Más información | Studio Mumbai
En Embelezzia | El rascasuelos chino…lujo en el subsuelo

Las nuevas Nike Zoom Huarache 2K4, una reedición del modelo original, se han teñido de un precioso color turquesa lleno de matices y viveza para este verano. Son unas zapatillas especialmente diseñadas para la práctica del baloncesto, pero no por eso hay que descuidar diseño y color, y en Nike lo tienen claro.

Toda la zapatilla está diseñada con sencillez y en una tonalidad monocroma, salvo la parte trasera, reforzada en goma y en un color algo más claro, y la suela, en gris. Una limpieza de tonos y una homogeneidad que hacen de esta zapatilla una belleza. Cuestan 140 euros.

Vía | Sneaker News
Más información | Mr. Sports

Como siempre decimos, generalizar no sirve en la cocina y por eso podemos afirmar que no toda comida rápida es mala sino que si cuidamos la calidad y cantidad podemos disfrutar de platos fáciles, rápidos y nutritivos. Hoy damos prueba de ello seleccionando junto a nuestros amigos expertos de Directo al Paladar recetas de sándwiches y bocadillos colmados de nutrientes, frescos y fáciles de elaborar.

• Sándwich club de Jamón York: el jamón york posee poca grasa y proteínas de muy buena calidad así como minerales importantes tales como el hierro y potasio, combinado con un poco de queso que también suma proteínas y da saciedad, así como hojas verdes y tomate que añaden agua, volumen y pocas calorías, obtenemos un sándwich rápido de preparar y colmado de nutrientes.
• Mini de atún, huevo, tomate y espárragos: con grasas buenas propias del atún y toda la fibra y la diversidad de nutrientes así como de antioxidantes que ofrecen las verduras, podemos elaborar fácilmente este sabrosa sándwich.
• Sándwich de salmón ahumado y queso blanco: un queso bajo en grasas pero con buenas proteínas se conjuga perfectamente con el omega 3 del salmón al mismo tiempo que se combinan con un pan de molde con fibra y hojas verdes que dan frescura al plato.



• Bocadillos árabes caseros: es un bocadillo bajo en grasas, con mucha fibra y proteínas de calidad así como también, con hidratos complejos que no sólo derivan del pan sino también del humus elaborado a base de garbanzos.
• Pan bagna: una preparación con muchas grasas saludables propias del aceite de oliva, las anchoas y el bonito, así como también, con licopenos con función antioxidante derivados del tomate y la rúcula.

Con todas estas opciones queda demostrado que comer rápido y algo que pueda trasladarse fácilmente no es impedimento para comer sano, y además, estas recetas demuestran que los sándwiches y bocadillos también pueden ser saludables sin dejar de ser sabrosos.

Lo que me cuesta es por dónde empezar. Mientras el Huracán Petra azotaba las calles de Madrid, un reducido grupo aprovechábamos la invitación de la joyería Chopard con un taller sobre piedras preciosas, que ha revolucionado la visión de la joyería, los diseños y las piedras que teníamos antes de entrar.

La selección de piezas que Elena Bermúdez de Castro nos tenía preparadas hubiera entusiasmado a la propia Liz Taylor. Chopard reinventa las cuatro C tradicionales de las piedras preciosas : Color, Clarity, Cut and Carat, añadiéndole la última c… Chopard.

Lo que debemos saber a la hora de comprar diamantes es que el color es importantísimo, un diamante totalmente blanco mide también la pureza (clarity), un diamante sín imperfecciones es más valioso que otro más grande pero con imperfecciones. La tabla que mide las inclusiones o imperfecciones de los diamantes es universal.

La talla, (cut) también es fundamental y en ocasiones es difícil comprobar mas que por los expertos. Existen diferentes tipos de tallas, la más famosa, la talla brillante es conocida por todos, como la baguette o la princesa o corazón, pero también hay muchas otras cuyas peculiaridades sólo son reconocidas por expertos, como la diferencia entre oval, cushion, marquesa o briolette.

En cuanto a los quilates (carat) como ya sabéis un quilate corresponde a 0,2 gramos, por supuesto el tamaño no lo es todo, el resto de parámetros de calidad de la pieza determinarán el valor final de la joya.

Divertidas colecciones de joyas diferentes como Happy Diamonds, en las que los diamantes campan a sus anchas por relojes, anillos, o pendientes. Las geniales creaciones de Animal World que tanto éxito tuvieron en sus comienzos, se ha culminado este año en Baselworld con el colgante de la pantera rosa o el anillo patito flotador, unos diseños espectaculares, muy actuales con un puntito del humor de Caroline Scheufele, y su reconocido amor por los animales.

Más información | Chopard
En Embelezzia | Un zoo con muchos quilates

Vía | Swiss Miss
Más información | CB2

Hoy estoy un poco nervioso, porque celebro mi quinto aniversario como miembro del equipo de Motorpasión. El 26 de abril de 2007 salió mi primer artículo a la luz, dedicado al Ford Mustang clásico de un detective de la televisión de los 80. Ahora miro hacia atrás y me da auténtico vértigo.

¿La imagen a qué viene? Pues que este es mi artículo publicado número 4.000, y a diferencia de un Diesel, pienso superar la barrera de los 5.000 y las que hagan falta. Además, hace poco más de un año que recibí la enorme responsabilidad de dirigir esta Web. Digo Web porque es mucho más que un blog.

Como visitante conozco Motorpasión desde hace tiempo, finales de 2006 si no me equivoco. Ya no recuerdo si fue por un enlace de Menéame o por haberlo descubierto vía estadísticas al recibir un aluvión de tráfico hacia mi blog personal. Estos cinco años han sido muy intensos.

