Tener el pelo seco, y en especial las puntas, puede ser un problema a la hora de querer cambiar el color, de peinarnos o de llevar la melena suelta durante muchas horas. Las puntas al poco tiempo van perdiendo volumen, se encrespan y nos puede dejar el pelo como si no nos hubieramos peinado nunca.

El aceite de coco es un excelente hidratante para esa parte de nuestro cabello, se puede usar como mascarilla con el pelo húmedo o como acondicionador habitual. Da mucho brillo, le aporta una especie de capa protectora y lo suaviza de manera extra.

El consejo es ideal para el pelo muy seco o por el contrario el pelo graso pero con las puntas estropeadas debido a tintes, planchas de calor o secados habituales con el secador muy caliente. Eso sí, si lo tienes graso en las raíces hazte una coleta y aplícate el aceite solo a partir de 4 dedos después de la goma.

Las preguntas que nos hacemos cuando no estamos maquillando pueden ser muy variadas, una de las que más he escuchado es cuando hay que darse los polvos traslúcidos para fijar nuestro colorete. Pues siempre hay que dárselos después de aplicarse todo el conjunto de retoques en general, así se evitan los coloretes de muñeca.

Quizás parezca obvio pero lo he visto en multitud de ocasiones, darse una y otra vez el color en las mejillas una vez que habíamos acabado el pintarnos. Puede ser que nos nos veamos bien por la luz de nuestros espejos, pero suele suceder que una vez en la calle nos veamos con exceso de color.

Los polvos evitan en gran medida ese exceso y atenúan los brillos en frente, nariz y barbilla. Déjate asesorar y comprobarás como poco a poco vas cogiéndole el tranquillo a exquisito arte de maquillarnos.

Cuando nuestra piel lleva varios días sin estar en contacto con el aire del exterior, añadimos bastantes jornadas de nubarrones y ha estado alejada de la luz solar nuestra piel corre el riesgo de estar apagada y con muestra de pereza lo que hará que no luzca bien. El té verde puede sernos de gran ayuda para tener una piel luminosa.

Lo ideal es hacerlo por las mañanas después de limpiarnos la cara, nos aplicamos el tónico y antes de darnos la hidratante aplicamos en la piel un algodón mojado en una infusión de té verde concentrada.

Notarás en poco tiempo como tu piel va recuperando una luz extra que la ayudará en esos días más oscuros de lo normal. Muchas mujeres salen de casa y pasan el día prácticamente bajo luces artificiales llegando a casa cuando ya es de noche, por ello cuida tu piel con esta ayuda natural.

No importa que ya no los veamos tan a menudo como en el verano, no importa que ya nos los luzcamos en bonitas sandalias, los pies tienen que estar cuidados en invierno también para evitar después disgustos innecesarios. Además nadie está a salvo de tener que enseñarlos cuando menos te lo esperes.

Está comprobado que te puede pasar como cuando no estás depilada, la ley de Murphy siempre se cumple en estas ocasiones. Por ellos cuidarse los pies en invierno será a partir de ahora un cuidado semanal para evitar pasar algun día un apuro ocasional.

Hay que lavarlos siempre en agua templada, jabón netro y dejarlos al menos unos 10 minutos. Sácalos y pásate la piedra pómez dándote un masaje en circulos, introduce los pies de nuevo en el agua y sácalos. Después quítate la humedad insistiendo bastante entre los dedos para evitar posibles hongos o bacterias.

Si tienes los pies muy secos hay que darles un extra de hidratación, deja la crema actuar toda la noche poniéndote unos calcetines para evitar que la crema se quede en la sábanas. Si aun así no notas mejoría prueba a hacerlo con aceite de almendras, es mano de santo contra todo tipo de sequedad.

Si notas que en algunas ocasiones se te pelan los pies quizás sea necesarios hacerles un peeling, te quedarán como nuevos y las cremas penetrarán mucho mejor. Algo importante es alejar los pies de focos de calor como estufas o braseros, este consejo es igual de importante para las personas que sufren de varices y de mala circulación.

