Ya hay fecha y lugar para la celebración de la Gala Anual del Salón de la Fama de los Sombreros. The Headwear Association es la asociación más antigua del mundo del gremio de sombrereros. Nació de un encuentro casual de vendedores de sombreros al terminar su viaje de primavera de 1907 en un hotel de Pittsburgh.

La primera cena se celebró en el Waldorf Astoria (entonces en la calle 34) en Nueva York el 30 de enero 1908 con 34 miembros. La carta inicial de la asociación afirmó que no tienen otro propósito que “para fomentar el espíritu de fraternidad en el comercio de sombrero.”

La misión de la THA es promover la industria de prendas para la cabeza y mantenga los sombreros en el ojo público, y cada año honramos a las personas que han hecho los sombreros una parte integral de su estilo personal”,

Una única mesa de centro, un montón de posiciones para todas las necesidades. La mesa REK completamente cerrada es un cubo de 80 × 60 × 30 cm, vamos que te entra en cualquier rincón y con esas medidas tienes suficiente para el día a día.

Pero si un día recibes visita y se te queda pequeña lo único que tienes que hacer es empezar a jugar con ella y desplegar sus láminas hasta la medida que necesites, un máximo de 180 × 130 cm, una señora mesa.

Su interior es blanco y el exterior está disponible en diferentes tonalidades de madera. Un diseño del diseñador de Rotterdam Reinier de Jong que puedes llevarte al centro de tu salón por 1.500 euros. ¿Me invitas a un café? Habrá que estrenarla.

Bajo mi punto de vista, hay tres Ferrari que están por encima del resto. Ferrari 250 GTO, Ferrari 288 GTO y Ferrari F40 son para mi lo mejores de la historia, y eso lo digo sin haber tenido el placer de conducir ninguno de ellos.

Llegó la nieve y aunque no vayas a necesitar un trineo para salir de casa, sí que te vendría muy bien uno para llevar a los niños este fin de semana a la montaña y que por fin sepan lo que es nevar.

Volkswagen no es la primera vez que basándose en el diseño de sus coches lanza algún pequeño trineo para la nieve y este invierno ha sorprendido con dos nuevos modelos.

Uno de ellos basado en el GTI como podemos ver en las tres siglas que lleva marcadas. Plástico de color negro brillante y algún detalle en rojo. Una preciosa pieza cuyo precio no alcanza los 70 euros.

Pero tampoco ha querido olvidarse del trineo tradicional de madera al que ha adaptado sus logos convirtiendolo en una pieza actual. Su precio, unos 50 euros y se pliega, quedándose completamente plano, para que lo puedas llevar cómodamente en el maletero de tu coche, Volkswagen, claro.

Gourmet Abu Dhabi 2012 es la feria de gastronomía más importante de Oriente Medio. Las fechas, del 8 al 23 de febrero, muchos días para disfrutar de Master Class de los mejores chef y donde descubrir nueva cocina.

Acabamos la prueba del SsangYong Korando haciendo un fugaz repaso por sus cualidades entre las que hemos encontrado de todo, cosas buenas, cosas malas y cosas regulares. Cuando devolví el Korando y volví a casa me puse a repasar los datos que había apuntado, a recordar las opiniones de los que lo habían visto o montado en él y francamente, algo no me acaba de cuadrar.

Despierta odios y gusta a partes iguales, sin embargo no acapara apenas cuota de mercado en su segmento. El rey del segmento, el Nissan Qashqai se lleva muchísimas ventas y sin embargo es apenas 2.000 euros más barato, menos potente y estéticamente a mi personalmente me parece más bonito el SsangYong Korando, aunque su interior sea más sobrio que el del Nissan Qashqai.

El SsangYong Korando es un coche bastante cómodo, con la caja de cambios automática y sus 175 CV si no nos importa mucho el consumo es un producto en el que prima el comfort, su función secuencial no es muy agradable, pero en posición puramente automática es muy rápido en los cambios.