Con SandMan (2007)

Aunque llevo dedicándome a los coches en Internet desde finales de 2001, Motorpasión representó para mi un reto impresionante. Eso de pasar al equipo del blog de motor líder de España eran palabras mayores. Hoy día, gracias a vosotros, seguimos siéndolo, pero son palabras aún mayores.

Empecé siendo un editor más, por entonces el equipo estaba formado por Sandman, Daniel Seijo, Esteban Viso y Carlos. El ritmo de publicación era frenético por parte de Sandman y Daniel, yo tuve una media mensual baja el primer año, unos 40 artículos al mes, aún lo compaginaba con la universidad.

Más o menos me coincidió el final de las clases con el aumento del ritmo y las primeras presentaciones internacionales. Al año de estar aquí, ya me profesionalizo y me dedico a tiempo completo, lo que sigo haciendo a día de hoy. Hago como Paco de Lucía, lo que más me gusta, lo que mejor se me da, y encima me pagan.

Con Esteban Viso y Daniel Seijo (2007)

En todo este tiempo he tenido que visitar para traeros las últimas novedades muchos países. Europa Occidental me la he pateado casi entera, e incluso he llegado a irme a Arabia una vez. La experiencia de tanto viaje, tanto vuelo, tanto hotel y tanto coche de prensa con placas “extranjeras” ha sido tremendamente enriquecedora.

He conocido a varias “generaciones” de comentaristas, unos vienen, otros se van, y unos cuantos dejaron en mi una impronta permanente. A pesar de alguna que otra discusión, me quedo con lo positivo, y lo aprendido. Y es que aquí se aprende mucho, o dicho de otra forma, no queda más remedio.

Para poder estar al máximo nivel, hay que formarse continuamente. Estar unos meses desconectado de las novedades ya te convierte en obsoleto. Solo en temas de movilidad alternativa he tenido prácticamente que hacer un master, no quería perder ese carro, lo considero el futuro. Pido disculpas si me lo he tomado demasiado al pie de la letra.

Con Héctor Ares en el Circuito del Jarama (2009)

También he tenido que ponerme mucho las pilas, porque a veces, uno se encuentra un comentarista que sabe más que tú, y la única forma de no volver a ser corregido es profundizar. Por ejemplo, en coches americanos también he tenido que documentarme una barbaridad, y estoy aún lejos de dominarlo.

He tenido varios compañeros en cinco años, piezas fundamentales de ese engranaje que se llama Motorpasión, que sin la comunidad no funciona. Con ellos he tenido alegrías, alguna pena, mucha diversión, unas cervezas, piques en circuito, bromas sobre mis filias híbridas o mi afición por reducir los consumos.

Desde que trabajo aquí, he valorado aún más la importancia entre un artículo que tiene comentarios y uno que no lo tiene. Lo primero es rico, provechoso y estimulante, ¡lo segundo es un monólogo! Me costaría mucho trabajar en un medio de comunicación tradicional, la reacción de los que me leen ya me parece demasiado importante.

Con Javier Romagosa en Italia (2010)

Y ahí estás tú, querido lector, que has estado de acuerdo conmigo, indiferente o en contra. Me he tomado la costumbre de participar en los comentarios como algo sagrado, a veces puedo enseñar algo, a veces puedo aprenderlo yo, y no me atrevo a sacar porcentajes. Algunos me conocéis, yo todavía a todos no.

Cuando me pongo al volante de un coche, con ánimo de transmitirlo, intento llevaros conmigo, y pensar qué detalles podrían interesarle a un tipo u otro de conductor, o simplemente quien adora a los coches. Son algo más que un modo de vida, solo se puede comprender cuando esto no te gusta, te apasiona.

No todo el mundo puede comprender qué pasa cuando se suelta el embrague de un buen coche, se pisa el acelerador, la aguja de las revoluciones comienza su escalada hasta la cima y afloran los decibelios. Hombre y máquina se conectan, y no creáis que es fácil saber transmitirlo para llevar conmigo a alguien que está lejos tras una pantalla.

Con Manuel, Hatzive, Héctor, Pablo y Javier (2012)

Al principio tocaba poquitos palos en esto de automoción, al final, es una mezcla entre especialización y profundización. Así va a seguir siendo, tenemos lectores muy exigentes, no puedo verlo de otra forma. Mis compañeros y yo queremos que disfrutéis de vuestra estancia aquí, esa es la intención.

Si un día completo no entro en Motorpasión, siento que me falta algo, lo necesito como el motor pide aceite. Se ha convertido en mucho más que un trabajo. Creo que si me tocase la lotería no me importaría incluso colaborar gratis. Me siento como en casa, perdón, como sentado en mi coche, cómodo y a gusto.

Antes de despedirme, no quiero olvidar a todas las personas que han hecho este sueño posible, y que lo siguen haciendo todos los días: lectores, jefes de prensa, mis compañeros, anunciantes, los técnicos… A ver cuándo llego a 5.000, de momento me salen 800 artículos al año ó 66 al mes. Ya ni me acuerdo de qué he escrito algunas cosas.

Espero que sigáis ahí entonces.

Un abrazo.

Javier Costas Franco

Un portavoz de la oficina forense de Las Vegas confirmó al portal E! News que el cuerpo del músico fue hallado el lunes por la mañana y que la causa que se maneja por el momento es el suicidio.

Marth, de 33 años, estuvo presente en la gira mundial de la banda entre 2008 y 2009 y participó en la grabación de los discos "Sam's Town" (2006) y "Day & Age" (2008), el segundo y el tercer álbum del grupo, en donde aparecen temas tan conocidos como "Read My Mind" o "Human".

