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Maquillaje de pasarela: looks bohemios y románticos por Christian Dior en la Paris Fashion Week Otoño-Invierno 2011/2012

   | 05/03/2011 | Tipus: Noticia | Cuidat
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Dentro del repaso que venimos dando a algunas de las tendencias de maquillaje que podemos ver en la Paris Fashion Week, no podíamos perdernos uno de los desfiles más esperados para este Otoño-Invierno 2011/2012: Christian Dior.

Y digo de los más esperados por motivos obvios, primero por todo lo ocurrido en el affaire Galliano, y segundo, porque Dior siempre es uno de los desfiles más interesantes y atractivos tanto desde el punto de vista artístico como estilístico.

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Sobre la pasarela se ha podido ver una colección ambientada en looks entre bohemios y románticos, y por supuesto tanto los peinados como el maquillaje mostrados fueron acordes con las propuestas.

Para los ojos se apostó por looks con colores muy intensos, donde las miradas se visten con sombras oscuras y mates entre el negro y el azul noche, mientras que la waterline se diseñó con líneas blancas para aportar dulzura y abrir la mirada.

El peinado

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Lo que más me llamó la atención de este desfile fue el peinado, donde veo varias inspiraciones. Si os fijáis se entremezclan las ondas al agua (muy pegadas a la cabeza recreando un look al más puro estilo años 20), con ondas románticas no muy marcadas en el resto de la melena.

Este estilo años 20 se complementa con otra tendencia bastante más reciente, como son los mechones plisados, una tendencia muy típica de los años 80 y también con el curioso uso de plumas entre el cabello.

Toque romántico

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El toque romántico también está presente en casi todos los looks. Para ello se ha jugado mucho con el blush en la mejillas optando por un rosa pastel muy sutil e interesante.

Las cejas no se olvidan sino que se definen con sombra marrón, mientras que para los labios en la mayoría de looks se optó por un rojo color vino. Los tonos nudes en labios apenas se dejaron ver, si acaso algún ligero tono rosado, pero con cierta intensidad.

Las uñas a juego

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Para las uñas no ha habido hegemonía como ha ocurrido en otros desfiles donde un mismo color es el mismo para todas las modelos.

Aquí hemos podido observar como se ha tenido mucho en cuenta el color de la ropa y de los accesorios para elegir el esmalte: uñas azules a juego con una maravillosa chaqueta brocada, uñas color sangre al menos dos tonos más que un maravilloso vestido de gasa o uñas en un sutil morado pastel si el complemento es de una tonalidad más suave.

Imágenes | NowFashion, Fashion Gone Rogue
En Trendencias | Desfile Christian Dior Otoño-Invierno 2011/2012 en la Semana de la Moda de París
En Arrebatadora | Maquillaje de Pasarela



Ferrosite ya transforma los Toyota Prius a GLP

   | 05/03/2011 | Tipus: Noticia | Motor
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Toyota Prius a GLP

Hoy es 5 de marzo, el día mundial de la eficiencia energética. Para compensar un poco las emisiones producidas del post del Grupo B de Rallies, vamos a ver lo que es una auténtica medida para reducir el consumo. Los talleres de Ferrosite ya tienen homologación R-115 para hacer conversiones GLP a Toyota Prius, de momento en exclusiva.

Se pueden transformar tanto los modelos de segunda generación (II ó 2G) como los actuales (III ó 3g). El coste de la instalación es de 2.100 euros + IVA, es decir 2.478 euros. Es posible obtener una subvención del IDAE de 450 euros al adaptar a GLP un coche usado, porlo que se quedaría en 2.028 euros para el que la consiga.

Ferrosite colocará un depósito tórico de 56 litros útiles de gas licuado de petróleo en el hueco de la rueda de repuesto, con los que se pueden hacer tranquilamente más de 1.000 kilómetros. Según el último boletín petrolero de la UE, el precio medio del GLP en España es de unos 0,68 euros por litro. Es decir, llenarlo cuesta unos 38 euros.

Toyota Prius a GLP

El motor térmico del Toyota Prius pasa a consumir en l/100 km aproximadamente un 5% más que cuando usa gasolina. Es decir, a quien esté haciendo una media de 5 l/100 km de gasolina, pasaría a consumir 5,25 l/100 km de GLP, a un coste de 3,57 euros/100 km. Imposible incluso para un diesel.

Ojo, se seguirá consumiendo gasolina, pero mucha menos. El motor de gasolina, cuando está frío, siempre arranca con gasolina, y luego pasa a gastar GLP sin que el conductor se de cuenta. Cada vez que el motor térmico se apague y se vuelva a encender, gastará gasolina unos segundos. El depósito de gasolina puede durar muchísimo, como 5.000 km.

Por su parte, el motor eléctrico sigue yendo por su cuenta y es posible moverse con emisiones cero si el motor térmico está apagado, igual que ahora. En cuanto a contaminación, cuando un Prius gasta GLP, tiene emisiones más inocuas todavía que cuando quema gasolina, hasta reduce el nivel de emisiones de dióxido de carbono.

Toyota Prius a GLP

El potencial de ahorro es salvaje, como demuestra este propietario alemán de Prius II con conversión a GLP que sacó 1.892 kilómetros a 24,67 litros de gas, es decir, 1,3 l/100 km. No sé en qué condiciones conducía, pero desde luego es el mejor consumo que he visto en toda mi vida de ser real. Y como lo pasemos a euros…

A día de hoy, quitando los coches eléctricos, no hay nada más eficiente que un coche híbrido que use gas, ya sea GLP o gas natural comprimido (GNC). Y desde luego a nivel económico el sobreprecio es muchísimo más bajo. Por lo que cuesta un coche eléctrico normalito, da para un Prius Executive nuevo, a tope de extras, la transformación y aún sobra dinero para gas.

