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Mostrant de 21961 a 21980

Ford Mustang y el gasóleo, ¿compatibles o incompatibles?

   | 08/04/2010 | Tipus: Noticia | Motor
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Ford Mustang TDCi, posibilidades

Dicen que las tradiciones están para romperlas. Que no hay nada que dure eternamente y que ciertas cosas hay que reinventarlas para que vuelvan a estar en el candelero o simplemente para, en el caso del negocio de una marca de coches, abarcar más mercados de los que ocupa actualmente.

La relación de amor/odio (aficionados/Ford) que hay entre el Ford Mustang y Europa es bien conocida por todos. Ford trajo al pony car a Europa en los inicios de su vida, en 1965, vendiéndolo forzosamente como Ford T-5 (código interno del Mustang) por problemas de copyright. Las importaciones oficiales se estiraron hasta llegados los ’80, pero con ventas mínimas y poco fructuosas.

El caso es que en una entrevista a Dave Perinak, el mismo ingeniero que confirmó que no habría Mustang SVO, habló sobre la posibilidad de traer el Ford Mustang a Europa con un motor diésel, con sus ventajas e inconvenientes.

Ford USA sabe que los motores diésel son los dominantes en el Viejo Continente y eso tendría que tenerlo en cuenta para vender un coche como éste a este lado del Atlántico. Y más ahora, que la apuesta de expansión de Ford pasa por convertirse en una marca global, One Ford que lo llaman, en lugar de segmentarse por paises o continentes.

De hecho, ya tenemos el nuevo Ford Fiesta en Estados Unidos, Europa y Asia, por lo tanto, no sería descabellado pensar que lo mismo pudiese suceder con coches exclusivos de mercado americano, convenientemente adaptados a otros mercados.

Pero no es sólo la estrategia One Ford. Como he dicho antes en otros tantos artículos, Ford no puede dejar que el Chevrolet Camaro campe a sus anchas en Europa. Sería una bofetada en toda regla para su máximo rival. Y si General Motors puede, Ford Motor Company también.

Tradición vs Renovación

Motor Jaguar V6 3.0 Biturbo

Donde pone “Tradición” se podría decir gasolina y donde pone “Renovación” habría que poner diésel. Eso creo que se entiende de sobra. Aquí estaría el tema más peliagudo de todo el asunto. Un motor diésel, por muy sofisticado que sea, no tendrá la finura ni la esencia (nostalgía, feeling, como lo queráis llamar) de un motor de gasolina.

Las tradiciones, en un coche con más de 45 años de historia, mandan. Inevitablemente. Pero hay que hacer ciertos sacrificios a favor de ciertas cosas. Y esas cosas son básicas para un motor diésel: consumos. Ford tiene en su plantilla, por ejemplo, el motor V6 3.0 Biturbo del Jaguar XF Diesel S, un motor con 275 CV y unos contundentes 600 Nm.

Ese par máximo, más que la potencia, es lo que solía definir a los muscle cars de época. Motores brutos, con un empuje tal que te dejaba las costuras de los asientos marcadas en la espalda. Ciertamente, ese par máximo, 600 Nm, está muy cerca del más potente de los actuales Mustang, el Shelby Mustang GT500, 690 Nm. Aquí no hay debate posible.

Por lo tanto, parece que una opción diesel, sacrificando ciertos aspectos, no estaría tan mal vista. Tenemos potencia, par de sobra y lo único que habría que habría que achacarle sería el sonido. Un V6 diesel nunca sonará como un V6 gasolina y ni mucho menos como un V8. ¿La solución? Insonorización intensiva y un grandísimo trabajo en los escapes.

El desembarco en Europa del Ford Mustang

2011 Ford Mustang GT

Ahora bien, deberíamos tener en cuenta que el 2011 Ford Mustang ha tenido un intensivo trabajo en lo que a eficiencia se refiere. El nuevo motor V6 3.7, a pesar de sus 315 CV, declara unos consumos que están a la altura de rivales teóricos.

Nadie piensa que un BMW 335i Coupe, con sus 306 CV y su consumo de 8,4 L/100 km sea un coche excesivamente gastón. Lo mismo sucede con un el Audi S5, que declara 9,7 L/100 km con 333 CV de potencia máxima. Estamos hablando de rivales muy por encima de las posibilidades del Ford Mustang, pero ahí están su cifras, que son las que interesan.

