Hace horas que estas imágenes circulan por la red, anticipo del restyling que llega en verano del Renault Espace. Es una mínima actualización estética para aguantar hasta la quinta generación, que saldrá en 2014 de la mano de Daimler y Renault (más información). El cliente de este tipo de vehículo no mira tanto el último grito sino funcionalidad, de ahí que se lo tomen con calma.

Para el modelo 2012 podemos apreciar una remodelación completa de la parte inferior del paragolpes, así como de la parrilla (un rombo más vistoso) y un diseño diferente de las luces diurnas, integradas dentro de los grupos ópticos delanteros. Sigue la tendencia de diseño de la marca de los últimos modelos.

En cuanto a los cambios laterales, buscad las ¿siete? diferencias, tomando como referencia el modelo actualmente a la venta. A bote pronto, cambia el diseño de las llantas y ahora los eyectores lavafaros van más disimulados, así como los sensores de aparcamiento delanteros. Los espejos los veo igualitos.

Antes de que nadie me lo diga, sí, en las imágenes el modelo 2012 es un Grand Espace (en azul), y el modelo 2011 (en negro) es un Espace, la diferencia está en la longitud del voladizo trasero.

Debo suponer que veremos cambios de más calado en el interior, pero anticipo que no serán muy importantes. Apuesto a que el motor 2.0 dCi de 130 CV será reemplazado por el 1.6 dCi de idéntica potencia que ya se vende en Scénic y Mégane. Ampliaremos esta información próximamente.

En Motorpasión | Renault Espace, edición especial 25 aniversario (2009)

Entre las medidas propuestas, está un plan de ayudas a la compra como el del Plan 2000E, de forma selectiva y repartiendo la carga entre el Estado y las CCAA para ofrecer un descuento directo, no ayudas fiscales. Recordemos que la mayoría de los coches que se compran en España ya no pagan el IM, solo el 18% de IVA.

¿Invertir dinero en plena época de austeridad? ¿Qué?

Recordemos que el Plan 2000E fue rentable para la Administración, porque el dinero adelantado al comprador se recuperaba automáticamente en forma de IVA, y hablamos de 200.000 coches que se beneficiaron de dichas ayudas, dejando aparte otros miles que se quedaron fuera en el tiempo de descuento (cuando se agotaron los fondos).

El Partido Popular, ahora en el Gobierno, apoyó este tipo de medidas desde la oposición, mientras que el PSOE, ahora en la oposición, se negó a recuperar dicho plan una y otra vez después de su final definitivo. No es una medida de austeridad (reducción de gasto), sino medida de inversión, aunque el retorno de la misma es inmediato.

Las políticas típicas del PSOE se basaron en el gasto (esto es objetivo, no una valoración política subjetiva) y las del actual PP se basan precisamente en lo contrario, austeridad. El Plan 2000E sirve para recaudar impuestos de forma que el ciudadano lo haga de buena gana, es decir, con un beneficio.

Se cree que hay una potencial demanda de compra que está dormida, por gente que se lo está pensando, a ver si salen ayudas nuevas (finalizadas por completo en julio de 2010, cuando empezó la debacle en ventas). Esta gente tiene capacidad de compra y solvencia, no compra coches porque no quiere aunque puede… salvo que le hagan un descuentazo a nivel impositivo.

Si se realiza una operación de compra que de otro modo no se haría, se ingresa más en concepto de IVA, por lo que se recupera la inversión adelantada al ciudadano. Si el coche se iba a comprar igual, entonces el beneficio para el sector público es más dudoso. Si alguien no lo entiende, que me lo diga.

Es decir, no se trata de que los que pagamos impuestos estemos “regalando” parte del coche a los demás, sino que gracias a esas operaciones de compra, se ingresa más dinero, por lo que hay un beneficio neto para el sector público, a fin de cuentas, todos los somos.

Ahora mismo el sector del automóvil es un problemón industrial, porque se desploman las ventas, pero también todos los negocios asociados: fábricas, industria de componentes, talleres, servicios postventa, aseguradoras, desguaces… ¡hasta las multas de tráfico! Todo está relacionado, si no de forma indirecta, de forma directa.

Desde el sector la intención es retirar de la circulación coches de más de 10 años, que no cumplen la normativa Euro 3 y son responsables de la mayor parte de la contaminación atmosférica. Además, ese colectivo amenaza con superar el 50% del parque y lo envejece al no venderse tantos coches nuevos.