A nivel de ITV, estas instalaciones cumplen con todas las homologaciones, por lo que no habrá problemas, es absolutamente legal. Se tarda en amortizar, dependiendo de la forma de conducir, entre 50.000 y 100.000 km. Huelga decir que se lo recomiendo a cualquier priusero que se precie. Y cuando caiga uno en mis manos, este va a ser el primer “tuneo” que recibirá.

Toyota Prius a GLP

Por cierto, el primer Prius que sale en el artículo es de Don Manuel García Vico, un taxista jienense que acaba de instalar el equipo de GLP en su Prius 3g. Fue el primero que convirtió a GLP un Prius 2g en nuestro país, el cual utilizó de taxi también y lo ha cambiado con 400.000 kilómetros a sus espaldas.

Cierto es que no todos tienen cerca una gasolinera que sirva GLP, pero es rentable irse a repostar fuera de nuestra provincia en multitud de casos. Recordemos que la gasolina cuesta más del doble por litro que el GLP, y tiene un potencial de subida mucho más alto que el gas.

Desde luego para los taxistas de Madrid esto es como el elixir de la eterna juventud, porque hay varios puntos de repostaje. Según Ferrosite, no se pierde la garantía de Toyota al hacer esta transformación, por lo que tras darle muchas vueltas, no encuentro ninguna pega a esto. No es un deportivo emocionante… pero ¿y?

Con estos consumos, ¿quién quiere un diesel?

Un saludo para Floroindo, gracias por la pista
Vía | Foros Mi Toyota Prius
En Motorpasión | Coches híbridos a gas, la economía máxima



El look de Bimba Bosé, por Xavi García

   | 05/03/2011 | Tipus: Noticia | Cuidat
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Bimba Bosé
Bimba Bosé puede ser una de las modelos más impactantes de la esfera nacional. Hemos visto continuos
cambios de look y de colaración y siempre la he visto acertada. Esta imagen me encanta por la definición perfecta en el maquillaje y en el corte de pelo.

Al ver estas imágenes que os presento hoy quise saber quién había sido el autor y qué productos había utilizado. Las pistas nunca están de más. Xavi García, director del centro de belleza Salón44 en Madrid nos explica en detalle cómo ha logrado, una vez más, que la cantante y modelo nos deje sin pestañear al ver su rostro.

Xavi García

“Para las fotos de cabello más natural he usado Hair Potion y Grooming Clay de AVEDA Men. En las fotos con más estilo, de peinado más trabajado, he optado por Firm Hold Gel”, dice Xavi.

Es el director de este nuevo espacio de belleza en Madrid, un lugar que parece crearse para entrar y olvidarte de lo que ocurre fuera. Ya convirtió el salón de belleza Cut en un lugar de referencia para actrices y modelos. Y desde el pasado mes de febrero, tiene su propio espacio.

Su trayectoria profesional empezó en Barcelona, en los salones más vanguardistas. Más tarde colaboraría con fotógrafos de moda en diferentes pasarelas además de trabajar como director creativo en Factoria Vangart, un centro de formación y creación de eventos para marcas profesionales de peluquería.

No cree en las tendencias de peinados como una moda sino en crear cortes de pelo personalizados. Entre sus fans incondicionales, Gala González, Elena Anaya, Bimba, Eva Hache… mujeres con fuerza, vaya.

Productos empleados


Aveda

Imagino que si antes llevábamos a la peluquería recortes de revistas, ahora lo que hacemos es imprimir imágenes. A no ser que tengan como en la peluquería Juan Solo un completo programa in line.

Xavi nos cuenta qué usó y cómo se trabaja. Pure Abundance Hair Potion, es una loción de moldeado formulada con arcilla de caolín y goma de acacia, orgánico. Transforma casi de forma mágica el cabello fino y sin cuerpo creando aspecto de abundancia.

Pure-Formance Grooming Clay lo que hace es añadir textura, espesor y definición al cabello. Sus microfibras ligeras proporcionan una fijación fuerte y muy manejable. El acabado es mate. Pure- Formance Firm Hold Gel es un moldeador, ligero, de máxima fijación, control, definición y brillo. Tiene además agentes protectores contra los rayos solares.

Las imágenes son de Luz Jiménez Momedian.

Más Información | Salon44
En Arrebatadora | Aveda



Al super con bolsa de cuero

   | 05/03/2011 | Tipus: Noticia | Shopping
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Duff McKagan: de bajista de los Guns N' Roses a gurú financiero del rock

   | 05/03/2011 | Tipus: Noticia | Nit
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20MINUTOS.ES

  • Ha creado, junto a un inversor británico, Meridian Rock, una empresa para educar a los músicos sobre cómo gestionar sus finanzas.
  • Todo empezó durante su época de recuperación de las drogas y el alcohol, cuando ojeaba las cuentas de la banda y no las entendía.

Duff McKagan

Quién le iba a decir a Duff McKagan, exbajista de los Guns N' Roses, que descubriría su destino profesional mientras se recuperaba de una grave enfermedad del páncreas causada a raíz de sus problemas con las drogas y el alcohol en 1994. Fue entonces cuando se encontró revisando los informes financieros de la banda y le entró el pánico al no entender su significado.

"No tenían ningún sentido para mí. No sabía cuánto habíamos ganado o perdido en la gira", confiesa McKagan en una entrevista con Fortune. "Como millonario de 30 años que era entonces, ¿cómo admitir a alguien que no sabía lo que estaba haciendo?".