Con las jornadas laborales largas y más sin estás de pie notarás que se te pueden hinchar al acabar el día, nada mejor que hacer los cuidados anteriores y mantenerlos en alto durante al menos media horas. Si no estás demasiado cansada acompaña esta subida con movimientos circulares de tobillos.

Andar descalza en casa, si nuestro suelo lo permite y llevar una pedicura cuidada hará el resto para poder enseñar los pies en cualquier momento del día. Nunca se sabe si no teniendo planes por el día los acabas teniendo por las noches. Si te ha pasado alguna vez, compartelo con nosotras.

Hay arrugas que nos suelen salir por la edad, por el tipo de nuestra piel o por los tratamientos que nos han faltado a lo largo de mucho tiempo. Pero hay otras que son las que salen prematuramente por los movimientos de nuestra cara al expresarnos, que se acentúan mucho y son difíciles de controlar.

Señoras que lo dan todo bailando politonos en Tele 5, Señoras que van paseando y se paran en seco para dramatizar la conversación, Señoras que quedan para “ir a andar”, Señoras que llaman a los kiwis “kibis”, Señoras que graban Saber Vivir… todas han salido del anonimato en el que vivían y cuentan con miles de admiradores en sus grupos de Facebook.

Quizá el Logitech M305 no destaque como un ratón excepcional, pues sus características lo convierten en uno bastante simple. Donde de verdad llama la atención es en su diseño, pues se vende en siete diferentes colores.

Pero no se queda en colores planos, si no que el Logitech M305 también ofrece tres modelos con diferentes patrones: a rayas o con pequeñas florituras en la parte inferior. Los colores son rojo, rosa, azul o morado, y los diferentes patrones también están disponibles en un modelo azul y un par de rojos.

Si hay algo muy importante a la hora de maquillarnos y quedemos nuestra imagen perfecta ese es el protagonismo que le queramos dar a nuestros ojos. Los perfiladores intensifican la mirada y la dan mayor dramatismo a los ojos, convirtiéndolos en el foco de todas las miradas.

Si echamos un vistazo al pasado muchas recordarán que tipo se hacían de rabillo en el ojo, más o menos grueso o de esos que se salían literalmente del ojo. Yo era de las que se lo hacía tal cual, un lápiz negro y poco más para conseguir lo que yo creía que era un maquillaje de ojos bonito. Gracias a que la cosa ha cambiado nos damos cuenta de lo mal que quedaba, al menos a mí.

• Eyeliner clásico. Es el tubito con el pincel, debes de ser paciente a la hora de aplicarlo y no tener ningún tipo de prisa. Si eres de las que el pulso le falla marca antes una serie de puntitos en el párpado que te quieras perfilar, a continuación pasa el pincel apoyando la palma de la mano en la mejilla para controlar el movimiento.

Otro truco que no falla es estirar un poco el párpado con la otra mano y pasar el pincel rápido y muy fino una y otra vez para que no se cuartee el maquillaje alrededor de los ojos. Cuando tengas mucha práctica conseguirás cada día un mayor control para hacer siempre la línea muy fina desde el lagrimal y más gruesa hacia la sien.

• Eyeliner fieltro. Estos tienen la punta de fieltro y son similares a un rotulador, son muy fáciles de usar, pero para mi gusto queda más fino con el clásico.

Este una vez aplicado si lo difuminas deprisa consigues junto con las sombras acordes y oscuras unos bonitos ojos ahumados.

Los perfiladores negros son los más usados y quedan muy bien en mujeres de ojos en general oscuros. A mi parecer el negro en ojos muy claros endurece enormemente la mirada y solo los dejaría sí para maquillajes de noche. El marrón oscuro ideal para los ojos castaños (miel, avellana) o verdes. Y por último los colores más primaverales y solo aptos para las más atrevidas, los azules, verdes y violetas.

Si notas que la mina no se funde bien en la piel aplícala calor acercándola a una bombilla o dándole un toque de aire con el secador. Después es importante dejarlo unos segundos, no nos vayamos a quemar, para que recupere la firmeza la mina del lápiz.

