Tantos productos de electrónica significan metros y metros de cable dispersos por toda la casa, dando una sensación de desorden e incomodidad.

Debido a que últimamente me he aficionado a las lacas de uñas de varios y vibrantes colores comencé a pensar en si algunas de las marcas que estoy usando o descubriendo experimentaba en animales. Las noticias al respecto son siempre confusas, ya que en internet ruedan diferentes listas, algunas con fallos o con datos anticuados.

Por lo tanto directamente he contestado con los departamentos de marketing o prensa de las marcas y les he preguntado, a marcas que se venden en España y por internet. Y con sus respuestas he elaborado la lista que hoy os presento, con las marcas que experimentan y las que no:

• MARCAS QUE NO EXPERIMENTAN CON ANIMALES: Bourjois, China Glaze, Clarins, Clinique, ELF, Essence, Estee Lauder, H&M, Hard Candy, MAC, Milani, NARS, OPI, Revlon, Urban Decay, Yves Rocher, Zoya

• MARCAS QUE NO ME HAN CONTESTADO: Sally Hansen, Essie, Chanel, NYX, Illamasqua.
• MARCAS QUE SÍ EXPERIMENTAN CON ANIMALES (y lo admiten): Dior, Grupo L’oreal (Lancome, L’oreal, Helena Rubinstein, Maybelline), Max Factor, Shiseido.

Probablemente me faltan algunas marcas, pero estas son con las que me puse en contacto. Creo que es una lista útil para todas las que creéis que este es un tema importante moral y éticamente.

Os recuerdo que sólo se refiere a esmaltes de uñas, aunque seguramente la lista se pueda extrapolar a todos los productos de las marcas, ya que las empresas de cosmética tienen una política ética para toda su gama.

Nadie tiene permiso para acudir a una boda con un vestido de novia que no sea … esta adorable niña con un vestido blanco de Dolce & Gabanna que dará envidia a la mismísima protagonista del día.

Ella sola ya llama la atención pero con su Romeo junior al lado, vestido él también de etiqueta, ambos están para comérselos. Muy elegante con su smoking, su pajarita y su camisa de etiqueta, está listo como futuro James Bond.

Es el look más exclusivo que he encontrado por si debes vestir a tus niños de fiesta y acudir a una elegante ceremonia. Me imagino el éxito arrollador que van a tener a su entrada en el salón como invitados: una lluvia de flashes.

El vestido de ella tiene adornos de flores hechas con la misma tela blanca satinada del vestido. Sus sandalias de tiras de piel blanca son ideales y va a ir muy cómoda. Él lleva calzado cómodo también, en piel charol y tiras de velcro. Parecen unos ángeles caídos de una fiesta celestial.

Tras el subidón subidón SUBIDÓN que pegó el barril de petróleo en verano de 2008, llegó la relajación de los precios. Cómo llegaría a dolernos a los conductores españoles el precio del combustible, que en un viaje me vi adelantando a TODOS los demás en la autopista A-3 a 120 km/h de marcador.

Oye, que lo de cosa no me lo he inventado yo, es así como lo han llamado sus creadores, los de Hapinness in Bed. Y la verdad que me han quitado un peso de encima porque tampoco sabría definirlo ¿una sábana guante?, ¿funda de edredón de lectura invernal? Lo dejamos en The Keep my arms warm when i read in bed thing, ¿vale?

Aquí llega un elegante hombre vestido de Gucci de pies a cabeza. En la colección Primavera-Verano encontrarás los detalles de este traje en algodón azul celeste, la corbata de raya oblicua, los mocasines tribanda en bambú y la gabardina reversible color caqui. ¿Se puede pedir más a su impecable look todo tendencia?

Pues sí: un bolso. Este accesorio de moda ya ha entrado en los armarios de muchos hombres pero no todos sabéis cómo llevarlos en cada ocasión. Messenger, bolsa week-end, shopping bag, maletín: qué lío. Hoy hablaremos de dos modelos de bolsos masculinos que podéis llevar a todas partes con vosotros.

Los bolsos para hombre tienen dimensiones generosas como éste en piel de cocodrilo marrón oscuro. El contraste con los colores claros de la ropa le da protagonismo y un toque de seriedad que le viene muy bien al modelo, listo para acudir a una reunión formal de trabajo. No queda desapercibido el cinturón del mismo tono.

Lo llevarás siempre de la mano y meterás dentro todo lo que necesites para tu jornada. Espero que así se acaben los bolsillos llenos de lo que sea que abultan como si salieras de una tienda con las compras en ellos. Es antiestético y deforma el corte de pantalones y americanas. Por su forma rectangular, caben al dedillo cualquier dossier o periódico.

