Jugar con la comida no está nada bien pero, muchas veces,en la mesa se dan situaciones incómodas, silencios eternos y comensales que no tienen un tema de conversación. Para ello, entonces, qué mejor que jugar y divertirse un poco.

Es así que, desde Mitemite han dado forma a este mantel que brinda la posibilidad de jugar al tres en raya utilizando galletas, migas de pan o cualquier otro elemento que pueda servir para ese fin.

Claro que, la idea, será no elegir alimentos que ensucien demasiado, sino sería esa la primera y última vez en la que se utilice el mantel.

El precio del producto es de 45 euros y tienes razón si piensas que con un trozo de tela o mantel más barato podrías llegar a dibujar el tablero tú mismo y gastar menos dinero.

Pero, vamos, que lo que aquí quise mostrar, es una idea original.

La factoría de artistas que ha impulsado Hyperdub Records es un cúmulo de joyas y talentos ante los que quitarse el sombrero. En apenas unos años (Sign Of The Dub / Stalker de Kode9 y Daddi Gee en 2004 fue su primera referencia) se han convertido en uno de los mejores sellos del mercado, convirtiendo en oro todo lo que tocan.

Gracias al Dubstep el sello de Steve Goodman se ha asentado poco a poco y ha ido ampliando su catálogo con nuevos artistas como es el caso de Darkstar, a quien ficharon en 2008 con una primera referencia en 12" (Need You / Squeeze My Lime) que ya anunciaba que tras ella había un gran talento.

Darkstar – Aidy’s Girl’s A Computer

A finales de 2009, el talento de la pareja formada por James Young y Aiden Whalley, cuya carrera empezó hace apenas tres años, en el sello 2010 y en MG77, se volvía hacer latente con otra referencia en un 12" que incluía Aidy's Girl Is A Computer, un título que podría resumir su sonido y buena parte parte de la filosofía del sello.

En cinco minutos nos muestran su manera de afrontar el Dubstep, bebiendo del Soul de hace décadas, con unos bajos suaves y una atracción existente desde el primer momento.

Darkstar – Aidy’s girl is a computer – Kyle Hall rmx

Para la cara B se reservan el remix que Kyle Hall les hizo, aumentando la presencia de los bajos, más houseros y conservando la oscuridad de la atmósfera.

British Airways, la compañía aérea que inventó el servicio de camas en billetes de primera clase en 1996, estrenó el pasado 11 de febrero las nuevas cabinas Fisrt Class. Una renovación de su Boing 777 que ha costado unos 114,7 millones de euros.

Lo que desean los pasajeros de vuelos largos no tiene secreto: intimidad y confort. Para satisfacer a sus mejores clientes, la compañía ha ampliado las medidas de la cama de estas cabinas individuales. Tiene un nuevo sistema de control para ajustar cabeza y zona lumbar. Los vuelos internacionales ya no son una lata.

La mesa es de piel, convertible en escritorio o mesa de comedor. Dispone además de una pantalla de 15” y hay un asiento suplementario para recibir la visita de otro pasajero. ¡Tengo que viajar más en primera clase!.

La idea que más me gusta es poder abrir o cerrar luces y persiana como me apetezca. Me fastidia mucho volar con las ventanas cerradas cuando es de día: me gusta leer con luz natural. British Airways sigue siendo una compañía aérea con clase, luchando por su buen prestigio. Nos vemos a la vuelta.

Hace unos días desde el departamento de prensa de Lexus España me confirmaban que en Ginebra tendrían “una sorpresa”, que de momento era un asunto secreto. Hoy es el turno de que todos nos pongamos los dientes largos con este teaser y la confirmación del Lexus CT 200h para el Salón de Ginebra, en menos de un mes.

El Lexus CT 200h será el primer modelo compacto de Lexus, lo que supone un acercamiento de la marca a Europa sabiendo que este tipo de modelos tienen aquí su principal mercado. Supone además una novedad al convertirse en el primer compacto premium híbrido.

Unos labios gruesos son más bonitos y estéticos, y por ello muchos son los que persiguen lograr esto a través de diferentes medidas como la cirugía o infiltraciones de diversas sustancias que a la larga no dan una apariencia natural, y acaban por estropearse. Para conseguir unos labios gruesos y saludables podemos realizar una serie de acciones que nos ayudará a engrosar su tamaño.

