La evolución de los videojuegos ha sido realmente espectacular en los últimos años, pero a la vista del Sega Moto Champ 1973 se hace dificil para algunos creer que antes esta era la forma de divertirse como si estuviesemos al manillar de una moto…
Ahora bien, ¿qué procesos se siguen? Uno de ellos es especialmente cruel y desde luego no es apto para gente sensible, mecánicos y demás pandilla. Sabemos que se puede matar un motor quitándole el aceite y teniéndolo al corte de inyección durante minutos hasta que revienta, cito ejemplos: Nissan Micra, Mazda RX-7, Volkswagen Golf, Honda Civic, etc.
Pues bien, para acelerar el proceso, no sólo les quitan el aceite, se lo reemplazan por una solución de agua y silicato de sodio. Esta mezcla, cuando se calienta, resulta abrasiva y pulveriza las tripas del motor. Ojo, advierto que seguir adelante es muy perjudicial para la salud.
Con ese veneno dentro, se arranca el motor y se le tiene en marcha hasta que se para. Como el condenado aún puede estar agonizando, se deja reposar una hora y se repite el proceso, tantas veces como sea posible, hasta que deje de arrancar. Lo podemos comparar con arrancar los intestinos con una cucharilla, mientras tanto se sufre una barbaridad.
Empezamos con ese pobre Volvo S80, el vídeo dura cuatro minutos y algo pero no es monótono para nada. Al principio el motor suena, pero al cabo de unos segundos empieza a protestar, luego a gemir y finalmente a llorar. Sí, los motores pueden llorar, y a mí desde luego me ha partido el corazón y me ha dado auténtica lástima.
Pero bueno, si no nos consuela el hecho de que esto es para mejorar un poco el medio ambiente, cambiemos de un refinado motor europeo a un tragagasofa estúpido americano, un Ford Expedition, y oigámosle sufrir. Lo mejor de todo el vídeo es cuando, instantes antes de palmarla, se convierte en diesel. Esto le quita pena al asunto:
También podemos ver qué pasa con el motor 4.0 V8 de este Jeep Cherokee. Parece un motor robusto y fuerte, no como el “pequeñito” que tenía el Volvo. Pues no, resulta que el gran yankee V8 no aguanta ni dos minutos y medio, acaba reventando antes de tiempo. En otro vídeo no ha durado ni medio minuto este modelo.
A continuación, algo más de potencia americana para el chatarrero. Un Chevrolet Tahoe, un mastodóntico todoterreno que probablemente pise como mucho un chicle al mes aparte de asfalto. Veamos qué tal digiere el agua con silicato de sodio su motor carburado de 350 ci, desde luego empieza a sonar bien, pero empieza a protestar bien rápido.
Maldito cerdo yankee, ya no contaminarás más. Ahora en serio, el programa C.A.R.S. podría haber pensado en soluciones alternativas para no destruir tanto motor. Se les podría haber adaptado para funcionar con bioetanol, biogás, hidrógeno, gas natural, GLP y facilitar a grupos de propietarios el repostar esos combustibles más sostenibles.
Desde luego con esta masacre de pistones, cilindros y cigüeñales se aseguran que el motor está acabado, que no podrá utilizarse más adelante y así respetar el espíritu de Cash For Clunkers, que es evitar que contaminen más. Siento lástima por los modelos europeos y japoneses que haya, ya que apenas habrá habido muscle alguno ahí.
Más que nada porque el vehículo no puede tener más de 25 años, así más de un clásico se ha librado de la condenación eterna de Obama. Si la mayoría de motores que han muerto movían coches enormes y supertragones, pues no siento lastima por ellos. Eso sí, voy a oir el motor del S80 durante noches…
¡¡Dolorpasión(TM) en estado puro chavales!!
Vía | Cochesmas
Fuente | Youtube (hay vídeos a patadas, buscad “Cash For Clunkers”, “Engine disabling” y cosas por el estilo)
Los motores están adaptados al mercado europeo, y cómo no, se incluye el motor bóxer diesel entre el elenco de opciones. En el mercado americano estos modelos se venden con dos versiones del 2.5: 2.5i 170 CV, 2.5GT 265 CV (turbo) y el atmosférico 3.6R 256 CV. Pasemos ahora a los detalles:
Subaru Legacy y Legacy SW
La versión sedán es 65 mm más larga que la que se vende actualmente, 55 mm más en el caso del familiar. En ambos casos la batalla aumenta 80 mm para ganar espacio interior. O el comunicado de prensa está mal, o lo estuvo en marzo, o la versión americana ha crecido menos (35 mm de ganancia en longitud).