17 años más tarde, McKagan ha creado, junto al inversor británico Andy Bottomley, su propia empresa para administrar las fortunas de otros músicos: Meridian Rock.

El objetivo es educar a los rockeros sobre cómo gestionar sus finanzas en lugar de hacerles la pelota o mentirles sobre ellas (en el mundo de la música, los empresarios son vistos como el enemigo).

McKagan, a sus 47 años, explica a Fortune que su "epifanía" tuvo lugar en 1994, durante su recuperación. Decidió inscribirse en un curso básico de finanzas en la Universidad de Santa Monica (California), y a partir de ahí surgió su interés por el ámbito académico. Cuatro años más tarde, se mudó a Seattle para asistir a más clases en la comunidad universitaria local. "Tardaba el doble en hacer los deberes que alguien de 18 o 19 años, pero salí adelante", asegura.

En el momento en que fue aceptado en la Escuela de Negocios de Alber de la Universidad de Seattle, el exbajista de los Guns N' Roses ya se encontraba gestionando sus propias cuentas e inversiones.

Tras haber dejado los Guns N' Roses a finales de los 90, McKagan creó, a raíz de un concierto benéfico en 2002 con otros de sus excompañeros en la banda, Slash y Matt Sorum, un nuevo grupo de rock, llamado Velvet Revolver, cuyo primer álbum salió al mercado en 2004. Fue en esa época cuando McKagan empezó a difundir la noticia sobre sus conocimientos financieros.

Pronto comenzó a recibir llamadas de algunos de sus amigos músicos con preguntas sobre cómo invertir su dinero.

McKagan ha sabido aprovechar así sus conocimientos financieros, llegando a dar charlas sobre el negocio de la música y hasta tuvo su propia columna sobre economía en Playboy, llamada "Duffonomics".



Cellular Radiance Emulsion SPF 30 de La Prairie

   | 05/03/2011 | Tipus: Noticia | Luxe
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La Prairie
Las novedades en la cosmética selectiva también llegan para la primavera. Quiero presentaros el último lanzamiento de La Prairie que acaba de ver la luz, Cellular Radiance Emulsion SPF 30. Porducto para las mujeres embelezzias y que nuestros lectores apreciarán saber qué tiene de especial.

Es una loción ligera, tanto en textura como en sensaciones, cuyo principal objetivo es trabajar en la hidratación que el paso del tiempo hace que la piel pierda, además de hacer hincapié en el colágeno, factor fundamental de la elasticidad y tonificación del rostro, y aportando esa luz que podemos llegar a perder. Vamos a verlo en detalle.

Composición


Este nuevo lanzamiento de La Prairie basa su eficacia en un compuesto botánico de trébol rojo, papaya y cimicifuga que ayuda a restaurar el tono. Las algas rojas de Boswellia calman la piel de agresiones; el extracto de hojas de Alpinia galanga potencia una enzima para la producción de ácido hialurónico de la piel (retiene agua en un porcentaje equivalente a miles de veces su peso. Es por ello que se emplea para hidratación de la epidermis ya que reconstituye las fibras que sostienen los tejidos de la peil).

El extracto de salicornia trabaja también en la hidratación, el problema fundamental de cualquier piel y más de una de mediana edad. Este ingrediente se centra en los canales de hidratación permitiendo una retención mayor.

Cada firma tiene siempre un secreto, una fórmula mágica. En este caso es el complejo celular exclusivo de glicoproteínas, cola de caballo y ginseng de La Prairie. Su misión y objetivo es la renovación con nutrientes de la piel.

La Prairie

(En la imagen, Cellular Radiance Concentrate Pure Gold)

Como buen producto selectivo el oro coloidal ayuda en la iluminación. (Desde la antigüedad se creía que comer en platos de oro alargaba la vida, y su ingesta se propuso para mejorar enfermedades y plagas, como la peste. Siempre ha rodeado un poco de leyenda su uso). Su textura es así además, como si estuvieras extendiendo una fina capa de oro sobre la piel. Los cristales de cuarzo ayudan a la iluminación del rostro; la vid plateada evita la carbonilación por lo que la luminosidad del rostro también se ve mejorada.

Modo de empleo


El ritual de belleza tiene que formar parte de una experiencia sensorial. En Kenzo, por ejemplo, abogan por la aplicación de mascarillas y crema con una suave brocha. Lo hemos visto también en el maquillaje de La Mer. La experiencia de la rutina de belleza cambia. Y en La Prairie no iban a ser menos.

Tras el tratamiento de limpieza del rostro y tras el tónico, la piel está lista para recibir la hidratación. Al llevar un alto porcentaje de protección solar, SPF30, es un producto indicado para el día. Si tu piel necesita un serum previo, no hay ningún problema en aplicar esta emulsión después.

Packaging


Los productos de La Prairie tienen siempre un packaging diferente a cualquier hidratante, muy atractivo. En este caso, un envase plateado con toques dorados. Para guardar a la perfección el producto su aplicación es mediante un pequeño difusor. No hay ningún agente externo que lo erosione.

La Prairie

La gama completa de Radiance Collection la forman el contorno de ojos, la hidratante, el concentrado de oro puro, y el Gold Illusion Line Filler, un acondicionador de maquillaje que suaviza las líneas de expresión especialmente indicado como paso previo a la hidratante. El aspecto de esta loción es sencillamente alucinante. Y la textura de la piel una vez aplicada, como de seda.

