Hay diferentes factores dietarios que afectan los niveles de calcio en el organismo más allá del consumo de este mineral con los alimentos, de hecho, hay alimentos que debemos consumir con moderación para cuidar de nuestros huesos, pues incrementan la pérdida de calcio por orina, entre los cuales se encuentran aquellos ricos en proteínas. A continuación te contamos cuáles son las proteínas que más afectan los niveles de calcio.

Se estima que si se conserva estable el consumo de calcio y de fósforo mediante la dieta, pero se duplica la ingesta de proteínas, la excreción de calcio por orina se eleva un 50% lo cual sin duda afecta sus niveles en el organismo y por supuesto, altera sus funciones formadoras de estructuras así como aquellas que intervienen en la contracción muscular.

No obstante, no todas las proteínas tienen igual impacto sobre la excreción urinaria de calcio, sino que las que más afectan sus niveles en sangre son las proteínas purificadas como puede ser la caseína o la lactoalbúmina frecuentemente componentes de suplementos proteicos, así como también, la gelatinas o la clara de huevo que fácilmente se metabolizan en el organismo.

Dado que los suplementos de proteínas generalmente incluyen este tipo de proteínas, debemos tener mucho cuidado de no abusar de ellos, porque un consumo elevado respecto al calcio reduce la biodisponibilidad del mineral con importantes funciones en el organismo.

Entonces, ten en cuenta que el consumo proteico debe ser moderado y que son estas las proteínas que más afectan los niveles de calcio al incrementar su excreción por la orina.

Imagen | Yortw

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Según las estimaciones realizadas por la Asociación Española de Entidades Colaboradoras en la Inspección Técnica de Vehículos (AECA-ITV), entre un millón y un millón y medio de vehículos circulan por las carreteras españolas sin haber pasado la ITV por unos motivos u otros.

Según comentan desde la Asociación, el que haya vehículos que no pasen la inspección técnica periódica es un mal endémico que siempre ha existido en España, pero ahora, sufriendo una grave crisis económica, la situación ha empeorado y son aún más (al menos un millón).

¿Quiénes son los que más se escapan de la ITV? Los particulares (turismos, motos, ciclomotores y pequeñas furgonetas). Los profesionales, véase autobuses, autocares y camiones, cumplen mucho más con la obligación legal puntualmente.

Según parece la Guardia Civil (o la Policía Local) detiene pocos vehículos en la carretera para denunciar problemas técnicos o para comprobar si la ITV está en orden, así que se detectan pocos casos. Es por esto que ante la baja probabilidad de ser pillado, muchos conductores optan por arriesgarse y no pasar la ITV.

Más aún cuando el coste de reparación de ciertas deficiencias es mayor que la sanción económica que les puede caer por no haber pasado la inspección técnica. Un problema de catalizador, de desgaste de neumáticos, de frenos o de amortiguadores puede costar fácilmente 300 o 400 euros (o más). La multa por no pasar la ITV, aunque varía, suele rondar los 100 euros.

Podemos discutir si la ITV es más o menos útil, si en unos lugares revisan mejor los coches y en otros peor o si a veces ponen pegas por tonterías. También podemos discutir si el precio de la inspección es alto (no he bajado al coche para ver lo que pagué en mi última ITV, pero de memoria me parece que fueron casi 50 euros, entre la revisión y la comprobación de emisiones diésel).

No creo que todos los vehículos que no pasan la ITV estén en un estado terrible, pero dudo también que todos estén en perfectas condiciones. Lo que me cuesta entender es que por un poco de dinero, haya conductores que arriesguen su seguridad y la de los demás, conduciendo un vehículo que no está en óptimas condiciones.

No me meto con temas de una personalización aquí o allá, me refiero a temas más serios como los frenos, amortiguadores o neumáticos que son fundamentales en la adherencia, comportamiento y estabilidad.

Esos conductores deberían también considerar que probablemente el seguro de su vehículo no les quiera cubrir en caso de accidente por no haber pasado la ITV. Bueno, y hablando de seguros: ¿cuántos vehículos lo hacen también sin seguro?

