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El puerro: una buena fuente de vitaminas y minerales en esta época del año

   | 04/11/2011 | Tipus: Noticia | Cuidat
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puerro
El puerro es una de las
verduras más aromáticas que podemos aprovechar en diferentes preparaciones. Pero se trata de un alimento de temporada que constituye una gran fuente de vitaminas y minerales en esta época del año, tal es así que no podemos dejar de consumir puerro en su mejor época de producción.

En 100 gramos de este vegetal destaca el contenido de los siguientes micronutrientes:

  • 267 mg de potasio
  • 50 mg de fósforo
  • 16 mg de magnesio
  • 64 mg de calcio
  • 103 mg de ácido fólico
  • 30 mg de vitamina C
  • 123 mg de vitamina A


Con sólo 29 Kcal, 2 gramos de fibra y 92% de agua, el puerro constituye una fuente concentrada de vitaminas y minerales que podemos obtener fácilmente en ésta época del año mediante las comidas. El puerro puede ser parte de una salsa casera, de un relleno de tartas o empanadas, de un aderezo o bien, ser la base de un guisado o una sopa.

Su sabor y sus nutrientes justifican su consumo en esta época del año para obtener vitaminas y minerales que el cuerpo necesita.

Imagen | Alesist



El consumo máximo de oxígeno estimado según la condición física

   | 04/11/2011 | Tipus: Noticia | Cuidat
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Alguna vez hemos escuchado el término “consumo máximo de oxígeno“, también escrito como VO2max. El consumo máximo de oxígeno es un parámetro muy importante en el mundo del rendimiento deportivo ya que es el mejor indicador de la potencia aerobica.

Conocer el consumo máximo de oxígeno es indispensable en ciertas disciplinas deportivas como en el atletismo, sobre todo en carreras de distancias medias y largas; en ciclismo, en remo, etc.

Según García Manso (1996),

el consumo de oxígeno represena el volumen de oxígeno consumido durante cualquier tipo de esfuerzo e indica la capacidad que tiene el organismo de utilización del mismo. Todo aumento en la intensdidad de un ejercicio determina un aumento paralelo en el VO2 (consumo de oxígeno) pero a partir de un determinado nivel, el consumo de oxígeno no aumenta más aunque la intensidad del esfuerzo lo haga. Es en ese momento cuando se dice que el sujeto ha alcanzado su consumo máximo de oxígeno (VO2max) y representa un índice fundamental para medir las posibilidades del sujetos ante esfuerzos prolongados de baja intensidad.

Este parámetro puede ser muy dispar en individuos y dependerá del rendimiento de los mismos. En una persona sedentaria que no realice actividad física de forma sistemática, es decir, que no realice ningún tipo de ejercicio físico o deporte, nos encontraremos que su consumo máximo de oxígeno oscilará alrededor de los 28 ml/kg/min tanto para hombres como para mujeres.

Sin embargo, aquellas personas que en algún momento empezaron a realizar deporte y en concreto el entrenamiento de la resistencia tienen un consumo máximo de oxígeno significativamente mayor. Estaríamos hablando de alrededor de 55 a 65 ml/kg/min.

Si tomamos como referencia el siguiente peldaño en rendimiento hablaríamos de los deportistas de resistencia, aquellas personas que se dedican al deporte, en concreto de resistencia. Este colectivo puede tener un consumo máximo de oxígeno desde los 65 ml/kg/min hasta los 85 ml/kg/min.

La crème de la crème serían los deportistas de élite de resistencia, el top. Pueden llegar a tener valores de consumo máximo de oxígeno de 85 ml/kg/min hasta los 90 ml/kg/min. El mayor valor de VO2max obtenido en la historia es de Bjørn Dæhlie, un esquiador de fondo con 8 oros olímpicos.

Bibliografía I Ramírez, F. E. (2005). Teoría, metodología y planificación del entrenamiento: (de lo ortodoxo a lo contemporáneo). Sevilla: Wanceulen Editorial Deportiva.

Imagen I buzz.bishop



En 2011 tampoco llegamos a 2.000 vehículos eléctricos

   | 04/11/2011 | Tipus: Noticia | Motor
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Nissan Leaf

El Gobierno calculó que este año se matricularían 20.000 2.000 vehículos eléctrico en España, pero se ve que su previsión fue excesivamente optimista. Hasta agosto, solo se habían matriculado 213 turismos y 344 motocicletas (muchos más que el año pasado). Las causas de este patinazo son muy diversas.

Si desglosamos los datos de ANFAC hasta octubre, vemos 93 Peugeot i0n, 57 Citroën C-Zero, 46 Nissan Leaf, 22 Think City, 19 Mitsubishi i-MiEV, 2 BYD F3 DM y 2 Tesla Roadster. Suman entre todos 241 unidades. Ninguno de ellos baja de 30.000 euros sin contar ayudas. ¿Alguien ha visto la pista ya? Ah, esperad, es que el mercado español está en caída libre (sean eléctricos o no).