Los labios son una parte del cuerpo que cuenta con un gran riego sanguíneo. A pesar de esto es una parte muy delicada que sufre más de lo que pensamos los ataque recibidos del exterior, lo que hace que éstos se puedan dañar y deteriorar con el paso del tiempo. Es importante que nosotros tengamos esto en cuenta y tomemos medidas al respecto para así conseguir unos labios mucho mejores y más saludables. Un sencillo gesto como cepillarlos suavemente con un cepillo de dientes para activar el riego sanguíneo y eliminar las pieles muertas puede ser el comienzo de conseguir unos labios bonitos. Pero existen otras medidas.

Una buena manera de lograr engrosar los labios es realizando ejercicios. Uno de los más conocidos es colocar los labios como si fuésemos a pronunciar la letra U y mantenerlos así durante un rato. Esto lo debemos hacer varias veces para conseguir que se desarrollen. Otra manera de fortalecer los labios es colocando los dedos índices de ambas manos en las comisuras de los labios y apretar con ellos de modo que intentemos cerrar la boca juntando ambas comisuras. Con los labios tenemos que impedirlo y lograr así que éstos hagan fuerza hacia afuera.

Estos ejercicios se deben realizar cada día en dos series de diez repeticiones cada uno, ya que a medida que aumente la fuerza de los labios serán más las repeticiones que hagamos. A pesar de todo es importante que tengamos en cuenta que la activación de la circulación es esencial para mantener unos labios bonitos, pues es a través de ella que la piel recibe los nutrientes que necesita para mantener los labios tersos y abultados. Por ello, cuando nos apliquemos crema labial debemos hacerlo con pequeños golpecitos sobre su superficie para activar la circulación y hacer que las sustancias que la conforman se absorban mejor.

El segundo modelo de la gama DS ya está aquí, perdón, el concept que lo anticipa más bien. El Citroën DS High Rider es una declaración de intenciones sobre un modelo superior al DS3, presumiblemente se llamará DS4 aunque con todo nos pueden sorprender con eso de la Creative Technologie.

Mide 4,26 metros de largo, como un compacto, 1,82 metros de ancho y 1,48 metros de alto. Aunque la altura respecto al suelo es más elevada de lo normal, no es un coche alto ni mucho menos. Las llantas son de 19 pulgadas, haceos idea de cuáles son las proporciones. El diseño está a la última en tendencias de compactos.

Está propulsado por una combinación de motor diesel y motor eléctrico, es decir, un híbrido. Los franceses se están haciendo de rogar mucho con su tecnología híbrida, pero aporta un toque de originalidad. El eje delantero se mueve con motor diesel, el trasero es eléctrico, es decir, tiene tracción total.

Es un híbrido puro con un diseño bastante simplificado, ya que no hay conexión mecánica entre los motores. Presumiblemente un generador asociado al motor diesel manda electricidad al eje trasero cuando es necesario o la recupera de una batería especial. No hay ningún dato sobre su potencia o prestaciones.

Cuando asistimos al gimnasio por primera vez casi siempre nos suelen sonar las diferentes máquinas que tenemos a nuestra disposición, pues las hemos visto antes o conocemos a gente que las ha utilizado. Esto hace que casi de forma automática nos pongamos a trabajar en ellas sin reparar en realizar el movimiento de forma adecuada ni en aprender a manejarlas a la perfección. Por este motivo desde Vitónica vamos a dar algunas claves a tener en cuenta a la hora de entrenar en máquinas en el gimnasio.

Las máquinas del gimnasio están pensadas para la realización de los ejercicios de manera mucho más sencilla que con pesos libres, ya que en todo momento el movimiento está guiado. A pesar de esto, la realización incorrecta de los mismos es muy habitual y puede hacer que las máquinas sean peligrosas a la larga, y más si adquirimos vicios posturales que no nos quitaremos tan fácilmente.