¿Puede ser esto así?

Vía | ABC
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Según las estimaciones realizadas por la Asociación Española de Entidades Colaboradoras en la Inspección Técnica de Vehículos (AECA-ITV), entre un millón y un millón y medio de vehículos circulan por las carreteras españolas sin haber pasado la ITV por unos motivos u otros.

Según comentan desde la Asociación, el que haya vehículos que no pasen la inspección técnica periódica es un mal endémico que siempre ha existido en España, pero ahora, sufriendo una grave crisis económica, la situación ha empeorado y son aún más (al menos un millón).

¿Quiénes son los que más se escapan de la ITV? Los particulares (turismos, motos, ciclomotores y pequeñas furgonetas). Los profesionales, véase autobuses, autocares y camiones, cumplen mucho más con la obligación legal puntualmente.

Según parece la Guardia Civil (o la Policía Local) detiene pocos vehículos en la carretera para denunciar problemas técnicos o para comprobar si la ITV está en orden, así que se detectan pocos casos. Es por esto que ante la baja probabilidad de ser pillado, muchos conductores optan por arriesgarse y no pasar la ITV.

Más aún cuando el coste de reparación de ciertas deficiencias es mayor que la sanción económica que les puede caer por no haber pasado la inspección técnica. Un problema de catalizador, de desgaste de neumáticos, de frenos o de amortiguadores puede costar fácilmente 300 o 400 euros (o más). La multa por no pasar la ITV, aunque varía, suele rondar los 100 euros.

Podemos discutir si la ITV es más o menos útil, si en unos lugares revisan mejor los coches y en otros peor o si a veces ponen pegas por tonterías. También podemos discutir si el precio de la inspección es alto (no he bajado al coche para ver lo que pagué en mi última ITV, pero de memoria me parece que fueron casi 50 euros, entre la revisión y la comprobación de emisiones diésel).

No creo que todos los vehículos que no pasan la ITV estén en un estado terrible, pero dudo también que todos estén en perfectas condiciones. Lo que me cuesta entender es que por un poco de dinero, haya conductores que arriesguen su seguridad y la de los demás, conduciendo un vehículo que no está en óptimas condiciones.

No me meto con temas de una personalización aquí o allá, me refiero a temas más serios como los frenos, amortiguadores o neumáticos que son fundamentales en la adherencia, comportamiento y estabilidad.

Esos conductores deberían también considerar que probablemente el seguro de su vehículo no les quiera cubrir en caso de accidente por no haber pasado la ITV. Bueno, y hablando de seguros: ¿cuántos vehículos lo hacen también sin seguro?

¿Puede ser esto así?

Vía | ABC
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Vía | Hypebeast
Sitio oficial | Ateljé Lyktan

El Tribunal de Justicia de la Unión Europea defendió este jueves que un dentista puede difundir gratis en su consulta privada música, dado que no lleva a cabo una "comunicación al público y la difusión no da derecho a la remuneración de los productores de fonogramas".

La corte, con sede en Luxemburgo, respondió a varias preguntas prejudiciales remitidas por un tribunal italiano, que pedía precisiones sobre cómo aplicar el Derecho de la UE en un conflicto que enfrenta a la Società Consortile Fonografici, que gestiona derechos de autor, y la Asociación Nacional de Dentistas Italianos, al rechazar estos pagar por la música que ponen en sus consultorios.

El tribunal europeo recordó que el Derecho comunitario obliga a los Estados miembros a garantizar que el usuario de un fonograma publicado con fines comerciales, que se utilice para la radiodifusión o para cualquier tipo de comunicación al público, pague una remuneración equitativa y única, señala la corte en un comunicado.

En su decisión de este jueves, apreció que, aunque un dentista "intervenga deliberadamente" en la difusión de dichos fonogramas, sus pacientes forman normalmente un conjunto de personas cuya composición sea "bastante estable" y, por tanto, constituyan un "conjunto de destinatarios potenciales determinado" y no personas en general.