"Hemos perdido a Thomas. Nuestras oraciones están con su familia. Esta noche falta una luz en Las Vegas. Buen viaje, Tommy", escribió la formación desde su perfil oficial en Twitter.

Marth también tocó en varias bandas locales de Las Vegas, como The Big Friendly Corporation y Black Camaro.

"Estoy intentando comprender qué es lo que ha ocurrido y ayudando a algunas personas (de su familia) que no lo están pasando muy bien", dijo el músico Ryan Pardey al periódico Las Vegas Weekly. "Era una de las personas con más talento de la comunidad y uno de mis amigos más cercanos desde los 18 años", añadió.

Antes de lograr el éxito con The Killers pasó años trabajando en algunos de los locales más conocidos de Las Vegas, como The Freakin' Frog, Revolution Lounge, The Royal Resort y el Hard Rock Hotel.

"He estado aquí toda mi vida. Hasta hace unos pocos años, estuve trabajando en todos los clubes nocturnos de Las Vegas, pinchando música y tocando", explicaba el propio Marth a Las Vegas Weekly en septiembre de 2008.

Cuando salió el Lamborghini Reventón al mercado, muchos fuimos los que nos enamoramos de él, de sus formas geométricas, de su color verde inspirado en el F-22… Una auténtica y exclusiva maravilla. Tan solo 21 unidades se fabricaron de este coche que valía un millón de euros y que prometía revalorizarse en poco tiempo.

Si te quedaste con ganas de tener uno y tienes una cuenta corriente bastante fuera de lo corriente, ahora puedes hacerte con una de estas maravillas de 650 CV. La oportunidad llega con la subasta por parte de la casa inglesa H&H Classic Car Auctions del que se cree es el único Lamborghini Reventón que habita en el Reino Unido.

Gracias a su exclusividad se espera que este Reventón alcance el millón de libras en la subasta, al cambio 1,22 millones de euros. Una lástima no tener nada suelto por aquí en ningún bolsillo para irme a Reino Unido y hacerme con él. Desde luego no es tan impresionante como el Aventador, pero yo me quedo con el “papá” Reventón.

Vía | Leftlanenews
En Motorpasión | Un Lamborghini Miura SV Jota de 1971 a subasta, sólo se hicieron cinco

Como buen monovolumen japonés, el Mazda5 recurre a política de equipamiento cerrada. Cada nivel de equipamiento viene como viene, sin extras, y el resto es a golpe de accesorios. Esta estandarización forzada es rentable para el fabricante y también para el cliente cuando quiere mucho equipamiento.

El Mazda5 se comercializa actualmente en cuatro niveles: Pulse, Style, Luxury e Iruka (serie limitada). A los precios que nos dé el configurador hay que restarle 2.000 euros. En la campaña actual regalan el DVD para las plazas traseras.

Las versiones Iruka se pueden “encargar” por Internet (MazdaShop), aunque no reemplaza a labor del concesionario. Si ya hay un Mazda en la familia, hay otros 750 euros de descuento acumulables a los demás. Por lo tanto, si somos clientes fieles, podemos sacarnos este monovolumen desde 17.650 euros, ó desde 18.400 euros para los demás.

Equipamiento de serie y opcional

Como siempre, desglosamos todo el equipamiento de seguridad aparte. En el nivel básico, Pulse tendremos todos los elevalunas eléctricos, apertura y cierre con telemando, retrovisores externos de ajuste eléctrico, aire acondicionado, siete plazas, radio-CD MP3 con toma auxiliar y cuatro altavoces, y banqueta de segunda fila regulable.

Este nivel de equipamiento es exclusivo del motor gasolina 1.8 o el diesel de 116 CV. Implica tener neumáticos de 15 pulgadas con tapacubos, por lo que los frenos delanteros son un poco más pequeños, de otra forma no entran, algo a tener en cuenta. Si vamos a viajar cargados, es aconsejable rascarse el bolsillo y tener mejores frenos y llantas de 16”.

Para eso hay que ir al nivel Style, que tiene neumáticos 205/55 R16, faros antiniebla delanteros, cristales tintados traseros, sensores de aparcamiento traseros, climatizador automático monozona, seis altavoces, control de crucero, ordenador de a bordo, cuero en volante y pomo del cambio, detalles en aluminio, mandos en volante, sensor de luces y mesitas plegables tipo avión.

En el caso del diesel de 116 CV, esta crecida de equipamiento equivale a 2.000 euros más. El 1.8 Style ya no se vende, si encontramos alguno en stock tiene un descuento un poco más alto, de 2.410 euros. En mi opinión merece la pena el desembolso. Aún quedan dos niveles más.

Si nos decantamos por el Luxury, tendremos llantas de 17” con neumáticos Dunlop SP Sport 205/50, parrilla delantera en color plateado oscuro, faros de xenón, las puertas correderas eléctricas (si no son de accionamiento manual), teléfono manos libres Bluetooth con BT Audio y el sistema de control de presión en los neumáticos. No tiene USB.

Más de un avispado se habrá dado cuenta que las versiones probadas son Luxury. En el 2.0 DISI gasolina, subir de Style a Luxury supone 900 euros. Si hablamos del 1.6 CRTD, la mejora en equipamiento supone 1.150 euros. Es bastante razonable, aunque no es precisamente imprescindible tener tantas cosas.

Mazda5 – Equipamiento Luxury

En cuanto a los Iruka, añaden al Style el alerón trasero de recho, navegador Mazda/TomTom, Bluetooth con BT Audio, llantas de aleación ligera, parrilla delantera gris oscura, consola central en negro piano, tapicería específica y cuatro colores del total de ocho disponibles.