Si nos importa el consumo mejor optar por la caja de cambios manual, consume menos. Si vamos a hacer uso intensivo de él fuera de la carretera quizá nos interese la versión 4×4. Por altura y capacidad fuera del asfalto el 4×2 es más que suficiente para la mayoría de situaciones, muy complicada tiene que ser la pista para echar de menos la tracción a las cuatro ruedas.

Valoración general

Comodidad, precio ajustado y buen equipamiento, si digo esto a alguien que busque un coche en este segmento, probablemente se interese por lo que estoy hablando, cuando le diga que es un SsangYong probablemente me pregunte que eso de donde es.

Cuando vamos a comprar un coche hay que comparar todas las alternativas que tenemos, aunque siempre nos queda alguna sin explorar, en este segmento me temo que el Korando es de esas que no se suelen explorar y se quedan ahí esperando a que alguien que justo va a comprar su coche vea uno por la calle, le guste y se decida a ir a probar esa opción, eso es mucha casualidad.

De momento no hay capacidad de elección de motores, solo hay uno, pero es un motor realmente recomendable, el consumo está en la media para un motor de estas prestaciones, es ir a comprar un coche sin tener que preocuparse por elegir motorización. Lentejas, si quieres las tomas y si no las dejas.

Como único detalle malo del motor remarcar el ruido que hace al ralentí, como bueno el empujón que pega cuando la aguja pasa del primer cuarto del rango útil del cuentarrevoluciones. La caja de cambios automática también tiene detalles buenos y malos, entre los buenos destacar la rapidez de los cambios de marcha y la progresividad de los mismos.

Entre los malos la poca usabilidad del modo secuencial, ya que es lento de reacciones y bastante imprevisible. Si no usamos el modo secuencial el cambio es en general bastante cómodo. El SsangYong Korando es un buen producto, merece ser observado como alternativa si buscamos un coche de éste segmento y después que nuestros gustos acaben decidiendo.

En pocas palabras

SsangYong Korando

• A favor: Asientos cómodos en todas las plazas, muy espacioso, maletero grande, motor con empuje, buena relación precio-equipamiento.

• En contra: Materiales plásticos del interior algo toscos, interior muy sobrio, ruido del motor al ralentí, motor dormido a bajas revoluciones.

• Puntuación final: 6,5/10

Ficha técnica

SsangYong Korando

• Cilindrada: 1.998 cm³
• Motor: 4 cilindros en disposición transversal
• Potencia máxima: 129 kW/175 CV a 4.000 rpm
• Par máximo: 360 Nm entre las 2.000 y las 3.000 rpm
• Peso en vacío: 1.611 kg
• Velocidad máxima: 186 km/h
• Aceleración de 0 a 100 km/h: 10,8 s
• Transmisión: Automática de 6 velocidades con convertidor de par (E-Tronic)
• Consumo urbano: 9,4 l/100 km
• Consumo extraurbano: 6,1 l/100 km
• Consumo mixto: 7,3 l/100 km
• Combustible: Gasóleo
• Capacidad del depósito: 57 litros
• Capacidad del maletero: 486 litros
• Neumáticos: 225/60 R17

Precios del Ssangyong Korando

Versión probada

• SsangYong Korando 4×2 Automático Premium Plus: 26.050 EUR
• Cámara de aparcamiento (accesorio): 100 EUR

• Precio total unidad probada: 26.150 EUR

Alternativas en diesel

• SsangYong Korando 4×2 manual Premium Plus: 23.050 EUR
• SsangYong Korando 4×4 manual Premium Plus: 25.550 EUR
• SsangYong Korando 4×4 automático Limited Plus: 29.050 EUR

Acabamos la prueba del SsangYong Korando haciendo un fugaz repaso por sus cualidades entre las que hemos encontrado de todo, cosas buenas, cosas malas y cosas regulares. Cuando devolví el Korando y volví a casa me puse a repasar los datos que había apuntado, a recordar las opiniones de los que lo habían visto o montado en él y francamente, algo no me acaba de cuadrar.