Por otra parte, hablamos de una generación que conseguía como mucho 4 estrellas EuroNCAP, los más privilegiados. La letra pequeña es que quieren subsistir, normal y legítimo. Si ellos caen, se llevan a más negocios consigo, por lo que es una buena idea desde el punto de vista macroeconómico intentar ralentizar su desplome. Os informaremos cuando haya más que contar.

En Motorpasión | Carta abierta a José Manuel Soria, ministro de Industria, Energía y Turismo, Las ayudas a la compra de coches nuevos deberán esperar… más

• Alberto Guijarro, codirector del festival de música Primavera Sound, revela los entresijos de uno de los festivales más reputados de la Península.
• Consulta la agenda de festivales 2012.

Iba para químico pero desde hace doce años dirige con esmero, y con la ayuda de tres socios, el Primavera Sound. Alberto Guijarro considera que la fuerza de este festival, en crecimiento pese a la crisis, tiene que ver con la devoción melómana que impulsó el proyecto. Y aunque se niega a valorar otras citas musicales que tienen lugar en la península, opina que la suya, hoy por hoy, no tiene competencia. "Nos dirigimos a otros públicos", matiza. En esta edición esperan a 70.000 asistentes, muchos de ellos atraídos por un cartel copioso, independiente y refinado.

¿Qué le produce más química: la música o un negocio rentable?
Uno empieza por amor a la música y luego aprende a llevar un negocio.  Se nota cuando una empresa es fruto de la pasión: la marca es más fuerte y hay más lealtad entre el público.

¿Hay mucha gente que repite?
Hay mucha fidelidad. El festival vende cerca de 15.000 abonos antes de diciembre, cuando aún no se ha anunciado ningún grupo del cartel. La gente confía en la marca.

¿Cuál es la fórmula mágica?
El festival empezó en la escena indie, pero rápidamente comenzó a romper fronteras. Siempre buscamos tener a bandas consagradas, que han tenido algo que decir en la historia de la música, así como a los grupos que han sido influenciados  por esos grupos, pero que han hecho una relectura de su estilo y aportan algo nuevo. Luego siempre hay artistas para incomodar al público y que se pregunte: "Y este, ¿qué hace aquí?". En el Primavera ha habido flamenco y new age, y este año hay metal y worldmusic. Los cruces son muy interesantes.

¿Cómo se llevan con la competencia, o ya ni siquiera el FIB lo es?
No consideramos al FIB competencia porque tenemos estilos y públicos diferentes. En el Primavera hay 250 grupos, muchos más que los que hay en otros festivales, y nuestra personalidad no se representa tanto a través de los cabezas de cartel como por todas las bandas emergentes. Muchos de los que vienen quieren descubrir nuevas formaciones que, de alguna manera, están escribiendo la nueva historia de la música.

¿En qué etapa se encuentran?
Como marca, el Primavera está en expansión. Este año tenemos dos ediciones en lugar de una: la de Barcelona y la de nueva de Oporto. Pero la crisis se ha notado en los hábitos de compra: la gente local está comprando más entradas de día y menos abonos.

¿No ha habido recortes en el caché de los artistas?
Los cachés subieron durante la saturación de festivales, entre 2007 y 2008. Las luchas por los artistas dispararon precios. Ahora siguen altos porque los ingresos de los músicos ya no vienen tanto de los discos como de los directos.

¿De qué cantidades hablamos?
No podemos revelarlo, por contrato... Pero, en general, pueden ir desde 5.000 euros hasta... ¡Nosotros no hemos pagado nunca un millón de euros por un artista, pero he oído que algún festival lo va a hacer este año!

Sus tarifas tampoco son 'low cost'...
Es fácil de explicar: algunos festivales cuentan con una subvención de un millón de euros y pueden destinarlo a rebajar el precio de la entrada. La Administración se la concede para promocionar la ciudad donde se celebra, o la región. El Primavera Sound no tiene subvención, únicamente recibe 120.000 euros para desarrollar el PRIMAVERA Sound Pro, dirigido a profesionales. Esa es la razón por la que un festival puede costar 40 euros y otro, tres veces más. Las subvenciones están distorsionando el mercado completamente.