Una de las cosas que debemos tener en cuenta a la hora de utilizar las máquinas es que la postura que adoptemos debe ser lo más cómoda posible. No tenemos que sufrir, ni nos debe doler la realización de un determinado ejercicio. El dolor por norma general suele ser una señal de que algo no funciona correctamente y por ello debemos parar en seco la realización del mismo y ver por qué sucede esto. Por norma general suele deberse a un mal ajuste de las máquinas, ya que están diseñadas para todo tipo de personas y por ello tienen una serie de ajustes en altura y forma que debemos revisar antes de comenzar a trabajar en ellas para así conseguir que la máquina se adapte a la perfección a nuestro cuerpo.

Uno de los principales fallos es no colocar la espalda como es debido, y es que siempre debemos prestar atención a esta parte del cuerpo, y más cuando entrenamos en máquinas, ya que en la mayoría de ellas solemos colocarla sobre un respaldo para no cargar todo el empuje en esta zona que suele verse afectada por una mala rutina de entrenamiento. La manera de proteger la espalda al entrenar en máquinas es colocándola totalmente reposada sobre el respaldo, y a partir de aquí adaptar el resto de la máquina a las necesidades de nuestro cuerpo. Es importante que en todo el desarrollo del ejercicio esté la espalda pegada al respaldo, pues significará que estamos entrenando de forma correcta.

Casi todos los aparatos tienen una especie de seguro, que además de ayudarnos cuando necesitamos parar de repente o no podemos con la carga, lo que hace es soltar la intensidad del peso para poder empezar a realizar el ejercicio desde la posición de salida. Este seguro siempre lo debemos pulsar al comenzar la serie, ya que nos ayudará a colocarnos en posición de salida sin tener que arrastrar para ello el peso y correr el riesgo de hacernos daño.

Es importante que tengamos esto en cuenta a la hora de decantarnos por el uso de las máquinas. Debemos intentar que siempre contemos con la supervisión de un monitor de sala que nos guíe en la forma de usar las mismas y de la mejor manera de adaptarlas a nosotros.

El viernes pasado se convocó al mayor número de Alfa Romeo posibles a petición de un concesionario de Epsom, que quería organizar un intento de Récord Guinness con motivo del centenario de la marca. El objetivo, lograr la mayor concentración de coches Alfa Romeo (la fábrica no cuenta, obviamente).

El recorrido constaba de solo 2 millas, es decir, 3.219 metros. Bastaban 200 coches para romper el récord, pero acudieron a la cita 312 coches. Hubo una mención honorífica para un conductor de Bathgate que recorrió 1.388 kilómetros para unirse a la concentración. Eso es amor por la marca y el resto son tonterías.

Entre los modelos que acudieron estaban Alfa SZ, Alfa Spider 2000 Veloce, Alfa MiTo, etc. Para la homologación del récord no pudo haber más de dos coches entre Alfa y Alfa, los comisarios del Guinness todavía no han hecho oficial el récord, eso llevará semanas. ¿Quién será el siguiente en batir la cifra?

La bellísima Jennifer Connelly representa el subtipo de piel que analizamos en esta ocasión. Se trata del subtipo frío oscuro. Las mujeres que pertenecen a él, suelen tener el cabello muy oscuro (castaño profundo o negro).

En cuanto a los ojos, suelen tenerlos azules, verde claro, gris o marrón. Su piel, es también muy pálida, aunque puede serlo un poco menos que en los dos casos anteriores (subtipos fríos claro y medio).

¿Qué les sienta bien a estas mujeres? En los ojos, les queda muy bien el negro, los morados y los azules, tanto eléctrico como marino. Estos colores dan mucha expresividad a su mirada.

En cuanto a las mejillas, deben optar por rosas muy profundos, y para los labios les quedan muy bien el rojo burdeos y el rojo ciruela, es decir, rojos que contengan pigmentos azulados.

Deben evitar los tonos melocotón en los ojos, ya que les restan mucha expresividad. El color terracota en mejillas y labios también desfavorecerá bastante el aspecto de su piel, así que tampoco es recomendable.

Hasta aquí, los subtipos de tono de piel frío. Personalmente, pienso que no son absolutos y que puede haber más subtipos entre uno y otro. Yo creo que me encuentro entre el subtipo frío medio y el oscuro.

