Comparándolo con la competencia, aunque sus datos sean muy buenos, hay modelos que son más rápidos y consumen menos. Un BMW 535d de 313 CV (es un motor diesel) acelera hasta los 100 km/h en 5,5 segundos y tiene un consumo medio de 5,4 litros, aunque tiene un peor dato de emisiones (142 gramos de dióxido de carbono por kilómetro).
Para los que se lo estén pensando, un último dato, el Lexus GS 450h estará disponible en España durante el primer semestre de 2012.
Las candidatas (y el orden es bastante irrelevante) son: la tracción integral del Ferrari FF, los inyectores de GNC para motores diésel, la recarga inalámbrica para coches eléctricos, el láser de Audi, los sistemas de control cardíaco, el sistema eTouch de PSA, el Mini Connected Drive, Google Street View en los nuevos Audi, el protector de puertas de Ford y el Stickerfix de Toyota.
Tracción integral para el Ferrari FF
La apuesta tecnológica de Ferrari por la tracción a las cuatro ruedas de forma no permanente permite mejores controles de par para adaptarse a las necesidades de cada situación. Su unidad de transferencia de potencia trabaja con la potencia que recibe del cigüeñal gracias a dos embragues multiplato independientes, lo que permite que cada rueda reciba el par preciso para evitar pérdidas de tracción en condiciones de baja adherencia y evitando sobrevirajes.
Este año ha habido algunas propuestas de inyección de gas natural comprimido, GNC, empleando motores de ciclo diésel, lo que da paso a una interesante doble vía de alimentación, a gasóleo y GNC, que redunda en un significativo ahorro económico y, sobre todo, en unas menores emisiones de partículas y NOx. Lo han incorporado Volkswagen-MAN y Volvo Trucks a algunos de sus vehículos industriales.
Para los amantes de la movilidad eléctrica, un punto a favor. Durante 2011 varios fabricantes han apostado por investigar la inducción para librar a los conductores de eléctricos de la necesidad de tender cables para recargar baterías. A las placas inductoras estáticas, sobre las que se aparca el coche para su recarga, se añaden los puntos de recarga inalámbrica dinámica, que actúan mientras el vehículo circula.
Dentro de la evolución de los sistemas de alumbrado, quizá la innovación más curiosa haya sido la que ha presentado Audi durante este año. Además de sus luces adaptativas basadas en la conexión de leds a voluntad, sus rayos láser para señalizar en caso de niebla o para marcar distancias con el vehículo que nos sigue nos llamaron la atención a todos.
Tanto Toyota como Ford andan detrás de controlar el ritmo cardíaco del conductor para detectar un paro o para simplemente predecir el cansancio y, por lo tanto, cuándo es aconsejable descansar, incluso antes de que el conductor se sienta fatigado. En el caso de Toyota, los sensores están incorporados al volante. En el proyecto de Ford, se toman los datos desde el asiento.
Citroën lanzó a finales de 2010 esta opción para el DS3 y durante 2011 se ha ido incorporando a otros modelos de la gama. El eTouch se basa en la idea del eCall, un dispositivo que en caso de colisión avisa a los servicios de emergencia dando la posición GPS del coche para ganar tiempo. Ah, y también sirve para llamar a la grúa si te quedas tirado. Otros fabricantes están ultimando sistemas similares, ya que el eCall podría ser obligatorio para coches nuevos de la UE… ¿en 2015, quizá?
Dentro de las tecnologías de conectividad entre el coche y el teléfono, los sistemas multimedia, etcétera, etcétera, que nos están presentando los fabricantes de automóviles, la opción del Mini Connected Drive nos llamó la atención porque elige el tipo de música según el ritmo de conducción que estemos llevando. Si lo mío fuera la música clásica, me imaginaría enlazando curvas a ritmo de caballería rusticana y bajando al parking de mi edificio acompañado del Adagio de Albinoni.
Segunda mención que hacemos a la marca de los aros, esta vez porque incorporan el servicio de localización de calles a sus navegadores, con lo que se hace mucho más sencillo ubicarse en un punto de la ruta que estamos siguiendo, y también montan unas conexiones WLAN que mejoran la conectividad de los dispositivos que quieran emplear los ocupantes del vehículo.
Dejamos para el final de la lista dos innovaciones que pese a su sencillez dan el pego. La primera son los protectores que sacó Ford para evitar darle un golpetazo a las puertas cada vez que se abren. Son unas piezas de plástico escamoteables rematadas en goma que se despliegan al abrir la puerta del coche. Un sistema que es sencillito, pero que va bien, y desde luego queda más estético que los protectores de goma que se pusieron de moda hará como 20 o 30 años y que aun hoy se ven en muchos taxis.