Más Información | La Prairie
En Embelezzia | Nuevo contorno de ojos de La Prairie: Cellular Eye Cream Platinum Care



Consejos de belleza para hombres (CIV)

   | 05/03/2011 | Tipus: Noticia | Cuidat
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Como cada sábado llega puntual la cita esencial para los hombres que se cuidan, con los mejores consejos de belleza para hombres.

Esta semana os traemos algunas interesantes propuestas para cortes de pelo de cara a esta primavera-verano 2011. En esta ocasión son las propuestas de Franck Provost y de Jean Louis David, los cuales parecen haberse olvidado por completo del flequilllo masculino.

Un hombre con estilo sabe elegir bien su fragancia, así que esta semana os traemos varias propuestas en perfumes de la firma española Loewe para hombre, cada una con unas características bien definidas para adaptarse a todos los gustos.

Y hablando de fragancia, una de las campañas de perfume más sonadas para esta temporada es la del cantante Mika que se ha convertido en la nueva imagen de Hugo Boss, no te pierdas el resultado de la colaboración.

Y finalizamos el resumen, no sin antes recordaros que en nuestra sección de Arrebatadora Respuestas seguís teniendo la oportunidad de preguntar a David Rodríguez, el especialista de Clarins que también está atendiendo cuestiones de cosmética masculina y que a buen seguro vendrá de perlas a más de uno.

Más Información | Mensencia



La hora del disco de vinilo

   | 05/03/2011 | Tipus: Noticia | Shopping
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52.000 Mazda 6 llamados a revisión por, ¿telas de araña?

   | 05/03/2011 | Tipus: Noticia | Motor
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Mazda 6

Las llamadas a revisión cada día tienen un tinte más cómico. La última afecta a 52.000 unidades del modelo Mazda 6 fabricadas entre el 8 de abril de 2008 y el 8 de febrero de 2010, y se pondrá en marcha antes del próximo 25 de marzo, y detrás está la NHTSA.

Resulta que algunas arañas pueden tejer su tela dentro del tubo de evaporación de gases, lo que podría provocar que la presión del depósito de combustible pueda llegar a ser excesivamente baja cuando el sistema de control de emisiones se pone en funcionamiento.

Como resultado, el depósito de combustible podría acabar teniendo algunas grietas que en algunos casos podrían permitir pequeñas pérdidas de carburante. Por el momento solo hay dos conductores afectados por este problema, y ninguno sufrió daños personales.

Dada como probada la relación entre la tela de araña, y este problema mecánico, Mazda va a instalar un pequeño muelle en la línea de ventilación para impedir la entrada de arañas y reprogramará el software de los 52.000 Mazda 6 para evitar la excesiva presión negativa en el depósito del combustible.

mazda 6 tubo de escape

Sinceramente, no sé qué pensar. No sabía que una araña perversa pudiera provocar estos daños en un coche, y tampoco pensaba que ninguna marca pudiera estar preparada para ello. Quizá tendríamos qué plantearnos que pasaría si una maliciosa ardilla mordisquea nuestro limpiaparabrisas, y como consecuencia de esto, en un día de lluvia, nuestra visibilidad empeora sensiblemente.

Ya en serio, no digo que esté mal que se mejoren algunos detalles en nuestros coches, pero llamar a revisión a 52.000 coches porque dos clientes han tenido una avería como consecuencia de una araña (estoy dando por hecho que la investigación de la NHTSA es completamente fiable), me parece excesivo. ¿Qué os parece a vosotros?

Vía | El Mundo
En Motorpasión | Nueva llamada a revisión de Toyota y Lexus… por pura paranoia, Mazda 6, prueba (exterior e interior, conducción y dinámica y equipamiento, versiones y seguridad y valoración y ficha técnica)



Bolso solidario de Lupo Barcelona

   | 05/03/2011 | Tipus: Noticia | Shopping
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Los 300 primeros Lexus CT 200h saldrán a las calles el próximo 10 de marzo, ¿simultáneamente?

   | 05/03/2011 | Tipus: Noticia | Motor
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Lexus CT200h

Lexus anuncia a bombo y platillo que la entrega de las primeras 300 unidades del nuevo Lexus CT 200h se hará de forma simultánea el próximo día 10 de marzo en todos los concesionarios españoles de la marca. ¿Para que? Pues al parecer es para poder decir que han hecho la mayor entrega simultánea de coches híbridos en Europa.

Pero a pesar de ello, la realidad es que algunas unidades ya circulan por nuestras carreteras, y esta misma mañana tuve oportunidad de ver un Lexus CT 200h con matrícula española circulando por la A1 en las afueras de Madrid. Por tanto, algunos ya están disfrutando antes de tiempo del nuevo híbrido compacto.

He de decir que el coche me llamó la atención en la calle por lo curiosas que son sus formas, a medias entre un hatchback y un coche compacto al uso. En Lexus España afirman tener ya más de 500 pedidos del nuevo modelo, y al parecer muchas de ellas vienen de un público completamente nuevo para ellos, un público más jóven que no se decantaba por Lexus anteriormente.

En Motorpasión | Lexus CT 200h, presentación y prueba en Portugal (parte 1), Lexus CT 200h, presentación y prueba en Portugal (parte 2)



Plug & Player, reproductor de mp3 para enchufar

   | 05/03/2011 | Tipus: Noticia | Shopping
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Colección de Guerlain para el verano 2001: Inca

   | 05/03/2011 | Tipus: Noticia | Cuidat
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Guerlain
Si la colección de
primavera de Guerlain era una apuesta al fucsia, el verano 2011 está claro por donde va: naranja y tierras.