Por eso, que el V6 3.7 homologue según la EPA 31 mpg o 7,84 L/100 km no invita, o no debería invitar, a pensar en el Ford Mustang V6 como un coche excesivamente gastón en un mercado como el europeo, donde el precio de la gasolina no es ni siquiera parecido al que hay en Estados Unidos.

Hay que aclarar que la EPA es ligeramente más permisiva con los consumos y traducido a nuestros sistema de medidas, ese consumo podría subir a 8 ó 9 litros. Sigue siendo indiferente, está dentro de los mínimos impuestos por dos coches como el BMW o el Audi. Incluso haciendo cálculos más realistas y subiendo el consumo a 10 L/100 km podría considerarse bueno.

Aquí es donde los defensores más ultraconservadores de la gasolina podrían tener más a su favor para defenestrar un Ford Mustang diésel. Y no estaría muy equivocados, todo hay que decirlo. Es un motor eficiente (dentro de sus límites) y con una potencia más que suficiente. Los gasoferos lo tendrían todo a su favor.

¿Debería Ford vender un Mustang diésel en Europa?

Y aquí está el quid de la cuestión. La pregunta fatídica. La respuesta, desde mi punto de vista es sencilla: si, pero con condiciones. Unas condiciones básicas y necesarias para mantener la leyenda del Ford Mustang en nuestro mercado.

La principal condición que pondría yo sería que además de una hipotética versión con el motor diésel antes mencionado, Ford debería, sí o sí, vender las otras dos opciones con gasolina. De no hacerlo, creo que sería un tremendo error y las ventas que ganarían por un lado, las perderían por otro.

Con esto quiero decir que si bien habría mucha gente dispuesta a pagar unos, supuestos, 30.000 euros o más por un Mustang diésel, habría otro alto porcentaje que no lo comprarían simplemente por eso, por ser diésel. Igual sería peor el remedio que la enfermadad.

En la variedad está el gusto y que cada uno elija y decida lo que quiere echarle al depósito de su coche. Justamente como ocurre con otros tantos modelos vendidos aquí. Hay versiones potentes diésel y versiones potentes en gasolina. ¿Por qué no iba a tener el Ford Mustang esas mismas opciones? No lo vería lógico.

Al final, parece que poco a poco el pony car se va acercando cada vez más a Europa. Una grandísima noticia, la verdad, y que muchos estábamos esperando desde hace muchísimo tiempo.

Vía | diariomotor.com
En Motorpasión | No habrá Ford Mustang SVO ni motor de cuatro cilindros

Récord para el Diamante Azul Milennium en Hong Kong

   | 08/04/2010 | Tipus: Noticia | Luxe
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Hace unos días os comentábamos sobre la subasta que tendría lugar en Sotheby’s en cuanto a piezas de alta joyería, entre las que os mostramos queremos pararnos en una de ellas que es la que ha abierto la caja de pandora. Estamos hablando del primer diamante de la colección Millennium de De Beers, un diamante [...] Related posts:
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Hace unos días os comentábamos sobre la subasta que tendría lugar en Sotheby’s en cuanto a piezas de alta joyería, entre las que os mostramos queremos pararnos en una de ellas que es la que ha abierto la caja de pandora. Estamos hablando del primer diamante de la colección Millennium de De Beers, un diamante cuya particularidad principal es su color azul.

Hong Kong ha sido la capital afrotunada, en un principio se había estimado un intervalo no superior a los 5,8 millones de dólares, pero la puja alcanzó 6,4 millones y los ganadores una joyería inglesa llamada Moussaief Jewellers.

Esta puja se ha quedado muy cerca del precio record por quilate pagado en subastas anteriores el cual se situa en 1,35 millones. El diamante azul millennium se quedo a 1,25 millones por quilate. Su descubridor y creador de toda la colección, lamenta el no poder volver a adquirirlo por aquello de que es un negocio, pero felicita a los nuevos propietarios y se alegra que contemplen y valoren su puerza y rareza.