En el catálogo de accesorios podemos encontrar el embellecedor de la parrilla delantera, estribos laterales (dentro de las puertas) en aluminio con iluminación, placa de estribo en el borde del maletero, alerón trasero, colín de escape cromado entre otros. Tiene seis modelos de llantas en total, incluyendo los tapacubos.

También encontramos un navegador portátil Pioneer, adaptador para iPod, Bluetooth específico para iPhone, kit Bluetooth genérico, pedales de aluminio, protector de maletero, luz de maletero, red de separación para mascotas, enganche de remolque, barras portaequipajes (antes eran de serie) y un portabicicletas interior.

Detalle del control de crucero

En los Luxury se pueden abrir las puertas traseras a distancia, con un botón en el puesto del conductor o desde atrás si no han sido bloqueadas por el control paterno. Si no son eléctricas, no pesan, cualquier adulto puede moverlas. Si falta fuerza, se abren, porque no quedan en una posición intermedia.

Del sistema Bluetooth, comento lo de siempre, que es desesperante el proceso de asociación del teléfono, es muy lento, más nos vale no tener prisa. La función de Bluetooth Audio, dependiendo del teléfono, puede ser poco satisfactoria. Por ejemplo, con un teléfono Symbian nos hartaremos rápido del invento.

El maletero no tiene una tapa como tal, sino una cortina enrollable. Si no vamos a usarla, hay unos embellecedores de plástico para colocarnos en lo que sería su anclaje y que así no desentone. No tiene un hueco específico para guardar dicha cortina bajo el maletero, por lo que puede ser un engorro.

Seguridad

Sobre esta imagen vemos los refuerzos estructurales de la carrocería. El modelo actual es, en teoría, más seguro que el anterior, porque tiene más robustez al ir más reforzado. Hay cambios en el techo, pilares, estribos laterales, puertas, reposabrazos y largueros del bastidor.

Los asientos han sido reforzados en la segunda fila para evitar que el golpe de una carga descontrolada los desencaje. La marca dice que las puertas nuevas toleran mejor las colisiones laterales y también hacen más difícil aprisionar brazos o piernas por sus mejorados detectores de presión. Es difícil que las puertas hagan daño.

En el morro, además de aerodinámica y diseño de emoticono (:D) hay más protección para los peatones en caso de atropello. Hay más plástico para embestir y el capó deforma más favorablemente para reducir los daños. También ha recibido más material absorbente de energía.

No sabemos cómo puntúa en EuroNCAP ya que no lo prueban desde 2005, cuando salió al mercado la primera generación. Sacó buen resultado entonces, cinco estrellas en protección de ocupantes, tres de protección infantil y dos de peatones. Debería ser mejor ahora, también por el ahorro de peso que ha experimentado.

Según los criterios actuales, al ser más seguro y con buen equipamiento de seguridad pasiva, debería conseguir las difíciles cinco estrellas del EuroNCAP moderno, más duro que el vigente en 2005. Sería una sorpresa mayúscula que empeorase respecto al modelo anterior, los cambios los habrán hecho los ingenieros por algo.

En colisión frontal y lateral mostraba una protección buena o adecuada (las dos mejores), pero la protección de peatones era claramente mejorable. Uno de los motivos por los que ha alargado 80 mm entre generaciones es para ser más benevolente en caso de atropello. Pero esto, salvo demostración empírica, es una especulación muy probable.

Respecto al equipamiento de seguridad activa, también tendría buena puntuación. Todas las versiones tienen ESP (DSC en Mazda), servofreno de emergencia, control de tracción, distribución de la fuerza de frenada e inhibición del pedal del acelerador cuando se pisa el freno; esto lo han hecho pensando en EEUU.

Pensando en la seguridad pasiva tiene seis airbags (frontales delanteros, frontales laterales y de cortina), cinturones delanteros con pretensores y limitadores de carga, ISOFIX en la segunda fila, pedales colapsables y columna de dirección colapsable. Los reposacabezas no son activos.

Carece de múltiples ayudas suplementarias, como el avisador de ángulo muerto (lo tiene el Mazda3), control de crucero activo, asistente de carril, asistente de luces largas, frenado automático, advertencia de somnolencia, luces direccionales en curva o luces de conducción diurna. No está precisamente a la última.

Continuará..

En Motorpasión | Mazda5, prueba (exterior e interior, conducción y dinámica)

El huevo es un alimento muy utilizado y presente en la dieta de todo deportista. Es una importante fuente de proteínas de un gran valor nutricional. Por este motivo el consumo de huevos entre estas personas es elevado. Nosotros sabemos de la importancia que tiene para nuestra dieta, y por ello queremos dar una serie de consejos a la hora de consumir este alimento para lograr obtener los mejores resultados posibles con su ingesta.

Si nos hablan del consumo de huevos, seguro que nos viene a la mente freírlo o prepararlo en tortilla. Estas suelen ser las maneras más habituales de consumir este alimento, pero no significa que sea la mejor manera de hacerlo, ya que existen otras muchas formas de consumir el huevo y lograr sacar de él los máximos beneficios para nuestro cuerpo.

Antes de nada debemos hacer un inciso, y es que además de las altas cantidades de proteínas que nos aporta este alimento, y de las que ya hemos hecho mención, nos ofrece otro nutriente que nos interesa un poco menos. Se trata de la grasa, ya que al ser un alimento de origen animal, en su composición tiene altas cantidades de materia grasa que poco nos aporta, pues en su mayoría son saturadas. Por ello es necesario prestar atención a la preparación del huevo y a una serie de medidas a la hora de consumirlos.