¿Qué cuesta un festival como el Primavera Sound?
Ha costado 7 millones cuatrocientos mil euros. Eso incluye todo: los artistas, la organización, montaje, comunicación...

¿Es mejor no ofrecer acampada?
Es una de las cosas que ha determinado el tipo de público que acude al Primavera, que es más mayor que la de otros festivales. Aquí va desde 25 hasta casi 40 años, mientras en otros la edad media es de 22.

Hay gente que se ha quejado por las distancias entre escenarios.
Hay ocho escenarios y de punta a punta hay 2 kilómetros, pero en Glastonbury hay siete. Para los guiris no es grande, sino muy manejable. Si quieres que el sonido no se cruce entre un escenario y otro, la distancia es esencial.

¿Qué concierto no se va a perder?
Como grupo consagrado, quiero ver a The Cure. Wilco siempre me interesan. Y, después, iré indagando. Me llaman la atención Grimes, que está subiendo como la espuma, Other Lives y Nick Garrie. Este último es un músico de los 60 y 70 que he descubierto ahora.

¿Qué artista es la cuenta pendiente del Primavera?
Estuvimos a punto de tener a David Bowie pero canceló por su problema de corazón. Sería estupendo tener la oportunidad de verlo en directo. Es el artista que más pide la gente.

¿Y la actuación más emblemática del Primavera?
Recuerdo la de White Stripes, cuando aún no habían pegado el pelotazo. Estaba  cayendo una tormenta impresionante pero la gente ni se movió, dieron todo un conciertazo. O la del regreso de Pulp el año pasado, que la dedicó a los indignados recién desalojados de la Playa Catalunya. Y un directo de Wilco hace un par de años: se me ocurrió subir a mi hija al escenario mientras tocaban. ¡Ver la cara de la niña cuando vio al grupo y toda esa explanada llena de gente sí que fue un espectáculo!

• El San Miguel Primavera Sound se celebrará en el Forum de Barcelona entre los días 30 de mayo y 3 de junio. Además incluye otras actividades en la ciudad y conciertos previos al festival. Mira aquí toda la programación. ¿No tienes como ir al festival? Comparte coche.
• El Optimus Primavera Sound se celebrará en Oporto entre los días 7 y 10 de junio. Mira aquí toda la programación. ¿No tienes como ir a este festival? ¡Comparte coche!

Si nos enfocamos en el segmento de tráfico doméstico veremos que la situación es aun más grave, en marzo las caídas de los vuelos alcanzó el 18 por ciento. Esto es un claro indicador de la recesión y de una menor actividad. Los vuelos de negocio tampoco se alejan de la realidad, los mismos han sufrido un recorte.

En el mes de abril, los 41 aeropuertos gestionados por Aena registraron un tráfico cercano a los 16 millones de pasajeros (cifra que indica una caída de 7,3 por ciento en comparación con el mes de abril de 2011).

Durante estos primeros cuatro meses del año por los aeropuertos han pasado un total de 53.75 millones de pasajeros, 3,38 millones menos de los del mismo periodo del año 2011.

Toda la información de tus cuentas de Facebook y Twitter se puede visualizar en la pantalla central del vehículo. Los chicos de nuestra publicación hermana Xataka hicieron un completo análisis del BMW Connect Drive que probaron en un BMW Serie 3, y básicamente el funcionamiento de éste es el mismo.

Lo mejor de todo, es que esta solución telemática también forma parte del equipamiento de serie del coche, con lo que podemos decir que estamos ante uno de los coches con el equipamiento más completo de su categoría.

En materia de seguridad

Llega la parte menos pasional de la prueba del BMW M5, esa en la que tenemos que hablar de los elementos de seguridad. Podría resumir esta parte diciendo que el BMW M5 ha demostrado ser una de las berlinas más seguras del mercado después de aquel accidente a 300 km/h que protagonizó un domingo de Dolorpasión.

El coche quedó destrozado, pero los ocupantes no sufrieron heridas de consideración. Pero como hay que ser más pragmático, vamos a ir al detalle de cuales son los sistemas de seguridad del vehículo.

El equipamiento de serie del BMW M5 en materia de seguridad está al mismo nivel que en el resto de aspectos. Por supuesto incluye los airbags para el conductor y su acompañante tanto frontales como laterales.