Como no se han vendido tantos eléctricos, las ayudas no se han consumido, por lo que “sobra” dinero y pueden prorrogarse al año que viene, o eso intenta el todavía Ministro de Industria Miguel Sebastián. No habría que gastar más, ya es una partida presupuestaria asignada para ese fin.

Think City

En un reciente artículo de El País leo que solo 58 particulares han comprado un coche eléctrico en Madrid y ya no tienen que pagar ni plaza de residente, ni la ORA. Sí, 58. Han sido 58 valientes que han aceptado los inconvenientes pero han abrazado las ventajas.

Otra causa la encontramos en los precios. El coche medio que compra el cliente español medio está muy por debajo de 30.000 euros. Pues si no se compran coches normales por ese precio como antes, ¡no podemos pretender que los eléctricos sí se vendan como los churros! ¡Es que es lo normal!

No es tanto un problema de que “no tengan autonomía” o que “no haya dónde cargarlos”, es que no hay dinero. El fabricante que mejor peleará contra eso será Renault, que va a ofrecer dentro de poco su gama eléctrica (Fluence Z.E. y Kangoo Z.E.) por mucho menos dinero, pero pagando el alquiler de las baterías aparte.

Renault Fluence ZE y Kangoo ZE

Con un precio de 19.800 euros en nivel Expression y 20.900 en Dynamique, el Renault Fluenze Z.E. es otra cosa. Tiene un coste competitivo con un coche normal equivalente y dependiendo de los kilómetros que se hagan es una buena idea o un “no me interesa”. Pero ya está por debajo de los antiguos cinco millones de pesetas.

Fijaos en el Think City, antes no tenía competencia, y se vendieron en 2010 un 26,7% más de unidades que este año (enero a octubre). Ha sido llegar el trío franco-japonés y el Leaf para que sus ventas bajen considerablemente. Ni ajustando precios se han quedado igual, los recién llegados son más económicos, tampoco mucho más.

En 2012 será otra historia, porque el Fluence Z.E. puede ser un buen negocio por ejemplo para quien gaste más de 100 euros en combustible al mes y no haga más de 160 km diarios de media. Esos coches sí van a conseguir mover matriculaciones, pero que nadie espere que se conviertan en coches de venta masiva tampoco. Más adelante…

Opel Ampera

El año que viene, también habrá que hablar del Toyota Prius Plug-in (híbrido enchufable) y del Opel Ampera (eléctrico de autonomía extendida), en ambos casos sin sacrificios por la autonomía. El Prius Plug-in será más barato que un eléctrico de 30.000 euros, y el Ampera costará 42.900 euros.

Además, en un mercado donde solo se han matriculado 245 Honda Insight (híbrido) de enero a octubre, es iluso pensar en que las ventas de eléctricos sean altas. La mayoría los compran empresas y más por motivos de imagen que por otra cosa. Todo el mundo quiere “ser ecológico”, aunque esas mismas empresas sigan sin reciclar su propia basura.

Sebastián fue demasiado optimista, pero solo tiene que ver en qué país vive. Las ventas han caído en un año casi un 20%, hay cinco millones de parados y se venden tantos coches como en los años 90. De todas formas, se han vendido muchos más eléctricos que en 2010, pero no los suficientes.

En Motorpasión | El coche eléctrico en España no despega todavía (2010)



Para adelgazar con salud se deben reducir hidratos pero no erradicarse de la dieta

   | 04/11/2011 | Tipus: Noticia | Cuidat
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hidratos
La eliminación de los hidratos de carbono cuando se intenta
adelgazar es un hábito muy frecuente que puede llegar a obstaculizar nuestro plan de pérdida de peso, por eso, para adelgazar con salud se deben reducir los hidratos, pero no erradicarse de la dieta por completo.

Los hidratos simples, es decir, los azúcares, si pueden ausentarse en nuestra dieta diaria e incluirse con una menor frecuencia. Pero los hidratos complejos, deben estar presentes, aunque reducidos respecto a una dieta habitual, si queremos adelgazar conservando la salud.

Reducir del total de las calorías que ingerimos a diario el porcentaje provisto por los hidratos de carbono, permitirán un déficit de energía que facilitará la utilización de grasas como combustible que es lo que queremos perder en mayor proporción al reducir peso corporal.

Asimismo, incluir los hidratos en una dieta de adelgazamiento, permite conservar un buen estado emocional, sin efectos adversos en el organismo ni restricciones importantes y también, nos permite conjugar nuestra dieta a una comida familiar más fácilmente, lo cual sin duda beneficia nuestra salud emocional y por ello, nos permite adelgazar de manera sostenida, sin sentir que estamos siendo torturados.

