El último modelo de BMW en llegar al mercado español, ha sido el nuevo BMW Serie 3, sin duda alguna uno de los pilares fundamentales en el que se sustenta la estrategia de la marca. Se trata de la sexta generación del BMW Serie 3, y aunque la evolución desde el modelo original salta a la vista, todavía mantiene los rasgos básicos que le caracterizaban.

Cuando se presentó en julio de 1975, el BMW Serie 3 adquiría la arquitectura básica de los BMW 1500/2000, aunque también estaba infuenciado por el 1600 de 1966 y los coupés 1600ti y 2002tii que sirvieron de semilla para los Serie 3 Coupés.

Pero también se parecía de forma innegable a su hermano mayor el BMW Serie 5, algo que no ocurre en el modelo actual. Por el contrario de lo que ocurría en aquella época, ahora el BMW Serie 3 es el que marca el estilo que tendrán en el futuro los nuevos modelos de la marca.

Pero repasemos su historia desde el año 1975 hasta ahora…

BMW Serie 3 de primera generación (1975-1983)

El aspecto del primer BMW Serie 3 era muy característico, y todavía hoy el modelo actual mantiene alguno de sus rasgos. Su carrocería de tres volúmenes llamaba especialmente la atención por la gran superficie acristalada.

Otro de sus signos son los riñones característicos de la marca presidiendo el frontal, el cual alberga también a los lados de la parrilla las ópticas dobles con forma redonda.

Los cortos voladizos y una anchura de la vía delantera de 1.364 milímetros, hacían de él un coche con un aspecto muy deportivo que sin duda marcó una época.

Llega la segunda generación (1982-1993)

Ahora que los veo a todos juntos, me atrevo a decir que los cambios más pequeños a nivel estético se han dado entre la primera y la segunda generación. Básicamente, manteniendo las mísmas líneas maestras, se mejoró a nivel aerodinámico.

El nuevo modelo era 35 milímetros más ancho que el primero, y los sutiles cambios en su silueta hacían que tuviese un aspecto más robusto que el primero.

Tercera generación (1990-1997)

Con la llegada de esta tercera generación, el cambio si que es más notable. Se puede hablar de un modelo completamente nuevo, que crece considerablemente en todas sus cotas y que tiene un aspecto completamente nuevo, vanguardista y moderno.

En el frontal, las líneas rectas del modelo anterior están ahora más suavizadas, y las ópticas dobles redondeadas están ahora protegidas por un cristal que los cubre.

Y para que nos hagamos una idea de la evolución de un modelo como este de generación en generación, una de las cosas más destcadas de esta tercera generación era que las ventanillas iban enrasadas con el resto de la carrocería, algo que hoy en día es lo más habitual.

Los riñones de la marca se mantienen, y unidos a un logotipo de mayores dimensiones, se podía identificar inequívocamente como un BMW.

Cuarta generación (1998-2005)

Generación tras generación, los coches van creciendo de tamaño. Tanto que un Serie 3 actual, puede ser igual de grande o más que un Serie 5 de hace 20 años. Lanzada en mayo de 1998, la cuarta generación de la berlina deportiva es alrededor de 40 milímetros más ancha y las vías se han incrementado en 60 milímetros respecto al antecesor.

Si en la anterior generación las líneas rectas se habían suavizado, en éste directamente dejan paso a líneas curvas que se mezclaban con las ópticas integradas en la línea del capó en el frontal.

La anterior a la actual (2005-2011)

La evolución continuó con la generación que se ha vendido hasta hace solo unos días en los concesionarios de toda España. Presentado en 2005, el BMW Serie 3 de anterior generación ganaba mucho en cuanto a aspecto respecto a su predecesor.

Su frontal mantenía el estilo de la marca, con el doble riñón especialmente marcado por las formas del paragolpes, que se unían al capó e ingraban más si cabe las ópticas delanteras.

Y en esa generación, por primera vez el aspecto delantero de las berlinas se diferenciaba respecto a las versiones coupé y cabrio. De esta forma, la berlina adquiría una personalidad propia y en las últimas unidades que se vendieron, las ópticas delanteras incluían dos esferas que se iluminaban dándole un aspecto más moderno y actual que las de 2005.

El nuevo BMW Serie 3

Ahora, 35 años después del lanzamiento del primer BMW Serie 3, llega al mercado la sexta generación de esta exitosa berlina. La evolución en el plano del diseño es más que evidente, ya que el nuevo BMW Serie 3 incorpora una parrilla delantera absolutamente rompedora, que rompe considerablemente con la línea de diseño aplicada hasta ese momento.