También son de serie los airbags para las cabezas en ambas filas de asientos. Su funcionamiento no tendría sentido sin los cinturones automáticos de tres puntos de anclaje en todos los asientos, que en el caso de los delanteros tienen tensores y limitadores de tensión.

Los reposacabezas delanteros se activan de forma automática en caso de impactos. También los neumáticos neumáticos tipo runflat junto con el indicador de pinchazos forman parte del equipamiento de seguridad del coche, ya que evitan que tengas que pararte a cambiar una rueda en carretera en caso de pichazo.

Cinco estrellas EuroNCAP

Estrellar un BMW M5 contra un muro para ver cuantas estrellas EuroNCAP obtiene sería una auténtica pena. Para averiguarlo utilizan otros modelos de la misma serie, y debemos pensar que todos los modelos independientemente del motor que lleven y sus especificaciones técnicas, obtienen la misma calificación.

Para la actual Serie 5 de BMW, se ha utilizado en EuroNCAP un 530d, y los resultados son muy satisfactorios. Frente a lo que ocurría con los anteriores BMW Serie 5 que no llegaban a las cinco estrellas, éste si que las alcanza. Os hablamos de ello en la prueba del BMW 535d de la generación previa.

Obtiene de los diferentes parámetros que analiza EuroNCAP un 95% en protección de pasajeros adultos, un 83% en protección de niños a bordo, un 78% en protección de peatones en caso de atropello y 100% en los sistemas de asistencia de seguridad.

Así pues, en seguridad el BMW M5 también está a la altura de las expectativas. Un coche con 560 caballos de potencia, capaz de llevarte a 305 km/h de velocidad punta por una autopista (alemana), tenía que destacar también en éste sentido.

Mañana concluimos con la valoración final, ficha técnica y un vídeo que seguro os gusta.

Continuará...

El resort y spa Aulani abrió sus puertas en agosto en la isla de Oahu, ofreciendo una experiencia de vacaciones más relajado que los parques de la empresa, con un gran spa, piscinas y una playa, el golf y con temas Disney actividades para niños, con gran éxito.

Veremos si a la Paramount Pictures, siguiendo la estela de la Factoría Disney, arrasa con sus hoteles de lujo por el mundo.

Vía | Bloomberg
En Embelezzia | Un lujo de Navidad: Disney en el Hotel Plaza Athenee de Paris

El tenista español más internacional y laureado es Rafael Nadal Parera ese es su nombre completo, nacido en Mallorca en 1986 hijo de padre empresario y ama de casa, desde muy pequeñito con su entrenador y tío Toni Nadal lo guía en el mundo del tenis, haciendo de él un gran campeón en casi todas las categorías ineriores.

Nadal da el salto a la fama al ganar Roland Garros el torneo de tierra batida más importante de todo el mundo y convirtiéndose así en el jugador más joven de toda la historia en ganarlo, superando al tenista Bjorn Borj.

Tras esta victoria se van sucediendo otras llegando a convertirse en número uno mundial por delante del tenista suizo Roger Federer y engrosando su cuenta corriente hasta ganar en torneos más de 30 millones de euros en premios.

Nadal incrementó también su patrimonio gracias a los diferentes acuerdos publicitarios con marcas como KIA, Armani o Richard Mille la cual le regaló un reloj de más de 500.000 euros!

Estos acuerdos permiten que el tenista español goce de un patrimonio en 2012 de unos 40 millones de euros. Dinero que está invertido en una casa en Mallorca, otra en la República Dominicana y algunos coches como un Aston Martin DBS o un Mercedes SL500. Nadal es también aficionado a los barcos tiene el suyo propio de menos de 12 metros, aunque se deja ver en verano en yates de mayor envergadura!

También usa jets privados como medio de transporte para los desplazamiento a torneos, eso si alquilados…

No todo es derroche en Rafael Nadal, tiene su propia fundación “Fundación Rafa Nadal” a través de la cual da ayuda a niños necesitados de todo el mundo, con valores adquiridos a través del deporte y la educación. También apoya la causa de los árboles.

Bueno suponemos que en el futuro el tenista incrementará su fortuna perfectamente por encima de los 50 millones de euros tomando como referencia otros campeones.