El labial que marcará tendencia se llama Mambo, un tono coral intenso. Una opción fucsia también está disponible, Tango. La paleta de sombras, los tonos que más me gustan para el verano, marrones y azules. Terre Indigo es su nombre.

Los polvos, el packaging tradiconial con un sol típico de América del Sur, con la G siluteada. Su nombre, Terra Inca Sublime Radiant Powder.

Uno de sus productos estrella, Terracotta Khol Kajal. Y las sombras, en crema con acabado metálico. Dos tonos, Havana y Maya, tonos tierra con destellos ocres.

Saldrá a la venta el 27 de marzo y según lo que leo, Guerlain está tirando la casa por la ventana. Veremos el resultado dentro de poco. Está clara la apuesta de las firmas, ¿no?

Galería de fotos

(Haz click en una imagen para ampliarla)
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Vía | British Beauty Blogger
Más Información | Guerlain
En Arrebatadora | Tendencias Primavera – Verano 2011



Colección de Guerlain para el verano 2011: Inca

   | 05/03/2011 | Tipus: Noticia | Cuidat
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Guerlain
Si la colección de
primavera de Guerlain era una apuesta al fucsia, el verano 2011 está claro por donde va: naranja y tierras.

El labial que marcará tendencia se llama Mambo, un tono coral intenso. Una opción fucsia también está disponible, Tango. La paleta de sombras, los tonos que más me gustan para el verano, marrones y azules. Terre Indigo es su nombre.

Los polvos, el packaging tradiconial con un sol típico de América del Sur, con la G siluteada. Su nombre, Terra Inca Sublime Radiant Powder.

Uno de sus productos estrella, Terracotta Khol Kajal. Y las sombras, en crema con acabado metálico. Dos tonos, Havana y Maya, tonos tierra con destellos ocres.

Saldrá a la venta el 27 de marzo y según lo que leo, Guerlain está tirando la casa por la ventana. Veremos el resultado dentro de poco. Está clara la apuesta de las firmas, ¿no?

Galería de fotos

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Vía | British Beauty Blogger
Más Información | Guerlain
En Arrebatadora | Tendencias Primavera – Verano 2011



Rally Grupo B, 25 años después no nos olvidamos

   | 04/03/2011 | Tipus: Noticia | Motor
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Audi Sport Quattro S1

Este 2011 se cumplen 25 años desde que el mítico Grupo B del Mundial de Rallies fuese desmantelado por la FIA tras una serie de graves incidentes. A pesar de haber pasado tanto tiempo, es difícil olvidar aquellas bestias conducidas por hombres hechos de otra pasta. Antes de entrar en harina, veamos un poquito de historia sobre cómo surgió la categoría que convirtió la primera mitad de la década de los 80 en la época dorada de los Rallies.

Aunque hoy en día no concebimos un coche de rally sin tracción a las cuatro ruedas, cuando por la radio sonaba el Y.M.C.A de los Village People, allá por 1979, la FIA daba los primeros pasos para legalizarla en el Mundial.

Audi fue la primera marca en implementar el sistema en sus coches, demostrando con el Audi Quattro 80 “A1” o “UrQuattro“ la importante ventaja que suponía frente a los trasera, con menos capacidad de tracción, más de desaprovechar potencia y menos gentiles con los neumáticos. De ahí en adelante, el Mundial de Rallies nunca volvería a ser lo mismo.

Audi "UrQuattro"

En el año 1983 la FIA creaba dos nuevas categorías, los grupos A y B, que sustituían a los existentes hasta el momento. El más espectacular de ambos y el que se convertiría en la categoría reina de los Rallies era el Grupo B. Básicamente, permitía a los fabricantes diseñar directamente coches de competición con materiales y tecnologías muy modernas para la época: chasis tubulares, carrocerías de kevlar, tracción integral…

Aunque dentro del Grupo B había clases estructuradas por límite de cilindrada y peso mínimo (en torno a 900 kg, según la clase), los ingenieros sabían cómo exprimir los motores al máximo mediante compresores volumétricos y turbocompresores, obteniendo salvajes cifras de potencia que superaban los 500 CV en las últimas temporadas.

El éxito de la categoría vino dado gracias principalmente a que atraía tanto a espectadores como a constructores. Los fans se agolpaban en las carreras para poder ver aquellas brutales máquinas pasar a toda velocidad y levantando polvo, acompañadas del rugido de sus motores y el silbido de sus enormes turbos.

Peugeot 205 T16

Los constructores, por su parte, se beneficiaban del reducido número de vehículos de serie de sus modelos que debían fabricar para poder participar y por tanto, no sólo las grandes marcas podían meter la nariz en la categoría, sino también fabricantes más modestos.

Mientras en el Grupo A hacían falta 5.000 unidades de calle para la homologación del modelo, en el Grupo B sólo hacía falta producir 200, y 20 más por cada evolución del coche.

Las grandes marcas usaron su picaresca para diseñar directamente vehículos de competición, registrarlos como evoluciones para producir sólo 20 ejemplares y después fabricar 200 unidades de un modelo adaptado para calle, como es el caso de las versiones Stradale de los Lancia 037 y Delta S4.

Lancia Delta S4 Stradale

Las malas lenguas cuentan que algunas marcas no llegaron nunca a fabricar las 200 unidades pertinentes para la homologación, aunque en su día aseguraron haberlo hecho.

Algunas de las máquinas más bonitas y bestiales que han surgido de los Rallies nacieron en ésta época. El primer coche diseñado específicamente para ser homologado como Grupo B fue el Lancia 037, que cosechó bastantes éxitos durante la temporada 83 y consiguió el título de constructores.

