Más información | Brompton & Grill
En Embelezzia | Shinichiro Ogata, el restaurador más ecológico

Hace mucho tiempo que se habla de subir los límites de velocidad en autopistas y autovías (2010, 2007…), pero en realidad, nada ha cambiado. Es más, el año pasado incluso se rebajó dicho límite, de 120 a 110 km/h por razones de índole energética. Con el nuevo Gobierno, el debate vuelve a la palestra.

Aunque ahora mismo tenemos la gasolina más cara de la Historia de España (al menos en tiempo de paz), el Gobierno no descarta elevar el límite, pero se tiene que estudiar. Es lo que ha dicho el ministro de Interior —Jorge Fernández Díaz— en la Comisión de Seguridad Vial del Congreso de los Diputados.

Respecto a la siniestralidad, el ministro “popular” dice que el 75% de las víctimas mortales se dan fuera de vías rápidas (lo cual es cierto). No obstante, el Gobierno quiere trabajar con cifras de muertos y heridos a 30 días para evaluar dicho impacto, en vez de usar la estadística a 24 horas, que es más inmediata y fiable.

Otro de los condicionantes sería el impacto ecológico. Esto ya lo he oído antes, porque elevar los límites de velocidad implica un aumento de emisiones. En Alemania los verdes piden límites en todos los tramos de Autobahn por ese motivo, no por la siniestralidad. El ministro habló de que el CO? también nos cuesta dinero en derechos de emisiones.

El señor Fernández Díaz dijo: “Ahora, una vez hecha esa comprobación previa en términos de impacto ambiental y de contaminación, yo estoy abierto claramente a lo que ha planteado el señor Jané [diputado de CiU].” Durante el Gobierno socialista también se pidió elevar los límites, pero no se consiguió, más bien fue al revés.

De hecho, las declaraciones del ministro no me sorprenden. Me explico, esto ya venía recogido en el programa electoral de las elecciones generales: Adecuación de los límites de velocidad de acuerdo a consideraciones objetivas (siniestralidad, contaminación, calidad de la infraestructura, trazado, afección sonora)

Esto huele a… ¡emisiones!

Es pronto para saber hasta dónde se subiría el límite, y en qué condiciones. ¿130 km/h ó 140 km/h? ¿En cualquier autovía y autopista? ¿Solo en condiciones de perfecta visibilidad? ¿Únicamente en autopistas de peaje? ¿Servirá cualquier coche o habrá algún tipo de restricción?

Resulta chocante lo que ha cambiado la situación en solo un año. El 7 de marzo de 2011 se rebajó el límite de velocidad a 110 km/h, cuando el precio de la gasolina rondaba 1,30 euros/litro. Ahora mismo, ya se puede ver a más de 1,50 euros/litro la gasolina sin plomo o el gasóleo, y ¡se habla de incrementar los límites de velocidad!

No deja de ser una postura coherente del partido gobernante, el PP, que se opuso en su día a la reducción de velocidad. Es más, Gustavo de Arístegui, diputado del PP, dijo durante la limitación a 110 que deseaba “un límite de velocidad adecuado a los coches y carreteras del siglo XXI, 140 o 150 e incluso 160 km/h en ciertos tramos, pero que se cumpla a rajatabla”.

¿Subir el límite y endurecer más los castigos por sobrepasarlos?

En múltiples debates que hemos tenido todos sobre este tema, se ha defendido una interesante línea. Subimos los límites, de acuerdo, pero luego el que se los pase, será crujido a multas más severas que las actuales. Por ejemplo, si el límite es 160, en vez de 100 euros por ir a 170, que sean 200 ó 300 euros.

Os recuerdo un intenso debate que tuvimos al respecto en enero de 2011, cuando os preguntamos en Motorpasión Respuestas a qué velocidad deberían multar los radares. A fin de cuentas se trata de anticiparse a la picaresca nacional, para que por ejemplo el límite de 140 km/h no se convierta de facto en “140 = hasta 160 sin multa”.

No hay que impacientarse, esta medida como muy pronto entraría en vigor después del verano. Habrá que ver, por otra parte, qué medidas piensa tomar el Gobierno para reducir los precios del combustible o evitar que sigan subiendo. Subir los límites puede estimular el consumo en algunos, pero no sé hasta qué punto.