Y la última nos viene de Toyota y consiste en quitar arañazos con una pegatina, por si no tenemos protectores de puertas o, mejor dicho, por si el vecino de plaza de parking no los tiene y tanto le da aporrearnos el coche. El sistema de pegatinas es tan simple como el mecanismo de una peonza, pero si es funcional… ¿por qué no?
En la boutique de Louis Vuittonde Palma de Mallorca pude ver una de las carteras de la Colección Les Illustrés. Se trata de extremadas ediciones limitadas impresas con antiguas publicidades de LV. Esta en particular es “La Montgolfière”.
Como lo habéis adivinado, una montgolfière es un globo aerostático, la idea del viaje memorable que siempre va ligado a la maison. El anuncio publicitario en el que se inspira lo realizó Pierre-Emile Legrain el año 1910 para LV.
Aqui lo veis en Monogram pero también está disponible en los tres tipos de Damier según el modelo. Las opciones de pochette, mini pochette, billetera y agenda las podéis ver en la galería de imágenes. Incluso como llavero. Son todos fantásticos.
El anuncio de la foto superior, Catalogue automobile 1909, es el que inspira el ilustrado con coche de época. Una idea de viaje de evasión para desearos un Feliz Año Nuevo.
Sistema Weider: (albersburg) es un sistema ideado por Joe Weider que consiste en una serie de principios que abarcan desde la nutrición básica pasando por el calentamiento, estiramiento modo de ejecución de los ejercicios, la respiración, etc. Es el sistema de entrenamiento que se suele usar por norma general en los gimnasios.
Entrenamiento HST(albersburg): sus siglas significan Hypertrophy Specific Training que significan Entrenamiento Específico de Hipertrofía. Es método de entrenamiento diseñado específicamente para la hipertrofia cuyos principios son: carga mecánica, estimulo acentuado y crónico, carga progresiva, desentreno estratégico y uso del ácido láctico.
Entrenamiento HIT(albersburg): Sus siglas equivalen a High Intensity Training, es decir, entrenamiento de alta intensidad. Ideado Arthur Jones y popularizado por Mike Mentzer, consiste en realizar un entrenamiento de hipertrofia basado en cargas elevadas, cadencia mucho más lenta, con pocas series o incluso una única serie por ejercicio, es decir, realizarlo todo a la máxima intensidad posible.
Heavy Duty: es un método de entrenamiento basado en el entrenamiento HIT. Sigue cuatro principios: intensidad, (todo lo que se pueda) y llegando al fallo, brevedad (de una a tres series, pocos ejercicios en menos de una hora), infrecuente (incluso uno a la semana bien programado) y seguro (la técnica es lo más importante).
Sistema 1-10: es un método de carga máxima que consiste en cargar el máximo peso en un ejercicio que te permita hacer 1 única repetición, tras eso se quita el peso necesario para hacer 2 repeticiones, luego se vuelve a quitar peso para hacer 3 repeticiones, y así sucesivamente hasta hacer las 10 repeticiones con el peso específico.
Negativas forzadas: para realizar este método de entrenamiento necesitas a un compañero, la clave está en que el compañero aplique fuerza extra para que aumente la resistencia en el movimiento excéntrico del ejercicio que estés realizando, con el fin de que tengas que poner más énfasis en las negativas realizadoras lentas mientras él empuja.
Descenso del rack: es un método de series descendientes, para realizarlo debes realizar series al fallo con un peso que puedas hacer 10 repeticiones, cuando se llega al fallo se quita unos kilos (5kg o una placa si es máquina) y se vuelve a realizar el ejercicio al fallo, así hasta que te quedes sin peso en la máquina, sin mancuernas menores o sólo con la barra.
Entrenamiento bulgaro: este método consiste en alternar dentro de una misma sesión de entrenamiento series con pocas repeticiones y un peso muy elevado y series de más repeticiones con una carga ligera y realizándolas a la máxima velocidad.
Entrenamiento voluntario: se necesita un compadro para realizarlo que te ayude en la parte negativa y sólo te centres en la parte de la contracción concéntrica y de forma explosiva. Por ejemplo tu compañero te ayuda a bajar la barra en el press de banca hasta el pecho y despues de soltar el musculo empujas la barra de modo explosivo.
Método isométrico: es un método muy sencillo en el que se debe realizar todas las series que se indiquen en la rutina sin movimientos, es decir, con un isométrico en la zona intermedia del mismo. Por ejemplo, elevaciones laterales se elevan a la mitas y se aguantan 10 segundos (se pone un peso con el que no aguantes mucho más). Eso es una serie.
Ya que hemos completado el entrenamiento vamos a acabar de hacerlo bien preparando el organismo para el día de la carrera. Lo que tenemos que asegurar es que los depósitos de glucógeno estén llenos, de ahí que en las comidas los protagonistas sean los hidratos a modo de pasta, pan o cereales.