Para el mercado europeo se anuncian tres motores: 2.0R, 2.5i y 2.0D Boxer Diesel. No se especifica que las potencias sean diferentes, así que serían 150, 170 y 150 CV respectivamente. Lo más probable es que el 2.5 Turbo y el 3.6R no lleguen a nuestro mercado, aunque el Legacy actual tiene como tope de gama un 3.0R de 245 CV.
El motor 2.5 con la nueva caja de cambios Lineartronic (CVT) mejora el consumo un 5,9% (sedán) ó 6,9% (familiar) comparando con la transmisión automática del modelo que será sustituído. Como viene siendo habitual, todos los Subaru Legacy vendrán de serie con la tracción total simétrica permanente (Simmetrical AWD) de la marca.
Subaru Outback
El Outback no es más que el Legacy SW con preparación adicional para circular fuera de carretera, al igual que el desaparecido Alfa Crosswagon, Audi A4 Allroad, Saab 9-3X, etc. La cuarta generación del todocamino mide 4.775 mm de largo (como Legacy SW), 1.820 mm de ancho y 1.605 mm de alto.
Las motorizaciones serán 2.5i (170 CV), 2.0D Boxer Diesel (150 CV) y probablemente el 3.6R (256 V), la nota de prensa no lo especifica. Hoy día los motores del Legacy son 2.5, 2.0D y el citado 3.0R de 245 CV, tiene sentido que reemplacen el motor más potente por el nuevo 3.6R, todos bóxer, naturalmente.
Los precios y especificaciones adicionales serán comunicados más adelante, no se han anunciado más de los que he indicado.
Aunque es mucho menor que el actual record de subasta, un diamante rosa de 19,66 kilates vendido en Ginebra en 1994 por 7,4 millones de dólares, la calidad de la gema casi flawless (presenta algunas pequeñas manchas que aseguran pueden pulirse) y el vívido color, rarísimo, lo hacen candidato a ser nuevo record mundial en su categoría.
Esperamos ansiosos el resultado de la subasta en Diciembre.
Una vez más, el maestro francés, uno de nuestros favoritos en Noctamina, nos demuestra que es un artista ecléctico como pocos. Ha alcanzado la madurez como Dj y como productor, y ahora se dedica a crear música sin etiquetas. Lo que a él más le guste. Y un ejemplo perfecto es este incatalogable Pay TV que ahora os presentamos, y que además cuenta con remezclas de Emperor Machine y Scan X.
Disco gamberro, sucio, de vocación rockera. El Garnier más desenfadado de todos los que conocemos. Un Dj que pincha y produce drum’n bass, techno, house, lo que se tercie. La remezcla de Scan X, muy resultona para la pista de baile, aunque pienso que no aporta nada novedoso.
Laurent Garnier – Pay TV (Scan X remix)
Es de nuestros favoritos y ya tenemos una buena recopilación de artículos, críticas y crónicas sobre Garnier. Si os gusta, no dejéis de revisarlos, mientras esperamos su llegada a nuestro país, donde presentará su nuevo directo. Lo vieron en el FIB y nosotros ya le tenemos ganas.
El libro de la foto principal, Luxury Stores: Top of the world, te permite visitar las tiendas y los centros comerciales más lujosos del mundo, con información exclusiva y 350 fotos, casi una por día del año. Podrás leerlo en francés, español, italiano, inglés y alemán.
Si tu afición es instalarte en tu cocina y hacer de chef, Goût de luxe te va a encantar. Más que un libro es una recopilación de seis pequeños libros sobre cocina gourmet, con explicaciones y secretos del savoir-faire de Trish Deseine.
No te asustes porque son recetas simples donde la importancia está en los ingredientes bien escogidos y cómo manipularlos y cocinarlos, que no es tan fácil como parece. Uno sobre foie gras, trufa, bogavante y caviar, chocolate y champagne. El último, A chacun son luxe, promete sabores celestiales.
Piensa en una marca de relojes de lujo que te enamora, tu preferida. Y ahora imagina que existe un libro dedicado a ella y a sus artículos fetiche que tanto adoras.
Es lo que sienten los que veneran marcas como Jaeger-LeCoultre o Breitling cuando tienen en sus manos libros que les muestran los modelos más emblemáticos de la casa, su historia y sus tendencias, palabras de los hombres y mujeres que hacen posible que siga existiendo.
El Yearbook Jaeger-LeCoultre se viene editando cada año desde el 2007: coleccionarlos puede aportarte mucha satisfacción y momentos especiales de lectura junto al fuego. Disponible en francés e inglés.
Breitling The Book hace las delicias de los coleccionistas y amantes de la marca que, en sus 450 páginas, contiene documentos inéditos listos para ser descubiertos.
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