No obstante, la tracción trasera del Lancia 037 lo sentenció de cara a la siguiente temporada, poniendo en evidencia la necesidad de evolucionar hacia la tracción integral, no sólo por la posibilidad de aumentar la potencia de sus motores sino también para conservar mejor las gomas y ganar ritmo.

Lancia 037 Monte Carlo

La temporada 84 supuso un gran éxito para los Sport Quattro de Audi que conquistaron el título de constructores y pilotos (Stig Blomqvist y su peculiar estilo de conducción se hacía con la corona). No obstante, en Ingolstadt estaban preocupados por un nuevo contendiente francés.

El Peugeot 205 T16 había hecho su entrada en el Grupo B y era un coche mucho más ligero que el Audi, con motor central y, lo más importante, diseñado específicamente para conseguir la homologación de Grupo B, mientras que los Quattro eran coches anteriores y por tanto menos evolucionados.

Los alemanes, que no estaban dispuestos a perder su ventaja, introdujeron en la última carrera del 84 su Audi Sport Quattro S1, el coche más potente de la historia de los rallies, que en siguientes temporadas llegó a extraer 600 CV de su motor cinco cilindros.

Peugeot 205 T16
Lancia Delta S4

Pese a todo, Peugeot se llevó la victoria ese año con Timo Salonen al volante, a pesar del grave accidente en Argentina de su compañero, Ari Vatanen, quien lideraba la tabla.

La temporada de 1986 fue en la que las cosas empezaron a volverse de otro color. Lancia acababa de introducir su apuesta más brutal para ponerse a la altura de la competencia, el Lancia Delta S4, una bestia de más de 500 CV con turbo y compresor que aceleraba de 0 a 100 km/h en 2,3 segundos, pero no sobre asfalto, ¡sobre grava o arena!

Tanto Audi (S1) como Peugeot (T16 E2) evolucionaron sus modelos de cara a la nueva temporada, en la que verían la llegada de otro contendiente, el Ford RS200.

Ford RS200

Aunque el año 86 prometía ofrecer una temporada muy interesante y disputada, ya que todos los constructores presentabas coches de enorme potencia y muy evolucionados, una serie de desafortunados accidentes la enturbiaron.

El Rally de Portugal vió cómo el Ford RS200 de Joaquim Santos se salía de la carretera en una zona repleta de público, matando a tres personas e hiriendo a decenas de ellas. Cada vez se ponía más de manifiesto la peligrosidad de aquellas máquinas cuyo límite lo marcaba la carretera y cuyos turbos trabajaban a temperaturas altísimas, con el consecuente riesgo de explosión en caso de accidente.

El peligro que suponían los coches se unía a la inconsciencia del público, que no sólo elegía malos lugares para colocarse, sino que se plantaba incluso en medio de la pista a la espera de los coches, como si de un juego se tratase. El siguiente vídeo es un documento real sobre lo que pasó en Portugal.

El detonante final para la prohibición del Grupo B ocurrió durante el Rally de Córcega de 1986, a principios de Mayo, donde Henri Toivonen y su copiloto Sergio Cresto, que lideraban el Mundial, murieron dentro de su Lancia Delta S4 tras un grave accidente al precipitarse colina abajo en una zona arbolada.

El depósito de combustible del S4 se rompió por el impacto del accidente y el coche se convirtió en una bola de fuego. Debido a lo remoto de la zona en la que ocurrió, las asistencias sólo pudieron rescatar el amasijo de hierros carbonizado en el que se había convertido el coche.

Lancia Delta S4 tras el accidente de Toivonen

Tras el triste incidente, algunos constructores decidieron no terminar la temporada y horas después la FIA daba por extinguidos los Grupos B y S (éstos últimos vehículos experimentales, todavía más bestias) de cara a la siguiente temporada. No obstante, algunas marcas como Audi o Peugeot adaptaron sus coches a otro tipo de competiciones al estilo del Rally Dakar o el famoso ascenso de Pikes Peak. Otros modelos como el Ford RS 200 también participaron tras la desaparición del Grupo B en competiciones europeas de Rallycross.

25 años después, y sin haber vivido aquella época, el Grupo B sigue en mi memoria, como en la de muchos otros, llegaran o no a vivirla. Aquellos coches desaparecieron, pero siguen vivos de alguna forma. Éste es mi particular y pequeño homenaje a aquellos locos de la talla de Walter Röhrl, Ari Vatanen, Juha Kankkunen, Henri Toivonen, Hannu Mikkola o la mismísima Michèle Mouton, la mujer más importante de la historia de los rallies.

Espero no haberos aburrido. A continuación os dejo un video para deleitarse con algunos de los mejores coches del Grupo B, con sonido original, y así de paso os quitáis el sopor que se os ha debido quedar. ¡A disfrutarlo!

Y por último, una de las mejores películas que he visto sobre la historia de los rallies. Aunque el vídeo es largo (y está en inglés), el fin de semana también lo es. De verdad, no tiene desperdicio.

Vídeo | Youtube, Youtube, Youtube
En Motorpasión | 20 años del Ford RS200, último Grupo B



Las claves a seguir a la hora de entrenar la espalda (I)

   | 04/03/2011 | Tipus: Noticia | Cuidat
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Sin duda alguna la espalda es uno de los grupos musculares más complicados de entrenar ya que, además de ser un grupo muscular grande, podemos dividir la misma en cuatro regiones principales: dorsal alto y externo, espalda media, dorsal inferior y espalda baja. Hoy en Vitónica os vamos a explicar las claves a seguir a la hora de entrenar la espalda.