Si eres propensa a las ojeras o a las bolsas no te perfiles el párpado inferior para evitar tener cara de cansancio todo el tiempo. Y si quieres que quedo muy natural apura al máximo los huecos entre pestañas para que no queden calvas entre ellas.

Para los ojos pequeños que mejor manera de agrandarlos que haciéndote en el párpado inferior interno una línea blanca, consigues una iluminación perfecta para cualquier maquillaje en tus ojos.

Toyota presenta para este nuevo 2010, su pick-up por excelencia, la Toyota Hilux, con un estilo más moderno en su exterior y la incorporación del motor diesel de 2.5 litros, mejorado. Lo que se mantiene como en 2009 son las opciones de cabina con las que ya contaba la Toyota Hilux; Cabina Sencilla, Cabina Extra y Doble Cabina.

En cuanto a sus propulsores, mejora el 2,5 litros D-4D, aumentando su potencia hasta los 142 CV, un 20% más respecto al motor que sustituye. Este aumento se ha realizado con la revisión de turbo e inyectores y la utilización de mejores materiales mucho más resistentes.

La gran novedad para el revisado motor de la Toyota Hilux, el 2.5 litros D-4D, además del aumento de sus prestaciones, es la disminución de su consumo sin que suban las emisiones de gases contaminantes. Este diesel genera los mismos niveles de dióxido de carbono (y consumo) que el motor al que sustituye.

La versión de Doble Cabina se comercializa con el motor tope de gama, el 3.0 litros de 171 CV de potencia, aumentando la capacidad de carga entre 25 y 35 kg, según la versión. Todas las versiones de la Toyota Hilux se ofrecen con tracción integral conectable.

Ambas motorizaciones diesel (2,5 y 3,0 D-4D) van acompañadas de una caja de cambios de cinco velocidades y opcionalmente cambio automático. Esta transmisión automática incorpora el Sistema de Inteligencia Artificial, que optimiza el cambio de marcha según la conducción que se realice y el terreno que se pise.

La Toyota Hilux 2010, monta de serie el dispositivo AI Shift Control perfecto para no caer en las bajadas y realizar de manera segura las subidas, es decir, un dispositivo de seguridad para usar a la hora de afrontar grandes pendientes. Como equipamiento opcional encontramos el aire acondicionado, la nombrada transmisión automática, el navegador o la pintura metalizada.

En cuanto a los precios, os ofrecemos las dos alternativas, matriculación de uso comercial (exenta de impuesto de matriculación) o particular.

Precios Toyota Hilux uso comercial

• Hilux Cabina Sencilla GX 144 CV: 20.600 euros
• Hilux Cabina Extra GX 144 CV: 23.050 euros
• Hilux Cabina Doble GX 144 CV: 23.870 euros
• Hilux Cabina Extra VX 144 CV: 26.600 euros
• Hilux Cabina Extra VX 171 CV: 29.420 euros

• Hilux Cabina Extra VXL 171 CV: 32.120 euros

PreciosToyota Hilux uso particular

• Hilux Cabina Sencilla GX 144 CV: 23.219 euros
• Hilux Cabina Extra GX 144 CV: 25.981 euros
• Hilux Cabina Doble GX 144 CV: 26.905 euros
• Hilux Cabina Doble VX 144 CV: 29.982 euros
• Hilux Cabina Doble VX 171 CV: 33.161 euros

• Hilux Cabina Doble VXL 171 CV 36.204 euros

Viendo este amasijo de hierros y papel cualquiera diría que se trata de un sofá, ¿verdad? Pues como lo oyes, basta con inflar las dos bolsas que forman el asiento y el respaldo, acoplar la estructura metálica rodeándolo con unas correas de gomas y a sentirte (y sentarte) como en casa, estés donde estés.

Si quieres pasear a tu portátil por toda la ciudad sin que nadie sospeche que lo llevas, si lo que buscas es más bien un bolso fashion que puedas llevar todos los días sin estropear tu estética tan moderna, yo que tú me pasaría por Bythreads.

Su diseño nos llega desde Dinamarca, los productos los realizan en Vietnam, con una estética urbana y tan retro que seguramente ya estés deseando colgarte uno del hombro.