Simplemente debemos colocarnos de pie, y sin necesidad de emplear ningún objeto podemos tonificar nuestros abdominales en un lapso corto de tiempo. Podemos trabajar los oblicuos realizando una flexión del tronco hacia los lados de manera alternada como lo muestra el primer ejercicio o también podemos elevar una pierna de manera lateral al mismo tiempo que acercamos el codo a la rodilla del mismo lado por el lateral del cuerpo, haciendo colocado previamente la mano detrás de la cabeza.

De estos dos primeros ejercicios podemos realizar 3 series de 20 repeticiones cada una, con cada lado.

Para trabajar el recto abdominal podemos extender ambos brazos hacia arriba de la cabeza y los descendemos hacia el tronco mientras elevamos una pierna al frente, siempre extendida. Posteriormente regresamos a la posición inicial y realizamos el movimiento con la otra pierna. Debemos intentar tocar con los dedos las puntas de los pies.

Intentemos en todo momento concentrar el trabajo en el abdomen y no olvidemos respirar durante los ejercicios.

Por último podemos elevar rodillas al pecho y así, trabajar también la zona media del cuerpo.

En pocos minutos, sin necesidad de cargar peso y sin ser necesario recostarnos en el suelo, podemos trabajar el abdomen de pie con estos sencillos ejercicios.

Video | BeFit

Vía | Jalopnik
Fuente | Paddock Spares
En Motorpasión | Land Rover Defender Blaser Editon

Cuando entras en la web John Peel's Record Archive (El archivo discográfico de John Peel) te encuentras con una gran foto del despacho del influyente locutor y periodista musical de la BBC tal como lo dejó antes de marcharse de viaje a Cuzco (Perú) en 2004, en un viaje en el que le sorprendería la muerte a causa de un fallo cardíaco. Peel tenía 65 años pero estaba lejos del retiro laboral: al contrario, estaba de trabajo, y tenía tanta energía como siempre. Desde 1967 era el crítico más respetado de la radio pública británica.

La inmensa colección personal de discos de Peel —26.000 elepés de vinilo, 40.000 singles y varios miles de cedés— ha empezado a ser digitalizada a principios de este mes. El archivo online incluye las cubiertas de los álbumes y sencillos (anverso y reverso) y las fichas que Peel, un riguroso archivista, tecleaba en máquina de escribir Olivetti con información sobre cada pieza. La colección está considerada como una de las más eclécticas e importantes del mundo en música pop rock.

Escuchas en 'streaming'

El proyecto añadirá cada martes cien títulos nuevos durante 26 semanas. Irán añadiendo discos alfabáticamente: ya están online los primeros cien de las letras A y B, ahora subirán los de la C y así sucesivamente hasta llegar a la Z, para regresar de nuevo a los segundos cien de la letra A. Los promotores calculan que una primera fase del trabajo puede terminar en octubre. Anuncian que muchas de las canciones podrán ser escuchadas en streaming.

Entrar en la discoteca y elegir un disco

Para el visitante de la web John Peel's Record Archive es como entrar en la discoteca privada de Peel y actura de manera interectiva sobre la colección. La página está diseñada sobre fotografías del archivo —un panal humilde de chapas de aglomerado— donde el periodista musical guardaba y clasificaba los discos. El visitante podrá elegir una cualquiera de las secciones, consultar los lomos de los discos y extraer aquel que le interese.

El proyecto, en el que participan desarrolladores web, cineastas y archivistas, está coordinado por la viuda de Peel, Sheila Ravenscroft, y el John Peel Centre for Creative Arts de Suffolk, la ciudad de East Anglia en la que Peel tenía su casa, con fondos públicos del Arts Council England, el canal de artes digital The Space y la BBC. Hasta el momento hay financiación pública hasta octubre y los promotores buscan socios para culminar el proyecto a partir de entonces.

Empezó en una radio pirata desde un barco

Nacido cerca de Liverpool en 1939 e hijo de un comerciante de algodón de clase media, Peel no encontró su vocación hasta 1967, cuando empezó a trabajar como locutor y comentarista en Wonderful Radio London, una de las emisoras pirata de FM que emitían desde barcos que navegaban fuera de las aguas jurisdiccionales inglesas. Poco después entró en la BBC, en la que permaneció hasta su muerte.