Para adelgazar con salud nuestra dieta debe ser flexible, sostenible a largo plazo y no colocar en riesgo al organismo, por ello la erradicación de los hidratos de carbono no es una opción compatible, pues eliminar los alimentos fuentes de hidratos implicaría someter al cuerpo a cetosis que no es un estado normal en que podamos permanecer mucho tiempo. Además, eliminar alimentos implica tener mayores deseos de consumirlos y los hidratos, al consumirse, permiten la liberación de serotonina, una hormona que calma nuestra ansiedad y nos ayuda a sentir un efecto positivo en nuestro estado de ánimo.

Entonces, para adelgazar con salud, reduciendo grasa mayormente pero conservando los beneficios de una dieta equilibrada y emocionalmente aceptable, los hidratos deben reducirse pero no erradicarse de la dieta.

Imagen | Yenhoon



Nuevo Opel Astra OPC, el Astra más potente hasta la fecha

   | 04/11/2011 | Tipus: Noticia | Motor
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Opel Astra OPC

De la mano del Opel Performance Center (OPC) nos llega la versión más potente del Opel Astra GTC que vimos en el pasado Salón de Fráncfort. El Opel Astra OPC es el Astra más potente y rápido de la historia del modelo y llegará a nuestras carreteras el próximo verano.

La marca completa su familia OPC con el miembro más esperado, casi seis años después de que se lanzara al mercado la generación anterior del Astra OPC. En esta ocasión monta un 2.0 litros turbo de inyección directa que arroja una potencia de 280 CV y un par máximo de 400 Nm. Se convierte en el Astra más rápido hasta la fecha al alcanzar una velocidad máxima de 250 km/h.

Exteriormente, y gracias al paquete OPC, su apariencia es todavía más musculosa y dinámica. Los paragolpes delantero y trasero, las taloneras, el spoiler de techo o las dos salidas de escape de forma trapezoidal son algunos de los detalles que más llaman la atención. Por dentro encontramos asientos deportivos, volante forrado en cuero y achatado en su parte baja, e instrumentación específica de la versión OPC.

Opel Astra OPC

El Astra OPC se beneficia del chasis adaptativo Flexride (modos Sport y OPC) y de una suspensión delantera HiPerStruts o de torretas de altas prestaciones (parecida a la McPherson pero con un brazo más), como la que ya vimos en el GTC o en el americano Buick LaCrosse CXS. Todo el conjunto se ha puesto a punto en el mítico trazado de Nürburgring Nordschleife.

Bajo su piel esconde un diferencial autoblocante delantero que mejora de forma importante la tracción en determinadas situaciones y un sistema de frenos de altas prestaciones firmado por Brembo, aunque de momento no tenemos más datos técnicos al respecto.

Galería de fotos

(Haz click en una imagen para ampliarla)
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En Motorpasión | Opel Insignia OPC Unlimited, presentación y prueba en Alemania (parte 1 y parte 2)



El Honda Civic se retrasa por problemas de suministro

   | 04/11/2011 | Tipus: Noticia | Motor
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Honda Civic 2012

Durante estos días se está presentando a la prensa internacional el nuevo Honda Civic en Málaga, a nosotros nos toca la semana que viene. Sin embargo, el lanzamiento el coche se va a tener que retrasar debido a las inundaciones que está sufriendo Tailandia y que han afectado a más fabricantes.

Aunque el Civic se fabrica en Swindon (Reino Unido), depende de componentes asiáticos que están siendo demorados por fuerza mayor. Por lo tanto, se espera una demora de tres a cuarto semanas para cumplir con los clientes. Cuando salió la generación anterior también hubo que esperar, pero por exceso de demanda.

Las entregas para Reino Unido y Alemania estaban programadas para finales de enero. Sin embargo, hasta finales de febrero no habrá unidades. Eso implica que para otros mercados como el nuestro, el compacto se retrasará todavía más, porque no se vende en todas partes al mismo tiempo, es un proceso progresivo.

Fuente | Automotive News
En Motorpasión | Honda Civic 2012



Opel Astra GTC OPC: Potencia superlativa

   | 04/11/2011 | Tipus: Noticia | Motor
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Motorpasion al rescate: BMW Z1

   | 04/11/2011 | Tipus: Noticia | Motor
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Los amantes del motor esperaban que el Z1 (1988-91) fuese el sucesor del mitológico 507 de los cincuenta. No ocurrió así si bien este roadster ha sido un clásico desde el primer día. Su ADN fue construído por Ulrich Bez, en aquel entonces a los mandos de la nueva división innovadora de BMW, la Technik.

