Una familia británica ha decidido desempolvar un tesoro que tenía guardado. Este Mercedes-Benz 300 SL Gullwing, de 1957, lleva décadas sin funcionar, y necesita una restauración de arriba a abajo. Estaba en una finca campestre, elevado en un garaje, aguantando el paso del tiempo.

El valor de estos coches puede ser altísimo, pero cuando están restaurados. El nuevo dueño debería hacer una profunda inversión si quiere que sus 215 caballos vuelvan a la vida. El motor está fuera del coche, seguramente por una costosa avería que en su momento no interesó arreglar. Ahora se ha revalorizado.

Es una de las últimas unidades, porque el coupé se dejó de fabricar en ese año. Algunas piezas se están oxidando (normal) y le faltan algunas otras. Está a la venta en un compraventa, y “se aceptan ofertas”. Es decir, solo lo soltarán a quien aporte un buen fajo de billetes.

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Desde que dejó su cargo como director de la DGT, Pere Navarro ha estado desaparecido. Quizá su plan era apartarse de la exposición a los medios después de unos cuantos años al frente de la DGT, pero tras las declaraciones de María Seguí, su sucesora, no ha podido resistirse.

Navarro ha criticado a Seguí asegurando que la mejor forma de iniciar una nueva gestión no es criticando la anterior. Para Navarro “poner en duda las cifras de fallecidos por accidente de tráfico es una falta de consideración a todos los funcionarios del Observatorio Nacional de Seguridad Vial, que recogen, comprueban y certifican los datos de la siniestralidad.”

Además el director saliente ha declarado que “En España seguimos la metodología de Base de Datos Internacional sobre Tránsito Vial y Accidente de la OCDE, que es la referencia internacional y España, por indicación de la Comisión Europea ha asesorado a los países del Este de nueva incorporación a la Unión Europea. Luego, no lo debemos haber hecho tan mal.”

Por último, respecto a la polémica sobre el recuento de fallecidos en los 30 días posteriores al siniestro, Pere Navarro ha deseado mejor suerte a Seguí, ya que según él, es realmente difícil contar con ese dato, por la falta de colaboración de algunos hospitales.

Personalmente no acabo de entender la posición de Pere Navarro. Seguí tuvo el gesto (criticado por muchos), de anunciar que la revisión de los datos no sería retroactiva, pero lo lógico cuando se acepta un cargo como el suyo, si las estadísticas que se están elaborando no son tan precisas como en los países de nuestro entorno, es intentar que así sea.

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El 5 de marzo de 1937 se presentó en sociedad el Atalanta Sports Tourer, el único modelo que llegó a producir la marca Atalanta. Era avanzado para la época, se vendía como Drophead Coupé o como Roadster, y llegó a tener motores de 12 cilindros. El comienzo de la SGM en 1939 paralizó su actividad… hasta la actualidad.

75 años después de su presentación ha hecho aparición el mismo coche, pero con las convenientes actualizaciones para cumplir con la legislación vigente en materia de seguridad y emisiones. El motor que lleva ahora es un 2.0 de cuatro cilindros, gasolina, de un fabricante generalista.

Se fabrica mediante una colaboración entre un entusiasta y un restaurador de Chesire (Reino Unido). Son ya varias marcas británicas las que fabrican coches al gusto antiguo. Es de lo poco de propio que tiene la industria nacional, sus fábricas prácticamente pertenecen a constructores extranjeros. Si Churchill levantara la cabeza…

Del nuevo Sports Tourer se fabricarán pocas unidades, al gusto del cliente, y artesanalmente. Será de todo, menos barato, pero eso de coger un coche nuevo a través de la máquina del tiempo, como se hacía en los años 30 —vale, casi— no debe tener precio si la cartera está bien alimentada.

Como podemos ver, prácticamente son idénticos. Del modelo original solo se produjeron 21 unidades, de las cuales 7 han sobrevivido y 4 están en condiciones de circulación.

Hoy comenzamos una nueva serie de entradas, en concreto serán 12 post, que comprenderán todo el entrenamiento de tu primer año de pesas. Por tanto en cada una de las entradas trataremos todo un mes, sugiriéndoos una rutina indicada para iniciaros en el mundo de las pesas.

Este post va especialmente indicado para aquellas personas que comienzan a entrenar las pesas y no tienen claro por dónde empezar, y aunque en todos los gimnasios existe un monitor para guiaros nunca está de más saber qué es lo que deberías de hacer tu primer año de pesas.