Los hay de cuero, de fibra, alfodón o neopreno, 13 y 15 pulgadas, de mano, con asas o cruzados. Su precio desde los 50 hasta los 230 que cuesta mi favorito, el verde de cuero que podéis ver en la foto que me recuerda a las antiguas carteras que llevábamos al cole mucho antes de que llegaran las mochilas.

En este vídeo podéis ver todos los bolsos que componen la colección a un ritmo frenético, el mismo que llevas tú durante todo el día.

Todas y todos, alguna vez hemos tenido un día de esos bastante duros, en los que al final del día al menos te mereces un premio y tu cuerpo también.

Para poder reponerte qué mejor que comenzar con algo tan relajante como es un baño caliente y si añadimos sales como las de lavanda pues mejor, ya que poseen buenas propiedades calmantes y relajantes.

Las cejas son una de las lineas faciales que más guapa pueden mostrarte. Para algunas personas, sólo basta una buena depilación y tienen ese arco que puede llegar a dar mucha personalidad.

Eres un hómbre de negocios, tu empresa va rumbo en popa a toda vela y tu cuenta corriente tiene muchos ceros, precedidos de algún dígito distinto. Es el momento de cumplir uno de tus sueños. Ahora que ya tienes la mansión para vivir, la casa de playa para veranear, el barco para navegar con tus amigos, es el momento de tener por fin en el garaje de tu casa un Ferrari.

American Apparel es conocida por ser una de las tiendas de moda lowcost más famosas de la red, donde siempre podremos encontrar clones de las prendas más solicitadas, eso sí no siempre a una calidad del todo deseable pero a precios bastante aceptables.

Pero dejando al margen la cuestión calidad/precio de sus prendas que ofrece la casa americana, hoy os queremos traer una novedad que a mi personalmente me ha llamado la atención, y es que la casa californiana se ha atrevido a dar el paso y se lanza de lleno al mundo del maquillaje.

Lo hace, de momento, lanzando su primera colección de esmaltes donde el colorido parece asegurado, con 18 tonos a elegir, desde colores pastel hasta los tonos más fluor.

Los esmaltes que han sido creados por una modesta casa neoyorquina, se han agotado en tiempo record vía online por lo que ahora mismo sólo pueden adquirirse en tiendas físicas que la marca posee en todo el mundo, (creo que en España sólo la tenemos en Barcelona).

Personalmente no soy muy partidario de comprar ropa por internet y si tuviera que comprar maquillaje creo que sería más escéptico aún, ya que si tenemos en cuenta que los gastos de envío nos puede salir más caro que el propio esmalte, es cuestión de pensárselo dos veces.

Cuando fui a recoger el Toyota Prius al parque de prensa estaba empezando a caer una gran nevada, de esas que amenazan colapsarlo todo. A la vez, tenía que devolver otro coche, otro conductor me ayudó a hacer el cambio. Mucho frío, el termómetro estaba rondando los 0ºC y eso no ayuda a gastar poco.

Me entregaron un Executive, es decir, con llantas de 17”, otro problemita añadido. El coche recorrió 111 km hasta que llené el depósito hasta arriba (derramé un poco de gasolina) y comprobé las presiones, que estaban un poco bajas. Puse las recomendadas +0,2 bares, lo que suelo hacer.

Ese día salí para Sevilla prontito. Ya hacía sol y puse el climatizador a 22ºC, sin A/C. La primera mitad del viaje la hice con un uso intensivo del control de crucero automático, puesto a 130 km/h, que según GPS son 123 km/h. El modo de conducción era ECO, con el que menos gasta.

Viendo que no conseguía bajar las gráficas de 5 l/100 km decidí dejar de utilizar el control de crucero y hacerlo a mi manera. Conseguí bajarlo un poco, más cerca de 5 l/100 km que de 6 l/100 km, pero empecé a ser un poco más lento. Era todo psicológico, en este coche se percibe la velocidad poco.