Por lo que respecta al número de personas para las que el dentista difunde y permite oír el mismo fonograma, consideró que es "escaso, incluso insignificante", puesto que el círculo de personas presentes simultáneamente en su consultorio es, en general, "muy limitado".

Asimismo, aunque los pacientes se sucedan, al estar presentes por turnos no son, por lo general, destinatarios de los mismos fonogramas, especialmente en el caso de los difundidos por la radio.

Por último, el tribunal afirmó que tal difusión no reviste carácter lucrativo, ya que los pacientes de un dentista acuden a una consulta de odontología "con el único objeto de ser atendidos, no siendo inherente a la asistencia odontológica la difusión de fonogramas".

Así, los pacientes acceden a determinados fonogramas de manera "fortuita y con independencia de sus deseos", en función del momento de su llegada al consultorio y de la duración de su espera, así como de la naturaleza del tratamiento que se les dispensa.

"Por tanto, tal difusión no confiere a los productores de fonogramas el derecho a percibir una remuneración", concluye el tribunal.

Maria SJB para Embelezzia

Ayer pasamos una mañana excelente en compañía del diseñador Baruc Corazón, en la tienda de su gran amiga, la peletera Elena Benarroch, reinstalada en Chamberí, tras su paso por el Barrio Salamanca, que insistía en que era el “Día de Baruc”, mientras me ayudaba con la cámara de fotos que se acababa de romper (aprovecho para disculparme por las fotos del móvil).

Recibidos por Nuria March, como excelente organizadora del evento, Baruc Corazón nos esperaba en el interior del taller de peletería. Absolutamente encantador, el diseñador nos contó los secretos de su cuello, patentado como “cuello Baruc” y nos dio, una clase magistral sobre la universalidad de la Moda, en mayúsculas.

María SJB para Embelezzia

Hijo del artista Alberto Corazón, Baruc se formó en la academia de la moda por excelencia, la Central St. Martin´s de Londres. Posteriormente su bagaje se completa a su paso por Missoni, Hermés y Loewe.

Cosas que nos han gustado de Baruc, su naturalidad, reconoce que fue su amiga Elena quien descubrió la camisa Baruc, ligera, con unas telas de gran calidad. Diseños absolutamente intemporales. Nada de usar y tirar. Baruc nos revela una personalidad libre inspirada en trajes étnicos como los caftanes y los pantalones de gaucho. Su obsesión por ocultar los botones, a base de imanes, y con cuellos cómodos, flexibles, doblados hacia dentro.

Maria SJB para Embelezzia

Mis diseños sirven igualmente para hombres y mujeres

, nos comenta el diseñador madrileño,

y fijate en los bolsillos para el Ipad, ¿no os pasa que nunca sabéis dónde meterlo? A los hombres si nos pasa… hasta he diseñado un chaleco con un bolsillo en la espalda

Mezclas imposibles cachemir con seda, seda con algodón…Un momento de silencio mientras palpamos un fabuloso esmoquin de terciopelo.

¿Habéis visto los chalecos bordados? Los hacen en Camboya… es parte de Comercio Solidario fijáos que maravilla lo que hacen…

nos muestra entusiasmado, dejándonos a nosotras impactadas por el colorido y la fantástica ejecución de los bordados del chaleco, en un diminuto punto de cruz…

Definitivamente, la Colección de Baruc nos gusta, y él también. Gracias por compartir con Embelezzia la mañana, el arte del diseño y el café con croissants.

Más información | Baruc Corazón
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Vía | World Car Fans
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De Sergio Rossi me quedo con esta sandalia de cuero marrón. Muy al estilo del modelo de Jimmy Choo que vimos el otro día, pero sin gama cromática. Mariposas y motivos florales para conseguir con cualquier look el efecto más natural posible.

Imprescindible este color coral en nuestro armario, y si es de Diane von Furstenberg, será un básico. Esta sandalia, modelo Zia Suede Crisscross, de ante, lleva truco (y me encanta), elástico en la parte trasera para evitar incomodidades.

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Más información | Yves Saint Laurent
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En esta ocasión han contado con el diseñador Kris Van Assche para crear una colección en común, de la que hoy os traemos esta bolsa de viaje de Eastpak pensando en los papás más viajeros que no quieren perder de vista el estilo y el diseño incluso cuando caminan por la terminal de un aeropuerto.