VIA | Luxist

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Sycamore Feeling: ya está aquí lo nuevo de Trentemøller

   | 08/04/2010 | Tipus: Noticia | Nit
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Audi TT 2011, cambios ínfimos

   | 08/04/2010 | Tipus: Noticia | Motor
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Audi TT 2011

Hace cuatro años llegó al mercado la segunda generación del Audi TT, y ahora se presenta su restyle que modifica de forma mínima su aspecto. De hecho se aleja completamente de los rumores previos que apuntaban a un estilo de ópticas similares a las del Audi A1, algo que quedará para la tercera generación del TT.

Comparado con la versión anterior del Audi TT es muy difícil encontrar a primera vista los cambios, especialmente en las fotografías. El más visible es la tira de luces LED que alojan ahora sus faros.

La parrilla también cambia, aunque muy poco: si antes las líneas más marcadas eran verticales, ahora son horizontales y de color negro brillante. Claramente es uno de esos cambios de diseño que no se puede considerar mejor ni peor, más moderno o más retro, simplemente tiene la pretensión de ser diferente al anterior para no aburrir.

En el caso del Audi TT S los cambios en la parrilla son los mismos pero se ven mucho más acentuados: las líneas cromadas pasan de ser sencillas y verticales a ser dobles y horizontales.

Audi TT 2011

En la parte trasera encontramos un difusor negro mate como principal novedad. Con estos cambios el Audi TT crece dos centímetros, tanto en su versión coupé como roadster, situándose en 4,187 metros de largo. El ancho (1,842 metros) y el alto (1,352 metros) permanecen intactos.

Su catálogo de colores para la carrocería se amplía con cuatro colores metálicos: Azul scuba, Gris Oolong, Rojo Volcán y Gris Dakota.

Interior del Audi TT 2011

Audi TT 2011

En el interior los cambios también son menores, como por ejemplo los nuevos apliques de aluminio en los marcos de algunos elementos.

Respecto a las tapicerías, se añaden tres colores nuevos (marrón nougat, gris titán y rojo granate), y su tapicería de cuero tiene un nuevo tratamiento que, según Audi, permite reducir su temperatura hasta 20 grados cuando queda aparcado al sol.

Motores del Audi TT 2011

No hay grandes cambios en los motores, de hecho se descataloga el 3.2 FSI (V6), que no tiene mucho sentido teniendo un motor más eficiente (2.0 TFSI de 211 CV) o varios más potentes como el del TT S o el del TT RS.

El nuevo 2.0 TFSI de 211 CV (que sustituye al anterior de 200 CV) además de subir esos 11 CV reduce el consumo medio en 1,1 litros a los 100 km, quedándose en 6,6 litros de consumo homologado.

Audi TT 2011

Precio del nuevo Audi TT

Tanto el Audi TT coupé como el Audi TT roadster, así como las versiones TT S y TT RS, comparten los cambios anunciados y estarán a la venta en julio. Su precio base será de 32.000 euros para el motor 1.8 TFSI de 160 CV.

Galería de fotos

(Haz click en una imagen para ampliarla)
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En Motorpasión | Prueba del Audi TT RS Roadster, Prueba del Audi TT S Roadster

Nuevos Mimobots de Star Wars: La Guerra de las Galaxias

   | 08/04/2010 | Tipus: Noticia | Shopping
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Cámaras compactas Sony W350D... muy femeninas

   | 08/04/2010 | Tipus: Noticia | Shopping
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El maquillaje Parure Aqua de Guerlain, mi opinión

   | 08/04/2010 | Tipus: Noticia | Cuidat
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Hace tiempo que os hablé de uno de mis maquillajes favoritos el Issima de Guerlain, pues para mi desgracia descubrí que desde hace unos meses ya no existe en el mercado. Yo no sé por qué pero una vez más cuando un cosmético me gusta lo dejan de hacer por una causa o por otra.

Ahora hay nuevas líneas que sustituyen a la Issima, y para el maquillaje su predecesor es el Parure Aqua de Guerlain. Me lo regalaron por Reyes como el sustituto del que usaba, si bien no es el mismo maquillaje y posee notables diferencias respecto al anterior, este maquillaje es el más parecido al Issima que existe, por decirlo de alguna manera.

Textura

Es un maquillaje fluído y muy acuoso por lo que en un principio se extiende con muchísima facilidad, tanto que con una presión del dosificador puedes cubrir practicamente toda la cara porque se desliza solo.