La experiencia me ha confirmado una vieja teoría, y es que cuanto más sube la gasolina y el gasóleo, menos se corre. Es muy difícil ver en una autopista hoy día (de media) ver a gente que circule realmente deprisa. Cuando había menos de un euro el litro, era otra canción bien diferente, los que conduzcan desde antes de 2005 lo habrán notado.

Puede darse el caso de que se suba el límite, pongamos a 140 km/h y en condiciones óptimas. ¿Y si se da el caso de que la gente difícilmente va más rápido? ¿Sería minoritario su aprovechamiento? Así se podría decir que afecta poco a la seguridad vial. Pero, ¿qué pasaría si fuésemos a 140 casi todos? Difícil saberlo.

Una cosa parece estar clara, los recortes no van a llegar a los límites de velocidad…

PD: Deseo trasladar desde aquí, en nombre de Motorpasión, nuestro pésame a los amigos y familiares de Pedro Figueruelo, responsable de motor de El Economista, que ha fallecido el sábado.

Vía | El Economista

Más información | Real Madrid
En Embelezzia | Ferrari World Abu Dhabi, el parque de atracciones F1 de los Emiratos Árabes
En Diario del viajero | Emiratos Árabes: el Real Madrid tendrá su propio centro de ocio en una isla

No queremos que ningún coche acabe como el BMW M5 de Vancuver que protagonizó una ración de Dolorpasión(TM) hace algunos meses. Aquello no era una huelga general, pero en ocasiones hemos visto imágenes de las protestas que inevitablemente nos recuerdan a éstas. Haya paz ante todo.

• El grupo Melocos y la ganadora del concurso 'Jóvenes Talentos' organizado por 20minutos.es y Bigopo, la madrileña Novana, protagonizaron la noche.
• Decenas de personas se reunieron en el Teatro Häagen-Dazs Calderón de Madrid para ver en directo a ambos artistas.
• Estos fueron los participantes del concurso 'Jóvenes Talentos'.

El concurso de Jóvenes Talentos organizado por 20minutos.es y Bigopo finalizó este lunes con un gran concierto en el  Teatro Häagen-Dazs Calderón de Madrid que congregó a más de trescientas personas.

Un público variopinto de diferentes pelajes, flequillos, acentos y edades se unió en un baile común ante las actuaciones del grupo gaditano Melocos -hacedores de un rock vibrante y conocidos por singles como Imposible y Somos-  y la de Novana, la cantautora madrileña que había resultado ganadora de certamen Jóvenes Talentos y, por tanto, la encargada de abrir la velada.

Poco antes, la joven confesaba en el camerino que nunca había tocado en un espacio tan grande como ese teatro de Madrid y que se sentía nerviosa, pero también arropada por todos los familiares y amigos que habían acudido para verla en directo. "Está aquí todo el barrio", declaró entre suspiros, contenta. 

En directo, la voz poderosa de Novana, que a pesar de ser una artista emergente parece casi una veterana, hizo enmudecer el patio de butacas mientras entonaba baladas como Quiero ver el mar y A pies descalzos, y hacía temblar las estrofas con emoción y gallos ahogados.

Si a los fans de la cantautora, que pronto grabará un EP con tres temas, se les reconocía por los carteles elaborados con la foto de la artista y sus aplausos, un gran grito excitado anticipó el comienzo del concierto de Melocos. Los del Puerto Santa María cuentan con una gran parroquia de groupies a las que los vaivenes de flequillo y las sonrisas blanquísimas de Jaime, solista del grupo, desarman.

Pero además de que el vocalista posea un pelo divino, una cara que se corresponde con los cánones de belleza actuales, buena voz y garbo al menearse, los músicos de Melocos demostraron su talento con un excelente sonido y brillantes episodios instrumentales, algunos improvisados, en los que sonó auténtico rock and roll.

Temas como Cada Golpe, Dormida, la versión del tema de La Guardia Cuando brille el sol o el dueto con Novana fueron especialmente celebrados por los asistentes, que terminaron la velada de pie, rodeando el escenario y sin parar de brincar.