Como podéis ver, se trata de una creación de líneas limpias y redondeadas, combinando el azul marino oscuro con un sencillo blanco en forma de base forrada en un plástico resistente que se limpiará fácilmente. Sus medidas son de 55×35×25 centímetros, y cuesta 222 euros.

Vía | High Snobiety
Más información | Oki-Ni

El cuádriceps recibe inervación del nervio femoral e irrigación de la arteria del cuádriceps (rama de la arteria femoral). Las cuatro porciones tienen orígenes diferentes, pero todas se unen en un tendón común que inserta en la rótula(tendón del cuádriceps). De la rótula sale el ligamento rotuliano, que es una prolongación del tendón de inserción inferior de las cuatro porciones del músculo cuádriceps. Podéis ver estos músculos en la imagen que aparece en Wikipedia.

Funciones del cuádriceps

El cuádriceps es el principal y más potente extensor de rodilla, es decir, su principal función es extender la rodilla para colocar la pierna completamente recta. Como hemos comentado antes, el recto femoral no solo actúa en rodilla sino que también es flexor de cadera, es decir, que ayuda a realizar el movimiento de aproximar el muslo al pecho.

El cuádriceps es imprescindible en todo tipo de actividades, desde cotidianas (caminar, subir y bajar escaleras, transportar peso…) y, por supuesto, en el deporte. Ya sea para correr, saltar, cambiar de dirección… el cuádriceps va a intervenir en todos los desplazamientos.

Además, el cuádiceps no solo trabaja cuando se produce extensión de rodilla (trabajo concéntrico) sino que también realiza de forma contínua un importante trabajo excéntrico, en el que el músculo está contraído al mismo tiempo que se estira. Este tipo de trabajo lo realiza el cuádriceps por ejemplo al bajar una rampa o escaleras.

Desequilibrios musculares en el cuádriceps

Las cuatro porciones del cuádriceps insertan en la rótula y traccionan de ella. Esto puede ocasionar que, si una porción es más fuerte que otras, la tracción sea diferente. Esta situación puede ocasionar que la rótula quede desplazada, estando descentrada en el surco entre los cóndilos femorales.

Es frecuente este tipo de alteraciones, que suelen cursar con dolor o molestias al realizar ejercicio o caminar. Nos centraremos con más detenimiento en futuros posts más específicos sobre el tema.

El cuádriceps y la inmovilidad

Mientras más voluminoso y potente es un músculo, con mayor facilidad sufre las consecuencias de la inmovilidad. Los períodos de sedentarismo o inmovilización provocan que la musculatura vaya perdiendo volúmen (y fuerza) poco a poco. Esto es un proceso natural, que solo es evitable si los músculos mantienen un cierto nivel de actividad.

Es por ello que en operaciones (sean de rodilla o no) tanto en pacientes jóvenes como en personas de más edad es fundamental mantener un mínimo nivel de ejercicio, aunque sea en cama, para obligar al organismo a mantener la musculatura durante más tiempo y que la pérdida no sea tan rápida.

En el caso del cuádriceps, al ser tan voluminoso, es también muy dado a perder tamaño como consecuencia de una inmovilización (período de encame). Es por ello que en operaciones (sobre todo de rodilla) es fundamental entrenar la musculatura antes y después de la operación, aunque sean ejercicios suaves, para ralentizar la pérdida de musculatura y favorecer la posterior recuperación.

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Imagen |Dru Bloomfield

Fuentes | Atlas de Anatomía con correlación clínica Platzer (Ed Panamericana) y Atlas de Anatomía “Master Evo 5 “ (Ed Marbán)

Esta nueva edición del Trofeo SAR Princesa Sofía Mapfre de Vela se celebra en aguas de la bahía de Palma de Mallorca del 31 de marzo al 7 de abril, un evento único, ya que se trata de la primera etapa europea de la ISAF Sailing World Cup, la Copa del Mundo de vela olímpica y paralímpica, un circuito compuesto por los siete mejores eventos de todo el mundo, en Australia, Estados Unidos y Europa.