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Pero esto es sólo al principio porque cuando quieres seguir trabajando el maquillaje para que quede perfecto y unificado ya no puedes porque se ha secado. Por esta misma causa la piel queda tirante y no se siente cómoda más bien se nota como deshidratada.

Cobertura

En lo que se refiere a la cobertura, al ser tan acuoso no cubre tanto como lo hacía el Issima que era bastante más cremoso.

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Apenas cubre las imperfecciones y si insistes en aplicar más producto no solo no las cubre sino que al final tienes que lavarte la cara de lo mal que queda.

Durabilidad y color

La durabilidad tampoco es que sea su punto fuerte, al paso de unas horas el producto practicamente ya no está.

Sobre el color comentaros que conseguí un tono que para mi piel es perfecto (el 02 beige claro) aunque yo lo veo entre beige y un toque rosado, pero me encanta el color de este maquillaje.

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También hay que destacar su olor. Si bien éste puede ser uno de los puntos débiles de muchos maquillajes, en el caso de Guerlain no es así. Su perfume es agradable aunque ya no es el perfume característico de los productos de Guerlain.

Opinión y resultados del Parure Aqua de Guerlain

En la página oficial de Guerlain nos venden que este maquillaje da como resultado una piel que quedará fresca como la de una fruta. En mi opinión y tras varios meses de experiencia puedo decir que este efecto está bastante lejos de la realidad.

Y es que cualquier tiempo pasado fue mejor, entre esta nueva versión y la Issima me quedaría con la Issima, aunque supongo que será cuestión de gustos, ya que para los 50 euros que vale creo que se le podría exigir algo más.

En Arrebatadora | Maquillaje Issima de Guerlain, Bases de maquillaje

Mejora la técnica de crol, nada con los puños cerrados

   | 08/04/2010 | Tipus: Noticia | Cuidat
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Un impuesto para las bebidas azucaradas no es la solución a la obesidad

   | 08/04/2010 | Tipus: Noticia | Cuidat
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cola

Ese es el debate en los Estados Unidos, si se pone un “impuesto de salud” a las bebidas refrescantes azucaradas, por considerarlas uno de los mayores socios de la epidemia de obesidad. Se considera pagar hasta un 15% más por refresco, para contribuir a los gastos sanitarios y reducir así su consumo.

El inicio de esta propuesta dió lugar a toda clase de críticas en norteamérica, pero ya cobra fuerza en estados como Nueva York o Filadelfia. Es casi de locos pensar que un impuesto a un tipo de bebida va a mejorar el estado de salud de los americanos, la clave está en las políticas saludables y la información, no en la penalización económica.

Mucha gente no sabe por qué es poco saludable beber mucha cantidad de estas bebidas, que en moderación, como todo, no es nada malo. Falta información, falta explicar a los ciudadanos por qué no es aconsejable tomar tanta cantidad de azúcar al día y falta un despliegue sólido de políticas que den herramientas a los ciudadanos para cuidar su salud, no penalizaciones por no cuidarla.

La imágen que todos se hacen de este impuesto es el modo de contribuir a las arcas del estado, ahora que son tiempos difíciles. Se calcula que un 7% del consumo calórico en los norteamericanos es a base de estas bebidas, y se piensa que el pagar más por ellas reducirá su consumo. La obesidad es una enfermedad multifactorial, nadie está obeso sólo por consumir este tipo de bebidas, sino por descuidar la alimentación en general y tener una falta de ejercicio.

En una comparativa con el tabaco, no creo que sea su precio lo que alienta al consumidor a dejar de fumar, sino la información y educación sobre enfermedades que provoca el consumo de tabaco. Si algo es malo informa a la gente de por qué, haz campañas sobre cómo consumir adecuadamente este tipo de refrescos, pero no les subas el precio aludiendo que es “por el bien de la salud”, porque más bien es por el bien de la economía.