Conservación

En primer lugar vamos a detenernos en su conservación, y es que hay que situarlos en un lugar fresco y seco, ya que la humedad no es buena consejera, al restar la resistencia de la cáscara y con ello la entrada de bacterias en el interior, con el riesgo de infectar y poner malo el contenido del huevo. Por ello no es nada recomendable lavar los huevos por fuera, ya que corremos el riesgo de infectarlos. Simplemente lo que haremos será limpiarlos con un paño por fuera.

Consejos de preparación

A la hora de consumirlos, siempre hay que hacerlo cocinándolos, ya que si los ingerimos crudos, nuestro organismo no podrá aprovechar las proteínas que contienen. Esto sucede porque al someterlos a las altas temperaturas de la cocción las moléculas que conforman el huevo cambian de estado, haciendo que sus nutrientes sean asimilables por el organismo, ya que de otra manera no sería posible que esto sucediera.

Como decíamos al comienzo del post, el alto contenido en grasa del huevo es lo que frena a muchas personas a la hora de consumirlo. Para evitar esto debemos tener presente que la mayor concentración de grasas se encuentra en la yema, por ello es importante que para conseguir las proteínas que nos brinda sin aporte graso separemos las yemas y las claras para ingerir únicamente éstas últimas.

Para consumir el huevo de la mejor manera posible realizaremos tortillas o revueltos de claras de huevo que consistirán en incluir un huevo con yema, y el resto, un total de cinco, solamente la clara. De este modo estaremos obteniendo los beneficios proteicos que nos brinda sin un aporte graso. Lo mismo sucede cuando cocemos el huevo, ya que podemos eliminar la yema e ingerir únicamente la clara cocida, que podemos presentar de diferentes manera como complemento de numerosos platos.

A la hora de freírlo, es mejor decantarnos por opciones más sanas como la preparación a la plancha, que añade menos cantidad de grasa, o pasados por agua, escalfados, en tortilla... Todas estas opciones evitarán el uso excesivo de aceites y grasas adicionales que son las causantes de la mala fama que suele tener la ingesta de huevo frito. Por ello es necesario que a partir de ahora reparemos en esto para así conseguir sacarle a este alimento el mayor y mejor rendimiento para nuestro cuerpo.

Imagen | pietroizzo

Vía | Trendencias Belleza
Sitio Oficial | Rowenta Naturalis

Para 2014 no solo tendremos la actualización del Mercedes-Benz SLK, también tendremos un nuevo modelo en la familia. Su nombre será SLC y estará situado por debajo del SLS AMG. Es más, será un coche diseñado entre Mercedes y AMG de forma conjunta. Ha sido confirmado por el jefe de diseño y el presidente de Daimler.

Hace años creíamos que el SLC sería lo que es hoy el SLS AMG, pero lo cierto es que será más pequeño. Rivalizará con Porsche 911, Aston Martin Vantage o Jaguar F-Type (prototipo todavía) entre otros, con un precio que se arrimará a los 80.000 euros. Tendrá motor delantero, probablemente V6/V8, y propulsión trasera.

Este nuevo coupé deportivo de dos puertas no tendrá la original e incómoda apertura de alas de gaviota, sino algo convencional. Antes de 2015, Mercedes-Benz proyecta lanzar 10 modelos nuevos y actualizar otros 22. Algo está cambiando en Mercedes, desde luego.

NOTA: La imagen es a título ilustrativo nada más.

Vía | Carscoop
Fuente | Autocar, Autoexpress

Estamos acostumbrados a las colaboraciones solidarias entre una marca de ropa con distintas causas. H&M es una de ellas, ya vimos hace algunos meses la colaboración con Unicef a favor de los niños, o hace algo menos colaborando con otra gran marca como Marni para ayudar a Cruz Roja con los afectados por el terremoto de Japón.

En esta ocasión, H&M lanza una colección especial donde el 25% del dinero recaudado irá destinado a la lucha contra el SIDA.

Una colección un tanto peculiar en la que no faltan los leggins estampados, los flecos o los estampados multicolor.

Camisetas básicas blancas con letras en negro con el lema "Fashion against AIDS", por sólo 4,95 euros. Una forma muy sencilla de colaborar con esta iniciativa que se inició en 2008 y que ha recaudado ya más de 6,5 millones de dólares.

A partir de hoy, 26 de abril, toda la colección disponible en las tiendas de H&M seleccionadas para la ocasión.

Vía | Trendencias
Sitio Oficial | H&M

Vía | Gastronomia y Cia
Sitio Oficial | Wilton

El primero, que oculta tras un apodo canino -Pitbull- su nombre auténtico, es reclamado por las grandes figuras de la canción para que embellezca sus canciones, está acostumbrado a capitanear las listas de singles más vendidos, gobierna las pistas de baile y casi rompe en 2009 el récord de visitas de un clip musical en el portal de YouTube con I know you want me (Calle Ocho).

El segundo, el puertorriqueño Don Omar, tiene prácticamente un curriculum tan  explosivo y el nombre de pila tan extenso -William Omar Landron Rivera- como los del anterior.  Amante del rap y precursor del reggaeton, posee decenas de premios Latin Grammy, MTV Latino, Lo Nuestro y Billboard Latino, entre otros muchos, y cifras de ventas millonarias.

Ellos dos serán los que protagonicen el duelo más intenso de la gala de los Premios Billboard Latinos, que se celebrará este jueves en el BankUnited Center de la Universidad de Miami: mientras Pitbull aspira a 14 premios en 12 categorías, Don Omar opta a dos galardones más (16) de 14 categorías. Ambos se verán las caras, especialmente, en la nominación a Mejor álbum Latin Rhythm.