Vídeo | Youtube
Vía | World Car Fans
En Motorpasión | Moscow Unlim 500+: La versión rusa del Texas Mile con supercoches

La Prairie acaba de presentar su nueva gama de alta cosmética para la primavera, Solei Suisse Sun Defense Systéme?, especializada en la protección solar. La marca suiza, especializada en alta cosmética, presenta una gama para proteger la piel, y experiencia tienen.

Suiza es de los pocos destinos en los que todavía puedes esquiar, y no extraña que La Prairie acabe de presentar a mitad de camino entre la temporada de primavera y el final de la invierno esta nueva gama.

La gama está compuesta por protección facial, corporal, producto específico para proteger el contorno de ojos, los labios y la nariz, un aftersun con elementos botánicos, y una hidratante con color.

El protector de labios, nariz, contorno y hasta lóbulo de la oreja me parece el más acertado. Seguramente os haya pasado a muchos, estás en la nieve y el reflejo te deja el rostro como un mapache. Estos productos específicos tan concretos me encantan.

Y el que seguro empezará a causar sensación entre las que quieren lucir buen tono pero sin pasar por el daño del sol, es Gradual Tanning Lotion Face, es ideal para aquellos que desean mantener un tono dorado saludable todos los días del año.

Aporta un bronceado natural, a manteca de karité proporciona ventajas hidratantes y suavizantes para la piel, produce un color homogéneo sin rayas, además de una hidratación profunda y duradera mientras calma la piel.

La aplicación debe ser más cuidada: hay que aplicar homogéneamente sobre la piel limpia y exfoliada esta autobronceador, utilizando un suave movimiento ascendente. Lava las manos inmediatamente tras el uso y esperar una hora antes de bañarte o nadar. Puedes volver a aplicar para un color más oscuro hasta obtener el tono preferido. Pero para obtener mejores resultados, espere al menos 8 horas entre aplicaciones.

Mi experiencia con Sun Protection Emulsion de La Prairie

Desde unas semanas estoy utilizando esta emulsión ligera, Sun Protection Emulsion de La Prairie SPF 30. Si me seguís en Trendencias Belleza sabéis que una de mis obsesiones es el cuidado de la piel ante los efectos del sol.

Pues bien, esta nueva crema es una de las más ligeras y efectivas que cuida la piel de las que he probado. Todavía el sol no está siendo muy activo, así que una protección SPF 30 es más que suficiente. Forma parte de mi rutina diaria tras el serum, el tratamiento contra las manchas que utilizo a diario y el contorno de ojos.

No deja la piel grasa, se extiende fácil, tiene un olor muy suave y no es pegajoso como otros protectores solares. Un producto para utilizar a diario muy a tener en cuenta. Sobre todo por los antioxidantes que contiene y la mezcla de emolientes para mantaner la piel hidratada.

Más Información | La Prairie
En Embelezzia | La Prairie Anti-Aging Neck Cream, nuevo tratamiento para el cuello y el escote, El chef Jean-Bernard Muraro presenta el menú del Spa Clinique La Prairie en su 80 aniversario

El mítico cantautor Bob Dylan se incorpora como nuevo cabeza de cartel para la edición de 2012 del Festival Internacional de Benicàssim, según han informado fuentes de la organización. Se trata de una "incorporación de lujo" para el festival, que este año contará con bandas como Stone Roses, New Order, Florence and The Machine, David Getta o Noel Gallagher, entre otros.

El músico, cantante y poeta norteamericano se ha convertido en una de las mayores figuras de la música y está considerado como uno de los compositores e intérpretes más influyentes del siglo XX por su largo y amplio recorrido musical.

Bob Dylan ha editado a lo largo de sus 50 años de carrera canciones que se han convertido en el tiempo en clásicos como Like a Rolling Stone, Blowin in The Wind o The Times are a Changin. Su presencia en el FIB se añade a la de clásicos de la música que han pasado los últimos años por el recinto de festivales como Enrique Morente, Lou Reed, Donovan, Leonard Cohen o Iggy Pop.

El festival se celebrará del 12 al 15 de julio en el recinto municipal con un cartel que incluye a bandas como Stone Roses, New Order, Florence and The Machine, David Getta, o Noel Gallagher, entre otros. Desde la organización del festival se ha expresado la "satisfacción" por poder llevar hasta Benicàssim a una figura mítica como la de Bob Dylan, que este año estará de gira por Europa.