Vamos a tratar cada región o área independientemente y os daremos las claves a seguir a la hora de entrenar la espalda de cada una de las áreas. Además os recomendaremos los dos mejores ejercicios para cada una de las áreas, explicándolos con detenimiento para que no os queden dudas.

La entrada cuenta con dos partes con el fin de no extendernos mucho en un único post y que no se haga muy pesada la lectura del mismo y así poder resolver más dudas en vuestros comentarios si es que los hay. En esta primera entrada hablamos del objetivo, las zonas de una forma general y nos meteremos de lleno con los ejercicios de la primera zona: dorsales altos y externos

Objetivo principal

Cada área hay que entrenarla con una estimulación y unos ángulos concretos, y con esta explicación queremos que tengáis el conocimiento suficiente para que vosotros mismos os podáis crear una rutina con un ejercicio de cada una de las áreas para que entrenéis la espalda completamente en cada sesión de entrenamiento de este gran grupo muscular.

También os puede servir para fortalecer algunas de las zonas en concreto, en el caso de que algo esté más atascada, añadiendo más ejercicios de esa zona a la rutina con el fin de enfatizar su entrenamiento. El único fin de todo esto es entender muy bien cada ejercicio de espalda para conseguir la famosa línea uve.

Conceptos generales de las cuatro zonas

Vamos a hacer una especie de resumen o definición de cada una de las zonas antes de empezar a entrar en materia explicita de cada una de las zonas. Como ya hemos citado en la presentación podemos dividir la espalda en cuatro zonas bien diferenciadas, las cuales son:

  • Dorsal alta y externa: para trabajar esta zona lo mejor es realizar ejercicios con agarre los más abierto posible que son los que mejoran toda la zona que comprende la ansiada línea uve. El ángulo que hay que aplicar debe de ser por encima de la cabeza y/o perpendicular al cuerpo.
  • Espalda media: para trabajar esta zona lo mejor son realizar ejercicios de remo con agarres cerrado y mediano desde la barra o mancuerna hacia la cintura o los lados.
  • Dorsal inferior: para trabajar esta zona los agarres deben ser lo más cerrado posible e invertidos. Por ejemplo el jalón con los brazo estirados trabaja de esta forma, siendo además uno de los ejercicios monoarticulares de los dorsales.
  • Espalda baja: para trabajar esta zona hay que realizar movimientos de flexión pero desde la cintura no desde las caderas (que trabaja glúteo y femoral). Ideal para prevenir posibles dolores lumbares.

Zona 1: Dorsal alta y externa

Para trabajar esta zona existen dos ejercicios que son los ideales: el remo con barra y las dominadas. Ambos ejercicios hay que realizarlos con un agarre abierto. Para que se entiendan perfectamente vamos a poner un vídeo de cada y unos consejos a tener en cuenta.

Remo con barra agarre abierto

Un consejo muy importante para trabajar bien los dorsales externos y el redondo mayor es tirar de la barra hacia arriba en dirección a los abdominales superiores. El agarre que sea superior a la altura de los hombros, las dorillas algo dobladas y mantener la posición en todo el ejercicio.

Dominadas agarre abierto

Un consejo muy importante para trabajar la parte alta, la externa de los dorsales y el redondo mator y al realizar las dominadas es intentar juntar las escápulas cuando se tengan los brazos totalmente extendidos. Importante llegar arriba y pasar la barbilla de la barra, si no se consigue sólo llamar a un compañero para que os ayude.

En Vitónica | Entrena en casa (II). Piernas y espalda
En Vitónica | Ejercicio de espalda: dominadas

Vídeos | bilytron33, portalfitness

Imagen | fazzman



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   | 04/03/2011 | Tipus: Noticia | Luxe
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Andy y Lucas: "La crisis ha hecho limpieza, había mucha porquería"

   | 04/03/2011 | Tipus: Noticia | Nit
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20MINUTOS.ES / EFE

  • El dueto gaditano ha analizado el complicado panorama del mecado discográfico español actual.
  • Vaticinan que en unos años desaparecerán los discos.
  • Sin embargo a ellos, declaran, no les va mal.

Andy y Lucas

El dúo gaditano formado por Andrés Morales y Lucas González, Andy y Lucas, ha señalado que la crisis ha provocado una "limpieza" en el panorama musical español al entender que había mucha "porquería" y que "cualquiera" sacaba un disco al mercado.

El dúo se encuentra en Ceuta para participar en un programa de radio y durante una entrevista Andy ha señalado: "Hace cinco años se trabajaba muy bien y ahora están trabajando los que están ahí arriba y se trabaja regular, aunque nosotros estamos bien".

Sin embargo, ha concretado que "la crisis ha hecho limpieza porque había mucha porquería, cualquiera sacaba un disco y ahora el que lo saca es que vale o tiene talento y eso es lo bueno, si bien lo malo es que cuesta ir de gira o sacar un nuevo trabajo".

Lucas, por su parte, ha considerado que el secreto para estar bien posicionados en las listas de ventas es "hacer las cosas bien" y recordó que en su nuevo disco llevan trabajando un año.

Además, ha destacado la importancia de ampliar su campo de admiradores ya que no les gusta quedarse estancados. "En los últimos conciertos notamos que vienen más novios de las chicas y más madres, lo cual es bueno".

Sobre las nuevas tecnologías, Andy ha considerado que la piratería "al principio hizo mucho daño, pero ahora por muchas redes sociales están moviendo su música muchos artistas", sin embargo "si una compañía no vende discos no recauda para hacerte la promoción y sin promoción nadie te ve porque no todo el mundo está en la red".