En el nuevo modelo, las ópticas están completamente intergadas con los riñones delanteros, que por supuesto no desaparecen en el nuevo BMW. La forma de las ópticas es mucho más afilada que en los modelos anteriores e incorporan tecnología LED.

La parrilla delantera desaparece para dejar paso a dos grandes entradas de aire situadas bajo los faros delanteros. Ambas están unidas en la parte central, lo cual mejora considerablemente la resistencia aerodinámica.

Por su parte el capo gana fuerza gracias a sus formas más musculosas, y en general el nuevo modelo se acerca mucho más por tamaño, formas y dimensiones al BMW Serie 5 que a las anteriores generaciones del BMW Serie 3.

Es curioso ver la evolución de un mismo modelo a lo largo de los años, y en el caso del BMW Serie 3 han demostrado que manteniendo la esencia, se puede ir adaptando el diseño a al paso del tiempo. Y todo ello, sin dejar nunca de utilizar los riñones tan característicos de los BMW, sin duda alguna su principal seña de identidad.

El último modelo de BMW en llegar al mercado español, ha sido el nuevo BMW Serie 3, sin duda alguna uno de los pilares fundamentales en el que se sustenta la estrategia de la marca. Se trata de la sexta generación del BMW Serie 3, y aunque la evolución desde el modelo original salta a la vista, todavía mantiene los rasgos básicos que le caracterizaban.

Cuando se presentó en julio de 1975, el BMW Serie 3 adquiría la arquitectura básica de los BMW 1500/2000, aunque también estaba infuenciado por el 1600 de 1966 y los coupés 1600ti y 2002tii que sirvieron de semilla para los Serie 3 Coupés.

Pero también se parecía de forma innegable a su hermano mayor el BMW Serie 5, algo que no ocurre en el modelo actual. Por el contrario de lo que ocurría en aquella época, ahora el BMW Serie 3 es el que marca el estilo que tendrán en el futuro los nuevos modelos de la marca.

Pero repasemos su historia desde el año 1975 hasta ahora…

BMW Serie 3 de primera generación (1975-1983)

El aspecto del primer BMW Serie 3 era muy característico, y todavía hoy el modelo actual mantiene alguno de sus rasgos. Su carrocería de tres volúmenes llamaba especialmente la atención por la gran superficie acristalada.

Otro de sus signos son los riñones característicos de la marca presidiendo el frontal, el cual alberga también a los lados de la parrilla las ópticas dobles con forma redonda.

Los cortos voladizos y una anchura de la vía delantera de 1.364 milímetros, hacían de él un coche con un aspecto muy deportivo que sin duda marcó una época.

Llega la segunda generación (1982-1993)

Ahora que los veo a todos juntos, me atrevo a decir que los cambios más pequeños a nivel estético se han dado entre la primera y la segunda generación. Básicamente, manteniendo las mísmas líneas maestras, se mejoró a nivel aerodinámico.

El nuevo modelo era 35 milímetros más ancho que el primero, y los sutiles cambios en su silueta hacían que tuviese un aspecto más robusto que el primero.

Tercera generación (1990-1997)

Con la llegada de esta tercera generación, el cambio si que es más notable. Se puede hablar de un modelo completamente nuevo, que crece considerablemente en todas sus cotas y que tiene un aspecto completamente nuevo, vanguardista y moderno.

En el frontal, las líneas rectas del modelo anterior están ahora más suavizadas, y las ópticas dobles redondeadas están ahora protegidas por un cristal que los cubre.

Y para que nos hagamos una idea de la evolución de un modelo como este de generación en generación, una de las cosas más destcadas de esta tercera generación era que las ventanillas iban enrasadas con el resto de la carrocería, algo que hoy en día es lo más habitual.

Los riñones de la marca se mantienen, y unidos a un logotipo de mayores dimensiones, se podía identificar inequívocamente como un BMW.

Cuarta generación (1998-2005)

Generación tras generación, los coches van creciendo de tamaño. Tanto que un Serie 3 actual, puede ser igual de grande o más que un Serie 5 de hace 20 años. Lanzada en mayo de 1998, la cuarta generación de la berlina deportiva es alrededor de 40 milímetros más ancha y las vías se han incrementado en 60 milímetros respecto al antecesor.

Si en la anterior generación las líneas rectas se habían suavizado, en éste directamente dejan paso a líneas curvas que se mezclaban con las ópticas integradas en la línea del capó en el frontal.