Vía | Crónica desde EEUU
En Vitónica | Anuncio radical sobre bebidas azucaradas y el problema de la obesidad
Imágen | André Banyal

Colección Bronze Goddess Summer 2010 de Estee Lauder

   | 08/04/2010 | Tipus: Noticia | Cuidat
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La colección Bronze Goddess Verano 2010 de Estee Lauder viene muy completa este año, incluyendo una fragancia e incluso autobronceadores y perfumes sólidos en forma de colgante. Además la colección se estructura en torno a dos looks para que cada consumidora elija el que más le gusta: el Orchid (en tonos plum y berries) y el Coral (en tonos corales).

Los productos son los mismos en los dos looks, sólo cambian los colores que se lanzan en cada caso. La línea corporal incorpora un perfume, un body milk luminoso, un colgante con perfume sólido y un aceite corporal, todos ellos con el aroma del ámbar característico de esta colección de verano.

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En cuanto a productos faciales podréis encontrar varios autobronceadores: en gel, en líquido, con shimmer y mate. Además incorporan una brocha exclusiva para aplicar los polvos de sol del Duo Bronzer que ponen a la venta. También podéis encontrar el protector solar estrella de este año, con FPS 30.

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En cuanto al maquillaje en sí la maravillosa sombra líquida color turquesa que tiene la modelo en la foto es la llamada Aqua Flash del look Coral. La podéis encontrar también en tono Plum y dos en tono bronce, una en cada look. Llevan esmaltes a juego de los tonos predominantes en cada uno de ellos.

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Por último se lanza una máscara waterproof, en negro, dos glosses en coral y plum y dos compactos a modo de blush en el que se entrelazan el rosa del blush con el bronce leve de polvos bronceadores para un look más veraniego.

Página oficial | Estee Lauder
En Arrebatadora | Tendencias primavera-verano 2010

Un Porsche 911 Turbo, ¿es capaz de entusiasmar?

   | 08/04/2010 | Tipus: Noticia | Motor
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Porsche 911 Turbo

Hoy en día una de las principales críticas que se le hacen a los superdeportivos actuales, es que son coches demasiado fáciles de conducir. Walter Röhrl dice que “un coche solo es lo suficientemente rápido cuando por las mañanas te da miedo abrirlo”. Personalmente creo que ni tanto ni tan poco.

Está claro que estamos asistiendo a un momento muy afortunado para los que nos gustan los coches deportivos, y no lo digo porque estén precisamente baratos. Lo digo porque, nos guste o no, hoy en día casi cualquiera puede ponerse a los mandos de un superdeportivo como el Porsche 911 Turbo y disfrutar al volante.

Hace solo una década y media, coches de la talla del Porsche 911 Turbo eran máquinas que había que pilotar más que conducir, y esto restaba oportunidades de venta, ya que el que quería tener un 911 se decantaba por las versiones más básicas y el Turbo quedaba relegado al coche para los auténticos amantes de la conducción y gente con muchas “manos”.

Hoy en día hay versiones como el Porsche 911 GT3 o el Porsche 911 GT3 RS, versiones más radicales por planteamiento que el 911 Turbo, pero que como le ocurría a este hace unos años, se quedan como opciones para los auténticos apasionados de la deportividad.

En un Porsche 911 Turbo de hoy en día puedes viajar, puedes correr en circuito e ir a trabajar todos los días sin que esto se convierta en todo un suplicio. Pero en ocasiones, esta polivalencia hace que los coches lleguen a adquirir un carácter más sobrio y aburrido.

Tenía dudas sobre si el Porsche 911 Turbo, del que cada día veo dos o tres unidades de gente que lo utiliza como coche de diario, se habría unido a este club de los aburridos. Pero después de ver el video que me acaba de enviar Miguel Ángel de Castro rodando con uno en el Jarama, sé que el 911 Turbo entusiasma.

Miguel Ángel corre con un 911 GT3 RSR en el Campeonato de España de GT, y el año pasado acabó segundo. Por tanto entusiasmar a un piloto acostumbrado a lidiar en carrera con coches del potencial de los Ferrari F430 GT2, Mosler, BMW M3 GT4, y máquinas por el estilo es una tarea reservada a unos pocos privilegiados.

En el video vemos unas espectaculares cruzadas en “el siete” del Jarama, por supuesto porque el Porsche 911 Turbo está siendo llevado al máximo, a los límites que permite la física, y lo que es más importante, lo hace con la electrónica desconectada. Solo así es posible hacer con el derradadas tan espectaculares, finas y controladas como las que se aprecian en las imágenes.