Ya llega el siguiente fin de semana y todavía arrastro la resaca de la fiesta que nos dimos el pasado sábado. Pero en este caso, no me refiero a los efectos del cansancio y del alcohol (que con 6 días para recoperarse, sólo faltaba), sino a ese regustillo agradable que dejan las grandes actuaciones en directo que hemos tenido el privilegio de escuchar.

Y es que el pasado sábado (6 de febrero), unos cuantos miles de privilegiados pudimos asistir a las lecciones de techno que nos impartieron Dave Clarke, pero sobre todo jeff Mills, en la última sesión Vértigo, en el madrileño complejo Fabrik. Una noche que será para recordar.

Llegamos prontito, sobre las 11 de la noche, dispuestos a hacer un breve previo en las inmediaciones de la discoteca. A las 12 de la noche comenzaba su actuación Function, y con las buenas referencias que tiene este hombre, tampoco nos lo queríamos perder. Sería un perfecto calentamiento para la estelar presencia de Mills, el Wizard.

Y es que Function desarrolló una excelente sesión de techno. A una velocidad bastante moderada, unos 125 bpms, fue desarrollando un set en el que predominaban los temas de bombos pesados y contundentes y los sintes y atmósferas abstractos. Incluso tuvo tiempo de colocar algún tema muy conocido hacia el final de su sesión, como el Acid Eiffel de Garnier.

Se notaba que pasaba el tiempo, porque ya sobre las 2 la sesión había ido increscendo en ritmo y velocidad, esperando la aparición de Jeff Mills. Fabrik, a estas horas, ya estaba abarrotado. Como siempre, público joven (media de edad quizás de 20-22 años) y a priori con muchas ganas de fiesta.

Mills empezó a pinchar como sólo hacen los astros. Una intro de ambient de 5 minutos y toda la sala en posición de espectadores… el primer bombo y todo el mundo se levanta y a bailar! Las dos horas que estuvo, The Wizard desarrolló su sonido más vanguardista. Techno minimalista del marciano. Melodías abstractas y bombos secos y metálicos, una sesión viajera de las de verdad. Cayeron muchos de los temas del último disco, Slepeer Wakes, y también algún clásico que no podía faltar: Voltere-ta, voltere-ta!

Sin embargo es una lástima que el público que abarrotaba la sala no se contagiara. No se veía a mucha gente bailando, salvo en las primeras filas. Es normal cuando la gente conoce a Mills por su pasado technoide-acelerado y su The Bells (momento en el cual casi se cae la sala a pesar de lo previsible del mismo) y no por sus mejores trabajos.

Cuando Dave Clarke apareció en cabina, montada en lo alto del escenario como si del mismísimo Dios se tratara, cambió el panorama. Guetto, electro, hardtechno, me atrevería a decir que en ocasiones hasta hardcore, pinchado a una altísima velocidad y con una técnica tremenda. Todo un espectáculo de manejo de la mesa de mezclas, ecualización y scratch.

Siento no poder detallar más una sesión de Clarke porque no es mi estilo preferido, y eso que ya le he visto unas cuantas veces, pero nunca consigo marchar contento. Así que en medio de un ambiente bastante asalvajado (aquí sí que la gente bailaba como si estuviera poseída por el mismísimo diablo), marchamos a la zona Cocoon, buscando un ritmo más pausado con el que poder mover el culo.

¡Y es que no soy capaz de bailar tan deprisa! En la Satélite de Fabrik, una pedazo de sala como DIos manda, estaban Chris Tiejten, Andre Galluzi y Tobi Newmann. Es curioso cómo me gustan los chicos de Cocoon siempre que les veo en Madrid, pero me decepcionan cuando les veo en Ibiza. Creo que aquí suelen estar más serios y coherentes que en la isla blanca.

Tobi Newmann, en concreto, me dejó un sabor de boca excelente. Tiró de un sonido típicamente germano, tech house sin demasiadas florituras pero con buenos bajos marcando el ritmo. Unido al sonidazo que gasta la Satélite y a que había espacio suficiente para bailar, el rato que le pude ver, me lo pasé como un enano.