Que las comidas sean ligeras también es importante. Muchas veces el día de antes comenzamos a ponernos nerviosos y eso aunque no lo creamos tiene un efecto negativo sobre el sistema digestivo, enlenteciendo las digestiones o incluso acelerando el tránsito intestinal, que es lo que nos puede jugar una mala pasada antes de la carrera.
Una pauta muy importante es comer despacio y masticar bien los alimentos, así facilitaremos las digestiones, sobre todo la comida antes de la carrera, para que lleguemos a la línea de salida sin ninguna pesadez ni molestia intestinal.
¿Qué comer antes de la San Silvestre?
Hagamos un repaso de las diferentes comidas:
Cena: esta comida quizás muchos no la veíais tan importante pero es perfecta para dar un empujón a las reservas de hidratos de carbono. No se debe de hacer justo antes de ir a la cama, más bien un par de horas antes. Los filetes de pechuga mejor sin salsas ni aderezos, a la plancha y poco más, así la cena será más ligera.
Desayuno: haremos un desayuno completo. Tomaremos un café con leche, aunque si no estamos acostumbrados al café tomaremos una leche manchada. La tostada no puede faltar, la haremos completa con aceite, tomate y jamón. Completaremos la hidratación con zumo de naranja y los copos de avena o maíz servirán para hacer el desayuno más rico en hidratos.
Media mañana: una de las cosas importantes en las comidas precompetición es no comer mucho pero si de manera constante cada 3 horas. Simplemente con un yogur, algo de nueces y miel será perfecto para mantenernos hasta la comida.
Comida: nada de comer un par de horas antes de la carrera, como mínimo tres horas antes y en ningún momento debemos sentirnos pesados. Haremos un plato de pasta y le echaremos trocitos de jamón. Para aderezar yo personalmente prefiero un poco de aceite, hace que la pasta esté más suelta y cueste menos masticarla.
Con esto ya tenemos preparada la San Silvestre, ya solo queda descansar esta noche y visualizar que todo irá bien mañana. Y lo más importante, pasárnoslo bien y acabar e año haciendo lo que más nos gusta. Suerte a todos y espero vuestras historias el día uno.
Además de un sistema de prevención de colisiones por alcance (que no es gran novedad), el Pre Sense Plus también protege a los ocupantes de forma preventiva cuando sus sensores traseros determinan que el coche va a recibir una colisión, dando un paso más allá que el PRESAFE de Mercedes-Benz.
BMW Dynamic Light Spot
Quien ha estado a punto de atropellar a un peatón “invisible” durante la noche sabe lo que es un buen susto. Es lo que pretende evitar este equipamiento opcional de BMW, que detecta los peatones y además toma acciones preventivas, como iluminarlos para que nos percatemos de su presencia.
El “agarraos, que vienen curvas” se convierte en un programa informatizado que, gracias a la cartografía del GPS y a otros sensores de visión artificial, permitirá a los futuros BMW automáticos funcionar de forma preventiva para adecuar la transmisión a las conduciones de la carretera cuando hay curvas.
En el futuro, los coches estarán interconectados en una red inteligente, no solo de coche a coche (car2car), sino del coche a la red (car2x). No es patrimonio de un solo fabricante o empresa, mucha gente está trabajando en ellos y sus posibilidades están lejos de tener límites.
Que los coches conduzcan solos no es una utopía. Fabricantes como Volkswagen y empresas como Google están trabajando en que mediante un arsenal de sensores, los coches puedan circular por carreteras abiertas al tráfico sin la intervención humana. Ya han hecho pruebas reales en el tráfico rodado.
El fabricante de neumáticos nos presenta un sistema basado en visión artificial para reducir la posibilidad de accidentes a baja velocidad contra peatones u objetos fijos. El sistema se pondría en contacto con la centralita de turno para tomar acciones preventivas o correctivas.
Imposible pasar por alto la contribución que hace Ford a la seguridad poniendo en un modelo superventas (a escala global) y asequible para el conductor medio —aunque casi todo es opcional— sistemas de seguridad nunca vistos en el segmento C. En casi todos los coches del mercado no se pueden comprar tantas ayudas a la conducción a la vez.
Enlace | Ford Focus, presentación y prueba (parte 1, parte 2)
Luces diurnas, obligatorias en la UE
A partir de febrero, todos los coches homologados en la Unión Europea debían contar de serie, independientemente del equipamiento, un sistema de luces diurnas (LED o halógenas) para hacer a los coches más visibles y reducir la posibilidad de accidentes. Aun así, muchos fabricantes lo venden como estética.
El fabricante japonés añade funciones de responsabilidad al coche, reduciendo las posibilidades de hacer daño a peatones. Unas cámaras vigilan el entorno del coche, y si se detectan obstáculos se suprime la aceleración. Muy útil para quien confunde la marcha atrás con la “D”.