Así pues, yo mismo soy capaz ahora de responder a mi pregunta. Un Porsche 911 Turbo puede entusiasmar, pero sigo pensando que no más que un Nissan GT-R que cuesta casi la mitad. Al menos no pensaré lo contrario hasta que tenga la oportunidad de probar por mi mismo un Porsche 911 Turbo y que él mismo me convenza de lo contrario.

Vía | Drivex.tv

Balblair 1975 consigue el reconocimiento como 'Mejor whisky de malta del mundo'

   | 08/04/2010 | Tipus: Noticia | Luxe
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Mi crema reafirmante me deja sensación tirante: qué hago

   | 08/04/2010 | Tipus: Noticia | Cuidat
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Sensacion extratirante

Una de las muchas ventajas de publicar en un blog como Arrebatadora es que la gente te pregunta cosas que no te pasan a tí misma y aprendes mucho. Esta semana me han vuelto a comentar que la crema reafirmante dejaba a su usuaria una sensación tirante en todo el rostro.

Esa sensación tirante es buena pues significa que el cosmético funciona. Pero puede ser desagradable: la señora que me lo comentó dejó de usar su crema. ¡Nooo!. Pensemos en algo que reste la tirantez de los activos reafirmantes.

¿Qué tal usar una base de maquillaje líquida de fórmula hidratante?. Además de contrarrestar la sensación molesta al añadir una capa de producto con agentes hidratantes, tendremos mejor cara y nos protegerá más contra los rayos solares.

Si el maquillaje no es lo tuyo, otra solución es aplicar unas gotas de aceite esencial hidratante o emoliente a la crema y así lo notarás menos. Como siempre, mezclas las gotas con la crema en la palma de tu mano y aplicas.

Foto | fofurasfelinas
En Arrebatadora | Mascarilla reafirmante de rosas del Dr. Hauschka, Mis noches con el serum de acción total R3, de Adolfo Domínguez

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   | 08/04/2010 | Tipus: Noticia | Hotels
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Funda de seguridad para el iPad

   | 08/04/2010 | Tipus: Noticia | Shopping
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Sartén con la forma ideal para saltear

   | 07/04/2010 | Tipus: Noticia | Shopping
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Nuevo Audi para las 24 Horas de Le Mans

   | 07/04/2010 | Tipus: Noticia | Motor
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Audi R15 2010-01

Este es el aspecto exterior del Audi R15 TDI que correrá las 24 horas de le Mans, una carrera mítica, de las más duras de Europa. Pero para que esto suceda y este Audi gane en este tipo de competición, hay que "hacerle kilómetros". Para esto sí están preparados ya que con este bólido se correrá una carrera de resistencia al sur de Francia, en Le Castellet.

Este aún prototipo es el modelo 2010 del Audi R15 TDI que ya se dejó ver el pasado año, solo que con un color predominante en plata y decorado básicamente en negro, denominado "negro fibra de carbono", realmente impactante.

Las 8 Horas de le Castellet, que se celebrarán el próximo 11 de abril, será cuando debutará frente al público europeo, pues ya debutó en privado en la pista de Audi de Neustatd, a principios de marzo. Después fue transladado hasta EEUU para una serie de ensayos aerodinámicos.

Tras estos ensayos, Audi rizó más el rizo (como en realidad hacen todos los constructores de este tipo de vehículos) y se lo llevaron a Florida (Sebring) para participar en una prueba de resistencia de cinco días de duración en la que recorrió unos 5.500 km sin problemas técnicos dignos de mención, según la marca.

Tras la carrera en le Castellet, vendrá Le Mans, donde este Audi R15 plus, con número de chasis 202 se la jugará a cara o cruz. El equipo Audi Sport team Joest ha designado a estos pilotos; Dindo Capello (Italia), Tom Kristensen (Dinamarca) y Allan McNish (Escocia). Lástima que no haya ninguno español.