Sobre las 5 y media de la mañana, retirada a casa. De camino de la salida, pasamos por la Main, donde Clarke había sacado definitivamente lo más contundente de su maleta. ¡Jesús bendito! La que tenía allí liada. No me averguenzo en decir que himos despavoridos, al coche, carretera y manta, para estar metido en la cama a unas prudentes 6 de la mañana. Con un buen sabor de boca, y esperando la próxima cita con el techno.

La creciente ola de turistas que viaja a los lugares más interesantes del mundo, se ha ido diversificando según las diferentes necesidades de las personas, que van desde vacacionar hasta reuniones de negocios, entre otras.

Uno de los destinos más elegidos sobre todo por las mujeres es el crucero por el río Nilo, en Egipto, dueño de un inmejorable paisaje y rodeado de la naturaleza cultural e histórica propia de dicho lugar.

El río Nilo es el más largo de todo el mundo por lo que su atractivo cultural cobra mayor importancia al ofrecer recorrerlo a través de un crucero. Podemos encontrar diferente tipos de embarcaciones, las hay con todos los lujos y comodidades, pero también está la posibilidad de un crucero más modesto y económico. Esta última opción les permite a las familias, mujeres u hombres, con menores ingresos disfrutar de un viaje único e irrepetible por Egipto.

Los cruceros que diferentes empresas realizan a través del río más largo del mundo, tiene el recorrido típico que va desde el Egipto Alto al Bajo Egipto, suele iniciar en Esna y culminar su trayecto en Assuan.

En cada crucero que se realiza en esta zona, se puede acceder a innumerables templos e iglesias, monasterios de religión cristiana, y bellísimas y emblemáticas mezquitas; todos lugares que llevan inscriptas en sus estructuras y diseños la cultura magnánima de todo Egipto y El Cairo.

El recorrido que se organiza y realiza en los cruceros por el Nilo, tiene destinos obligados y que no pueden dejar de ser ofrecidos a los turistas que viajan de todo el planeta sólo para conocer El Cairo, el famoso Museo de Antigüedades propio de la ciudad, así como también la pirámide de Memphis, Sakkara y Guiza.

A través de este impresionante viaje se puede conocer y navegar por el lago de mayor magnitud realizado artificialmente, el mismo tiene una extensión de quinientos kilómetros y es el mayor en todo el mundo.

Subaru ha anunciado que sacará al mercado, aproximadamente en Marzo, una versión revisada de su Subaru Impreza WRX STi a manos del fabricante Cosworth. Esta colaboración es en principio puntual y firmada especificamente para este proyecto.

Aunque se saben aún mucho detalles, las modificaciones afectarán a la potencia, el comportamiento y a su aspecto exterior. Para saber más tendremos que esperar casi a la fecha de lanzamiento, momento en el que se darán más detalles. Como tanto Subaru UK como Cosworth quiren guardar el secreto, y sin duda están consiguiendo aumentar la expectación en torno a este modelo.

Aunque Cosworth es principalmente un fabricante de motores de competición (este año vuelve a la Formula 1 después de 3 años retirada de la mano de 5 escuderías), sus colaboraciones para hacer versiones deportivas de modelos de calle han tenido un éxito considerable, tanto en las competiciones como a la hora de vender unidades, baste con recordar los famosos Ford RS y Sierra Cosworth.

Historia de Cosworth

Los comienzos

Cosworth comenzó su vida en un pequeño taller en Londres en 1958, cuando fue fundada por Mike Costin y Keith Duckworth.

Sin embargo, no fue así durante mucho tiempo. Creció rápidamente y paso a ocupar locales más grandes en el norte de Londres, en donde comenzó a trabajar en el desarrollo del motor de Ford 105E. Cosworth realmente logró su primera victoria cuando Jim Clark tuvo una victoria en la categoría Junior Fórmula en su Lotus 18 en Goodwood en 1960.

Lo que originalmente comenzó como un taller de motores de competición se convirtió en uno de los fabricantes de motores de mayor éxito en la historia, con el conductor y los títulos del fabricante en la Fórmula 1, IRL, Champ Car, WRC y MotoGP. El crecimiento y el desarrollo de Cosworth para convertirse en un grupo de empresas ha creado una nueva dimensión de las oportunidades de mercado fuera del mundo de los deportes de motor que originalmente alimentado la empresa fundada hace 50 años.

