amperios. El modelo de 40 kWh, suponiéndolo tieso, tardaría en cargarse casi 11 horas (230 V). El de 85 kWh, para recarga completa, necesitaría algo más de 23 horas.

Pero miremos más allá. Si el tope de gama hace casi 500 km por carga a 90 km/h, y necesita 30 minutos para recargar otros 258 km, ¿cuánto tardaría en hacer unos 750 km? Pues a 90 km/h, casi 9 horas, mas media hora de parada, nunca menos de 10 horas y en las condiciones más optimistas posibles.

Por lo tanto, el Model S, aunque ofrece muy buenas cifras, sigue sin ser un sustituto del coche convencional para viajes largos. Sin embargo, tenemos que admitir que es un avance, aunque sea carísimo: tantas baterías valen una pasta. Con el ión-litio, estos son los límites en tiempo de viaje/recarga y precios.

Equipamiento del Tesla Model S

De serie tienen llantas de 19 pulgadas, que en su modelo aerodinámico dan 32 km adicionales de autonomía, aflojando 1.500 dólares más en el básico. También puede tener unas llantas de 21 pulgadas (de serie en los Performance y por 3.500 dólares en el básico) en dos variantes.

El básico tiene tapicería de microfibra, pero los altos de gama tienen cuero Nappa con alcántara y en varios colores. El sistema multimedia con pantalla de 17”, Bluetooth, WiFi… así como el sistema de sonido de 200 watios y siete altavoces… son de serie. Ojo, el equipo de música a todo volumen aumenta el consumo (como en cualquier coche).

Cuenta con tres tipos de techo. Sin coste alguno, se puede elegir entre un techo negro opaco, o en color carrocería. Por 1.500 dólares más, el techo es panorámico, practicable, hecho de vidrio. Bloquea el 93% de la luz visible y el 79% del calor.

Además tiene lo siguiente:

• Paquete Tech: navegador, cámara de aparcamiento, maletero de apertura eléctrica, acceso “sin llaves”, lujces de xenón, antinieblas LED, retrovisores exteriores antideslumbramiento, disco duro de 16 GB, dos tomas USB y enlace casero. Son 3.750 dólares excepto en los Signature.
• Paquete Sound Studio: Subimos a 580 watios, 12 altavoces, Dolby ProLogic 7.1, disco duro de 16 GB y radio satélite. Son 950 dólares, excepto en los Signature.
• Suspensión activa por aire: hay que pagar por ella 1.500 dólares en el básico, los demás, de serie. Varía la altura de la suspensión y su comportamiento dependiendo de las condiciones de circulación.
• Para los padres, se ofrecen asientos en sentido inverso a la marcha para niños, hasta cinco chavales (2+5 plazas), y son plegables. Cuestan 1.500 dólares.
• Cortinilla de privacidad para el maletero: 250 dólares, salvo en los Signature. Vaya cutrez cobrar por esto.

• Colores: dos sólidos (blanco, negro), cinco metalizados (plata, azul, verde, gris, marrón – 750 dólares) y dos multicapa (blanco perlado y rojo – 1.500 dólares)

En resumen

Sin haberlo conducido, el Model S ya es un coche eléctrico que destierra muchos tópicos típicos sobre este sistema de propulsión. Los coches de dentro de 20 años bien pueden ser así, es muy adelantado a su tiempo, lo que pasa es que a día de hoy, es muy caro. En España habría que sumar aranceles y un 18% de IVA a los precios.

¿Ventajas? Pese a sus prestaciones, no pagaría impuesto de matriculación y mantendría las ventajas de los eléctricos: altísima fiabilidad, máxima eficiencia, contaminación local nula, etc. ¿Pegas? Muy caro, y que los tiempos de recarga no pueden engañar a la física. Solo puede recargarse rápido en lugares muy concretos.

Muchos ya tenéis la respuesta de por qué no se hacen ahora eléctricos con más autonomía o prestaciones, es una cuestión de dinero. Por debajo de 30.000 euros hay lo que hay, por casi el doble hay cosas más interesantes, pero hay que pagarlas. El Model S empieza bien, toda la producción de 2012 ya está vendida, habrá cola.