Vestido por Harm Lagaay, diseñador de entre otros los Porsche 924, Boxter y Carrera GT, parecía un automóvil que había venido de finales de los noventa. Además, incorporaba algunas de las soluciones más vanguardistas de la marca bávara de cara al porvenir, por lo que el Z1 estaba en la frontera entre el showcar y el modelo de producción.

Las puertas bajan electricamente cual ventanas para introducirse en sus marcos. La carrocería es de plástico. Bastante caro en su momento, no es práctico; tampoco es que sea supersónico. Traído al mundo por un atajo de especuladores, hoy en día es un icono olvidado que no tardará en revalorizarse ya que se trata una máquina excelente ¿Os gusta?

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Veamos, en un principio se supone que este era un precioso automóvil de experimentación. Lo presentaron en el Frankfurt Motor Show de 1987 y el stand de BMW quedó sepultado por los pedidos. Lamentablemente, la mayoría eran especuladores en busca de dinero fácil los cuales, al no ver colmadas sus expectativas conforme se desarrollaba el proyecto, dejaron colgada a la marca.

Aún así en Münich ya se habían puesto a trabajar. Siguieron hasta parir 8.000 unidades del bello descapotable. 6.500 terminaron en el mercado germano mientras que en EE.UU. no pudieron comercializar ni una debido a la ilegalidad de sus puertas. Por esto último es un coche altamente pasional: Probablemente si hubiesen ensamblado unas normales y menos plástico el Z1 se hubiera vendido mil veces mejor.

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Oráculo Z

Z es por Zukunft, que significa futuro. Es decir, los modelos más arriesgados (y curiosamente más atractivos) de la BMW. En este caso y tal y como he escrito antes, uno de los ejemplos que corroboran dicho planteamiento son los paneles de la carrocería, fabricados en plásticos de alta calidad.

Son de ese material, aparte de para ahorrar peso, para que su dueño pueda cambiar de color facilmente cuando le apetezca. No era (ni es) necesario ir al taller para sufrir la metamorfosis, sino tener un kit extra de paneles y un poco de tiempo. En Baviera se hablaba de treinta o cuarenta minutos para efectuar la operación aunque los dueños afirman que más bien se tarda una vida.

Las puertas, de nuevo las puertas. Tocas desde fuera un botón cromado y bajan para introducirse en su marco. Desde dentro hay que tirar de la clásica manilla. No es necesario subirlas de nuevo, siendo posible circular a lo Jeep y aún así contar con la protección extra de las vigas de la estructura en caso de impacto lateral.

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Esto último conlleva una reducción de espacio en el habitáculo. También el que entrar y salir del roadster no sea fácil. Por otro lado, si piloto y copiloto no suben las puertas vivirán un tornado a escala.

Existen otros elementos de innovación en el Z1 respecto a aerodinámica, seguridad y suspensión. Su afilado frotal le mantiene pegado al suelo por delante, a la par que los bajos y el silenciador han sido especialmente diseñados para que las turbulencias sean detrás mínimas. El resultado es un Cx de 0,36 cerrado y 0,43 abierto.

Por su parte, la protección antivuelco ha sido alojada en el marco del parabrisas.

En cuanto a la suspensión, en la trasera lleva la novedad más importante del coche: El primer mecanismo multibrazo BMW, denominado Z-Axle y más tarde montado en la Serie 3 E-36 de los noventa. Fue de lo más avanzado del momento.

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El malentendido

El motor de la bestia es un L6 2.5 litros procedente del 325i E30. Por lo tanto, con sus 170 CV a 5800 Rpm, 222 Nm de par a 4300, 220 Km/h de velocidad punta, 0 a 100 en 9 sg y 1460 Kg de peso, es más bien un juguete. Precisamente fue criticado por su morbidez, además de por la caja de cambios y la dirección. Pero se equivocaban porque este no es un deportivo rabioso sino más bien uno divertido, fenomenalmente acabado y exclusivo con el que disfrutar.

En realidad eran defectos tibios: Algunos esperaban del Z1 una deportividad sin par que no correspondía a lo que BMW estaba manufacturando. En realidad dicho automóvil, sin llegar a ser un jet, se tenía en carretera de forma sobresaliente. Solo hay que transgredir el prejuicio para darse cuenta de que el descapotable que traemos hoy a Motorpasion es, en su estilo, sensacional.

Además, el tono que supuestamente le faltaba al coche fue probablemente añadido por aquellos preparadores que decidieron meterle mano. Entre ellos sobresalen Hamman-Motorsport, Schnitzer, Kelleners y, por supuesto, Alpina.

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Éste último llevó a cabo la puesta a punto de una edición especial conocida como Roadster Limited Edition (RLE), de la cual parece ser que se vendieron sesenta y seis ejemplares, la mayoría en Japón. Fundamentalmente efectuaron un aumento de cubicaje a 2.7 y 200 CV y mejoras en la suspensión.