Jennifer Lopez y Prince Royce, los otros favoritos

La vigésima edición de estos premios reunirá además a los artistas favoritos del público hispano, algunos de los cuales actuarán en la gala.

El llamado nuevo rey del corrido, Gerardo Ortiz, el grupo tribal guarachero 3BallMty y figuras ya consagradas de la música popular como Prince Royce, Paulina Rubio, Daddy Yankee, Juanes y Jenni Rivera cantarán en esta gala, en la que cada año se hacen más espectaculares las puestas en escena por las coreografías y los efectos especiales a lo Hollywood.

Entre las primicias y presentaciones especiales se encuentra el debut en Estados Unidos de la nueva sensación brasileña, Michel Teló, rey de las ventas digitales en Brasil, Latinoamérica y Europa con su éxito Ai, Se Eu Te Pego, además de El Bebeto, el llamado "galán de la banda", y la cantautora América Sierra, dos importantes nuevas figuras del género regional mexicano.

Shakira aspira a la categoría 'Mejor artista del año'

Los Premios Billboard de la Música Latina reconocen los álbumes, canciones y cantantes más populares en su género, según las ventas y los informes basados en la lista semanal de la revista Billboard.

Además de Pitbull y Don Omar, Jennifer López es finalista por canción del año (Ven a bailar), colaboración vocal y canción Latin Pop del año.

Le siguen Prince Royce, ganador del Premio Billboard de la Música Latina 2011 como artista latino del año, Debut, con nominaciones en 12 categorías, entre ellas artista masculino del año y canciones y álbum del año, por su disco homónimo.

Por su parte, la colombiana Shakira es finalista para 10 premios en nueve categorías, entre ellas artista del año.

Este año el grupo tejano Intocable recibirá el premio Billboard a la trayectoria artística en reconocimiento a su exitosa carrera musical.

Como todos los años, este acto estará precedido por el desfile de los artistas sobre la alfombra roja a su llegada al auditorio, donde los comentaristas y expertos de la moda ofrecerán sus impresiones.

Que el sobrepeso y los kilos de más son un problema todos lo sabemos, y es que el riesgo en el que ponemos a nuestra salud es elevado. Por ello es necesario que tengamos muy controlado esto y evitemos en todo momento la acumulación de peso innecesaria. Para conseguirlo el deporte es el aliado perfecto. A la hora de perder peso haciendo deporte existen una serie de principios y creencias que nosotros vamos a desmentir a continuación.

Una de las principales creencias que existe en torno a la pérdida de peso es que para conseguirlo mediante la realización de ejercicio la práctica de modalidades aeróbicas es la mejor manera de hacerlo. Es cierto que el ejercicio aeróbico es necesario para conseguir perder esos kilos que nos sobran, pero en un proceso de adelgazamiento toda actividad deportiva es importante, y por ello vamos a demostrarlo a continuación.

Como hemos visto en infinidad de ocasiones, la pérdida de peso debe ser un proceso totalmente natural y progresivo, donde poco a poco nuestro cuerpo empiece a experimentar cambios. El deporte es una de las formas de conseguirlo además de la dieta. Es cierto que una de las mejores maneras de lograrlo es mediante la práctica de ejercicio aeróbico, ya que esta actividad lo que hará será acelerar el metabolismo y conseguir que nuestro organismo consuma más calorías.

Ejercicio aeróbico

El ejercicio aeróbico lo que hará será quemar las reservas de glucosa que tenemos en nuestro organismo y que es el combustible primero del que el cuerpo echa mano a la hora de conseguir energía rápida. Pero al tratarse de un ejercicio prolongado y de baja intensidad, el ejercicio aeróbico también se encargará de quemar parte de las reservas de grasa que tenemos en el organismo. Esto se debe a que la actividad se prolongará durante un largo periodo de tiempo, lo que hará que una vez consumidas las reservas de glucosa consigamos la energía de la grasa. Es una energía más lenta, pero para una actividad como esta será suficiente.

Esta es la máxima que todos tenemos en mente a la hora de perder peso, pero para desmentir esta creencia nosotros queremos recomendar la realización de ejercicio anaeróbico, ya que también será un aliado a la hora de perder peso. Ante todo debemos tener presente que a la hora de perder peso debemos mantener el cuerpo tonificado para evitar que la piel se descuelgue al perder volumen corporal. En esta tarea el ejercicio anaeróbico con levantamiento de peso nos ayudará a conseguir mantener cada cosa en su sitio.

Ejercicio anaeróbico

Pero no solo el ejercicio anaeróbico nos servirá para mantener el cuerpo tonificado, sino que nos ayudará a acelerar el metabolismo mucho más a largo plazo que con el ejercicio aeróbico. Con el aeróbico lo que conseguimos es acelerar el metabolismo mientras realizamos la actividad y unas cuantas horas después, pero de este modo el aceleramiento es para siempre. El secreto está en que al levantar pesas hacemos que nuestras fibras aumenten su tamaño y por lo tanto consuman más energía en reposo, lo que hace que quememos más calorías.

Por este motivo lo ideal a la hora de perder peso es realizar una combinación de ambos tipos de entrenamiento para conseguir acelerar el proceso de eliminación de grasas del organismo a la vez que hacemos que nuestro cuerpo se moldee y adquiera una forma sana y esbelta. Por ello no debemos dejar de lado ninguna de las dos formas de entrenamiento, pues son totalmente complementarias y no están reñidas.

Imagen | Ed Yourdon

El nuevo Kia Cee’d que ya conocimos con motivo del Salón de Ginebra se nos muestra ahora con todos los detalles de equipamiento y motores. El objetivo de Kia con el nuevo Cee’d es no solo repetir el éxito de la primera generación al vender más de 430.000 coches en Europa, si no conseguir superarlo.