De gustos muy amplios y enorme honestidad crítica, sus programa en Radio 1 gozaron de inmensa popularidad y respeto. Grabó en directo a 2.000 artistas en las míticas John Peel Sessions, por las que pasaron —sin cobrar— practicamente todos los grupos y solistas del panorama musical de casi cuarenta años. Muchas de las sesiones fueron editadas en disco.

Amable pero nada complaciente, Peel no se andaba con chiquitas a la hora de situar su escala de prioridades. El número uno lo ocupaba la música y todo lo demás estaba por debajo y a gran distancia. Meses antes de morir dijo en una entrevista: "Siempre imaginé que moriría viajando en la trasera de un camión, intentado leer la etiqueta de un casete".

Hace apenas diez días Héctor Ares nos hablaba del Ferrari 599 GTO que Bernie Ecclestone, el magnate de la Fórmula 1, había regalado a su hija, Tamara Ecclestone, fruto del matrimonio del empresario con la modelo Slavica Radic. De cualquier manera, el Gran Turismo Omologato no está solo en el garaje.

Este fin de semana la adinerada hija de Ecclestone debió dejar el GTO aparcado para lucir por las calles de la capital británica su nueva máquina, un Lamborghini LP700-4 Aventador de color negro que su millonario novio, Omar Khyami, ha estrenado hace bien poco.

El toro de Sant’Agata monta, al igual que el 599 GTO, un motor V12, aunque de 6,5 litros en este caso. El Aventador tiene 700 CV de potencia y 690 Nm de par motor máximo, vamos, lo ideal para rodar por Londres entre semáforo y semáforo y alcanzar los 100 km/h en menos de tres segundos, no sea que cierren las lujosas tiendas que frecuenta Tamara.

Vídeo | Youtube
Vía | GT Spirit
En Motorpasión | Hola, soy Tamara Ecclestone y este es el Ferrari 599 GTO que me regaló papá Bernie

El Museo Bata del calzado de Toronto ha decidido exponer, durante todo un año (hasta el 7 de abril del 2013), una muestra compuesta por 65 piezas - auténticas obras maestras -, titulada Roger Vivier: Process to Perfection que permitirá apreciar la trayectoria hacia la perfección de Roger Vivier, uno de los más grandes diseñadores de zapatos que ha dado el siglo XX.

La exposición presenta un exquisito abanico de algunas de sus mejores creaciones, elegantemente esculpidas y bordadas, que calzaron las mujeres más elegantes de la época. Algunas pertenecen a la colección del Museo Bata, pero otras provienen de préstamos amablemente cedidos por instituciones tan prestigiosas como el Metropolitan Museum of Art de Nueva York, el Deutsches Ledermuseum de Alemania o el Museo Roger Vivier de París.

Vivier se hizo famoso durante la década de los cincuenta, cuando comenzó a diseñar zapatos para Christian Dior, momento en el que sus creaciones pasaron a convertirse en la encarnación del glamour. A menudo innovadoras en su forma, y adornadas con profusión, los zapatos firmados por Vivier permitieron a este maître cordonnier hacerse con una prestigiosa clientela, y dejar su huella en la historia de la moda, lo que le valió el sobrenombre de "el Fabergé del calzado".

Elizabeth Semmelhack, directora del Museo Bata, asegura que:

"Nos encantaría que los visitantes que acudan a contemplar esta exposición, saliesen siendo conscientes de los constantes esfuerzos de Roger Vivier a la hora de perfeccionar su savoir-faire en pos siempre de la perfección".

La sensibilidad artística de Roger Vivier hizo que se animara a estudiar escultura en la Escuela de Bellas Artes, pero un amigo de la familia le ofreció un empleo en su fábrica de zapatos. Allí descubrió un oficio que le fascinó. A principio de los años treinta, Vivier fabricaba zapatos para clientes de renombre como Joséphine Baker y también diseñaba para la firma Bally.

La Segunda Guerra Mundial obligó a Vivier a cerrar su boutique. En 1941 aceptó la invitación del maestro zapatero Herman Delman, trasladándose a vivir a los Estados Unidos. Allí conoció a Suzanne Rémy que diseñaba sombreros y tocados, con quien colaboró durante tres años. Pero, coincidiendo con el final de la guerra, Vivier volvió a París.