Saab tenía un carácter individual y muy suyo: coches que tardaban años en renovarse, baja producción, poco interés en las mecánicas diesel, falta de sinergias con GM, precios inadecuados… ¿Eran los Saab caros? Depende cómo se mire, para lo poco que vendían, no era rentable venderlos a esos precios.
Es decir, venderlos más baratos solo habría adelantado el final de la empresa. Venderlos más caros los habría hecho menos competitivos respecto a marcas Premium rivales. Dicho de otra forma, el espíritu Saab ha tenido más que ver en el final que la propia General Motors. Para el gigante norteamericano, Saab dio pérdidas 17 años.
Todo esto viene de un estudio de profesores de escuelas de negocios de Cambridge y Edimburgo, que además postula que las marcas Premium deben cambiar el chip. Si son más exclusivas, tienen que ser más rentables, o si no, tendrán que vender mucho con menos margen. Audi, BMW, Mercedes-Benz y otras tantas ya se han aplicado el cuento.
El informe, de casi 40 páginas, está firmado por Matthias Holweg y Nick Oliver. Es un poco denso, pero si queremos hablar con conocimiento de causa de todo el proceso, tendremos que hacer un poco de introspeccion. Más de uno me dirá: “Javier, ¿y qué me dices del bloqueo de GM para que Saab acabase en manos chinas?”.
Pues digo lo que dije antes, que los chinos querían tecnología GM a “bajo coste” y los norteamericanos no querían “regalar” su saber-hacer. Saab fue la víctima, pero las posturas de General Motors, así como las de Pang Da y Youngman, eran comprensibles desde el punto de vista empresarial.
Cómo podéis ver el Opel Insignia CrossFour cuenta con una serie de elementos decorativos en el exterior que hacen que su aspecto sea diferente. Opel asegura que se ha empleado una pintura texturizada de color gris en todo el perímetro inferior del vehículo que lo protege de pequeño arañazos que se pudieran ocasionar al circular fuera del asfalto.
Además, tanto la parte trasera como delantera han sido complementadas con sendas protección en aluminio mate. Es un detalle básicamente estético, que se complementa con los cuatro tubos de escape, distribuidos dos a dos, que luce esta versión.
A nivel mecánico, hay algunas novedades, como la tracción integral de serie o el diferencial autoblocante trasero (comparte estos elementos con el Opel Insignia Sports Tourer OPC). Además, el Opel Insignia CrossFour montará de serie la suspensión adaptativa FlexiRide, que personalmente creo que puede tener más sentido en un vehículo de este tipo que en el modelo normal, que raramente se usará para circular por caminos en mal estado.
La principal diferencia con la mayoría de sus rivales (como el Volkswagen Passat Alltrack), es que la carrocería no va más alejada del suelo comparado con el modelo en que se basa. Que esto sea así no es necesariamente un inconveniente, aunque puestos a disfrazar a un turismo familiar de todoterreno, unos centímetros de más ayudan a dar el pego.
Por últimos los precios. En España, un Opel Insignia CrossFour 2.0 CDTi de 160 CV y acabado Sportive costará 35.155 euros (37.971 para la versión con cambio automático de seis velocidades). Si queremos montar el motor BiTurbo CDTi de 195 CV, el precio será de 37.655 euros.
Andrea de Trendencias Moda se pregunta si una mujer vestida con lencería de lujo no se siente igual. Yo opino que vestir lencería de lujo te hace sentir muy especial.
Los modelos de La Perla no sólo ofrecen calidad de materiales, sus diseños son muy originales, existen formas para todo tipo de looks. Es una pena esconder el body de la foto principal bajo un vestido de fiesta pero sabes que lo llevas. Una satisfacción muy personal.
El segundo body negro con transparencias, las piezas preferidas por la gran mayoría de mujeres, es perfecto para adaptar al top anudado detrás de la nuca.
Las que seguís la tradición de llevar lencería color rojo para Nochevieja, os propongo un color algo distinto pero en la misma gama de rojizos. El liguero es de los elementos más sexys del conjunto tres piezas.
Para las que desean llevar un color fuera de los básicos, el verde es uno de los puntos fuertes en sus colecciones. También encontrarás azules en los tonos cobalto tan de moda esta temporada. Lo que me gusta de esta marca es su extensa variedad de sujetadores sin aro que ofrecen.
Esta última pieza de lencería no es de la firma italiana. Viendo la selección de Lencería del especial de TRD Moda, me ha gustaro muchísimo este salto de cama de encaje de Jenny Packham. Puedes utilizarlo cuando te maquilles antes de vestirte para la fiesta o por la mañana antes del brunch del primer día del año 2012.
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Lo mejor de esta tabla de cortar es que cuanto más sucia esté y más salpicada de sangre mejor, más auténtica. Aunque tampoco lo necesita, es una de esas ideas tan geniales con las que sobran las palabras.