Para ocasiones donde puedes acudir en ropa más informal, puedes llevar como bolso un maletín en lona con apliques de piel . El look del modelo combina pantalones en sarga de algodón azul marino con jersey de pico gris sin camisa. Más cómodo con un jersey de manga larga bajo el gris de lana stretch y decoración de la tribanda Gucci, para él una chaqueta de piel con puños elásticos.

Vamos a empezar en Motorpasión un especial para acercaros la realidad (con lo bueno y con lo malo) de los coches eléctricos. Aunque ahora se hable mucho de ellos, son un invento muy anterior al automóvil con motor de combustión interna de Karl Benz y Nikolaus Otto. La Historia los enterró y ahora los recupera.

El coche eléctrico es, a largo plazo, el futuro del automóvil. Se divide en dos tecnologías principales, los coches eléctricos de baterías (BEV) y los de pila de combustible (PHEV). Nos vamos a referir a coches eléctricos con baterías por omisión, ya que la pila de combustible se basa en otro principio y son diferentes.

También tienen mucha relación con los coches híbridos (HEV), que no son más que un coche que combina dos tipos de propulsión: térmica y eléctrica. Un coche eléctrico solo dispone de uno o más motores eléctricos, si incluye un motor térmico entonces estamos hablando de un coche híbrido.

¿Por qué usar electricidad?

A nivel mecánico los coches eléctricos no pueden ser más simples. El número de piezas móviles se reduce al máximo, apenas hay piezas de desgaste y son los motores más fiables conocidos por el ser humano. Por otra parte, son lo más eficiente que hay, convierten en movimiento más del 90% de la energía que consumen.

No obstante, no se aprovecha toda la energía de la baterías, y se pierde energía por el calor de las mismas, en la transformación de la electricidad, el transporte y por las propias ruedas del vehículo. Aún considerando todas las pérdidas, la eficiencia es indiscutiblemente superior a un coche convencional o híbrido.

Luego está la cuestión del origen de la energía. Partiendo de la energía más contaminante, el carbón, las emisiones “del pozo a la rueda” (Well to Wheel) son menores en un coche eléctrico que el mejor de los coches convencionales, incluyendo híbridos. A igualdad de fuente de energía, como el petróleo, gastan y contaminan menos.

No producen ninguna emisión contaminante en su entorno, solo en los lugares de generación, normalmente aislados de las poblaciones y en lugares controlados, y en menor cantidad. Si el origen de la energía es renovable (solar, eólica, maremotriz, geotérmica…) las emisiones globales son CERO.

Las baterías exigen cierto impacto ambiental en su fabricación, pero al final de su vida útil pueden ser recicladas en casi el 100% de los materiales y de hecho la normativa de la Unión Europea exige que se reciclen todas y en lugares específicos. Este componente fija casi todas las limitaciones del vehículo.

La energía de las baterías solo puede provenir de enchufes de la red eléctrica. El uso de energía solar en el coche está demasiado en pañales, los coches solares son ridículamente ligeros, lentos y no pasan de ser prototipos. Para que os hagáis una idea, un coche como el Toyota Prius, con ocho horas de luz solar, no recupera energía ni para recorrer 200 metros.

Partes del coche eléctrico

• Motor: puede tener uno o varios, dependiendo del diseño. También recupera energía (inversor)
• Puerto de carga: recibe la electricidad del exterior, puede haber otra toma específica para carga rápida
• Transformadores: convierten la electricidad de una toma casera o de recarga rápida en valores de tensión y amperaje válidos para el sistema de recarga. No solo rellenan las baterías, también se preocupan de la refrigeración para evitar riesgo de explosión o derrames
• Baterías: el depósito de “combustible”, puede haber una batería auxiliar como la de cualquier coche convencional para sistemas de bajo consumo auxiliares

• Controladores: comprueban el correcto funcionamiento por eficiencia y seguridad, regulan la energía que recibe o recarga el motor

Los motores eléctricos ofrecen una curva de par planísima, con un rendimiento excelente sobre todo a bajas revoluciones. Son capaces de girar a regímenes de 20.000 o más RPM, con un ruido casi nulo y sin vibraciones de ningún tipo. Apenas tienen mantenimiento, si es que lo tienen.

Las baterías determinan la potencia que puede usar el motor, la autonomía y el diseño del vehículo. Esto es así porque son grandes y pesadas, tienen poca densidad de energía por unidad de masa. Su rendimiento se ve afectado por la temperatura, empeoran especialmente con el frío.

Al ser los motores totalmente progresivos, no hace falta caja de cambios, como mucho hay dos relaciones de transmisión. No necesitan embrague, ya que empujan desde 0 RPM sin ningún problema, algo que un motor térmico no puede hacer. Se gana peso por las baterías, pero se ahorra mucha mecánica por otro lado.