La anterior a la actual (2005-2011)

La evolución continuó con la generación que se ha vendido hasta hace solo unos días en los concesionarios de toda España. Presentado en 2005, el BMW Serie 3 de anterior generación ganaba mucho en cuanto a aspecto respecto a su predecesor.

Su frontal mantenía el estilo de la marca, con el doble riñón especialmente marcado por las formas del paragolpes, que se unían al capó e ingraban más si cabe las ópticas delanteras.

Y en esa generación, por primera vez el aspecto delantero de las berlinas se diferenciaba respecto a las versiones coupé y cabrio. De esta forma, la berlina adquiría una personalidad propia y en las últimas unidades que se vendieron, las ópticas delanteras incluían dos esferas que se iluminaban dándole un aspecto más moderno y actual que las de 2005.

El nuevo BMW Serie 3

Ahora, 35 años después del lanzamiento del primer BMW Serie 3, llega al mercado la sexta generación de esta exitosa berlina. La evolución en el plano del diseño es más que evidente, ya que el nuevo BMW Serie 3 incorpora una parrilla delantera absolutamente rompedora, que rompe considerablemente con la línea de diseño aplicada hasta ese momento.

En el nuevo modelo, las ópticas están completamente intergadas con los riñones delanteros, que por supuesto no desaparecen en el nuevo BMW. La forma de las ópticas es mucho más afilada que en los modelos anteriores e incorporan tecnología LED.

La parrilla delantera desaparece para dejar paso a dos grandes entradas de aire situadas bajo los faros delanteros. Ambas están unidas en la parte central, lo cual mejora considerablemente la resistencia aerodinámica.

Por su parte el capo gana fuerza gracias a sus formas más musculosas, y en general el nuevo modelo se acerca mucho más por tamaño, formas y dimensiones al BMW Serie 5 que a las anteriores generaciones del BMW Serie 3.

Es curioso ver la evolución de un mismo modelo a lo largo de los años, y en el caso del BMW Serie 3 han demostrado que manteniendo la esencia, se puede ir adaptando el diseño a al paso del tiempo. Y todo ello, sin dejar nunca de utilizar los riñones tan característicos de los BMW, sin duda alguna su principal seña de identidad.

PURI CARO

• La banda madrileña presenta su segundo trabajo, 'Mapas', dentro del Festival del Mil·lenni de Barcelona.
• El sexteto editó su primer disco en 2008, 'Un día en el mundo'.
• Ahora son referencia del rock indie nacional.

PURI CARO

• La banda madrileña presenta su segundo trabajo, 'Mapas', dentro del Festival del Mil·lenni de Barcelona.
• El sexteto editó su primer disco en 2008, 'Un día en el mundo'.
• Ahora son referencia del rock indie nacional.

El típico accesorio ideal para un regalo a alguien con cierto perfil científico. La Mimobot de Einstein, ni más ni menos, ha sido presentada recientemente y, particularmente, es una de las que más me gustan. Formará parte de una nueva familia de memorias USB de Mimoco englobadas bajo la denominación de Legends of Mimobot.

El típico accesorio ideal para un regalo a alguien con cierto perfil científico. La Mimobot de Einstein, ni más ni menos, ha sido presentada recientemente y, particularmente, es una de las que más me gustan. Formará parte de una nueva familia de memorias USB de Mimoco englobadas bajo la denominación de Legends of Mimobot.

Esta semana se ha presentado en Madrid la nueva apuesta de Subaru para uno de los pocos segmentos de automóviles que sigue la tendencia opuesta a la caída de ventas que está sufriendo todo el mercado automovilístico, el de los SUV.

Se trata del Subaru XV, un pequeño SUV que pretende rivalizar con modelos como el Nissan Qashqai, el Mitsubishi ASX o el Volkswagen Tiguan entre otros. Sin duda alguna, se trata de un modelo clave en el desarrollo de la marca en nuestro país por el peso que están alcanzando este tipo de coches.

A nivel mundial Subaru tiene como objetivo vender 1 millón de coches a nivel mundial en el año 2020, y teniendo en cuenta que en España en 2011 apenas pasaron de los 1.000 coches, un coche como el Subaru XV es fundamental para alcanzar el éxito. Veamos que es lo que ofrece.

Para alcanzar sus objetivos a largo plazo, Subaru además de lanzar este nuevo modelo, también trabaja en tecnologías híbridas como la que han presentado en el reciente Salón de Tokio.

También completarán la gama con nuevas versiones que cumplan con las demandas del mercado de aquí a los próximos años, harán especial foco en los mercados más potentes como China, EEUU o Europa y mejorarán su capacidad de producción.