En Motorpasión Futuro | Tesla desvela el precio y las opciones del Model S

Las primeras 1.000 unidades, que ya están todas vendidas, se llaman Signature, con dos variantes, normal y Performance. Tienen las baterías de más alta especificación, 85 kWh, tres veces y media más que el Nissan Leaf. Sus primeros dueños han pagado por ellos más de 87.900 dólares por el normal y 97.200 dólares por el otro.

Desde luego, no se trata de un coche eléctrico muy asequible, pero desde luego interesa por que no tiene los handicap típicos de los eléctricos. Tiene mucha autonomía, y además, unas prestaciones inimaginables para los otros movidos a electrones. Ahora bien, eso tiene su precio, como vamos a ver desglosadamente.

Baterías del Tesla Model S

Se ofrecen cuatro versiones al respecto: 40 kWh, 60 kWh, 85 kWh normal y Performance. Además de la autonomía, varían las prestaciones (limitadas electrónicamente), así como la garantía o la capacidad de recibir una recarga rápida o ultrarrápida. La autonomía es una estimación a 90 km/h constantes.

En el básico, con las baterías de 40 kWh podemos superar los 170 km/h y tener un 0-100 de 6,5 segundos, equivalente a una berlina con más de 200 CV de potencia. A 90 km/h aguantarían 258 kilómetros. Su garantía, de ocho años ó 100.000 millas (160.934 km), es similar a la garantía del Volt o del Prius.

La versión más bestia acelera a 100 km/h en solo 4,4 segundos, rasca los 210 km/h y dura casi 500 kilómetros a 90 km/h. Sus baterías no tienen límite de kilómetros en garantía, pero síguen siendo ocho años. ¿Pero cuánto tiempo tardarían en recargarse?

NOTA: 62 millas = 100 km, no 60 millas, pero es casi lo mismo.

Tipos de recarga

Todos los Model S tienen un cargador universal, que recarga a un ritmo de 10 kW. Con 230 voltios, eso implicaría un amperaje muy alto, casi 44 amperios. En un hogar norteamericano, serían 31 millas por hora de carga, es decir, 50 kilómetros. Un hogar unifamiliar típico en España no puede recargar a ese ritmo.

Por 1.500 dólares más (de serie en los Signature) ofrecen doble cargador integrado, con lo cual el coche puede recargarse a un ritmo de 20 kW, pero con un cargador especial que requiere instalación. Eso daría 100 kilómetros de autonomía por cada hora de carga. El cargador de pared son otros 1.200 dólares, total 3.700.

La tercera posibilidad es para electronileras y puntos de recarga especializados. Solo es compatible con las baterías de 85 kWh, y permiten regenerar 258 km de autonomía en solo media hora, a un ritmo de carga salvaje. Eso permitiría al coche cierta capacidad de viaje largo.

Pero imaginemos que vamos a ver a un familiar que no tiene puntos de recarga especializados, y pone a nuestra disposición un enchufe con solo 16 amperios. El modelo de 40 kWh, suponiéndolo tieso, tardaría en cargarse casi 11 horas (230 V). El de 85 kWh, para recarga completa, necesitaría algo más de 23 horas.

Pero miremos más allá. Si el tope de gama hace casi 500 km por carga a 90 km/h, y necesita 30 minutos para recargar otros 258 km, ¿cuánto tardaría en hacer unos 750 km? Pues a 90 km/h, casi 9 horas, mas media hora de parada, nunca menos de 10 horas y en las condiciones más optimistas posibles.

Por lo tanto, el Model S, aunque ofrece muy buenas cifras, sigue sin ser un sustituto del coche convencional para viajes largos. Sin embargo, tenemos que admitir que es un avance, aunque sea carísimo: tantas baterías valen una pasta. Con el ión-litio, estos son los límites en tiempo de viaje/recarga y precios.