Por su parte, Kelleners realizó un buen trabajo sobre el propulsor al turboalimentarlo a tres litros y 330 CV.

En fin, modificado o no, el Z1 es un clásico con todas las letras que tenemos que ir sacando del trastero de la memoria.

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Fotografía



Un puñado de nueces a diario ayuda a reducir la barriga

   | 04/11/2011 | Tipus: Noticia | Cuidat
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nueces
Los
frutos secos antes eran la antitesis de una dieta para perder grasa y kilos de peso, sin embargo, cada vez son más los estudios que destacan sus virtudes al momento de adelgazar. Tal es así que comer un puñado de nueces al día ayuda a reducir la barriga y perder grasa localizada en dicha zona.

Los datos son arrojados por un nuevo estudio de la Univesidad de Barcelona publicado en Journal of Proteome Research, y se indica que comer 30 gramos diarios de nueces durante 12 semanas ayuda a mejorar los niveles de serotonina del cuerpo, reduce la sensación de hambre, disminuye los niveles de azúcar en sangre y la grasa localizada en el abdomen.

Su alto contenido en omega 3 y sus niveles de polifenoles con acción antioxidante son responsables de estos beneficios que reivindican el papel de las nueces en las personas con obesidad, pues a pesar de concentrar energías y contener grasas, su calidad nutricional y consumo en pequeñas cantidades a diario puede mejorar los factores de riesgo cardiovascular y con ello, ayudar a perder barriga y tratar la obesidad y sus enfermedades asociadas.

Un puñado de entre 5 y 8 nueces en el desayuno, como tentempié saludable, incluida en una ensalada o en una salsa es la ración recomendada a diario para gozar de estos y todos los beneficios que las nueces pueden ofrecer a la salud.

Vía | Trendencias Belleza
Imagen | Vierdrie



Educar en clave de rap

   | 04/11/2011 | Tipus: Noticia | Nit
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Clara Hdez. 20m

  • La ONG Acsur Las Segovias y el grupo de rap y colectivo Pachamama Crew imparten talleres de hip hip  con mensaje para chavales.
  • El objetivo consiste en ofrecer a los jóvenes una alternativa a la calle, educar en valores como la solidaridad y enseñar el mejor 'flow'.
  • El resultado se mostrará el día 6 en el Festival Jóvenes por la Diversidad.

Pachamama Crew

"¿Ustedes han hecho música alguna vez?". Una chica de 13 años esconde el sonrojo bajo una gorra similar la que suelen a llevar los MC. Al lado, su amiga se revuelve nerviosa en la silla. "Pero, al menos, ¿cantan en la ducha?". Ahora todo el grupo se ríe. Yassim, de 13 años, ha compuesto algunas rimas. También Ana. Con voz bajita, uno a uno, van mencionando los grupos que les gustan: Nach, Plan B, artistas de reggaetón…

Héctor Guerra, componente de la banda de rap Pachamama Crew, explica la dinámica del taller de hip hop que esa tarde imparte junto a otros componentes de su colectivo (allí están Julio Beltrán, Adrián Za 'El Pana' o LRuz, alias 'Verdeman'). Se encuentran en la sede de la ONG Acsur Las Segovias, en Madrid. "Primero escogemos una música que a ustedes les guste; después, acordamos el tema de la canción y entre todos creamos un estribillo y una estrofa bonitos".

En el ordenador suenan bases de rap sentimentales aderezadas con el piano, instrumentales afilados y combativos, joviales o urbanos. "Esta!". La base 6, la más festiva, es elegida por unanimidad.

El nombre del taller, Voces por la diversidad, contra el racismo, la discriminación y la xenofobia, marca el mensaje de la canción. Julio Beltrán, cuyo perfil en Facebook indica que se ha formado en 'la universidad de la calle', propone técnicas profesionales para la generación de ideas. "¿Qué es el racismo? Decid lo primero que se os venga a la mente, palabras o frases, da igual que no rimen al principio". Verdeman, el experto en estribillos, es el encargado de romper el hielo mientras se marca una estrofa espontánea y poderosa: "Mirada y odio; es el color, la condición; no entiendo por qué me quieren clasificar…".

Hay unos minutos de silencio. Pero, luego, la pizarra se llena de consignas ("vete a tu país", "se ríen de mí", "el racismo, evítalo'', "me miran mal"…). Las oraciones se van ensartando unas con otras bajo la supervisión aparentemente relajada de los miembros de Pachamama Crew. En apenas unos minutos han nacido coros y estrofas. Cuando Héctor invita a los chavales a cantar, ya ninguno duda en abandonar su asiento y balancear el cuerpo al ritmo de la rima.