Subaru XV, un nuevo SUV-C

Como en todos los segmentos, también el de los SUV tiene a su vez subsegmentos. El nuevo Subaru XV se enarca en el subsegmento SUV-C.

Mientras el mercado del automóvil ha caído un 15% a nivel europeo desde 2006, los SUV han crecido un 34% y los SUV-C concretamente ese 113% que comentábamos. Es sin duda el segmento en el que hay que estar hoy en día para cumplir los objetivos de ventas.

Por eso la llegada del Subaru XV será un soplo de aire fresco para la marca japonesa. Tanto es así, que si el año pasado vendieron en España 1079 unidades, con la llegada de este nuevo modelos pretenden casi duplicar sus ventas, fijando como objetivo las 2000 unidades.

Esta semana se ha presentado en Madrid la nueva apuesta de Subaru para uno de los pocos segmentos de automóviles que sigue la tendencia opuesta a la caída de ventas que está sufriendo todo el mercado automovilístico, el de los SUV.

Se trata del Subaru XV, un pequeño SUV que pretende rivalizar con modelos como el Nissan Qashqai, el Mitsubishi ASX o el Volkswagen Tiguan entre otros. Sin duda alguna, se trata de un modelo clave en el desarrollo de la marca en nuestro país por el peso que están alcanzando este tipo de coches.

A nivel mundial Subaru tiene como objetivo vender 1 millón de coches a nivel mundial en el año 2020, y teniendo en cuenta que en España en 2011 apenas pasaron de los 1.000 coches, un coche como el Subaru XV es fundamental para alcanzar el éxito. Veamos que es lo que ofrece.

Para alcanzar sus objetivos a largo plazo, Subaru además de lanzar este nuevo modelo, también trabaja en tecnologías híbridas como la que han presentado en el reciente Salón de Tokio.

También completarán la gama con nuevas versiones que cumplan con las demandas del mercado de aquí a los próximos años, harán especial foco en los mercados más potentes como China, EEUU o Europa y mejorarán su capacidad de producción.

Subaru XV, un nuevo SUV-C

Como en todos los segmentos, también el de los SUV tiene a su vez subsegmentos. El nuevo Subaru XV se enarca en el subsegmento SUV-C.

Mientras el mercado del automóvil ha caído un 15% a nivel europeo desde 2006, los SUV han crecido un 34% y los SUV-C concretamente ese 113% que comentábamos. Es sin duda el segmento en el que hay que estar hoy en día para cumplir los objetivos de ventas.

Por eso la llegada del Subaru XV será un soplo de aire fresco para la marca japonesa. Tanto es así, que si el año pasado vendieron en España 1079 unidades, con la llegada de este nuevo modelos pretenden casi duplicar sus ventas, fijando como objetivo las 2000 unidades.

Seas aficionado a los vehículos de deporte o no, (casi) todo el mundo conoce la firma de coches deportivos Aston Martin. Majestuosidad, clase y diseño de vanguardia son algunas de sus premisas a la hora de diseñar sus modelos.

Y ahora, la firma inglesa nos presenta sus muebles de oficina siendo fiel a su estilo. La mesa de escritorio ha sido realizada con una única pieza de aluminio que se dobla sobre sí misma y recubierta de piel.

Otro complemento estrella es la lámpara de pie capaz de iluminar toda una estancia.

Hechas con los mejores materiales, estas sillas se inspiran en los asientos del Aston Martin Vantage.

Sin duda, los muebles Aston Martin aportan clase y diseño a la estancia. Con ellos uno se siente a gusto en el trabajo, ¿o no?

Con ánimo de conmemorar el 75 aniversario de Mopar, Chrysler presentará en el próximo Salón del Automóvil de Chicago su Chrysler 300 Mopar, que podría llegar a los concesionarios americanos este mismo verano con un precio de partida de unos 49.700 dólares, unos 38.000 euros al cambio actual.

El Chrysler 300 Mopar se caracteriza por su color negro de carrocería, la parrilla en cromo oscuro, los faros tintados, las franjas de color azul de la carrocería y los distintivos especiales de la versión. Incorpora también frenos de altas prestaciones, suspensión con una puesta a punto deportiva y llantas de 20 pulgadas con gomas Goodyear Eagle F1.

Bajo el capó esconde un 5.7 litros V8 que desarrolla 368 CV y que consigue propulsar al 300 Mopar desde parado hasta los cien kilómetros por hora en poco más de 5 segundos según la marca. Por dentro ofrece asientos de cuero perforado, volante con levas, inserciones en acabado piano y también de fibra de carbono, un nuevo pomo de cambio o un sistema de sonido firmado por Alpine, por ejemplo.