Para ello en Kia han hecho un coche muy atractivo estéticamente , una mezcla bastante óptima de afiladas líneas rectas con sinuosas y atractivas curvas. A ello se ha unido una gama de motores conformada por dos gasolina y dos diesel con potencias de entre los 90 y los 136 CV.

Exterior del nuevo Kia Cee’d

El Kia Cee’d modifica ligeramente sus cotas, ahora son prácticamente idénticas a las del Hyundai i30, en longitud se va hasta los 4.310 mm, en anchura se estrecha 10 mm hasta los 1.780 mm y mengua en altura hasta los 1.470 mm. Como hemos mencionado, excepto en la longitud (10 mm más largo el Kia) el resto de cotas son calcadas a las de su hermano gemelo.

La batalla se queda estancada en 2.650 mm, pero aumentan las vías delantera y trasera, en 17 y 32 mm respectivamente, lo que afecta positivamente a la estética y a la dinámica. El diseño aerodinámico con una luna parabrisas muy tendida y varios detalles aerodinámicos como los aditamentos aerodinámicos de la zona trasera han surgido de las numerosas pruebas aerodinámicas en el tunel de viento de Kia y dejan el coeficiente aerodinámico en solo 0,30.

Sin embargo, recordemos que el nuevo Kia Cee’d se fabrica junto con su hermano gemelo el Hyundai i30 en la fábrica de Zilina en Eslovaquia y que se ha diseñado para satisfacer el gusto de los clientes europeos.

Del frontal del nuevo Kia Cee’d se puede destacar el musculoso paragolpes, en el que destaca la parrilla de gran tamaño con borde cromado ya vista en otros Kia de reciente hornada con la zona central con el característico patrón en forma de panal de abeja. También destaca por su pequeño tamaño la rejilla inferior, que ha quedado relegada a una función estética secundaria, apenas destacando en el curvilíneo paragolpes con su forma rectangular y pequeño tamaño.

También son destacables los faros, que ahora se alargan muy hacia atrás, más allá de la mitad del capó. En ellos como característica notable está la inclusión de una banda de LED inferior que tiene delegada la función de luces diurnas. Los laterales finalizan en la trasera haciendo un pequeño reborde que se extiende por los faros traseros.

La parte trasera parece muy ancha debido al uso de formas horizontales en paragolpes, luneta y spoiler. La carrocería se podrá elegir en ocho colores, dos completamente nuevos en la gama y otros seis que ya existían entre los colores disponibles para la gama actual.

Interior del nuevo Kia Cee’d

Gracias a la mayor longitud de la carrocería se ha podido aumentar el espacio dedicado a los pasajeros, mientras que el maletero ha crecido 40 litros hasta los 380 litros. El asiento trasero se abate dejando una superficie plana y aumentando la capacidad del maletero hasta los 1.318 litros.

En el habitáculo se ha trabajado entre otras cosas en reducir el nivel de ruido en el interior. Los cristales de las puertas delanteras son más gruesos, los retrovisores son más aerodinámicos, se han mejorado las uniones de la carrocería y añadido insonorizantes…

El interior se cuenta con el equipamiento que actualmente montan prácticamente todos los fabricantes, radio con seis altavoces con conexiones para iPod, AUX y USB, ordenador de a bordo, etc. Los tapizados serán dos de tela (uno negro y otro beige) y uno de piel negra.

El Kia Cee’d puede montar iluminación estática de curvas o unos faros de xenón con iluminación adaptativa pero en este caso dinámica. Además existirán opciones como una pantalla TFT de alta resolución como la que monta en opción el Hyundai i30, climatizador bizona, techo panorámico eléctrico o el sistema inteligente de aparcamiento. Los acabados disponibles para España serán Concept, Drive y Emotion.

Todo el equipamiento de seguridad es de serie, e incluye seis airbags (frontales, laterales y de cortina) y los sistemas de asistencia a la conducción como el ESP, el ABS, la asistencia a la frenada de emergencia o el asistente al arranque en pendiente. La carrocería tiene ahora más acero de ultra alta resistencia y se ha diseñado para cumplir con las más altas exigencias de seguridad.

Motores y cajas de cambio del Kia Cee’d

Cuatro motores para el nuevo Cee’d. Dos gasolina y dos diesel para elegir, los primeros son el 1.4 CVVT de gasolina y el 1.6 GDI de inyección directa de gasolina, los segundos son el 1.4 WGT y el 1.6 VGT. El que más pretende vender Kia en Europa es el 1.6 VGT diesel de 135 CV.

El 1.4 CVVT es como hemos anticipado un motor gasolina, en este caso de inyección directa y sin sobrealimentación. Entrega 100 CV y 137 Nm de par. Será el motor que formará el modelo de acceso al Kia Cee’d, homologando un consumo combinado con llantas de 15 pulgadas de 6 l/100 km y con las de 16 y 17 pulgadas 6,1 l/100 km.

El 1.6 GDI es un motor Gamma gasolina de última generación con inyección directa del que Kia consigue sacar 135 CV y 164 Nm de par. Será el modelo más prestacional de la gama, haciendo el 0-100 km/h en tan solo 9,9 segundos, con un consumo combinado de 5,8 l/100 km.

El motor diesel de menor potencia es el 1.4 WGT de 90 CV y unos generosos 220 Nm de par. Será el motor diesel más básico para el Kia Cee’d y homologa un consumo combinado de tan solo 4,1 l/100 km con las llantas de 15 pulgadas y 4,3 l/100 km con las llantas de 16 y 17 pulgads.