Despierta odios y gusta a partes iguales, sin embargo no acapara apenas cuota de mercado en su segmento. El rey del segmento, el Nissan Qashqai se lleva muchísimas ventas y sin embargo es apenas 2.000 euros más barato, menos potente y estéticamente a mi personalmente me parece más bonito el SsangYong Korando, aunque su interior sea más sobrio que el del Nissan Qashqai.

El SsangYong Korando es un coche bastante cómodo, con la caja de cambios automática y sus 175 CV si no nos importa mucho el consumo es un producto en el que prima el comfort, su función secuencial no es muy agradable, pero en posición puramente automática es muy rápido en los cambios.

Si nos importa el consumo mejor optar por la caja de cambios manual, consume menos. Si vamos a hacer uso intensivo de él fuera de la carretera quizá nos interese la versión 4×4. Por altura y capacidad fuera del asfalto el 4×2 es más que suficiente para la mayoría de situaciones, muy complicada tiene que ser la pista para echar de menos la tracción a las cuatro ruedas.

Valoración general

Comodidad, precio ajustado y buen equipamiento, si digo esto a alguien que busque un coche en este segmento, probablemente se interese por lo que estoy hablando, cuando le diga que es un SsangYong probablemente me pregunte que eso de donde es.

Cuando vamos a comprar un coche hay que comparar todas las alternativas que tenemos, aunque siempre nos queda alguna sin explorar, en este segmento me temo que el Korando es de esas que no se suelen explorar y se quedan ahí esperando a que alguien que justo va a comprar su coche vea uno por la calle, le guste y se decida a ir a probar esa opción, eso es mucha casualidad.

De momento no hay capacidad de elección de motores, solo hay uno, pero es un motor realmente recomendable, el consumo está en la media para un motor de estas prestaciones, es ir a comprar un coche sin tener que preocuparse por elegir motorización. Lentejas, si quieres las tomas y si no las dejas.

Como único detalle malo del motor remarcar el ruido que hace al ralentí, como bueno el empujón que pega cuando la aguja pasa del primer cuarto del rango útil del cuentarrevoluciones. La caja de cambios automática también tiene detalles buenos y malos, entre los buenos destacar la rapidez de los cambios de marcha y la progresividad de los mismos.

Entre los malos la poca usabilidad del modo secuencial, ya que es lento de reacciones y bastante imprevisible. Si no usamos el modo secuencial el cambio es en general bastante cómodo. El SsangYong Korando es un buen producto, merece ser observado como alternativa si buscamos un coche de éste segmento y después que nuestros gustos acaben decidiendo.

En pocas palabras

SsangYong Korando

• A favor: Asientos cómodos en todas las plazas, muy espacioso, maletero grande, motor con empuje, buena relación precio-equipamiento.

• En contra: Materiales plásticos del interior algo toscos, interior muy sobrio, ruido del motor al ralentí, motor dormido a bajas revoluciones.

• Puntuación final: 6,5/10

Ficha técnica

SsangYong Korando

• Cilindrada: 1.998 cm³
• Motor: 4 cilindros en disposición transversal
• Potencia máxima: 129 kW/175 CV a 4.000 rpm
• Par máximo: 360 Nm entre las 2.000 y las 3.000 rpm
• Peso en vacío: 1.611 kg
• Velocidad máxima: 186 km/h
• Aceleración de 0 a 100 km/h: 10,8 s
• Transmisión: Automática de 6 velocidades con convertidor de par (E-Tronic)
• Consumo urbano: 9,4 l/100 km
• Consumo extraurbano: 6,1 l/100 km
• Consumo mixto: 7,3 l/100 km
• Combustible: Gasóleo
• Capacidad del depósito: 57 litros
• Capacidad del maletero: 486 litros