Es decir, de ir a 130 km/h de marcador a 120 ó 110 km/h apenas hay diferencia acústica, el motor de gasolina gira a menos de 2.500 RPM y casi no suena, y la aerodinámica es tan limpia que casi no se nota. Así que, puestos a tardar unos minutos más, me daba igual, así que reduje un poco el trote medio.

Habiendo hecho la Ruta de la Plata (A-5 + A-66) llegué con un consumo de 5,5 l/100 km y un promedio de 103 km/h, y tuve que atravesar una población, eso se nota. Declaró un consumo de 5,5 l/100 km y estaba cerca del último cuarto de depósito. Vale, los 4 l/100 km no los ha hecho ni de coña.

Las gráficas de consumo del Prius se actualizan cada un minuto o cada cinco, es muy fácil asociar las condiciones con el consumo en un momento dado. Por Sevilla y alrededores me estuve moviendo hasta que pitó la reserva, y eso fue a los 653 km. Indicaba 35 km de autonomía, ridículo, pero no tanto.

Me pitó la reserva a 200 metros de una gasolinera, así que puse el modo EV para ir sin gasolina hasta allí y hacer una media más exacta. La gente cuando te ve llegar a una gasolina con “el motor apagado” alucina. Entraron 37,89 litros hasta que rebasó otra vez, haciendo una proporción salen 5,8 l/100 km.

El ordenador estaba declarando 5,5 l/100 km hasta ese momento, desde el primer llenado. Si el depósito es de 45 litros la reserva dura mucho más de lo que dice, es imposible que con 7 litros sólo haga 35 km. Al llenar, la autonomía subió hasta 755 km. Ojo, no se actualiza si echas poco combustible, lo avisa el manual.

En los recorridos urbanos por Sevilla hubo muchas ocasiones en las que el consumo bajó de 5 l/100 km e incluso bajó de 2,5 l/100 km. Sin necesidad de forzar el modo eléctrico (EV), la gestión es muy eficiente y el motor de gasolina se usa realmente poco, priorizando el eléctrico y logrando una tremenda eficiencia.

Cuando la batería llega a un nivel “bajo”, ya que nunca se descarga del todo, podemos tener una media de 10 l/100 km durante 5 minutos, lo que necesita para recargar. Si vamos con calma y no exigimos aceleración fuerte, se acaba apagando y vuelta a gastar la batería. También cuenta cómo se aprovecha la frenada regenerativa.

A lo lejos veo un semáforo cerrado, suelto el acelerador, ya está recargando. Si veo que me lo voy a comer, piso el freno lo justo para cargar más, sin que actuen los discos, pero el tacto al pedal es el de unos frenos normales siempre. En el Honda Civic Hybrid ese tacto no está conseguido y tiene dos durezas.

Dicho de otra forma, en el Prius no percibes estar frenando sin frenos, sino con el motor eléctrico. Por otra parte, no me corté en usar los asientos calefactados cuando me vino en gana, o el desempañador o la luneta térmica. Todo eso hace que el coche gaste más, pero la prueba quería que fuese realista en ese sentido.

Donde más ahorra este coche es en ciclo urbano, no conozco ningún otro que gaste menos, gasolina, híbrido o diesel. Claro, que depende si salimos de los semáforos más enérgicamente o menos, que con el modo PWR y una pisada leve al acelerador casi nadie nos sigue en los primeros metros, si eres suave arranca con el eléctrico nada más.

En una salida fuerte los dos motores intervienen, y tiene muy buena salida. Practicaba conducción de taxista, es decir, me colocaba lo más cerca posible del semáforo y luego estaba pendiente del verde para salir el primero. Así, aunque fuese de forma muy eficiente, no afectaba a la fluidez del tráfico.

Quise volver a Madrid cuando dio la casualidad que nevó por primera vez en Sevilla desde los años 50, y todas las “rutas de escape” de Andalucía implicaban cadenas, y como servidor no las tenía, amplió su estancia. Pude volver al día siguiente. La gasolina del depósito era Repsol Efitec 95, no sé qué gasolina me dio Toyota.