La grasa de la barriga no se convierte en músculo haciendo abdominales

   | 07/04/2010 | Tipus: Noticia | Cuidat
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El exceso de grasa en el abdomen es algo que a la mayoría de nosotros nos trae de cabeza, y es que es una de las partes que más nos cuesta mantener en perfectas condiciones, pues se trata de una reserva natural de grasa del organismo para épocas de necesidad. Afortunadamente en la actualidad no existe esa necesidad, por lo que el exceso de grasa en esta zona supone más bien un problema que afecta a nuestra estética y salud. Pero a la hora de eliminarla existen muchos mitos en referencia a lo que tenemos que hacer para conseguirlo, el más importante al respecto es el que dice que haciendo abdominales convertimos la grasa en músculo.

Muchas personas siguen pensando que al entrenar los músculos, la grasa que se aloja en ellos se transforma en fibras, algo totalmente falso, ya que la grasa no tiene esa cualidad ni es un alimento para los músculos, por lo que estos no la pueden aprovechar para crecer. El proceso de la grasa es otro, por lo que no nos sirve con hacer abdominales, como muchos creen, para acabar con la grasa alojada en esta parte del cuerpo. Para entender mejor como funciona en Vitónica vamos a ver qué es lo que tenemos que hacer.

La función de la grasa es de reserva de energía para el organismo en épocas en las que ésta sea necesaria y no se reciba a través de los alimentos. Se trata de los almacenes del cuerpo, por lo que cuando ingerimos más cantidad de la requerida se acopla en determinadas zonas, por ello es necesario que sepamos cómo acabar con este exceso, y la forma de hacerlo es a través del ejercicio o la dieta. Pero se trata de un ejercicio específico, uno de desgaste como es el aeróbico, para el que se requiere mucha energía inmediata que el organismo adquiere de las reservas de grasa una vez acabado el glucógeno, acabando así con ellas y haciendo que los músculos salgan a la luz. La dieta también es esencial, ya que al eliminar las grasas y disminuir la ingesta de calorías el cuerpo acabará antes con las reservas que ya tiene, y que poco a poco irán desapareciendo a causa de la necesidad que éste tendrá de obtener energía para poder hacer frente a la actividad deportiva que estamos llevando a cabo.

Como vemos, hacer abdominales no es la manera de acabar con la grasa como muchos piensan, sino que es una forma simplemente de tonificar el músculo, aunque eso si, al ejercitarlos este tiene necesidad de obtener energía y es entonces cuando echará mano de más reservas de grasa para conseguirla. Junto a esto, al tener unos músculos más tonificados el metabolismo funcionará más rápido y consumiremos más energía en reposo, pues al tener más número de fibras éstas necesitan más alimento. Pero en ningún caso hacer abdominales es la única manera de eliminar la grasa que nos sobra en la barriga, sino que se consigue con un conjunto de actos que no debemos pasar por alto.

Imagen | &y

En Vitonica | ¿Por qué acumulamos grasa en el abdomen? ¿Cómo reducirla?
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La langosta, cómo escoger ese crustáceo exquisito

   | 07/04/2010 | Tipus: Noticia | Luxe
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RM Auctions pone a la venta la colección Classic Muscle & Modern Performance

   | 07/04/2010 | Tipus: Noticia | Motor
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RM Auctions Classic Muscle & Modern Performance

Señores, esta imagen de aquí arriba podría ser el garaje soñado por muchos, entre los que yo me incluyo, claro está. Una extensa colección de puro hierro yankee que haría las delicias de cualquier aficionado a los coches de aquel lado del Atlántico.

Lástima que los precios que puedan alcanzar estas unidades tan específicas en la subasta que hará RM Auctions en San Diego, el próximo 19 de junio, los alejen tanto de las posibilidades de un suelo medio de casi cualquier país. Simplemente viendo que hay un 1969 Chevrolet Corvette L88 (creo que solo hay dos unidades en el mundo), se puede entender de que hablo.

Estas auténticas piezas de colección se venderán sin reserva y están dentro del lote Classic Muscle & Modern Performance. Joyas como un 1969 Pontiac GTO Judge, un 1970 Ford Mustang Boss 429 o algún que otro Chevrolet Chevelle SS son merecedores de una hucha de proporciones generosas para romper.

Os dejo con la galería que han preparado los chicos de Autoblog.com. No están todos, pero para hacernos una idea y empezar a babear, son más que suficientes.

RM Auctions Classic Muscle & Modern Performance

(Haz click en una imagen para ampliarla)
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Vía | Autoblog.com
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