Lucas, por su parte, ha apuntado sobre la influencia de la crisis en la música que "la cosa está complicadísima y de aquí a un periodo de diez a trece años el formato disco no existirá, seguro, y si existe lo llevará una persona porque cada año se despiden muchas personas y se nota el bajón"



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   | 04/03/2011 | Tipus: Noticia | Shopping
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El Citroën C4 es más asequible, a la venta desde 14.250 euros

   | 04/03/2011 | Tipus: Noticia | Motor
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Citroën C4 Exclusive

El compacto francés recibe dos nuevas versiones de gasolina, una muy necesaria y la otra prescindible. El precio del modelo básico baja hasta los 14.250 euros ya que es un motor de poca potencia, el 1.4 VTi de 95 CV. Gasta 6,1 l/100 km de gasolina y es la alternativa al HDi de 90 CV, que homologa 4,3 l/100 km.

Se vende en el acabado Business, el más barato de la gama, con unos poquitos extras para hacerlo más vendible. Todo va en un paquete de 416,10 euros que incluye antinieblas delanteros con función cornering, radio-CD MP3, Bluetooth, puerto USB y tiradores de las puertas en color carrocería.

Además, aparece la versión automática de gasolina con el motor VTi de 120 CV, por 18.050 euros en acabado Sport. No se trata de un moderno CMP, sino de una caja obsoleta de cuatro velocidades. Resulta muy chocante que la marca de la “Creative Technologie” use aún algo digno de los años 80. Gasta 6,9 l/100 km, o eso homologa.

Citroën C4 Exclusive

El modelo Business tiene el siguiente equipamiento de serie:

  • ABS con Ayuda a la Frenada de Emergencia (AFU) y Repartidor Electrónico de Frenada (EBD)
  • ESP, ayuda a la salida en pendiente y Control de tracción inteligente
  • 6 airbags (frontales, laterales y de cortina)
  • Cinturones delanteros con pretensores pirotecnicos y limitador de esfuerzo
  • Testigo de cinturones no abrochados
  • Regulador/limitador velocidad
  • Aire acondicionado con filtro de antipolen y guantera refrigerada
  • Elevalunas eléctricos y secuenciales delanteros
  • Indicador de Cambio de Marcha
  • Retrovisores exteriores eléctricos y térmicos
  • Banqueta trasera monobloque con respaldos fraccionados 2/3 – 1/3
  • Rueda de repuesto homogénea
  • Radio-CD RDS MP3 con 6 altavoces y toma audio (jack 3,5”)
  • Cierre centralizado con mando a distancia
  • Cierre automático de puertas y portón al iniciar la marcha
  • Fijaciones Isofix de tres puntos en asientos laterales traseros
  • 3 reposacabezas traseros escamoteables
  • Ordenador de a bordo
  • Embellecedores 15”
  • Tejido Ponty gris oscuro

Citroën C4 Exclusive

Por su parte el C4 Sport (aunque ese nombre no pegue ni con cola con un cuatro marchas de convertidor de par) suma a todo lo anterior lo siguiente:

  • Climatización automática con función REST y tres modos de difusión de aire
  • Limitador/regulador programables
  • Faros antiniebla con función Cornering Light
  • Connecting Box (Kit manos libres Bluetooth, toma audio y USB)
  • Elevalunas eléctricos y secuenciales traseros
  • Apertura y cierre de ventanillas desde el mando a distancia
  • Sonidos polifónicos personalizables
  • Encendido de las luces y limpiaparabrisas delanteros automáticos
  • Retrovisor interior electrocromo
  • Volante de cuero
  • Apoyabrazos central delantero deslizante y reglaje lumbar conductor y pasajero
  • Lunas laterales traseras y luneta trasera sobrepintadas
  • Junquillos cromados en lunas laterales + alerón trasero
  • Embellecedores 16”
  • Tejido Hermitage gris oscuro

El modelo Sport opta al techo acristalado panorámico por 676,17 euros más, o el navegador eMy Way (incluye Bluetooth + USB) por otros 832,21 euros. Los precios son más altos que los del anterior C4, pero cierto es que el equipamiento es mejor. Por ejemplo, los Citroën C4 básicos antes tenían el A/C opcional.

NOTA: Las imágenes corresponden a un C4 Exclusive, es decir, la versión más equipada y cara de la gama.

Citroën C4 Exclusive

Precios del Citroën C4

Gasolina

  • C4 VTi 95 Business – 14.250 euros
  • C4 VTi 120 Business – 15.050 euros
  • C4 VTi 120 Sport – 16.250 euros
  • C4 VTi 120 aut. Sport – 18.050 euros
  • C4 VTi 120 Exclusive – 18.600 euros
  • C4 THP 155 6v Exclusive – 20.700 euros

Diesel

  • C4 HDi 90 Business – 15.750 euros
  • C4 HDi 90 Sport – 16.950 euros
  • C4 HDi 90 Exclusive – 19.300 euros
  • C4 HDi 110 6v Business – 16.850 euros
  • C4 HDi 110 6v Sport – 18.050 euros
  • C4 e-HDi 110 airdream CMP6 Sport – 19.050 euros
  • C4 HDi 110 6v Exclusive – 20.400 euros
  • C4 e-HDi 110 Airdream CMP6 Exclusive – 21.400 euros
  • C4 HDi 150 6v Sport – 20.050 euros
  • C4 HDi 150 6v Exclusive – 22.400 euros

NOTA: Los e-HDi son microhíbridos (Stop&Start), y usan cambio automático CMP de seis velocidades.

En Motorpasión | Citroën C4, presentación y prueba en Suecia (parte 1, parte 2)



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