El hecho que de Chrysler y Fiat se hayan unido no significa que los americanos quieran perder su identidad, así que en la primera ocasión que se les ha presentado han decidido rendir homenaje al pasado.

Por eso presentarán durante la celebración del Salón del Automóvil de Chicago una versión conmemorativa del 75 aniversario de Mopar. Hablamos del Dodge Dart GTS 210 Tribute, un modelo preparado por Mopar, y que tiene algunas novedades estéticas (primera fase de la preparación) y mecánicas (segunda fase).

Por fuera, los cambios saltan a la vista al compararlo con el Dodge Dart. Tiene un llamativo capó de fibra de carbono (el techo también es de este material), con una entrada de aire central, además de un completo kit estético, que incluye un difusor trasero, así como parachoques nuevos y unas llantas de nuevo diseño de 18 pulgadas.

Los cambios en el interior tampoco son menores. El Dodge Dart GTS 210 Tribute tendrá asientos deportivos de cuero con pespuntes rojos y negros (al igual que el volante), paneles de las puertas en piel, y diversos acabados en negro piano en el salpicadero.

Por último, debajo del capó nos encontraremos con un motor 2.4 Tigershark que gracias a algunas mejoras en la admisión y el sistema de escape sube desde los 184 hasta los 210 CV.

Un equilibrio bastante conseguido entre estética y comportamiento, eso es lo que aporta el SsangYong Korando en una batalla en la que no hay cuartel. Los contrincantes son muy duros y en una época en la que cada céntimo invertido queremos que se refleje en nuestro coche como un valor añadido, todo el equipamiento que se pueda aportar puede ser insuficiente.

La gama Korando tiene una entrada con un equipamiento que resulta bastante decente, es el acabado Line que solo se puede elegir con tracción delantera. Aire acondicionado, ordenador de a bordo, Radio-CD con MP3 y seis altavoces, luces de cortesía en los retrovisores exteriores que además son calefactados o regulador de velocidad son los básicos del equipamiento del Korando.

No está nada mal para el primer escalón de la gama, pero como ya hemos dicho la competencia es dura y al menos en el caso del rey del segmento, el Nissan Qashqai, más barata. Por ello no queda otra manera de conseguir ventas que ofrecer un equipamiento completo. Este equipamiento viene en paquetes cerrados por acabados, no existen opciones que instalar sueltas, al estilo de los fabricantes orientales.

Equipamiento de serie y opciones del SsangYong Korando

Desde el primer escalón tenemos todas nuestras necesidades básicas cubiertas. El Line lleva además del equipamiento ya mencionado llantas de aleación de 16 pulgadas, manillas de las puertas en el color de la carrocería y la doble salida de escape cromada. Todo el equipamiento de seguridad del que hablaremos con más tranquilidad al final de esta parte es de serie. Todo ello sale desde un precio de 20.900 euros.

Pero es en el segundo escalón de la gama donde empieza a aparecer el equipamiento que se calificaría como de confort y estético. Este segundo acabado es el denominado Premium e incluye adicionalmente al Line componentes interiores como el volante multifunción para manejar el equipo de sonido tapizado en cuero y la cortina cubre-maletero.

En el exterior destacan las llantas de 17 pulgadas, los antinieblas delanteros, el spoiler trasero que lleva la luz de freno integrada y los cristales tintados. A todos estos elementos se añade el denominado Pack GT que se incluye gratuitamente en todos los Korando desde el acabado Premium y que engloba exteriormente unas molduras en color gris aluminio en los paragolpes e interiormente un equipo multimedia con puerto USB, entrada AUX y manos libres Bluetooth.

El Premium cuesta 22.550 euros en su versión 4×2 manual y 25.050 euros en su versión 4×4 también con caja de cambios manual.

En el tercer escalón encontramos el acabado Premium Plus, este es el acabado de nuestra unidad y desde primeros de este año se ofrece también con el cambio manual. Se articula sobre el acabado Premium, así sobre este se añade el climatizador, parasoles con luz de cortesía y elevalunas impulsional en la ventanilla del conductor.

También en el interior se añade la tapicería mixta cuero-textil de la que os hablamos previamente cuando estuvimos repasando el interior. También se incluyen los asientos calefactados delanteros y el espejo electrocromático. Ya en el exterior existe un único cambio, que es la galería de techo en color aluminio.

El acabado Premium Plus cuesta 23.050 euros en versión 4×2 manual, 25.550 en versión 4×4 manual y 26.050 euros en versión 4×2 con caja de cambios automática (la probada). Como se puede observar no existe Premium Plus para los 4×4 automáticos.