El Sofía Mapfre es la única regata española de este circuito y abre la temporada europea. Habrá más de 800 regatistas de más de 50 países, convirtiéndose en un evento deportivo de primer nivel, en el que toman parte las grandes figuras de la vela olímpica mundial, como el tetramedallista olímpico británico Ben Ainslie.

La edición de este año cobra más importancia por la celebración este verano de los Juegos Olímpicos. Las principales bazas españolas en Londres 2012 se medirán en aguas mallorquinas contra los que serán sus rivales en la cita olímpica de agosto.

Algunas de nuestras estrellas serán la canaria Tara Pacheco y la cántabra Berta Betanzos, actuales campeonas del mundo y de Europa de 470 F; el andaluz Rafa Trujillo, plata en Atenas 2004, campeón del mundo en 2007 y subcampeón mundial en 2010 de Finn; el gallego cántabro Fernando Echávarri, campeón olímpico en Pekín 2008 en Tornado y que ahora compite en Star junto al asturiano Fernando Rodríguez, y el canario Javier Hernández, bronce mundial en 2008 y subcampeón europeo en 2009 de Laser.

Deporte de Lujo en estado puro. La regata servirá además para seleccionar a los representantes españoles en los Juegos para las clases Match Race y Star y para la paralímpica 2.4mR.

Historia del torneo

Cada primavera desde 1968 más de mil regatistas de 53 países acuden a Mallorca para participar en un acontecimiento único en el que las mejores tripulaciones de vela olímpica del momento compiten con la ilusión de alzarse con la victoria y recibir de manos de S.A.R la Reina Doña Sofía el trofeo que lleva su nombre. Un trofeo legendario en el que figuran inscritos los ganadores de las 42 ediciones celebradas hasta la fecha.

El Sofía, que es como popularmente se conoce al Trofeo Sofía Mapfre ISAF SWC Mallorca, se ha convertido con el paso de los años en una tradición que forma parte del calendario social y deportivo de Mallorca, que la siente como algo propio. Un hecho que se ha visto reforzado con la participación de los miembros de la Familia Real en una muestra más de su vínculo afectivo con la regata.

Se trata de una regata única, casi mágica, en la que las inmejorables condiciones para la navegación a vela de la Bahía de Palma. Dicen que es la regata de los regatistas.

Dónde ver la regata

El mejor lugar si no estás dentro de una embarcación será el exclusivo local Pabisa Beach Club, en la Playa de Palma, el centro social para regatistas, seguidores y aficionados.

El village es la gran novedad de este año en el Sofía Mapfre. El local es la mejor opción para ubicar este nuevo centro social de la regata, a medio camino entre dos de los clubes organizadores, el Club Nàutic S'Arenal y el Club Marítimo San Antonio de la Playa.

A través de este village los mallorquines y resto de visitantes podrán acercarse al Sofía Mapfre y a las grandes estrellas de la vela mundial. Además, en las numerosas pantallas que tiene el local se emitirá información actualizada constantemente sobre el desarrollo del Sofía Mapfre, así como fotos y videos de los mejores momentos.

El CEO del Sofía Mapfre, Ferran Muniesa, afirma:

El Pabisa Beach Club pretende convertirse en el centro neurálgico de la regata, un lugar donde todos los participantes, que están repartidos en las cuatro sedes, podrán encontrarse tras las pruebas para comentar la jornada. Se trata de una de las apuestas más fuertes que hemos hecho de cara a la edición de 2013, en que la ISAF Sailing World Cup estrena su nuevo formato, con sólo dos eventos europeos, entre ellos la regata mallorquina tras haber ganado el proceso de selección junto a la Semana Olímpica Francesa.

Más Información | Trofeo Princesa Sofía
En Embelezzia | Barcos de Lujo

¿Qué te apetece saber del nuevo Peugeot 3008 HYbrid4? Dentro de nuestra sección Motorpasión Respuestas, estos días tenemos entre nosotros a Vincent Didier Lehoucq, Brand Manager de Peugeot, que estará a tu disposición para contarte todos los detalles del nuevo híbrido de la marca del león.