Equipamiento del Tesla Model S

De serie tienen llantas de 19 pulgadas, que en su modelo aerodinámico dan 32 km adicionales de autonomía, aflojando 1.500 dólares más en el básico. También puede tener unas llantas de 21 pulgadas (de serie en los Performance y por 3.500 dólares en el básico) en dos variantes.

El básico tiene tapicería de microfibra, pero los altos de gama tienen cuero Nappa con alcántara y en varios colores. El sistema multimedia con pantalla de 17”, Bluetooth, WiFi… así como el sistema de sonido de 200 watios y siete altavoces… son de serie. Ojo, el equipo de música a todo volumen aumenta el consumo (como en cualquier coche).

Cuenta con tres tipos de techo. Sin coste alguno, se puede elegir entre un techo negro opaco, o en color carrocería. Por 1.500 dólares más, el techo es panorámico, practicable, hecho de vidrio. Bloquea el 93% de la luz visible y el 79% del calor.

Además tiene lo siguiente:

• Paquete Tech: navegador, cámara de aparcamiento, maletero de apertura eléctrica, acceso “sin llaves”, lujces de xenón, antinieblas LED, retrovisores exteriores antideslumbramiento, disco duro de 16 GB, dos tomas USB y enlace casero. Son 3.750 dólares excepto en los Signature.
• Paquete Sound Studio: Subimos a 580 watios, 12 altavoces, Dolby ProLogic 7.1, disco duro de 16 GB y radio satélite. Son 950 dólares, excepto en los Signature.
• Suspensión activa por aire: hay que pagar por ella 1.500 dólares en el básico, los demás, de serie. Varía la altura de la suspensión y su comportamiento dependiendo de las condiciones de circulación.
• Para los padres, se ofrecen asientos en sentido inverso a la marcha para niños, hasta cinco chavales (2+5 plazas), y son plegables. Cuestan 1.500 dólares.
• Cortinilla de privacidad para el maletero: 250 dólares, salvo en los Signature. Vaya cutrez cobrar por esto.

• Colores: dos sólidos (blanco, negro), cinco metalizados (plata, azul, verde, gris, marrón – 750 dólares) y dos multicapa (blanco perlado y rojo – 1.500 dólares)

En resumen

Sin haberlo conducido, el Model S ya es un coche eléctrico que destierra muchos tópicos típicos sobre este sistema de propulsión. Los coches de dentro de 20 años bien pueden ser así, es muy adelantado a su tiempo, lo que pasa es que a día de hoy, es muy caro. En España habría que sumar aranceles y un 18% de IVA a los precios.

¿Ventajas? Pese a sus prestaciones, no pagaría impuesto de matriculación y mantendría las ventajas de los eléctricos: altísima fiabilidad, máxima eficiencia, contaminación local nula, etc. ¿Pegas? Muy caro, y que los tiempos de recarga no pueden engañar a la física. Solo puede recargarse rápido en lugares muy concretos.

Muchos ya tenéis la respuesta de por qué no se hacen ahora eléctricos con más autonomía o prestaciones, es una cuestión de dinero. Por debajo de 30.000 euros hay lo que hay, por casi el doble hay cosas más interesantes, pero hay que pagarlas. El Model S empieza bien, toda la producción de 2012 ya está vendida, habrá cola.

En Motorpasión Futuro | Tesla desvela el precio y las opciones del Model S

U2 se ha convertido este año en el grupo que mayores ingresos ha conseguido gracias a la última parte de su gira 360º que ha durado tres años y que, solo a lo largo de 2011, les ha dejado unos ingresos de 224,2 millones de euros, muy por encima de los logrados por Bon Jovi y Take That.

Con 44 conciertos, tres años de duración y una extensa parte del tour en Norte América, la revista Billboard, encargado de elaborar el ranking, cifra las ganancias de U2 en 224,2 millones de euros durante 2011.

Teniendo en cuenta la duración total de la gira, Bono, The Edge, Larry Mullen y Adam Clayton se han embolsado en esos tres años más de 585 millones de euros, una cantidad muy superior a la lograda hasta el momento por los Rolling Stones.