Verdeman y Julio se preocupan de pulir el resultado ("Acorta la frase", "te faltan tres palabras", "dale flow", "improvísatelas ahí". O bien: "No hay que repetir términos", "afina la voz, escucha el tiempo, 1-2-3, ¡ahora!", repiten una y otra vez). La guinda son los ‘ahá’ que los monitores se colocan en los lugares convenientes. Ahora los alumnos ya no miran con ojos asustados a 'El Pana' cuando este les recuerda que tendrán que interpretar la canción sobre el escenario de la sala Caracol de Madrid el próximo 6 de noviembre. Incluso, sonríen y menean los antebrazos excitados al saber que habrá público. Un festival en toda regla.

Una vía de escape

No es la primera vez que Pachamama Crew conduce un taller de rap solidario. Su labor se extiende incluso fuera de España, donde han llevado a cabo iniciativas similares en Nicaragua o Venezuela. Los entornos varían, pero el objetivo es parecido: "Ofrecer a los jóvenes con riesgo de exclusión social una vía de escape y una alternativa a estar en la calle".

En cuanto a la técnica de enseñanza, es importante dar "carta blanca" creativa a los alumnos ("esto nos sirvió a nosotros cuando éramos alumnos y ahora, como profes, lo aplicamos", explica Héctor Guerra).

Para los componentes de la ONG ACSIR La Segovia donde se celebra el taller, que asisten divertidos a los progresos de los chavales y aplauden a veces, los beneficios de estos cursos no dejan lugar a duda. Sin embargo, que el rap sea el único género musical con el que se pueda educar y permitir a los chicos que se expresen sus inquietudes, es ya otra cosa: "Si estuviéramos en los 70, en esta clase sonaría funky o salsa. Pero ahora, es el rap y el reggae lo que más llega", opinan los profesores de Pachamama.

Y, ¿una vez que termine el taller? Siempre hay dos o tres alumnos que, tras su paso por el taller, deciden continuar con la música. Para ellos, el ejemplo podría ser Pachamama Crew: "Vinimos del barrio y hoy estamos grabando en una multinacional. Ellos podrían conseguir lo mismo", indica el grupo.

Quién es...

Pachamama Crew es un colectivo internacional creado en el barrio de Cuatro Caminos de Madrid en 2005. Sus miembros provienen de países diferentes como Nicaragua, España, Venezuela, Colombia, República Dominicana, Chile, México, Ecuador y Bolivia. Acaban de publicar el álbum Lágrimas (Warner Music).

Un festival en toda regla

El festival Jóvenes por la diversidad, auspiciado por la ONG Acsur Las Segovias, se celebrará el próximo 6 de noviembre, a partir de las 19.00 horas, en la Sala Caracol de Madrid. En él, además de los alumnos del taller de rap, actuarán Pachamama Crew junto a artistas invitados como Arianna Puello, Jotamayúscula, Supernafamacho, Swanfyahbwoy, Lion Sitté, Newton, Kultama, Verdeman, Ortega Dogo, Pizko MC, Secta Selecta y MC Family. La entrada es gratuita hasta llenar aforo.



Citroën DS5: El hermano mayor de la línea distintiva DS

   | 04/11/2011 | Tipus: Noticia | Motor
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Porsche presentará una novedad mundial en Los Ángeles

   | 04/11/2011 | Tipus: Noticia | Motor
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Nuevo Porsche 911

El próximo día 16 de noviembre durante su “minuto de gloria” en el Salón del Automóvil de Los Ángeles, Porsche presentará al mercado norteamericano su nuevo Porsche 911. El mito de las cuatro ruedas será puesto en escena por primera vez de forma oficial en el continente americano, uno de los mercados más importantes para la marca alemana.

Pero Porsche, también ha anunciado que habrá otra novedad si cabe más importante en L.A. Y es que acompañando al nuevo Porsche 911 estará una primicia a nivel mundial, que desonocemos si se tratará del Cajun u otro modelo “sorpresa”.

Poco desvela Porsche en su comunicado oficial, solo dice que será un modelo con unas impresionantes prestaciones, aspecto dinámico y que seguirá ofreciendo grandes dosis de placer de conducción. Los Porschistas ya estarán haciendo sus apuestas, pero nosotros esperaremos hasta que haya información oficial para evitar generar confusiones.

En Motorpasión | ¿Que mostrará Porsche en el Salón de Fráncfort?



Un multicargador basado en el cargador de tu Mac

   | 04/11/2011 | Tipus: Noticia | Shopping
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100 años de Chevrolet en competición

   | 03/11/2011 | Tipus: Noticia | Motor
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Aunque durante el pasado mes de septiembre, Chevrolet celebró su centenario, no ha sido hasta hoy cuando la marca norteamericana ha cumplido los 100 años de su nacimiento. Además de ser una de las marcas históricas dentro del mundo del automóvil como toda buena marca que se precie, Chevrolet tiene una historia íntimamente ligada con el mundo de la competición.