El siguiente acabado es el Limited, adiciona componentes como el sistema de ayuda al aparcamiento, la tapicería en cuero, las llantas de aleación de 18 pulgadas y los siempre útiles retrovisores plegables eléctricamente. En este acabado el Korando nos cuesta 25.050 euros con tracción 4×2 manual o 27.050 euros también manual pero con tracción 4×4.

El tope de gama del SsangYong Korando lo marca el acabado Limited Plus, poco más queda que añadir al equipamiento del Korando, solo dos componentes, la cámara para la ayuda al aparcamiento y el techo solar eléctrico. El Limited Plus cuesta 25.350 euros en versión 4×2 manual, 27.350 euros en versión 4×4 manual y 29.050 euros para la versión 4×4 automática.

En precios está en la horquilla entre los 20.900 y los 29.050 euros, ligeramente por encima del Nissan Qashqai de salida de gama que empieza desde los 19.000 euros y por debajo de los 32.850 del Ford Kuga tope de gama. Sin embargo hay que tener en cuenta que es el SUV diesel que más potencia nos ofrece a igualdad de precios y que es el único en ofrecer la caja automática con tracción delantera.

Los precios son con las campañas de descuentos ya aplicadas, que son 1.500 euros de descuento para todos los acabados menos para el Line al que se descuentan 1.600 euros. También está aplicado el impuesto de matriculación, que es de 4,75% para las versiones 4×2 manuales y de 9,75% para las versiones automáticas y las 4×4.

Nuestra unidad equipaba adicionalmente una cámara de aparcamiento trasero (como la que lleva el acabado Limited Plus) equipada como accesorio y cuyo precio es de 100 euros con instalación incluída. En caso de querer uno de los tonos metalizados habrá que arrimar 400 euros al monto total. Los colores disponibles son los siguientes, Gran White (el de la prueba), Silent Silver, Space Black, Ice Blue, Vitamin Red, Sable Grey y Tonic Gray.

El equipamiento es bastante completo, como lagunas en el equipamiento solo se podría echar en falta unos faros de xenón, ya que los halógenos que llevan ahora todos los acabados tienen una potencia algo escasa. Realmente no tiene otras carencias que se digan flagrantes o para llevarse las manos en la cabeza.

También se echa en falta una alternativa en gasolina o diesel menos potente y más económica, pero en SsangYong ya están trabajando en ello y en unos meses pondrán en el mercado dos motores de 145 CV gasolina y diesel, el segundo como versión de bajas emisiones del e-Xdi actual.

Sin embargo la competencia tiene equipamiento que el Korando no, aunque no sean realmente importantes, como son las luces diurnas, la opción de arranque y/o acceso sin llave, faros con retardo para iluminar el camino a casa, cámaras perimetrales, sensores de lluvia o de luces…

En definitiva componentes que ayudan pero no definitivos a la hora de conformar una gama, ya que a igualdad de precios el Korando está equipado de manera equivalente o mejor, sin contar que nos llevamos el motor diesel más potente de su categoría.

Seguridad activa y pasiva

Como hemos indicado al empezar esta parte de la prueba, toda la seguridad del SsangYong Korando es de serie. Desde el que cuesta 20.900 euros al que cuesta 29.050 euros llevan un equipamiento de seguridad completo que entre otros componentes incluye seis airbags (conductor, acompañante, laterales y de cortina).

El airbag del pasajero es desconectable con la llave desde un pequeño interruptor en el lateral del salpicadero, solo accesible cuando la puerta del pasajero está abierta. Se echa en falta el airbag de rodilla al menos para el conductor, aunque no se ha probado el SsangYong Korando en EuroNCAP, seguro que ayuda a un mejor resultado.

Todas las ayudas electrónicas son de serie, el ABS, el distribuidor electrónico de frenada, el control de estabilidad (desconectable), ARP (antivuelco), sistema de asistencia a la frenada de emergencia, ayuda al arranque en cuesta y el sistema de encendido de los intermitentes en caso de frenada de emergencia. En los asientos traseros lleva anclajes ISOFIX, y los asientos delanteros llevan reposacabezas activos.

El SsangYong Korando no ha sido probado en EuroNCAP por lo que no tenemos referencias. No sabemos porqué no se ha probado todavía, probablemente sea porque la cuota de mercado del SsangYong Korando es todavía muy reducida. Sin embargo si tenemos algunas imágenes de las pruebas del KNCAP coreano.