• Neumáticos: 225/60 R17

Precios del Ssangyong Korando

Versión probada

• SsangYong Korando 4×2 Automático Premium Plus: 26.050 EUR

• Cámara de aparcamiento (accesorio): 100 EUR

• Precio total unidad probada: 26.150 EUR

Alternativas en diesel

• SsangYong Korando 4×2 manual Premium Plus: 23.050 EUR
• SsangYong Korando 4×4 manual Premium Plus: 25.550 EUR

• SsangYong Korando 4×4 automático Limited Plus: 29.050 EUR

“Este Corvette aúna un diseño clásico en equilibrio con las últimas tecnologías de los vehículos modernos“, asegura Eduard Pogea, responsable de Pogea Racing, la empresa alemana que ha modernizado especialmente un Chevrolet Corvette descapotable de 1959 para un cliente.

El coche está basado en un chasis tubular fabricado en colaboración con Foose Design, en Estados Unidos, al que se ha acoplado una suspensión ajustable en altura de tipo coilover, así como un sistema de frenos de altas prestaciones.

Este Corvette descapotable monta un V8 LS3 prestado directamente por el Corvette actual. Tiene una cilindrada de 6.2 litros y se le han instalado los inyectores de un motor LS7, un nuevo árbol de levas y un sistema completo de escape en acero inoxidable que incluye colectores y tiene sólo dos silenciadores traseros.

Este 6.2 litros V8 desarrolla una potencia de unos 490 CV a 4.400 vueltas y un par máximo de 585 Nm a 6.200 RPM. Envía su fuerza al eje trasero a través de una transmisión manual de cinco velocidades con embrague cerámico con la ayuda de un diferencial Dana 44. Gracias a todo esto acelera de 0 a 100 km/ en 3,9 segundos y alcanza los 288 km/h.

Las llantas, de 18 pulgadas delante y 19 pulgadas detrás, montan gomas Bridgestone Potenza en dimensiones 265/40 R18 y 305/30 R19 (delante y detrás, respectivamente). El sistema de frenos de altas prestaciones que hemos mencionado cuenta con discos de 330 milímetros de diámetro y pinzas de seis pistones en el eje delantero y discos de 300 milímetros con pinzas de cuatro pistones en el trasero.

Para culminar su trabajo Pogea Racing añade detalles modernos como los pilotos traseros en tecnología LED y pinta la carrocería con los colores clásicos Ferrari Rosso y Bianco.

Por dentro, donde también predominan el rojo y el blanco, encontramos asientos de nueva factura heredados del Cobra, un volante forrado en cuero de color rojo y achatado en su parte inferior, aire acondicionado y un sistema multimedia con navegación firmado por Alpine.

Porque los hay para quienes un Día de San Valentín sin corazones por todas partes no es estar enamorado al cien por cien, tenía que existir algo como Love Hearts para poder estamparlos donde y cuando quieras.

Tres sellos de goma que se acoplan en una única barra para poder llevarlo cómodamente en el bolso y tres mensajes: ‘Love You’, ‘Call Me’ y ‘Smile’, cada uno de ellos dentro de su correspondiente corazón rojo, claro.

Su precio es de unos 10 euros y te lo vas a pasar pipa grabando corazones en sus manos y hasta en su cara pero, ¿de verdad que necesitas algo así? Corres el riesgo de que él no sonría, no te vuelva a llamar y, aún peor, te deje de querer. Piénsatelo.

Nos llegan una escalofriantes imágenes tomadas por la cámara fija de salpicadero de un conductor un pelín cagaprisas, pongamos que se llama Dimitri. También podemos llamar a este artículo la fábula del cagaprisas, del pisafrenos y del listonto. Tranquilos, que con el tiempo, ¡todo encuentra su significado!

Aconteció el 19 de enero en la carretera de circunvalación de San Petersburgo. Al conductor del Infiniti que va delante le pone nervioso la actitud de Dimitri, así que le va enseñando las luces del freno. Como no se separa lo suficiente, se las enseña de nuevo con más ganas, Dimitri casi choca contra él.