En segundo lugar, aunque muy alejados de los irlandeses, Bon Jovi y los 68 conciertos de su gira, con los que consiguieron 148 millones, seguidos de Take That y su Progress tour, su primera gira con los cinco miembros del grupo sobre el escenario y sus 141,8 millones.

El ex Pink Floyd Roger Waters (115 millones), Taylor Swift (74,6 millones), Kenny Chesney (64,8 millones), Usher (57,5 millones), Andre Rieu (51 millones) y Sade (38,3 millones) completan el top ten de la revista.

Si estáis de viaje de placer o por trabajo estos días en Nueva York celebraréis la Nochebuena fuera de casa. Elegir un restaurante a la altura de la celebración no es difícil en la Gran Manzana pero hay uno que me ha llamado muchísimo la atención: el restaurante Armani.

El restaurante tiene vistas panorámicas a Manhattan, situado el lo alto del edificio donde se ubica su primera concept store en USA. El lujo de la vista, de la decoración minimalista, de la gastronomía italiana del chef Roberto Deiaco.

Giorgio Armani se implica personalmente en todos sus proyectos y planeó la decoración del local junto a los arquitectos Doriana y Massimiliano Fuksas. Un lugar que según el video parece tener el encanto y la clase a la que nos tiene acostumbrado Armani. Una dirección para anotar en la agenda para el próximo viaje a New York.

Vía | 1001 Experiencias
En Embelezzia | The Inverted Warehouse, un loft en Manhattan por Dean-Wolf Architects , Armani Spa en Dubai

El restaurante Art Clumba de Moscú acogió hace unos días un acto dirigido por el sumiller ruso Denis Rudenko, al que acudieron más de doscientas periodistas, además de importadores y representantes relacionados con el mercado vitivinícola del país. El objetivo, dar a conocer estos caldos.

Es la primera vez que la D.O. Valdepeñas, reconocida como tal el 8 de septiembre de 1932, realiza un acto similar. Tarea ingente y apasionante la que tienen por delante las 24 bodegas de Valdepeñas. Estaremos muy atentos a esta expansión de una de nuestras mejores señas de identidad.

Más Información | D.O. Valdepeñas
En Embelezzia | Vinos de finca de bodegas Castell de Peralada, DO Empordà (I): el terroir marca la identidad

Seguro que este coche os suena, porque en Europa lo conocemos como Honda Jazz. Se fabrica en Japón, Reino Unido y China. Pues bien, según The New Tork Times, Honda ha llevado a Canadá unidades fabricadas en China y no en Japón, debido a la fortaleza del yen, que hace menos rentables las exportaciones.

Es la primera vez que un coche fabricado en China pisa Norteamérica. Según Honda, los clientes no deberían encontrar la diferencia entre un Fit japonés y un Fit chino. Ahora bien, se sienta un peligroso precedente, porque la producción en China siempre había sido para satisfacer su demanda interna, no para exportar.

Honda se defiende argumentando que tiene unos márgenes bajos en este segmento, y que por eso prefiere exportar desde China y no desde Japón. Hasta que no llegue a funcionar la fábrica que están haciendo en suelo mejicano (2014) lo van a hacer así. Es una solución temporal, ¡y no es nueva!

El mismo periódico aclaró que Honda también ha exportado el Jazz chino a otros 27 países, incluyendo a europeos, durante cinco años. Me imagino que eso debió ser antes de la fabricación en Reino Unido (2009). Ahora seguro que más de uno desmonta su Jazz en busca de la chapita “Made in China” aunque solo sea por asegurarse.

Vía | Automotive News
Fuente | The New York Times
En Motorpasión | La producción nacional de Japón se enfrenta a la crecida del yen, El Honda Jazz ya es más europeo

No solo eso, a través de la Web Ford Restoration Parts se pueden encargar casi todas las piezas que tenía el coche en la época, nuevas, como los motores o las cajas de cambio. Eso permite a la industria auxiliar dejar como nuevos a los viejos Mustang o hacer reinterpretaciones modernas conservando la misma estructura.