Pregúntale lo que quieras, pero siempre sobre el tema propuesto, claro. El funcionamiento del coche, su diseño, la eficiencia energética que presenta, su dinámica de conducción… Hay muchas cosas de las que hablar sobre el 3008 HYbrid4, y el experto de Peugeot te puede ayudar a resolver tus inquietudes.

Hasta el día 30 de marzo, Vicent Didier Lehoucq responderá a las preguntas sólo en este hilo sobre el Peugeot 3008 HYbrid4. Por eso, y como hacemos siempre que desde Motorpasión abrimos turno de preguntas, cerramos aquí los comentarios y pedimos que las preguntas se formulen en ese hilo.

Enlace | Pregunta a Vincent Lehoucq, Brand Manager de Peugeot, sobre el Peugeot 3008 HYbrid4

Esta es la última semana del entrenamiento de volumen, algunos por lo que he podido leer ya lo ha terminado, así que antes de acabar con este primer año del mismo queremos hacer un post para identificar cual es el grupo muscular, por excelencia, que marca un buen volumen.

Si bien este post tendrá bastantes críticas de muchos aquellos que están deseando poder hacer una “crítica constructiva”, la misión del mismo para identificar el grupo muscular que marca un buen volumen es más bien poner encima de la mesa la opción de que todos vosotros podías dar vuestra opinión al respecto.

Antes de avanzar con la entrada en cuestión, decir que personalmente creo que el grupo muscular que marca un buen volumen, no es ni como se puede pensar en un principio el pecho, o unos brazos descomunales, ni unas piernas como rocas, sino que el grupo elegido es la espalda (trapecios, dorsales y lumbares principalmente).

Los otros grupos musculares

Antes de nada, pues seguro que muchos de vosotros se habrá llevado las manos a la cabeza o se le han puesto los ojos como platos al leer que el grupo seleccionado como marcador de un buen volumen muscular es la espalda, queremos hablar un poco de los otros grupos musculares:

• El pectoral: seguramente muchos de vosotros según habéis leido el título de la entrada habréis pensado en el pecho, un grupo grande que marca la diferencia de la gente que entrena incluso con ropa.
  
  Pues he descartado el pecho por una sencilla razón, es el grupo muscular que más fácil y con más ganas se entrena, seguramente nadie se salte el entrenamiento del pectoral, en todas las rutinas se suele poner de los primeros, así que es un grupo que siempre se entrena así que es fácil tener un buen tono tras la fase de volumen.


• Las piernas: este grupo ha sido el centro de muchos post en Vitónica para que nadie olvide su entrenamiento, es un grupo muy grande que se compone de cuatro grupos principalmente: glúteos, femorales, cuádriceps y gemelos.
  
  Este grupo lo hemos descartado porque es muy sacrificado, mucha de la gente que entrena tiene problemas de crecimiento, y aunque, hay que entrenarlo siempre a muerte, tener unos gemelos grandes, unos glúteos como rocas o unos muslos descomunales depende en gran parte del genotipo de la persona. Aunque si que hay que tener claro que marca una mal volumen si existe una gran descompensación.


• Los brazos: compuesto por dos de los grupos musculares (sin contar los antebrazos) que en más ejercicios se involucran, incluso haciendo ejercicios del tren inferior, como son bíceps y tríceps, es quizá otra parte, junto al pecho, que se habrá pensado rápidamente en el grupo seleccionado.
  
  Lo que está claro que tener unos buenos brazos es identificativo de tener un buen volumen, pero son dos grupos muy agradecidos, que incluso, en muchas ocasiones sin prestarles mucha atención crecer lo suficiente como para tener un volumen aceptable, ya que se usan en muchos ejercicios de otros grupos musculares.


• Los hombros y abdominales: hemos juntado estos dos grupos musculares en el mismo punto ya que ambos se comportan bastante parecidos tras una etapa de entrenamiento de volumen, ya que es bastante difícil valorar su evolución cuando están tapados por la grasa
  
  Tanto los deltoides como los abdominales son más identificativos para marcar una buena definición que para marcar un buen volumen, tal y como hablamos en este post, de ahí que los hayamos desechado para elegirlos como grupo referente del mismo.