Nos encontramos ante una situación de tráfico denso, donde no hay una gran ventaja de tiempo adelantando a ese Infiniti, pero bueno. El conductor del Infiniti se para y baja con intención de increpar a Dimitri, pero sus ojos ven que ha sido una mala idea. El desenlace es de todo, menos previsible.

Dimitri ya ha abierto la puerta con la intención de bajarse a intercambiar palabras con el del Infiniti, hasta que de repente, la discusión se pospone. ¿Qué ocurre? Nada importante, un toyotazo por la izquierda, rascando el guardarraíl, casi liquida la discusión. Dos segundos más y se los carga a los dos. ¿Culpables? Los tres.

• Culpable el del Infiniti, por frenar completamente en un lugar tan peligroso.
• Culpable Dimitri, va demasiado pegado.
• Culpable el conductor del Celica, que no circulaba a una velocidad adecuada para las circunstancias, o que quiso hacer un adelantamiento un poco suicida.

Sabemos que tanto el ambiente en qué comemos como todo aquello que nuestros sentidos perciben más allá del aroma y el sabor, afectan los deseos de comer así como el efecto de los alimentos en nuestro organismo. Por eso, es importante saber que la forma en que presentamos los platos puede afectar la preferencia de los niños.

Todos los primeros de mes hablamos de los datos de matriculaciones que nos pasa la patronal del sector. En enero de 2012 se matricularon 54.961 turismos y 4×4, lo que supone una mejoría del 2,5% respecto a enero de 2011. ¿Dato positivo? Más bien no.

El canal de particulares ya representa el 48% del mercado, frente al 60% de 2007. Esto significa que entre las empresas, alquiladoras y taxistas ya compran juntos más coches que los particulares. Y ese es el dato que más preocupa. Las alquiladoras resolvieron el mes, subiendo un 58,1%, porque las empresas también han comprado menos.

Tenemos que remontarnos a enero de 2011 para un enero tan malo, y si miramos hacia atrás, hay que remontarse a 1995 para cifras similares. Aunque ese 2,5% parezca positivo, lo cierto es que ha sido más bien por el empacho de compras que han hecho las empresas de alquiler, aprovechando las buenas ofertas que hay ahora.

De hecho, el sector nos recuerda que los coches ahora son más económicos que hace unos años en relación a su equipamiento, un 10% menos, aunque no dicen desde cuándo. También piden al Gobierno un nuevo plan de estímulo (tipo Plan 2000E) para animar las ventas, ya que no supone un coste real para las arcas públicas en términos netos.

Soportes para iPhone hemos visto, y muchos. Es por ello que alguien pensó en uno que, además de sostener el móvil, otorgase diversión, color y, además, la posibilidad de colocar el dispositivo en diferentes sitios y en distintas posiciones.

Se trata de iBondi, un soporte pequeño y práctico que, según sus fabricantes, también cuenta “con mucha personalidad”. Este último detalle, suponemos, debido a su forma: con cabeza, dos brazos y dos piernas.

Con un diseño moderno y flexible, la cabeza es en realidad un gancho que servirá para colgar el producto del lugar en el que se desee hacerlo. En tanto, los brazos y los pies serán los encargados de sostener al móvil para que no caiga ni se deslice.

Ideal para colgar el teléfono en cualquier sitio: del enchufe mientras se lo carga, del cochecito del bebé mientras se pasea, o del espejo del coche, entre otros lugares.

Pero ello no lo es todo, dado que el iBondi también puede funcionar para colocar y colgar allí otras cosas tales como llaves, para mantener un libro o una puerta abierta, o para sujetar una cortina. Todo depende de la posición en la que se coloquen esos brazos y esas piernas flexibles.

¿El precio del producto? 15,20 euros al cambio.

Se saben los numerosos y grandes beneficios que la dieta mediterránea proporciona al organismo, sin embargo, las virtudes de este tipo de alimentación pueden mejorarse con ayuda de la coenzima Q10 que potencia los beneficios de la misma.