Un equilibrio bastante conseguido entre estética y comportamiento, eso es lo que aporta el SsangYong Korando en una batalla en la que no hay cuartel. Los contrincantes son muy duros y en una época en la que cada céntimo invertido queremos que se refleje en nuestro coche como un valor añadido, todo el equipamiento que se pueda aportar puede ser insuficiente.

La gama Korando tiene una entrada con un equipamiento que resulta bastante decente, es el acabado Line que solo se puede elegir con tracción delantera. Aire acondicionado, ordenador de a bordo, Radio-CD con MP3 y seis altavoces, luces de cortesía en los retrovisores exteriores que además son calefactados o regulador de velocidad son los básicos del equipamiento del Korando.

No está nada mal para el primer escalón de la gama, pero como ya hemos dicho la competencia es dura y al menos en el caso del rey del segmento, el Nissan Qashqai, más barata. Por ello no queda otra manera de conseguir ventas que ofrecer un equipamiento completo. Este equipamiento viene en paquetes cerrados por acabados, no existen opciones que instalar sueltas, al estilo de los fabricantes orientales.

Equipamiento de serie y opciones del SsangYong Korando

Desde el primer escalón tenemos todas nuestras necesidades básicas cubiertas. El Line lleva además del equipamiento ya mencionado llantas de aleación de 16 pulgadas, manillas de las puertas en el color de la carrocería y la doble salida de escape cromada. Todo el equipamiento de seguridad del que hablaremos con más tranquilidad al final de esta parte es de serie. Todo ello sale desde un precio de 20.900 euros.

Pero es en el segundo escalón de la gama donde empieza a aparecer el equipamiento que se calificaría como de confort y estético. Este segundo acabado es el denominado Premium e incluye adicionalmente al Line componentes interiores como el volante multifunción para manejar el equipo de sonido tapizado en cuero y la cortina cubre-maletero.

En el exterior destacan las llantas de 17 pulgadas, los antinieblas delanteros, el spoiler trasero que lleva la luz de freno integrada y los cristales tintados. A todos estos elementos se añade el denominado Pack GT que se incluye gratuitamente en todos los Korando desde el acabado Premium y que engloba exteriormente unas molduras en color gris aluminio en los paragolpes e interiormente un equipo multimedia con puerto USB, entrada AUX y manos libres Bluetooth.

El Premium cuesta 22.550 euros en su versión 4×2 manual y 25.050 euros en su versión 4×4 también con caja de cambios manual.

En el tercer escalón encontramos el acabado Premium Plus, este es el acabado de nuestra unidad y desde primeros de este año se ofrece también con el cambio manual. Se articula sobre el acabado Premium, así sobre este se añade el climatizador, parasoles con luz de cortesía y elevalunas impulsional en la ventanilla del conductor.

También en el interior se añade la tapicería mixta cuero-textil de la que os hablamos previamente cuando estuvimos repasando el interior. También se incluyen los asientos calefactados delanteros y el espejo electrocromático. Ya en el exterior existe un único cambio, que es la galería de techo en color aluminio.

El acabado Premium Plus cuesta 23.050 euros en versión 4×2 manual, 25.550 en versión 4×4 manual y 26.050 euros en versión 4×2 con caja de cambios automática (la probada). Como se puede observar no existe Premium Plus para los 4×4 automáticos.

El siguiente acabado es el Limited, adiciona componentes como el sistema de ayuda al aparcamiento, la tapicería en cuero, las llantas de aleación de 18 pulgadas y los siempre útiles retrovisores plegables eléctricamente. En este acabado el Korando nos cuesta 25.050 euros con tracción 4×2 manual o 27.050 euros también manual pero con tracción 4×4.

El tope de gama del SsangYong Korando lo marca el acabado Limited Plus, poco más queda que añadir al equipamiento del Korando, solo dos componentes, la cámara para la ayuda al aparcamiento y el techo solar eléctrico. El Limited Plus cuesta 25.350 euros en versión 4×2 manual, 27.350 euros en versión 4×4 manual y 29.050 euros para la versión 4×4 automática.

En precios está en la horquilla entre los 20.900 y los 29.050 euros, ligeramente por encima del Nissan Qashqai de salida de gama que empieza desde los 19.000 euros y por debajo de los 32.850 del Ford Kuga tope de gama. Sin embargo hay que tener en cuenta que es el SUV diesel que más potencia nos ofrece a igualdad de precios y que es el único en ofrecer la caja automática con tracción delantera.