No pasé de 120 km/h casi nunca (112 km/h por GPS), primero por no tener ninguna prisa, segundo porque la calzada estaba muy fría y llena de sal. Aún usando el control de crucero mucho, la primera mitad de la vuelta (en ascenso) la hice a razón de 5,4 l/100 km y 96 km/h de promedio. Esperaba más, la verdad.

Cuando decidí parar levanté el pedal del acelerador un kilómetro antes de una gasolinera. Al final tuve que usar los frenos de verdad, el coche apenas pierde velocidad en “D” y sin acelerar, y la frenada regenerativa no era suficiente para no comerme el STOP a la salida de la autopista.

Es más, con un desnivel del 10%, sin poner el punto muerto (“N”) ni acelerar, el coche se embala y recarga batería, al inicio de un descenso iba a 95 km/h y finalicé a más de 120 km/h. Poner “N” en este coche es una gilipollez total, en cualquier caso y circunstancia, en un coche normal se puede hasta discutir en casos puntuales.

Al final llegué a Madrid manteniendo los 5,4 l/100 km (que cuentan desde el segundo llenado) y un promedio de 99 km/h. Casi igual de rápido, orográficamente desfavorecido y gasté casi lo mismo que a la ida. Puede que hubiese repostado ahora gasolina de mejor calidad.

Pasados un par de días, hice una prueba. Un recorrido cortísimo (no llega a un kilómetro), motor frío y 0ºC exteriores. El motor de gasolina no se apagó hasta que llegué, normal, pero recargó lo suficiente como para poder volver sin gastar nada, en modo eléctrico, pero pisando el acelerador con mucho cariño.

El consumo fue MUY inferior al de cualquier otro coche con el motor frío, este bajó de 10 l/100 km, cuando fácilmente un coche normal puede gastar el doble en ese tipo de trayecto, el típico viaje a por el pan. Hice otra prueba, Madrid-Navacerrada (subida) a ritmo alegre y haciendo muchas variaciones de velocidad debido a un atasco.

Sorprendentemente recargué mucha energía, lo cual hizo al motor eléctrico trabajar más para gastarla, así que el motor térmico se alivió mucho. Me hizo 5,3 l/100 km en esas condiciones, imposible para un coche convencional gasolina o diesel de la misma potencia. Yendo más despacito habría bajado de 5 l/100 km, seguro.

Regresé, y contabilicé 139 km. La media se llegó a estabilizar en 5,0 l/100 km a un promedio de 44 km/h, nuevamente inalcanzable para cualquier gasolina y la mayoría de diesel (por no decir todos) de esa potencia. El viaje de devolución, a peseta, conseguí dejarlo en 4,1 l/100 km en 31 km, promedio de 65 km/h (por la M-30).

En resumen, mis consumos andaron por los 5,4 l/100 km en 1.388 km, promedio de 70 km/h. Tuve tres factores en mi contra: gasolina de diferente calidad en la mitad de la prueba, neumáticos de 17”, un coche entregado con menos de 4.000 km y unas temperaturas nada favorables, el sistema híbrido es menos eficiente así.

Apuesto a que puedo bajarlo de 5 l/100 km en condiciones reales de circulación con más temperatura ambiente, y con neumáticos de 15” más (versión Eco o con pack Ecosolar). La cifra de homologación es un pelín optimista sí, pero si te lo propones lo bajas de 4 l/100 km en zona urbana. ¿Qué otro coche consigue eso?

Por cierto, la reserva saltó a los 632 km con la gasolina sevillana, considerando que las condiciones fueron menos favorables, sí, decidido, el primer depósito tenía peor combustible o se nota mucho el efecto rodaje. Es más, con el primer depósito no usé para nada el modo PWR, moví menos peso/pasajeros y le pisé un poco menos.

Para entender el último gráfico, indico a qué corresponde cada barrita. Este coche almacena los históricos de consumo cada vez que pones a cero el contador A o el B:

• 653: Ida a Sevilla y movimientos urbanos por la zona
• 552: Vuelta de Sevilla
• 11: Movimientos urbanos a poca distancia y con motor frío
• 139: Conducción por Madrid

• 30: Viaje de devolución, conducción muy eficiente (detalles en la siguiente imagen)