El mítico cantautor Bob Dylan se incorpora como nuevo cabeza de cartel para la edición de 2012 del Festival Internacional de Benicàssim, según han informado fuentes de la organización. Se trata de una "incorporación de lujo" para el festival, que este año contará con bandas como Stone Roses, New Order, Florence and The Machine, David Getta o Noel Gallagher, entre otros.

El músico, cantante y poeta norteamericano se ha convertido en una de las mayores figuras de la música y está considerado como uno de los compositores e intérpretes más influyentes del siglo XX por su largo y amplio recorrido musical.

Bob Dylan ha editado a lo largo de sus 50 años de carrera canciones que se han convertido en el tiempo en clásicos como Like a Rolling Stone, Blowin in The Wind o The Times are a Changin. Su presencia en el FIB se añade a la de clásicos de la música que han pasado los últimos años por el recinto de festivales como Enrique Morente, Lou Reed, Donovan, Leonard Cohen o Iggy Pop.

El festival se celebrará del 12 al 15 de julio en el recinto municipal con un cartel que incluye a bandas como Stone Roses, New Order, Florence and The Machine, David Getta, o Noel Gallagher, entre otros. Desde la organización del festival se ha expresado la "satisfacción" por poder llevar hasta Benicàssim a una figura mítica como la de Bob Dylan, que este año estará de gira por Europa.

En el mes de julio, además de la versión de cinco puertas (que Volkswagen llama “4 puertas”) se podrá elegir cambio automático para el Volkswagen Up!. Es una alternativa al cambio manual de cinco velocidades, válida para las dos versiones (1.0 60 CV y 1.0 75 CV).

Costará 830 euros más que la versión manual. El cambio automático SQ100 pesa 30 kg, en la línea de bajo peso del coche. Los consumos homologados son 4,5 y 4,7 l/100 km, por lo que no mejora los datos de las versiones manuales. Dispone de modo totalmente automático y secuencial.

Aunque el comunicado de prensa no lo especifica, apunta a ser un cambio manual robotizado, que es lo que se suele poner a coches de este segmento. Dicho de otra forma, el embrague es de gestión automática, pero podemos seguir cambiando a voluntad, si no forzamos al motor a demasiadas RPM, o a ir picando bielas (falta de régimen).

Como podemos ver en la foto, es sota-caballo-rey, muy fácil de utilizar. Pulsando la palanca hacia la izquierda alternamos el modo manual/secuencial (M) y el automático (D). Carece de programa deportivo, algo absurdo con estas potencias. Hacia la derecha, el punto muerto (N), y abajo-derecha queda la marcha atrás.

Empujando la palanca hacia delante, seleccionamos una marcha más larga (+), y hacia atrás, una más corta (-). Este cambio es similar al que usan los C1, 107 y Aygo (prueba del C1 automático de 2007), difícilmente puede ser más simple. Es muy recomendable para un amplio espectro de conductores.

Es imposible amortizarlo, ya que no ahorra gasolina. O quizás sí, si el conductor no hace caso al recomendador de cambio de marcha y estira mucho las relaciones, el automático lo hará mejor. En cuestión de horas o de días, se ofrecerá el mismo cambio para el SEAT Mii y el ?koda Citigo.

En Motorpasión | Volkswagen Up!, presentación y prueba en Roma (parte 1, parte 2)

Vía | Inhabitots
Sitio oficial | G-Diapers

El vigente Ford Fiesta, en su versión ECOnetic (sin S&S ni frenada regenerativa), homologa 3,7 l/100 km. La diferencia se notará fundamentalmente en población, ya que en carretera solo es distinta la menor carga del alternador. Los costes de mantenimiento son diferentes, ya que la batería es de más capacidad y potencia.

En Motorpasión | Ford Fiesta, nuevos precios y nuevas versiones ECOnetic y automática (2009)

Aconsejado por el arquitecto Oscar Niemeyer, el autor del proyecto diseñó el segundo edificio,el más social, en acero y hormigón, mientras que el bloque de la parte familiar, concebido para ser acogedor, se adaptó como cerramiento y materiales de construcción, arcilla, madera y piedra, aspirando también a un confort térmico eficiente.

Una delicia vivir en el Jardín del Edén , con todo el diseño y las comodidades tecnológicas del siglo XXI.