Los precios son con las campañas de descuentos ya aplicadas, que son 1.500 euros de descuento para todos los acabados menos para el Line al que se descuentan 1.600 euros. También está aplicado el impuesto de matriculación, que es de 4,75% para las versiones 4×2 manuales y de 9,75% para las versiones automáticas y las 4×4.

Nuestra unidad equipaba adicionalmente una cámara de aparcamiento trasero (como la que lleva el acabado Limited Plus) equipada como accesorio y cuyo precio es de 100 euros con instalación incluída. En caso de querer uno de los tonos metalizados habrá que arrimar 400 euros al monto total. Los colores disponibles son los siguientes, Gran White (el de la prueba), Silent Silver, Space Black, Ice Blue, Vitamin Red, Sable Grey y Tonic Gray.

El equipamiento es bastante completo, como lagunas en el equipamiento solo se podría echar en falta unos faros de xenón, ya que los halógenos que llevan ahora todos los acabados tienen una potencia algo escasa. Realmente no tiene otras carencias que se digan flagrantes o para llevarse las manos en la cabeza.

También se echa en falta una alternativa en gasolina o diesel menos potente y más económica, pero en SsangYong ya están trabajando en ello y en unos meses pondrán en el mercado dos motores de 145 CV gasolina y diesel, el segundo como versión de bajas emisiones del e-Xdi actual.

Sin embargo la competencia tiene equipamiento que el Korando no, aunque no sean realmente importantes, como son las luces diurnas, la opción de arranque y/o acceso sin llave, faros con retardo para iluminar el camino a casa, cámaras perimetrales, sensores de lluvia o de luces…

En definitiva componentes que ayudan pero no definitivos a la hora de conformar una gama, ya que a igualdad de precios el Korando está equipado de manera equivalente o mejor, sin contar que nos llevamos el motor diesel más potente de su categoría.

Seguridad activa y pasiva

Como hemos indicado al empezar esta parte de la prueba, toda la seguridad del SsangYong Korando es de serie. Desde el que cuesta 20.900 euros al que cuesta 29.050 euros llevan un equipamiento de seguridad completo que entre otros componentes incluye seis airbags (conductor, acompañante, laterales y de cortina).

El airbag del pasajero es desconectable con la llave desde un pequeño interruptor en el lateral del salpicadero, solo accesible cuando la puerta del pasajero está abierta. Se echa en falta el airbag de rodilla al menos para el conductor, aunque no se ha probado el SsangYong Korando en EuroNCAP, seguro que ayuda a un mejor resultado.

Todas las ayudas electrónicas son de serie, el ABS, el distribuidor electrónico de frenada, el control de estabilidad (desconectable), ARP (antivuelco), sistema de asistencia a la frenada de emergencia, ayuda al arranque en cuesta y el sistema de encendido de los intermitentes en caso de frenada de emergencia. En los asientos traseros lleva anclajes ISOFIX, y los asientos delanteros llevan reposacabezas activos.

El SsangYong Korando no ha sido probado en EuroNCAP por lo que no tenemos referencias. No sabemos porqué no se ha probado todavía, probablemente sea porque la cuota de mercado del SsangYong Korando es todavía muy reducida. Sin embargo si tenemos algunas imágenes de las pruebas del KNCAP coreano.

Varias son las novedades que la marca de los cuatro aros pretende presentar en el próximo Salón del Automóvil de Ginebra, en el mes de marzo. Tras la filtración de un documento sabemos ya que entre las novedades se encuentra el Audi TT RS Plus que tanto se había rumoreado y el nuevo Audi RS4 Avant.

El Audi TT RS Plus aumenta la potencia del 2.5 litros TFSI desde los 340 CV del modelo de serie hasta los 360 CV, aunque desconocemos si se harán realidad o no los rumores sobre que también sería más ligero (unos 60 kilogramos menos) a costa de perder los asientos traseros.

Como todos sabéis Vitónica es un blog y difiere de un foro, en varios puntos, y uno de ellos es que el los blog no hay menús de recolección de post, con links a los diferentes títulos de entradas englobadas por temática. Si bien se puede hacer búsquedas nunca es lo mismo que una entrada que englobe temas y puntos de interés.

Ya llevo un tiempo en Vitónica, a veces cuando quiere recomendar una entrada concreta a alguien que tiene una duda y le quiero pasar el link, no me queda otroa que usar el buscador, ya que entrar en la lista de los más 400 que he escrito es complicado, así que he decidido realizar esta entrada para hacer una recopilación de todos mis post de interés que intentaré tener siempre al día.

Posts de entrenamiento y rutinas

Comme des Garçons continúa con sus colecciones inspiradas en la maravillosa banda británica que marcó una época: Los Beatles.