La era del automovilismo clásico

En la década de 1960, Cosworth se había mudado a Northampton, donde las perspectivas eran más grandes. En 1966, Duckworth firmó un contrato con Ford para desarrollar un nuevo de tres litros motor de Fórmula Uno, y nació el legendario DFV .Obtuvo su primera victoria en 1967 contando con Jim Clark como piloto en el Gran Premio neerlandés. El DFV, en formas de desarrollo posterior, pasó a dominar el deporte durante 15 años y ha conseguido 155 victorias durante ese tiempo.

Una multitud de nombres famosos se beneficiaron Cosworth – Jackie Stewart, Emerson Fittipaldi, James Hunt y Nelson Piquet utilizaron estos motores, dominando practicamente la década de los 70.

En esta misma década los motores Cosworth cruzaron el Atlántico para tomar la Indy / CART. Allí, la versión DFX del grupo motor de F1 consiguió un increíble número de 151 victorias en 14 años de reinado, que culminó con diez campeonatos de conducir 500 millas de Indianápolis y diez victorias.

La década de 1980 en adelante

En los años 80 y 90, Cosworth siguió prestando poder ganar. Con el Ford Sierra Cosworth RS500 pudo hacerse con el título mundial de Turismos en 1987 y el Cosworth Ford Mondeo consiguió ganar los títulos mundiales en 1993 y 1994 a manos de Paul Radisich.

En la Fórmula Uno, el motor DFV fue sustituido por el de HB, que ganó 11 carreras entre 1989 y 1993, y este a su vez fue sustituido en 1994 por el V8 Zetec motor de F1, que brindó a Michael Schumacher su primer título mundial en la categoría.

El nacimiento de la electrónica en los deportes de motor y la fundación de Pi Research (ahora Cosworth Electrónica) anunció el inicio de una nueva era en el automovilismo.

El crecimiento y el éxito

La explosión de recursos extra presupuestarios en la Indy car en 1992 se utilizaron para relanzar a Cosworth como un jugador importante y esta fue la base de una familia de motores que están todavía en uso. El xB fue un éxito dentro y fuera de la pista y las ventas de esta unidad llevó directamente a Cosworth ser galardonado con el premio Queens Award for Export Achievement.

En 1993 Nigel Mansell ganó el campeonato CART y Jacques Villeneuve en 1995 gana la Indy 500 ambos con motores Cosworth. En los rallyes, el Ford Escort RS Cosworth logró numerosas victorias durante la década de 1990 y el motor Duratec-R en el Ford Focus WRC dio más de un éxito.

La asociación con Opel a mediados de la década de 1990, culminó ganando el DTM Touring Car Championship Internacional en 2006. Estos eran los tiempos embriagadores para Cosworth que vivía los éxitos a diario.

Este mismo período fue testigo del espectacular crecimiento de la electrónica de los deportes de motor y el establecimiento del registro de datos y el análisis como la piedra angular de los modernos deportes de motor de alto rendimiento. La extensión de los sistemas de Pi Research así como la importancia de datos recogidos en el túnel de viento dieron paso al Pi Research. El “Black Box” acababa de nacer.

Utilizado ampliamente en USA en la IndyCar, el “Black Box” fue la primera pantalla en el salpicadero que combinada el registro de datos con la información al piloto en tiempo real. El éxito del producto se basaba en que permitía a los equipos analizar los parámetros de rendimiento del coche, motor y chasis, así como proporcionar información clara y precisa para el conductor. Marcó un punto de inflexión en la tecnología de carreras de coches y definió el futuro de los deportes de motor.

Los años de Ford

Cosworth y Pi Research, fueron comprados por Ford en 1998 pasando a formar parte de la Premier Performance Division, que incluye el equipo Stewart Grand Prix (más tarde se convertiría Jaguar Racing).