Más información | Sáo Paulo Criaçáo Arch
En Embelezzia | La Casa que canta, un ejemplo de arquitectura sostenible de A+C arquitectos

Podéis visualizar los músculos en esta imagen de los isquiotibiales en Wikipedia (resaltado en rojo: el bíceps femoral).

¿Por qué se llaman isquiotibiales?

Reciben otros nombres, como isquiosurales, puesto que la región de la tibia también se denomina región de la pierna o región sural. El nombre de femorales que también reciben es sencillamente porque están en la región femoral.

Si somos estrictos, la porción corta del bíceps femoral no inserta en la tuberosidad isquiática, por lo que no es técnicamente un “isquiotibial”. Del mismo modo que hay más músculos en la región femoral, por lo que denominarlos “femorales” puede dar la falsa impresión de que son los únicos músculos de esa región, cuando no es así.

Funciones de los isquiotibiales

Ya las hemos nombrado de pasada, pero es bueno que las conozcamos y diferenciemos, ya que son unos músculos muy importantes que efectúan su acción sobre rodilla pero que también participan en el movimiento de la cadera.

Los músculos isquiotibiales (bíceps femoral, semitendinoso y semimembranoso) tienen una acción como principales flexores de la articulación de la rodilla. Es decir, su acción es “doblar” la rodilla, justo lo contrario a lo que realiza el cuádriceps.

Son músculos que trabajan de forma intensa en la marcha, carrera, subir y bajar escaleras, saltos y cualquier actividad que implique desplazamientos. Tienen un cierto “acortamiento” de forma natural, por lo que es especialmente interesante estirarlos después de una sesión de ejercicio intenso.

Además, estos tres músculos (exceptuando la cabeza corta del bíceps) tienen una acción sobre cadera, ayudando al movimiento de extensión y también influyen en la posición de la pelvis (movimiento de retroversión).

El bíceps femoral (que podéis ver en funcionamiento en el vídeo de cabecera) actúa como rotador externo de rodilla cuando la rodilla se encuentra flexionada. Es el único rotador externo de rodilla, mientras que existen varios músculos que realizan la rotación interna, función que realizan el semitendinoso y semimembranoso junto con otros músculos.

En próximos artículos seguiremos hablando sobre la rodilla, que da para tener un blog ella sola. Espero que os resulte de utilidad.

Vídeo| Youtube
En Vitonica | Rodilla

Desde la sección Club Motorpasión os traemos una nueva promoción que seguramente os interesará. Como ya os contamos la última vez, se trata de ofertas puntuales, que se ubican de forma separada, y que tengan alguna relación con nuestra publicación.

De la mano de Mercedes-Benz, llega la posibilidad de realizar uno de sus cursos de conducción, el Active Safety Experience. Contestando a unas sencillas preguntas sobre Mercedes, te puede tocar. El curso se realizará o bien en el Circuito del Jarama (Madrid) o en el Circuit de Montmeló (Barcelona).

Además del curso en sí, se podrán probar varios modelos de la gama, así como los nuevos sistemas de seguridad activa (los de pasiva me temo que no). Dirígete a nuestro Club y e infórmate de las bases de participación. No solo hay que acertar, también hay que ser original.

En Motorpasión Club | Gana un curso conducción de seguridad Active Safety Experience con el club Mercedes-Benz de Motorpasión

Desde la sección Club Motorpasión os traemos una nueva promoción que seguramente os interesará. Como ya os contamos la última vez, se trata de ofertas puntuales, que se ubican de forma separada, y que tengan alguna relación con nuestra publicación.

De la mano de Mercedes, llega la posibilidad de realizar uno de sus cursos de conducción, el Active Safety Experience. Contestando a unas sencillas preguntas sobre Mercedes, te puede tocar. El curso se realizará o bien en el Circuito del Jarama (Madrid) o en el Circuit de Montmeló (Barcelona).

Además del curso en sí, se podrán probar varios modelos de la gama, así como los nuevos sistemas de seguridad activa (los de pasiva me temo que no). Dirígete a nuestro Club y e infórmate de las bases de participación. No solo hay que acertar, también hay que ser original.

En Motorpasión Club | Gana un curso conducción de seguridad Active Safety Experience con el concurso Mercedes en el Club Motorpasión