La espalda como referente de un buen volumen

Muchos pensaréis que hemos elegido a la espalda por descarte, tras lo que os hemos puesto en los puntos anteriores, pero no es así, tiene todos los puntos para ser el referente que marque un buen volumen muscular.

Es un grupo muscular grande, un grupo con el que se sufre entrenando, un grupo muscular con no un gran abanico de ejercicios para entrenarlo, seguramente el peor grupo para poder entrenarlo en casa sin medios como barras y pesas y, por mi experiencia, es el grupo que menos importancia se le da a la hora de entrenarlo y que más veces la gente se lo salta a la hora de realizar la rutina semanal.

Si miras a alguien y ves que tiene la típica forma de V en su espalda voluminosa seguramente su volumen de entrenamiento y su dieta ha sido buena o mejor dicha excelente. Una gran espalda hace que el pecho sea mucho más ancho y abierto y simule más volumen.

Además ver a una persona con una gran espalda, seguramente, tendrá unos buenos bíceps ya que se involucran al máximo siempre que se hace cualquier ejercicio de espalda, así como los antebrazos pues se activan intensamente en todos los ejercicios de espalda.

Un gran espalda en forma de V hará que la cintura parezca más estrecha, haciendo más compacto los abdominales, y si se tienen unos grandes músculos hará que la simetría corporal sea más abrupta y visualmente más estética. Son todo razones positivas para declararla grupo que marca el buen volumen muscular.

Imagen | fazzman

Vía | 7 Gadgets
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Este mes he tenido el placer de probar para Motorpasión uno de los coches más espectaculares del mundo, el McLaren MP4-12C (prueba: exterior e interior; conducción y dinámica I; conducción y dinámica II; video, valoración y ficha técnica).

Fue gracias a la amabilidad del importador de McLaren para la Península Ibérica, el Grupo Guarnieri que pudimos conducirlo durante un día con una climatología absolutamente contraria. Y precisamente allí dónde comenzó nuestra aventura con él, en San Pedro de Alcántara está ya una de las solo cinco unidades que se han fabricado del McLaren MP4-12C High Sport.

Se trata de la unidad número 5 de las 5 que se han fabricado, en un precioso color blanco que realza las líneas de la carrocería y hace que las partes de color negro, más amplias en ésta versión que en el modelo de serie, destaquen si cabe todavía más.

El motor V8 aumenta su potencia desde los 600 caballos originales hasta los 675 del High Sport, mientras que a nivel estético hereda los paragolpes de la versión de carreras.

Las llantas también cambian, destacando ahora su perfil más bajo y sus finos cinco radios dobles con el perfil exterior de los radios en color plata y el resto de la llanta en negro.

El comprador de ésta exclusiva unidad sabe muy bien dónde invierte el dinero. El McLaren MP4-12C High Sport es sin duda alguna una pieza de coleccionista que se revalorizará desde el primer momento. ¿Alguien lo duda?

En Motorpasión | McLaren MP4-12C High Sport, primeras imágenes oficiales

Este tipo de sistemas no es nuevo. El Renault Latitude también lleva un ionizador de aire (Samsung Super Plasma), sólo que en el caso del francés, podemos escoger entre dos fragancias diferentes (Clean y Relax), y además el sistema se activa automáticamente si detecta que la calidad del aire no es buena.

Por otro lado, Lexus también nos ha desvelado que el sistema de climatización del GS 450h también cuenta con un sistema, denominado Energy-Saving Airflow Control (S-Flow) permite que los ocupantes del vehículo tengan tres zonas de climatización diferentes, y además, si un asiento no está ocupado, cierra las salidas de aire enfocadas hacia esa plaza.

Adicionalmente es capaz de medir la cantidad de radiación solar que entra en el habitáculo, para regular así la temperatura y caudal adecuados que deben ser producidos para mantener una temperatura constante.

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