En este primer mes la rutina es de adaptación completa, nos vamos a centrar en aprender a realizar los ejercicios con una buena técnica, para ello os proponemos un circuito en el que se tocan todos los grupos musculares, con una sencilla realización y seguimiento.

Rutina completa del primer mes de entrenamiento

Pautas para la realización de la rutina

Cada ejercicio se realiza el número de series que se indica (en este caso siempre tres veces) con las repeticiones que se estipulan en la columna correspondiente. Entre serie y serie se debe descansar el tiempo que se marca en la columna de ese ejercicio, y cuando pasemos al siguiente ejercicio debemos descansar 2 minutos antes de iniciarlo.

De momento vamos a coger un peso de carga para ejercicio que nos permita hacer las repeticiones correctamente, sin sufrir un fallo muscular en ninguna de las series ni repeticiones. El ejercicio debe tener por tanto una intensidad moderada, ni un peso que muevas muy fácil en esas repeticiones ni un peso que te impida llegar a ellas. De momento usamos el mismo peso para todas las repeticiones.

Todos los ejercicios se deben de realizar correctamente, la técnica debe ser depurada, nunca realizarla deprisa, por un lado la parte positiva o concéntrica del ejercicio (por ejemplo subida de la barra en press de banca) se debe realizar controladamente (más o menos en 1 segundo) y la parte negativa o excéntrica (la bajada de la barra) en el doble de tiempo.

El pasado martes uno de los coches que despertó más admiración y atrajo más miradas en el Salón del Automóvil de Ginebra fue el nuevo superdeportivo de la firma de Maranello, el Ferrari F12 Berlinetta.

No es para menos teniendo en cuenta que el nuevo modelo tiene la difícil labor de sustituir al Ferrari 599 GTB. Para conseguirlo bajo el capó monta un motor V12 de 6.262 centímetros cúbicos que entrega 740 CV a 8.500 RPM y un par motor máximo de 690 Nm a 6.000 vueltas.

El peso del conjunto es de solo 1.525 kilogramos, 70 kilos menos que el modelo al que sustituye. Es por tanto el Ferrari más rápido y prestacional de la historia, lo cual no es una mala carta de presentación. Ahora por fin podemos verlo y escucharlo en movimiento rodando en carretera y en el Circuito de Monteblanco en Huelva. ¿Dónde mejor que en España?

A pesar de la desafortunada sintonía de fondo que acompaña al sonido del motor V12, el rugido de éste se hace notar cada vez que sube de vueltas. Cuando lo hace, las luces de LED dispuestas a lo largo del perfil del volante se van encendiendo, para que sin despegar la vista del asfalto puedas cambiar de marcha con las levas del volante.

La semana pasada lo pude ver en persona en Ginebra, y he de decir que el nuevo Ferrari F12 Berlinetta es mucho más atractivo sobre el asfalto que expuesto en un stand de un Salón del Automóvil. Y más si es derrapando como lo hace en carretera abierta en el vídeo.

Eso si, Ferrari se cubre en salud diciendo que lo han hecho con la debida autorización de las autoridades de tráfico y con la carretera cerrada a la circulación. Nos da igual como sea, esto es un auténtico placer para los sentidos. Y más debe ser conducirlo.

Acelera de 0 a 100 km/h en 3,1 segundos y de 0 a 200 km/h en 8,5 segundos. La velocidad máxima, por su parte, es de unos 340 km/h

El protagonista del FAIL del día es un conductor chino, joven, al que le gusta la velocidad y el riesgo. Solo así se explica cómo conduce, adelantando por la izquierda y la derecha, sin llevar una velocidad adecuada, y con el chunda-chunda a todo volumen. Es carne de accidente, la única duda es el cuándo.

De esta filmación apenas hay datos, sabemos que se ha hecho en Pekín, pero desconocemos fecha, modelo de coche y datos del conductor. Una cosa está clara, o es especialmente torpe, o no tenía control de estabilidad y además es especialmente torpe. Vedlo vosotros mismos, no tiene desperdicio alguno. Darwin pierde esta vez, pero no se puede tener todo.

Baselworld 2012 sigue su curso y hoy es el turno de Chanel, la firma francesa acaba de presentar en exclusiva este nuevo modelo, una edición especial 25 aniversario del Première Flying Tourbillon.

Ha sido presentado en Basilea, casi como un misterio. Ver el resultado lo atestigua, es una preciosidad que casi hay que proteger. La camelia mítica de la firma con un interior de diamantes es única.