Su fundador, Louis Chevrolet, fue piloto y con sus propios vehículos batió varios récords de velocidad. Afición que no dejaría hasta el fallecimiento de uno de sus hermanos. Por ello no es de extrañar que en estos cien años, Chevrolet haya tenido una historia paralela en competición. Indy(7 victorias en la Indy500), NASCAR (35 títulos de constructores), las 24 horas de Le Mans (victorias en LMGT1 y LMGTE) o más recientemente el Mundial de Turismos (título de pilotos y marcas en 2010 y camino de repetir en 2011), han sido sus focos de atención. Por ello, para la celebración de este aniversario, han editado este vídeo en el que recogen algunos de sus momentos más importantes.

Más información en Motorpasión F1



Candelabro-sable láser... para una cena románticamente geek

   | 03/11/2011 | Tipus: Noticia | Shopping
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Ácido fólico: sus importantes funciones y cómo prevenir su déficit

   | 03/11/2011 | Tipus: Noticia | Cuidat
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El ácido folico es un nutriente muy esuchado por todos nosotros, sin embargo, con frecuencia no sabemos cuál es su papel exacto en el organismo ni cómo incorporarlo a nuestra dieta. Se trata de una vitamina del complejo B y a continuación te contamos cuáles son sus importantes funciones y cómo prevenir su déficit con los alimentos.

Esta vitamina llamado folacina, folato o ácido fólico, se sintetiza también nuestro organismo, aunque podemos obtenerlo sin problemas con los alimentos que ingerimos a diario para cubrir las recomendaciones diarias de 400 microgramos para los adultos sanos de ambos sexos.

Funciones del ácido fólico

Entre las importantes funciones del ácido fólico entramos su participación en la formación de glóbulos rojos, de allí que es un nutriente necesario para prevenir la anemia. Además, interviene en la síntesis de sustancias necesarias para la correcta formación de ADN, por lo tanto, su déficit en el embarazo y en la infancia debe evitarse para prevenir fallos en la formación del tubo neural así como malformaciones congénitas.

Por otro lado, el ácido fólico colabora en diferentes actividades del organismo, favoreciendo procesos enzimáticos y su acción es muchas veces conjunta con la vitamina B12.

Cómo prevenir el déficit de ácido fólico

En el embarazo e incluso en período de gestación, tanto en hombres o mujeres que buscan la concepción, es necesario un correcto aporte de esta vitamina para favorecer el correcto desarrollo del embrión y feto. Asimismo, el déficit de ácido fólico puede dar origen a una anemia llamada macrocítica, porque las fallas en la producción de glóbulos rojos generan que éstos sean de gran tamaño pero con bajos niveles de hemoglobina en su interior.

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Para prevenir su déficit no sólo es necesario consumir con la dieta una adecuada cantidad de este micronutriente, sino también tener en cuenta que puede ser su carencia secundaria a algunas enfermedades.

En la dieta, podemos incluir ácido fólico mediante el consumo de hígado de tenera, levadura de cerveza, carnes rojas y blancas, cereales integrales, huevos y vegetales de hojas verdes como la espinaca, el berro, lechugas o acelgas.

Además, es importante saber que la vitamina C permite en el organismo que el ácido fólico se active, por lo tanto, un adecuado consumo de esta vitamina también contribuye a prevenir el déficit de ácido fólico.

Esta vitamina tiene importantes funciones en el organismo que merecemos saber y conservar cuidando su ingesta mediante la dieta.

Imagen | Avlxyz y Laurel fan



¿Cuál crees que es el coche más injustamente valorado?, la pregunta de la semana

   | 03/11/2011 | Tipus: Noticia | Motor
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Honda

Queramos o no, entre todos, acabamos generalizando ciertos tópicos sobre coches, en los que siempre hay un beneficiado, pero también un perdedor, y precisamente es por este último por el que te preguntamos.

Te pedimos que nos digas cuál crees que es el coche más injustamente valorado actualmente, aquel que siempre sale mal parado en las comparativas, o que a juzgar por su escaso número de ventas no parece una buena opción, pero que sin embargo, para ti, resulta una buena elección.

Aunque en principio nos referimos a coches actuales que estén a la venta, también nos interesan aquellos que aunque ya no estén en los concesionarios, resultaron, en tu opinión, injustamente tratados, sea en el aspecto que sea (estética, prestaciones, tecnología, valoración general).

Dicho esto veamos qué pasó con la pregunta de la semana pasada, en la que os preguntábamos por el coche más feo de este año. Con una diferencia aplastante, la respuesta más votada fue la de michel8585:

Sin dudarlo el nuevo serie 1.