¿Cómo se recarga un coche eléctrico?

En una palabra: enchufándolo. Es un proceso que va desde minutos (en los mejores casos) hasta horas. La principal ventaja de los coches eléctricos es recargarlos de noche, cuando las tarifas son bajas y la demanda energética es muy baja, para aprovechar mejor la potencia instalada de un país.

Durante el proceso de carga, las baterías se mantienen a una temperatura controlada mediante ventiladores. El tiempo depende del voltaje y amperaje, una toma doméstica no puede admitir recarga rápida. Cuanto más vacías están las baterías, más rápido se recargan. Cuanto más llenas, más cuesta que se llenen.

Por eso, la primera mitad de carga es relativamente rápida, la otra mitad se tarda más en llenar. Si el vehículo no se usa en días, va perdiendo la carga por limitaciones electroquímicas, y si hace frío, se pierde antes. En automoción, las baterías no sufren efecto memoria, como sí pasa en pequeños aparatos electrónicos.

Tipos de baterías

Dependiendo de la composición de sus electrolitos varían sus características. Se rellenan con electrones, su masa no varía de la carga total al vacío, al menos no varía en un número relevante por grande que sean las baterías. Las primeras baterías eran de plomo-ácido, luego siguieron las de níquel y en el futuro se piensa en litio.

Hay tres parámetros relevantes en una batería: potencia, capacidad y densidad de carga. Por otro lado tenemos el voltaje, precio, resistencia interna y seguridad. Fíjate en la tabla adjunta. Las que mejor balance ofrecen hoy día son las de Ni-Mh (níquel metal-hidruro) y son las que usan los coches híbridos actuales.

Las baterías de plomo-ácido son muy pesadas y poco potentes en relación a su tamaño y peso. Las de litio en ese sentido son excelentes, pero carísimas. El alto precio de los coches eléctricos viene dado por las baterías, pasará un tiempo hasta que alcancen precios “populares” y sean más económicas para el que las fabrica y el que las usa.

Balance del coche eléctrico

Sus principales ventajas son la diversidad de fuentes energéticas, sus emisiones casi nulas y su alta eficiencia. Por contra, tienen poca autonomía, poca oferta comercial, son caros (de adquirir, no de mantener) y requieren una infraestructura adecuada para permitir a sus usuarios una movilidad decente.

A corto plazo, los coches convencionales son más rentables. A medio plazo, los híbridos serán los grandes competidores porque aglutinan lo mejor de ambos mundos, especialmente si son enchufables. A muy largo plazo, los coches eléctricos son tremendamente rentables y fiables.

¿Cuál es el medio de transporte motorizado más eficiente que existe? El tren, pero en automoción no podemos tender catenaria por todas partes, es una locura. Dentro de décadas podrán recuperar energía solar generada por la propia carretera a través de inducción, pero a día de hoy eso no es viable.

Sin duda, la electricidad es el futuro, se puede sacar de cualquier lado y la naturaleza la regala todos los días. Ahora vivimos el apogeo del coche convencional y el comienzo de su declive. Mientras tanto, los coches híbridos tendrán un compromiso excelente entre las ventajas de los dos mundos y pocos inconvenientes.

Pero queda mucho por hacer. Se tienen que mojar los fabricantes, las administraciones y la sociedad. Existen movimientos incipientes que darán sus primeros frutos relevantes durante esta década y aumentarán mucho a partir de 2020, todo depende de lo bien o mal que le vaya a los consumidores de oro negro.

Cuando su implantación sea masiva, se reducirá la dependencia energética del petróleo, mejorará mucho la calidad de vida en la ciudad (ruido, contaminación) y se hará un uso muy eficiente de los recursos energéticos. En su día el caballo dio paso al motor térmico, ahora el motor térmico empieza a ceder su testigo al eléctrico.

Los fanáticos del diseño o quienes se dedican a ello, tienen sus tipografías favoritas (generalmente la helvética) y aquellas que prácticamente les lastiman la vista (generalmente la comic sans).

Es por ello que, para mostrar su desagrado hacia cierto tipo de fuentes, la creativa alemana Carolin Nagel dio forma a una serie de prendas que forman parte de su colección Not my Type. Un juego de palabras entre “no es mi tipo” y “no es mi tipografía”.

Así, expresa en camisetas y sudaderas que ciertas fuentes no son de su agrado. Existen entonces tres modelos diferentes: Comic Sans is not my type, Arial is not my type y Times New Roman is not my type.

De este modo, las sudaderas tienen un precio de 59 euros, mientras que las camisetas pueden adquirirse por 29. En tanto, ambas prendas pueden elegirse en rojo o en azul.