Una pieza creada en exclusiva para el público femenino de Chanel, con un aspecto imponente: rectangular, rodeado de diamantes, con la esfera negra y con la numeración de la edición limitada en la parte posterior. El movimiento de la camelia es constante, un detalle perfecto.

Una nueva temporada del Campeonato del Mundo de Fórmula 1 está a punto de comenzar en Australia. Cuatro de las escuderías que lucharán este año por el campeonato, lo harán utilizando en sus monoplazas motores Renault.

Red Bull Racing, Lotus, Caterham y Williams han elegido los motores de la marca del rombo frente a otros, y por eso en Renault han querido rendirles un pequeño homenaje justo antes de que comience la temporada. Se trata de cuatro Renault Megane RS, personalizados cada uno con los colores de guerra de cada una de éstas escuderías de Fórmula 1.

No está previsto que salgan al mercado ni en gran serie ni como ediciones limitadas para coleccionistas. Simplemente se trata de cuatro unidades que la marca francesa utilizará en eventos de la marca y como coches promocionales.

Aunque después de ver lo bien que le sientan algunos colores de guerra al Megane RS, es posible que surja una demanda con la que Renault no contaba, y tengan que hacer algo para sacar al menos un kit de personalización con los colores de cada escudería.

¿Vosotros os compraríais un coche con estos colores? Hemos visto cosas más llamativas como el Volkswagen Polo Arlequin, pero de eso hace ya muchos años…

Muchas veces en Vitónica os solemos traer algunos vídeos de deportes bien sean extremos o espectaculares que nos han llamado mucho la atención, que sirve principalmente para asombrarnos a todos de lo que pueden a llegar a hacer algunas personas en el mundo.

Pero también puede servir para motivarnos y ver que con esfuerzo y disciplina en esta vida se pueden conseguir cosas que sólo en sueño pueden ser logradas. En este vídeo espectacular de todo tipo de deportes hay actividades que parecen sacadas de alguna película de ciencia ficción.

Simplemente os dejamos este vídeo tan espectacular para que vosotros mismo nos dejéis la impresión de todas las cosas, disciplinas o malabares que salen en el vídeo para que nos comentéis cual es la que más complicada os parece realizar o la que más os gustaría poder realizar vosotros mismos, yo me quedo con la escalada del minuto 1:12.

Japón es el archipiélago de los contrastes. Un cosmos en el que se mezclan los edificios más futuristas con los templos más tradicionales, las cosplay y las geishas, la ceremonia del té y las grandes cafeterías internacionales, los rascacielos de las capitales y las casitas con techo de paja de los pueblos más remotos. Os proponemos recorrer el Japón más imprescindible en 13 días, un recorrido que comenzará en Tokyo y nos llevará hasta Hiroshima, una ruta clásica que podemos hacer fácilmente en tren.

¿Cómo llegar?

Japón enlaza con todos los países del mundo por vía aérea. El aeropuerto principal de país es Narita, en Tokyo

¿Cómo desplazarse?

El tren es el medio de transporte nipón por excelencia. Podemos optar por pequeños trenes locales y también subirnos a los shinkansen o trenes bala, que pueden alcanzar una velocidad de 270 km/h. Para los turistas lo mejor es adquirir la Japan Rail Pass. Se trata de un abono que se compra por adelantado en el país de origen y que nos permite utilizar casi todos los trenes nipones. Puede comprarse la versión de 7, 14 o 21 días consecutivos. Cuando lleguemos al aeropuerto, tan sólo tenemos que dirigirnos a una oficina de la compañía JR y canjear nuestro abono. La Japan Rail Pass puede conseguirse en cualquier agencia de viajes de nuestro país

¿Dónde alojarse?

La red de alojamientos nipones es amplia y variada. Podemos optar por hoteles, hostales, albergues, ryokans, love hotels y hoteles cápsula.

¿Qué comer?

La gastronomía nipona que se ha implantado en el resto del mundo es el sushi pero una vez allí descubriremos que el concepto que tienen los japoneses de esta especialidad es bien diferente. Ellos lo consumen como una tapa acompañada con un buen trago de saque, en reuniones informales, muchas veces tras finalizar la jornada laboral.