En EEUU tienen una cultura del clásico que ya la quisiéramos aquí. Nos sorprendería la cantidad de coches viejos que circulan en perfecto estado o muy bien conservados, así como el valor que pueden llegar a alcanzar según van quedando menos unidades en estado aceptable para recuperar.

Por ejemplo, los citados Mustang pre-1970 cada vez son más difíciles de encontrar sin tener óxido, ni un golpe, y que no estén en un desguace. Al estar más cotizados, sale hasta rentable gastarse casi 16.000 dólares solo en darle un esqueleto nuevo. Y si luego Ford vende casi todos los repuestos…

No todas las piezas las fabrica Ford, sino que proporciona licencias para que otros lo hagan. Por ejemplo, los chasis los fabrica Dynacorn, porque a Ford no le resulta rentable producir tan pocas unidades en sus fábricas. En este sentido, tenemos que aprender muchísimo de los yankees y en la forma en la que conservan su patrimonio automovilístico.

En Motorpasión | Ford Mustang: generación de 1964 a 1973

Vía | Daily Front Row
Más Información | Mulberry
En Embelezzia | Suzy Biszantz, CEO de La Perla

Si aun no has decidido qué comidas realizar para esta Navidad, te traemos seis ejemplos de menús para esta Navidad, todos ellos con preparaciones variadas y compuestos por aperitivos, entrante, plato principal, y postre. El Ministerio de Agricultura, Alimentación y Medio Ambiente nos ofrece éstos y algunos menús más para orientar tu decisión para la próxima celebración.

Además, los menús cuentan con precio y calorías totales que ofrecen si se consume una porción por persona de cada platillo que lo compone, y en la web oficial también puedes encontrar las recetas para elaborar los platos que figuran en los menús.

Recuerden que podemos restar calorías eliminando el pan o reemplazando alimentos por versiones desnatadas o con menos grasas. Además, no olviden que aquí no se contabilizan dulces navideños como mazapanes, polvorones u otros ni tampoco se han considerado al contabilizar el aporte calorico las bebidas que pueden sumar gran cantidad de calorías si escogemos refrescos azucarados o bebidas alcohólicas.

Simplemente te mostramos estos ejemplos de menús para esta Navidad para que puedas planificar tu cena en casa con esta idea como base y así, elaborar con tus propias manos los platos navideños ajustados a tus necesidades, preferencias y objetivos.

Sitio Oficial | Alimentacion.es

Menos mal que al final de la Lotería no he sacado nada de nada (aunque también es verdad que no jugaba ni un duro euro). Quizá me habría gastado parte del dinero en comprarme un Veyron, sin ser consciente del problema que me acarrearía el coche además de su caro mantenimiento y su previsiblemente carísimo seguro.

El que sí que lo ha averiguado es el conductor del deportivo que veis en la foto, que tuvo que ingeniárselas como pudo para pasar por un resalto de talla XXL situado con muy malas artes en medio de la calle, para regocijo y algarabía de los envidiosos que pululaban por su alrededor, que en vez de echarle una mano al conductor se lanzaron a sacarle fotos con el móvil.

Con estas pistas, esto lo mismo podría haber sucedido en Benidorm que en Montmeló que en Boadilla del Monte, ciudades conocidas por su orografía, pero no: ocurrió en la ciudad india de Hyderabad. En cualquier caso, el problema es universal: te gastas lo que te gastas en el coche y al sacarlo del conce te encuentras con que no tira lo que te habían prometido. Abres la ventanilla y piensas: “Oh, epic fail”. Una pasta para el chapista y otra para el de los neumáticos.

¿Qué diríais que pasó al final con el Veyron? ¿Pasó o se quedó atascado?

Vamos, hombre, que si Chuck Norris tuviera que elegir coche ya sabemos cuál llevaría. Lo que no ha trascendido es cuántas horas duró la maniobra. Y es que, para algunas calles, casi da mejor resultado el motocarro que se ve detrás del Veyron, ¿verdad?