El press militar es un ejercicio muy usado para trabajar el hombro y si bien podemos ejecutarlo en máquina, con barra o con mancuernas, esta última alternativa es una de las más populares para conseguir el total desarrollo del deltoides al involucrar sus tres porciones.

Aunque parece un ejercicio sencillo no lo es, por eso, te mostramos los errores frecuentes al hacer press militar con mancuernas de manera de prestar atención mientras realizamos el movimiento y evitar los mismos que pueden acabar lesionándonos.

• Subir con impulso las mancuernas y bajarlas dejándolas caer es un error muy común, sobre todo, si no hemos escogido el peso apropiado que nos permite trabajar cómodamente. Para no cometerlo, no sólo es importante elegir una sobrecarga adecuada sino también, empujar el peso hacia arriba lentamente y bajarlo de igual manera frenando el efecto de la gravedad.
• Utilizar un peso muy elevado no sólo nos puede llevar a utilizar el impulso para poder concretar el movimiento sino que, puede desviarnos de la postura correcta y así, incrementar el riesgo de lesiones.
• Mover el torso, ya sea hacia atrás cuando elevamos las mancuernas o hacia adelante cuando descendemos el peso es otro error frecuente que podemos evitar si nos sentamos y apoyamos la espalda de manera de mantener el torso estable mientras movilizamos los brazos. También es útil en estos casos mirar siempre al frente y no seguir con la vista las mancuernas.
• Contener el aire puede generar una maniobra de Valsalva y entorpecer el ejercicio, por eso, recuerda que debemos inspirar al elevar el peso y expulsar el aire al comenzar el descenso de las mancuernas.

Si algunos de estos errores solemos cometer, recuerda la manera de resolverlos para obtener un trabajo más seguro y eficiente al ejercitar los hombros.

Uniendo Apple y Louis Vuitton sólo podemos caminar hacia un sentido: lo más chic y exclusivo del mercado. Ambas son dos marcas que aúnan una gran imagen unida a productos que ante todo llaman la atención.

Las fundas para iPad de Louis Vuitton han sido presentadas recientemente, con varios modelos todos con formas similares y en los que lo que cambia es simplemente el aspecto, con el estampado tan característico de esta marca. Además, también estará disponible otro estampado mucho más recatado, en color gris y que también se muestra en la imagen que tenéis arriba.

He visto gran cantidad de relojes con diseños originales y distintos al resto pero este, sin dudas, lleva la delantera y se ha convertido en mi favorito hasta el momento.

Se trata del Scope Watch un reloj que deja de lado las agujas o las pantallas digitales con los números allí marcados, para dar lugar a un forma diferente de marcar la hora. ¿Cómo? Con coordenadas.

Sí, sus diseñadores han echado mano a la geometría para dar forma a este reloj que en su eje Y marca los minutos y en el X la hora. Una pieza por la que habrá que pagar 140 euros al cambio para llevarla y marcar las coordenadas… o la hora.

Ser DJ es el sueño, o al menos la afición, de muchísima gente apasionada por la música. El problema suele venir cuando invertir en una mesa de mezclas supone un presupuesto al que muchos no podemos ajustarnos. Por eso, hay que buscar alternativas para ir aprendiendo y la que os traigo hoy es una de las más interesantes que he encontrado.

El UO DJ Mixer es una pequeña mesa de mezclas con toma para dos iPods o iPhones y los controles básicos para aprender a hacer scratching, fades y ajustes primarios de sonido. Tiene dos salidas de audio con canal dual, para que puedas conectar tanto tus auriculares como los altavoces y permitirte mezclar en condiciones.

Mercedes-Benz Style es la división de diseño industrial de Mercedes-Benz, que trata de aprovechar el talento de su equipo de diseño para crear diseños que no sean coches.

Qué difícil es pintarse bien las uñas ¿verdad? Sobre todo si no estás muy acostumbrada a hacerlo. Sin embargo las lacas de uñas están muy de moda y más aún en primavera y verano, así que toca aprender.

Os voy a contar los pasos que yo sigo para lograr que queden pintadas lo mejor posible y después podréis aportar vuestros propios consejos. Lo esencial es comenzar con la uña limpia, sin restos de esmalte o cremas, seca, y con una capa de base para rellenar desigualdades.

Primero deposito una gota de esmalte un poco encima de la cutícula, y la empujo muy suavemente hacia ésta, sin llegar a ella. Después muevo el pincel en sentido contrario, creando una línea que divide la uña en dos.

Después relleno a ambos lados de esta línea: primero suavemente haciendo la curvita de la uña que va de la cutícula al costado de la uña; después a lo largo de dicho costado. Dejo secar y aplico una segunda capa si quiero intensificar el color. Capa de secante y listo.

¿Queréis aportar vuestros trucos?