La cocina japonesa va mucho más allá del sushi. No nos podemos perder un buen tazón de ramen (sopa de fideos que debe absorberse), disfrutar con las gyoza, una especie de empanadillas que pueden estar rellenas de carne y/o vegetales, hartarnos de tempura y probar las okonomiyaki (conocidas como pizzas japonesas) En cuanto a los postres y repostería, unos mochi puede culminar un buen almuerzo

Algunas particularidades

En Japón ni se regatea ni se deja propina (¿será el único país del mundo?). Es de buena educación sorber la sopa. Cuando queramos decir no...no sirve ladear la cabeza de un lado a otro, tenemos que indicarlo con la mano, colocada delante de la nariz (como si estuviéramos espantando una mosca). En Japón existe una red de guías locales voluntarios que pueden ser de gran ayuda en nuestro viaje. Forman parte de la Tokyo Free Guide y se puede solicitar que nos acompañen a través de Internet (www.tokyofreeguide.com)

LA RUTA QUE OS PROPONEMOS

DÍA 1: Llegada a Tokyo. Aterrizar en Tokyo es adentrarse en un universo de neón, edificios futuristas y modernidad. Para este primer día os recomendamos un paseo por los barrios de Shinjuku (donde se encuentra la estación más concurrida del mundo) y Harajuku. Es la manera de hacer una rápida inmersión en el día a día nipón: rascacielos, grandes almacenes, largas avenidas, ejecutivos trajeados, adolescentes a la última moda, grandes pantallas, santuarios escondidos. Es la primera toma de contacto de un país sorprendente.

DÍA 2: Podemos comenzar nuestra jornada en el Palacio Imperial de Tokyo. Está cerrado al público ya que es el hogar del emperador y la familia imperial pero podemos visitar sus alrededores y perdernos por sus jardines, ubicados en una antigua fortaleza. Tras el paseo, podemos adentrarnos en el espíritu tradicional japonés y acercanos al templo más famoso de la capital: Senso-Ji. Está siempre repleto…de turistas y de devotos de Kannon, la diosa budista de la misericordia. En el recinto hay una calle comercial que nos conduce a la puerta del templo. También encontraremos un gran caldero de incienso. La tradición japonesa dice que su humo aporta salud. Así que…no está de mal empaparnos de su esencia tal y como hacen los japoneses! Tras el almuerzo en la zona, os recomendamos una visita a la Torre de Tokyo, uno de los emblemas de la capital construida a imagen de la Torre Eiffel pero 9 metros más alta. Desde su cúpula se divisa toda la ciudad y la puesta de sol es increíble. En días claros, podemos divisar el Monte Fuji tomando un té en la cafetería y escuchando música en directo. Para acabar el día, podemos dirigirnos al barrio de Shibuya, allí se encuentra una de las intersecciones más conocidas del mundo. Es imprescindible adentrarnos en la multitud, esperar a que el semáforo se ponga en verde y cruzar la calle. Es la mejor manera de comprobar la harmonía nipona: a pesar de los miles de peatones que cruzan a la vez, asombrosamente nadie se te lleva por delante.

-DÍA 3: Tras dos días en Tokyo, os invitamos a descubrir sus alrededores. Nikko, al norte de la capital es un sinfín de templos y santuarios, de escalinatas y bosques de musgo. Se puede visitar en una excursión de un día desde Tokyo. La estación de tren está a una media hora a pie de las principales atracciones turísticas de la localidad. Aprovechando nuestra visita a Nikko podemos coger un autobús y dirigirnos al teleférico de Akechi-Daira. Desde allí divisaremos las cascadas de Kegonno-Taki desde un mirador que nos ofrece una increíble panóramica de la naturaleza que rodea Nikko. De nuevo en el autobús, podemos acercarnos al lago Chuzenji-ko y darnos un paseo en unos de sus barcos turísticos.

-DÍA 4: Otra de las escapadas más famosas de un día desde Tokyo es la visita a la antigua capital de Japón: Kamakura. Sus principales atractivos se pueden visitar a pie. Sin duda, el imán de la localidad es el Daibutsu, la segunda mayor imagen de Buda en Japón. Acabada en 1252 y fundida en bronce, mide 11, 4 metros. Unos diez minutos a pie del Daibutsu se encuentra el Hase-Dera, uno de los templos más visitados de la región.

-DÍA 5: Abandonamos Tokyo y nos adentramos en la región de Hakone, cuyo principal atractivo radica en la posibilidad de montar en diferentes medios de transporte, relajarnos en un onsen y descubrir la magnificencia del Monte Fuji, el emblema de Japón. También os recomendamos subir a un barco turístico y recorrer el Ashino-ko, un lago en forma de pierna.

-DÍA 6: Tras dejar la región de Hakone nos dirigimos al distrito de Hida. El viaje en tren hasta allí ya vale la pena. El ferrocarril serpentea entre montañas hasta llegar a Takayama, popular por sus casas de mercaderes, sus tradicionales mercados matutinos, sus templos y tiendas de artesanía.