Vía | Motor Authority

Mantener una correcta hidratación corporal es necesario si queremos conseguir un cuerpo en perfecto estado. Habitualmente en Vitónica estamos haciendo hincapié en la necesidad de ingerir entorno a dos litros de líquido al día. A pesar de todo, existe un trastorno que afecta a muchas personas y que se caracteriza por la necesidad de ingerir líquidos de manera constante. Esto es lo que se conoce como potomanía, un mal que debemos conocer mucho mejor.

La potomanía no es un trastorno habitual, pero es cierto que muchas personas lo padecen, y es que en el fondo suele ocultar otra serie de trastornos psicológicos detrás que son los que desencadenan esta conducta compulsiva que nos lleva a una constante ingesta de líquidos sin tener sed, simplemente por costumbre o por una falsa necesidad. Un enfermo de potomanía puede llegar a ingerir hasta siete litros en una misma jornada, un exceso que puede pasar factura.

Trasfondo psicológico

Este trastorno se asocia por norma general a un desequilibrio psicológico que afecta a nuestros impulsos, ya que sentimos la necesidad constante de beber líquidos aún sin tener sed. La necesidad constante de beber se acaba convirtiendo en un problema que afecta a nuestra forma de vida y a nuestro organismo de manera interna. No solo puede deberse a un trastorno interno, sino que además puede encerrar detrás algunos desajustes hormonales. Por ello es importante que acudamos a un especialista para que descarte cualquier tipo de problema.

Es cierto que si nuestro cuerpo funciona correctamente es capaz de eliminar todo el exceso de líquido que consumimos. Pero no solo acaba con el líquido sobrante, sino que además eliminará otra serie de sustancias necesarias para el correcto funcionamiento del mismo. Es importante que tengamos en cuenta los contras que este trastorno puede tener para la salud de las personas que lo padecen.

Efectos nocivos en el organismo

La ingesta excesiva de líquidos tiene en nuestro organismo una serie de consecuencias. Una de las más importantes y que más efecto tiene sobre el organismo en la pérdida de electrolitos a través de la orina. Esta pérdida de minerales hará que los niveles de nuestro cuerpo disminuyan y con ello el bienestar general del organismo. Hay que resaltar los niveles de sodio, que se mantendrán muy por debajo de lo recomendable para un buen funcionamiento general del cuerpo. Es lo que se conoce como hiponatremia, y suele aparecer en las personas afectadas por este mal.

Este desorden en los niveles de sodio se caracteriza por una licuación de la sangre, que es el causante de este desequilibrio en los niveles de electrolitos. Esta situación lo que hace es evitar el correcto funcionamiento de órganos como el cerebro, los músculos, los órganos que conforman todo el cuerpo y del metabolismo en general. Este fallo general del cuerpo tiene una serie de efectos como vómitos, malestar general, desmayos, dolores de cabeza, e incluso pueden acabar en coma de la persona afectada.

Es importante la prevención y ante situaciones en las que compulsivamente sintamos la necesidad de beber agua sin tener sed acudamos al médico para exponerle nuestros casos, ya que detrás de esta sencilla conducta puede esconderse un trastorno mayor que debemos tratar cuanto antes pues las consecuencias para nuestra salud pueden ser graves.

Imagen | Let Ideas Compete

Hace un tiempo hablamos de los controladores para consola con estilo Tron, y hoy os presentamos algo similar. En este caso se ciñen a ofrecer un par de modelos para Xbox 360 y PS3, pero también con estética Tron.

Los fabrica Pdp y los empezarán a vender a principios de año. Se trata de dos modelos que mantienen la estructura de los mandos originales pero les cambian el color a un gris metalizado y les añaden detalles que bien podrían ser luces, aunque en la realidad no se trata de ello. Ambos pertenecen a la familia de periféricos Siren de Pdp y tienen un precio de unos 40 euros cada uno.

Me gusta mucho la estética que lucen, desde luego muy diferente a la que ofertan los mandos convencionales. Su fabricante ya acepta reservas y empezará a enviarlos en enero. Por si te interesan ten en cuenta que es una edición limitada, con lo que quizá te cueste encontrarlos en las tiendas y puede que sólo los vendan en la página oficial del fabricante.

Vía | UberGizmo
Más información | PDP