No se en que estaba pensando BMW

Pocas veces hemos visto tanta unanimidad entre los votantes, y por si fuera poco, incluso la gran mayoría de las contestaciones a esta respuesta son para darle la razón. Empiezo a pensar que realmente es un coche feo y que soy yo el raro al que le parece más bonito que el anterior (reconozco desde luego que el frontal es, como se suele decir, muy suyo).

Una última cosa, recordad que las contestaciones a la pregunta de esta semana se hacen en Motorpasión Respuestas.

Enlace | ¿Cuál crees que es el coche más injustamente valorado?
En Motorpasión | La pregunta de la semana (archivo)



Guía para principiantes (XLVI): Dominadas o tracción en barra fija

   | 03/11/2011 | Tipus: Noticia | Cuidat
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sominadas
Hoy en nuestra
guía para principiantes, describiremos un ejercicio muy complejo que todos debemos conocer y poder realizarlo correctamente después de un tiempo de entrenamiento, pues no es aconsejable en personas que recién se inician en una rutina, por lo tanto, debemos conocerlo bien pero ejecutarlo tras ganar fuerza en la espalda. Se trata de las dominadas o tracción en barra fija.

Técnica de ejecución de las dominadas

Para comenzar a realizar dominadas, como hemos dicho anteriormente, tenemos que tener cierto tiempo de entrenamiento previo de manera de tener fuerza suficiente en los músculos que serán solicitados. Igualmente, describiremos el ejercicio que todo principiante debe conocer.

Para iniciar el movimiento de dominadas debemos tomarnos de una barra fija con las manos de manera que las mismas queden separadas más allá del ancho de los hombros y las palmas miren hacia afuera (agarre en pronación), desde allí, con las rodillas flexionadas pero con las piernas relajadas y todo el cuerpo sostenido pero estirado, comenzamos el ejercicio.

Inspiramos y efectuamos una tracción de manera de elevar el cuerpo entero mediante la flexión de los brazos y la contracción de los músculos de la espalda, hasta que la cabeza quede a la altura de la barra, pudiendo pasar ésta por detrás de la nuca o por el frente de la cara.

Espiramos al final del movimiento y descendemos de manera controlada hasta que los brazos queden totalmente estirados nuevamente.

Músculos trabajados al realizar dominadas

Como hemos dicho es un ejercicio que solicita los músculos de la espalda, siendo trabajados en conjunto de ellos de manera intensa porque se trata de un ejercicio de autocarga en donde el peso es nuestro propio cuerpo que debe vencer la gravedad.

Al realizar dominadas se solicita el trabajo del dorsal ancho, romboides, porción inferior del trapecio y redondo mayor. También se requiere la participación de manera secundaria de los músculos de los brazos como son el bíceps, el supinador largo y el braquial anterior.

Si colocamos las manos menos separadas entre sí y realizamos un agarre más estrecho al mismo tiempo que colocamos las manos en supinación, es decir, con las palmas dirigidas hacia nosotros, se trabajan más intensamente los brazos.

musculos

En menor medida se trabaja al realizar dominadas el pectoral, al mismo tiempo que se desarrolla el grosor de la espalda.

Consejos y errores frecuentes al realizar dominadas

  • Impulsarse con las rodillas llevándolas al pecho: esto implica que no estamos realizando bien el ejercicio, pues el cuerpo debe subir y bajar lentamente por medio de la contracción de los músculos de la espalda.
  • Dejar caer el cuerpo en la fase negativa: durante el descenso el movimiento debe ser controlado para evitar riesgos de lesiones y para sacar el mayor provecho al estímulo de este ejercicio sobre los músculos.
  • Oscilar el cuerpo o balancearse: dado que el ejercicio se realiza mediante la contracción de los músculos de la espalda, el cuerpo sólo debe subir y bajar para representar la carga durante el recorrido, pero no debe movilizarse, pues estaremos echando mano al impulso desaprovechando el esfuerzo. El cuerpo debe mantenerse recto al bajar.
  • No estirar completamente los brazos: al terminar una repetición y antes de iniciar la siguiente, el dorsal debe estirarse por completo y los brazos deben extenderse en su totalidad, si los conservas flexionadas estarás sosteniendo el cuerpo mediante la contracción del bíceps.


Imagen | Wikimedia y Libro “Guía de los Movimientos de Musculación” por Frederic Delavier
Video | Fitbuk



BMW añade color e imágenes más intuitivas a su Head-Up Display

   | 03/11/2011 | Tipus: Noticia | Luxe
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Dos millones de Toyota Yaris producidos en Francia

   | 03/11/2011 | Tipus: Noticia | Motor
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