-DÍA 7: Antes de desplazarnos hasta Kanazawa vale la pena visitar Shirakawa-go y Gokayama, dos aldeas con casas con tejados de paja que nos transportarán a otra época. Si los visitamos tras una gran nevada, el encanto será aún mayor.

-DÍA 8: Podemos dedicar un día entero a visitar la ciudad de Kanazawa y por la noche tomar un tren hasta Kyoto. La gran estrella de la localidad es Kenroku-en, un enorme jardín, situado entre los 3 mejores de Japón. Nagamachi es otro de los puntos turístico más conocidos de la localidad. Es la zona en la que vivían los samuráis y está rodeado por 2 canales.

-DÍA 9: En una ruta clásica es imprescindible perderse por Kyoto. Castillos, templos, geishas, santuarios, bosques…todo mezclado con luces de neón y enormes rascacielos. Es una metrópolis capaz de satisfacer todos los gustos. Si llegamos en ferrocarril, nuestra primera visita obligada es el edificio de la estación de Kyoto, una mole futurista de 15 plantas de cristal y acero Si llegamos de noche, no está de más subir a la Torre de Kyoto, justo al lado de la estación de ferrocarril. Desde lo alto de la torre podemos hacernos una idea de la inmensidad de la ciudad. Ya de día, podemos visitar el famoso Kinkaku-Ji o Pabellón Dorado y sus jardines, uno de los lugares más visitados de la ciudad, el Ryoan-Ji, un templo zen cuya principal atraccción es el kare-sansui (jardín seco de arena y guijarros) y el Tenruy-Ji cuya puerta norte nos reserva una de las grandes sorpresas de nuestra ruta: el bosque de bambú de Arashiyama, una enorme extensión de enormes árboles que nos absorberán. Al atardecer os recomendamos un paseo por el barrio de las gesihas, entre Kamo-gawa y Yasaka-jinja. Si tenéis suerte, quizás podéis divisar una de las 100 geishas que viven en Kyoto.

-DÍA 10: Desde Kyoto podemos preparar una escapada de un día a Nara, con 8 monumentos declarados Patrimonio de la Humanidad por la Unesco. El Daibutsu o Gran Buda es su centro turístico. Este enorme monumento se encuentra dentro del Todai-ji, un templo rodeado de un extenso parque en el que viven ciervos la mar de amigables.

-DÍA 11: Abandonamos la gran urbe para desplazarnos a las montañas. Es hora de descubrir la vida monástica nipona y disfrutar de las vistas desde el tren. Al final del trayecto entre valles y montañas y empinado teleférico nos dará la bienvenida al Koya-san. La principal atracción de Koya-san reside en la posibilidad de alojarnos en un templo budista, conocer el día a día de los monjes que lo habitan y conocer la comida vegetariana budista. En la zona hay más de 50 templos para escoger Además podemos visitar el Oku-no-in, un templo-cementerio budista rodeado de árboles, musgo y neblina.

-DÍA 12: Desde Koyasán os proponemos desplazarnos a Hiroshima, famosa por sufrir el primer ataque con bombas atómicas en 1945. Su Parque de la Paz y la Cúpula de la Bomba Atómica son los puntos de interés de esta localidad. Aprovechando nuestra estancia en Hiroshima es interesante visitar la pequeña isla de Miyajima, famosa por albergar el santuario de Itsukushima, una de las postales más reproducidas de Japón. Si tenemos ganas de caminar, os recomendamos la ascensión al Misen. La caminata dura unas 4 horas.

DÍA 13: Regreso a Tokyo con tren bala. Fin del viaje!

Es habitual que antes de la competición experimentemos cambios en nuestro sistema nervioso a causa de la prueba que el cerebro percibe como una situación estresante. Entonces, los nervios son algo frecuente, sobre todo, si eres principiante compitiendo. Para que la situación emocional no altere tu desempeño, te damos algunos consejos para enfrentar los nervios previos a la competición de manera exitosa.

No es que AC sea una marca muy conocida en parte porque al igual que otros muchos fabricantes ingleses tiene momentos de auge y momentos en los que parece desaparecida. Os pondré en antecedentes, AC fabricó entre otros el mítico AC Cobra comúnmente conocido en los States como Shelby Cobra ¿os va sonando? Su nuevo modelo ha estado en el Salón de Ginebra y es una de las “bellezas ocultas” del salón.