Conoció a Christian Dior durante una cena en 1949. Debido al contrato de exclusividad que tenía suscrito con Delman, la conversación se centró en los sombreros, y Vivier le propuso a Dior convertirse en su sombrerero. Pero esta idea no convenció a Dior. Volvieron a encontrarse, y esta vez el tema de conversación giró en torno a los zapatos. Dior, durante la década de los cuarenta, ya había colaborado con algunos de los más famosos diseñadores de zapatos como Salvatore Ferragamo; pero en ese preciso momento estaba a la busca y captura de un nuevo colaborador que se uniese a la Maison Dior para trabajar para ella en exclusiva.

Con tal de poderse garantizar los servicios y el buen hacer de Vivier, monsieur Dior firmó un contrato de cinco años con Herman Delman. Durante los dos primeros años del contrato, los modelos creados por Vivier se vendían bajo la etiqueta de Delman & Christian Dior. Sin embargo, tanto la clientela como la prensa sabían que Vivier era su diseñador. En 1955, Dior recompensó el éxito de Vivier concediéndole un honor inédito hasta la fecha: incluir el nombre de Roger Vivier en las etiquetas de los zapatos.

Vivier fabricó zapatos para Guy Laroche o Pierre Balmain. Sin embargo, el diseñador más importante con el que colaboró fue Yves Saint Laurent. Trabajando para Saint Laurent, Vivier lanzó dos de sus modelos más emblemáticos: las botas cuissardes, y el zapato de tacón bajo. Estas dos creaciones le valieron un reconocimiento inmediato como precursor de una nueva moda -aunque, quizá convenga precisar que estos dos modelos se inspiraron en la moda del siglo XVIII.

En el año 1968, el mismo año en el que obtuvo el premio Neiman-Marcus, Vivier añadió a sus línea de accesorios guantes y foulards y, un año después, creó un nuevo servicio en su boutique: "Monsieur Vivier", gracias al cual los caballeros podían encargarse zapatos sur mesure.

Imágenes | © The Metropolitan Museum of Art, © 2012 Bata Shoe Museum, Toronto, Canada
Más información | The Bata Shoe Museum
En Embelezzia | Subastado un escarpín Roger Vivier que perteneció a la princesa Soraya: 19.750 euros, Colección ‘Rendez Vous’ de Roger Vivier Otoño/Invierno 2011-2012

Cuando en septiembre del año pasado mi compañero Javier Álvarez probó en profundidad el Audi A1, uno de los puntos que criticó fue su escaso equipamiento de serie, y lo caro que resulta configurar a nuestro gusto este utilitario de la marca de los cuatro aros.

Parece que los alemanes nos han escuchado y han decidido mejorar la relación entre equipamiento y precio en el Audi A1. Para ello han empleado un fórmula que ya se ha utilizado anteriormente en los modelos de la marca, ofrecer paquetes de equipamiento que hacen que en conjunto nos salga más barato contar con esos elementos.

En total se ofrecen cinco paquetes de equipamiento, tres de ellos disponibles en el nivel de acabado Attraction, y los dos restantes disponibles en el nivel más alto, denominado Ambition.

El primero de estos paquetes de equipamiento, de los dos ofertados en el acabado Attraction se denomina Kult, e incluye llantas de 15 pulgadas, volante de cuero, faros antiniebla y apoyabrazos central delantero (tiene un precio de 500 euros).

La otra posibilidad con este nivel de equipamiento es el paquete denominado Style, que equipa al Audi A1 con llantas de 16 pulgadas y arcos en el techo en color de contraste. Por este paquete de equipamiento Audi pide 945 euros.

Por el otro lado, en el nivel de acabado más alto tenemos, como hemos dicho, tres niveles paquetes de equipamiento. El primero de ellos, denominado Sport, consiste básicamente en el paquete deportivo exterior S-Line más unas llantas de 17 pulgadas, pero con un precio de 1.550 euros.

Por el otro lado podemos escoger el paquete que Audi llama Design, con el que tendremos faros de xenón, iluminación específica para el habitáculo, arcos de techo y retrovisores exteriores en pintura de contraste, además de inserciones plateadas repartidas por el interior del coche. Este paquete de equipamiento tiene un precio de 1.525 euros.

Por último, Audi ofrece la posibilidad de equipar el Audi A1 con los dos últimos paquetes, configurando un tercer paquete denominado Sport&Design, que cuesta 3.080 euros, y que incluye todos los elementos con los que individualmente cuentan los paquetes Sport y Design.