El segundo motor diesel es un 1.6 VGT que entrega 128 CV y 260 Nm de par. Es el único motor disponible con cambio manual o cambio automático de doble embrague, ambos de 6 velocidades. Puede equipar el ISG (sistema de parada y arranque del motor). Este motor homologa un consumo de 4,3 l/100 km en su variante sin aditamentos, 3,8 l/100 km con el ISG y 5,5 l/100 km con el cambio automático.

El Kia Cee’d está disponible con dos cajas de cambio, una manual y otra automática. Ambas son de seis velocidades y la automática es de doble embrague. La DCT de doble embrague ha sido diseñada por Kia con la colaboración de una empresa alemana. Sin embargo al contrario que muchos cambios de doble embrague de otros fabricantes, el de Kia no consigue reducir el consumo, lo aumenta en 1,2 l/100 km.

Además se anuncia la disponibilidad del paquete EcoDynamics que auna medidas para reducir el combustible, como los neumáticos de baja resistencia a la rodadura, el ISG o la gestión electrónica del alternador.

Tren de rodaje

El nuevo Kia Cee’d equipa suspensión delantera McPherson y trasera multibrazo. El conjunto de la suspensión delantera va montado sobre un subchasis y se ha incrementado en un 45% la rigidez torsional de la carrocería.

Con la modificación de la suspensión delantera se ha incrementado ligeramente el ángulo de avance. La dirección del Cee’d tiene asistencia eléctrica y se puede elegir un sistema de regulación denominado Flex Steer con varios modos de funcionamiento. Se incluye además el freno de mano eléctrico en el acabado más alto, el Emotion.

El nuevo Kia Cee’d llegará a los concesionarios en los próximos meses, probablemente tengamos la oportunidad de empaparnos de él durante el Salón del Automóvil de Madrid. Estamos deseando echar mano al sucesor del modelo con el que Kia revolucionó el mercado europeo.

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Vía | Trendencias Hombres

Más de 5.500 personas han pedido a Joan Manuel Serrat y Joaquín Sabina que cancelen la actuación que tienen prevista para el próximo 21 de junio en Israel, dentro de la gira Dos pájaros contraatacan, que llevan a cabo en la actualidad.

Estas firmas se han unido a la campaña promovida por la Red Solidaria contra la Ocupación de Palestina RESCOP, que recoge el sitio web Actuable. Esta organización aglutina a cerca de 40 de las principales organizaciones españolas de apoyo al pueblo palestino.

Esta iniciativa forma parte de la Campaña de Boicot, Desinversiones y Sanciones (BDS) contra el Estado de Israel, que se mantendrá activa mientras no cumpla con la legislación internacional y los principios generales de los Derechos Humanos.

Sabina manifestó durante una rueda de prensa en Asunción (Paraguay) la disposición de los dos cantantes al diálogo. Según ha informado RESCOP, la organización acepta "con satisfacción" la oferta de diálogo realizada públicamente por el artista.

"Si tenemos ocasión de discutir con gente o prensa cuáles son nuestros puntos de vistas, no duden que lo haremos", manifestó Sabina en relación a una pregunta de los periodistas sobre la actuación en Israel.

Las críticas al directo del dueto comenzaron hace unas semanas, cuando se conoció su intención de visitar Israel. "Es incomprensible que dos cantantes de su talla, que se han caracterizado por criticar situaciones de opresión, apoyen de esta forma el actual sistema israelí, que oprime las libertades individuales y colectivas del pueblo palestino", declaró Eneko Guerrikabeitia, coordinador de la ONG Mundobat en Jerusalén Este.

Por su parte, la coordinadora de Acsur-Las Segovias en Israel y Palestina,  Muriel Brihuega, tachó de "incongruente", contradictoria y sorprendente" la actuación de "dos artistas que se supone tienen una larga trayectoria de compromiso con la causa de la libertad".

Antes de este episodio, otros artistas han sido criticados por visitar Israel en sus giras. El último caso conocido fue el de José Mercé, que se defendió manifestando que él no iba a Israel a hacer político, sino música: "Soy un simple emisario del flamenco, parte importante del arte y la cultura de España y elemento que puede unir a los pueblos y lanzar un mensaje de paz y solidaridad, radical contra la violencia y la injusticia", declaró.

Desde hace más de tres meses, la gasolina no ha hecho más que aumentar de precio en los surtidores. Hoy, el Boletín Petrolero de la Unión Europea revela una disminución en los precios de un 1,6 %. No es para echar cohetes, pero algo es algo. 1,474 euros es el precio de referencia hoy, y rompe una escalada que viene de antes de la amenaza de bloqueo por parte de Irán y del embargo europeo.

Desde que empezó el año, la gasolina se ha encarecido en un 13 %, que es mucho, pero casi nada si lo comparamos con ese 57 % de ascenso que llevamos en los últimos tres años. Por eso esta mininoticia no supone un canto de victoria, pero sí al menos un ligero respiro para el bolsillo. Ahora, llenar un depósito de 55 litros cuesta 81 euros, 6 euros más que el año pasado por estas mismas fechas.

Por su parte, el precio del gasóleo ha experimentado esta semana un segundo retroceso consecutivo. Ahora está a 1,373 euros, que duelen pero menos que el máximo de 1,399 que alcanzó como precio de referencia hace ahora un mes. En un país en el que el 80 % del parque se mueve con motores diésel, también es una noticia para congratularse, aunque sea de nuevo con la boca pequeña.

Fuente | UE Oil Bulletin
En Motorpasión | La factura de la gasolinera ha subido un 57% en tres años