Un año después de la adquisición de sistemas de control de Pectel como una división de Pi Research amplía su gama de conocimientos de electrónica y tecnologías a fin de incluir los controladores de motor. Una nueva planta en Mooresville, Carolina del Norte (EE.UU.) también se abrió en 1999 para apoyar la pista corta y los mercados de NASCAR, esta se unió a la instalación de electrónica EE.UU. en Indianápolis.

En 2000 Cosworth ganó el primer campeonato de fabricantes de CART y dos años más tarde obtuvo una relación innovadora con la organización para convertirse en el proveedor exclusivo de motores de la serie. El éxito también continuó en el ámbito empresarial en general y en 2003 Cosworth fue votado como el MIA de negocios del año.

La era de Ford terminó en 2003 y la victoria final para Ford (y de Cosworth, 176a) en la F1 se produjo cuando Fisichella ganó el Gran Premio de Brasil en este año. El plazo es importante en la historia de Cosworth, ya que marca el inicio de lo que en última instancia, para convertirse en el Grupo de Cosworth.

El grupo Cosworth se consolida

En 2004, Cosworth y Pi Research, fueron vendidos por Ford, y el Grupo de Cosworth se formó.

El lanzamiento de la Champ Car Series Word brindó la oportunidad ideal para el Grupo Cosworth y se centró en ofrecer una solución completa de prestaciones técnicas para las competiciones del motor.

La formación del Grupo de Cosworth inició un programa de transferencia de tecnología y la diversificación en el mercado para desarrollar nuevas oportunidades para las tecnologías que había entregado tal éxito en el campo de los deportes de motor. El interés inicial en el sector aeroespacial en torno a la instrumentación de vuelos de prueba y la amplia gama de Cosworth de capacidades de fabricación de precisión.

En los últimos años este programa de diversificación se ha acelerado con la generación de importantes oportunidades para en electrónica de rendimiento de Cosworth, potenciación y asistencia téctica personalizada, usandose en aplicaciones tales como la Copa América, las turbinas eólicas y los sistemas aéreos no tripulados, por nombrar sólo algunos.

Hoy en día Cosworth es un negocio muy diferente a la que empezó hace más de medio siglo. La transferencia de tecnologías, que Cosworth estableció como uno de los grandes, en el mundo relativamente contenido del automovilismo, ha dado lugar a un proveedor global de soluciones tecnológicas avanzadas que se basan en la sinergia creada por la mezcla del Grupo con las capacidades innovadoras.

Cuando hace frío fuera, no sé a vosotros, pero me encanta que mis amigos vengan a casa y disfrutar de un buen café y té. Y como hay que cuidar todos los detalles, hasta el mínimo, ¿qué os parece persentar vuestro complemento de una buena charla con estas tazas de Yedi Houseware?

Sí, estas son las más coloridas y vistosas, incluso con formas de corazón, pero esta marca estadounidense tiene una variedad de platos, azucareros, tazas y cajitas para guardarlo todo que son una auténtica delicia. Esta firma que se fundó recientemente, en 1980, apuesta claramente por el estilo, por la creatividad, todo decorado a mano por artistas internacionales, casi todos de China.

De aires franceses si te gustan; de aires ingleses; más sobrias las tazas, más vistosas, más coloristas; todas están realizadas en porcelana, con un remate de oro, y diseños de todo tipo: desde el modelo corazón, pasando por tazas más pequeñas, una línea de desayuno o merienda, azules preciosos.

Sin olvidarnos de la presentación, porque esas cajas son preciosas para regalo, para ir de visita a una casa por primera vez, para regalar en un cumpleaños, para nuestra pareja, para unos amigos que se independizan… un pequeño detalle de una firma muy detallista.

Ya sabíamos que Porsche estaba trabajando en una versión híbrida de su SUV el Cayenne y eso quería decir que algún día podría llegar el momento. Hoy ha sido el día, ya que Porsche acaba de anunciar la presentación en el próximo Salón de Ginebra de un Porsche 911 GT3 R híbrido.

Supongo que muchas y muchos seréis fans de la presentadora Pilar Rubio, mujer espectacular donde las haya y que de cerca es imposible dejar de mirarla. Esta semana se estrenó por fin en la pequeña pantalla como presentador de MQB, el programa de Telecinco.