En Motorpasión | Audi A1 1.6 TDI, prueba (exterior e interior, conducción y dinámica, equipamiento y versiones, valoración y ficha técnica)

Vía | Like Cool

Galería de fotos

(Haz click en una imagen para ampliarla)

Vía | World Car Fans
En Motorpasión | MINI John Cooper Works GP

Más información | People's Car Project
En Embelezzia | El auténtico escarabajo de oro

El precio del Beoplay A3 se pone en 550 euros, siendo un accesorio caro pero elegantísimo. En la línea de lo que Bang & Olufsen siempre ha demostrado.

Vía | Gizmologia, Xataka
Más información | Beoplay

Uno de los eventos más grandes del motor clásico tendrá lugar el próximo día 19 de Mayo de 2012 cuando bajo el martillo de la casa de subasta Bonhams se subasten lotes relativos a Aston Martin en la propia fábrica Aston Martin Works Service Factory de Newport Pangnell.

Aston Martin es una de esas joyas de la Corona Británica que a lo largo de los años ha construido verdaderas obras de arte como por ejemplo uno de los ejemplares en subasta: el Aston Martin Virage Volante del Príncipe Carlos de Inglaterra.

Se trata de un vehículo exclusivo, puesto que se le practico algunas mejoras respecto al modelo inicial. Por un lado se mejoró el motor del coche subiéndolo de cilindrada y también de caballos, nada menos que 455. Por otro lado se practicó un reglaje mejorado en el sistema de frenado, suspensión y escape, haciéndo de este precioso deportivo descapotable de una pieza única.

Lógicamente por pertenecer a Carlos de Inglaterra el vehículo tendrá un plus y se verá reflejado en el precio estimado de venta en subasta. Supongo que muchos os estaréis preguntando ¿Cuándo puede llegar a alcanzar en la subasta? Pues bien ahí van las predicciones: de 100.000 euros en adelante.

Pero sin duda alguna el modelo que centrará la atención de simpatizantes y coleccionistas será el Aston Martin DB4GT Zagato Sanction II Coupe de 1991 un vehículo que curiosamente no es ni clásico (no tiene más de 25 años).

Haremos un poco de historia sobre el Aston Martin DB4GT Zagato Sanction II Coupe de 1991 porque es realmente curiosa si más no… En los 60′s Ferrari era líder indiscutible de las carreras de Gran Turismo con su modelo 250 GT, mientras que la refinada fábrica Inglesa en dicha competición no obtenía los resultados que se esperaban.

Tras varias derrotas Aston Martin decide crear una evolución de su conocido DB4 (el coche de James Bond) mejorando la potencia y acortando la carrocería, convirtiendo el coche en un bonito GT llamado Aston Martin DB4 GT. Solución que rápidamente se vio poco efectiva tras sendas derrotas…

Hartos de humillaciones, Aston Martin decide ponerse en contacto con uno de los diseñadores más brillantes de la historia automovilística Gianni Zagato para conseguir ese coche ganador. Y gracias a su adelgazamiento general (utilización de aluminio en carrocería, eliminación de elementos estéticos como paragolpes y un interior austero) nació el Aston Martin DB4GT Zagato. De este modelo tan solo se fabricaron 23 chasis, y 19 de ellos fueron construidos y utilizados en carreras de la época. Como nota informativa decir que le precio de esta preciosidad en la época era de 500.000 euros…

Lógicamente os habréis dado cuenta que hay 4 chasis que quedaron sin usar y es en 1991 cuando se retoma el proyecto con la aprobación a Aston Martin y Gagato, como resultado nace el Aston Martin DB4GT Zagato Sanction II Coupe de 1991. Un modelo muy parecido al de los 60′s del cual una unidad se pondrá a la venta.

El precio de esta joya alcanzará la cantidad de 2 millones de euros convirtiéndose en uno de los no clásicos más caros de la historia automovilística.

Os dejamos un vídeo en inglés de un autentico Aston Martin DB4GT Zagato para que los disfrutéis y además conozcáis más de la historia de este precioso modelo.

LOTES SUBASTA | Bonhams

Vía | Xataka
Más información en | Proyecto teki
Imagen  | Creative Tools