La revista Playboy apela a diferentes herramientas con el fin de sorprender a sus lectores y, en consecuencia, aumentar sus ventas y hacerle frente a la competencia que le genera todo el contenido erótico que circula por internet.

Por fin y después del análisis de todos los elementos del coche, llega el momento de ponernos en marcha y salir a pista. Antes de hacerlo, nos dieron un sotocasco y un casco jet, porque siempre que se rueda en pista la seguridad debe ser lo primero.

Me tocó comenzar en el convoy con el SL 63 AMG e ir pasando hacia atrás coche tras coche para finalizar la tanda delante con el Mercedes SLS AMG, lo cual me vino muy bien para aprenderme el trazado antes de subirme en el "alas de gaviota".

Cuando llegó el momento de subirme en el Mercedes SLS AMG ya tenía memorizadas las referencias y las trazadas del circuito, pero de poco me serviría todo lo que había aprendido.

La primera vez que salí a pista con el Mercedes SLS AMG lo hice con el control de estabilidad en modo "normal". Luego ya tendría oportunidad de probar el modo "deportivo". La caja de cambios es una automática/secuencial de siete velocidades denominada AMG SPEEDSHIFT DCT que además de las clásicas levas en el volante, tiene una pequeña palanca situada en la consola central, muy bonita pero que en pocas ocasiones se utilizará.

Mientras esperaba en el pit lane, y para calmar un poco los nervios del momento, le di un par de acelerones en vacío para ver como sonaba el motor. El sonido del V8 de 6.3 litros de cilindrada se coló como un trueno en el habitáculo y me puso los pelos de punta. Y por fin veo que el coche de delante se pone en marcha, ha llegado el momento.

Salimos a pista por el carril de aceleración pisando a fondo el acelerador. El motor empuja con mucha fuerza, los 571 caballos se transmiten al asfalto con contundencia pero con un comportamiento muy progresivo, típico de los motores con arquitectura V8. En mucho menos tiempo de lo que pensaba llegamos a la primera curva de derechas, así que toca tirar de frenos para no irnos largos.

Todos los coches que probamos en el circuito equipaban los discos de freno cerámicos, que además de tener un mayor diámetro y una mayor resistencia a la fatiga, pesan en torno a un 40% menos que los de serie.

Sinceramente los frenos me parecieron espectaculares, sencillamente perfectos y aguantan toda la presión que queramos hacerles con el pie derecho. Están a un nivel muy superior a los del resto de la gama AMG que había probado antes, los cuales tras muchas vueltas rodando a ritmo realmente alto mostraron algun que otro síntoma de fatiga e incluso los notamos alabeados.

Eso no ocurre en el Mercedes SLS AMG, que frena sin rechistar manteniendo siempre la trayectoria que le hemos marcado con el volante, por muy forzada que sea. El coche entra en las curvas con una facilidad increíble, y se muestra mucho más ligero y ágil de lo que podríamos esperar en un primer momento.

Y es que los sólo 1.620 kilos de peso del Mercedes SLS AMG están perfectamente bien repartidos, con un 47 por ciento en el eje delantero y un 53 por ciento en el trasero. Además el bajo centro de gravedad hacen que su configuración sea tan buena que permite unos pasos por curva realmente asombrosos.

A medida que pasan las primeras curvas veo por el espejo retrovistor que el resto de modelos AMG que nos seguían se van quedando inevitablemente atrás. El Mercedes SLS AMG te permite acelerar mucho más rápido a la salida de las curvas, te permite buscar el vértice de éstas mucho más rapido que en el resto de modelos y te permite apurar las frenadas mucho más. Así se consiguen rebajar los tiempos por vuelta y dejar atrás al resto de "contrincantes".

En la recta del Circuito Monteblanco las diferencias no son tan grandes, ya que todos los modelos excepto el SLK 55 AMG ofrecen cifras de potencia que permiten rodar muy rápido. Con el Mercedes SLS AMG llegábamos a final de recta a 240 kilómetros por hora, un poco más que con el resto de modelos. Pero dónde de verdad se marcaban las diferencias era en el punto en el que empezábamos a frenar a final de recta y en el punto en el que podías abrir gas a la salida de las curvas.

Mientras todo esto ocurría, el sonido del motor V8 nos iba deleitando. Desde dentro se aprecia como un sonido ronco cuando rodamos altos de revoluciones, aunque si no estiramos mucho el motor el sonido no es para nada molesto, lo cual le convierte en un coche utilizable en el día a día.

Desde fuera el sonido es impresionante, y cuando los Mercedes SLS AMG pasaban por la recta estirando hasta las 6.800 revoluciones por minuto, me recordaron a los Nascar que vi correr en el óvalo de Daytona hace un par de años. Sinceramente, espectaculares.

La marca japonesa sigue sin renunciar a su parte del pastel en el mercado, y no conforme con eso, quiere más. Encontramos una actividad notable de su departamento comercial para dar mejor salida a sus productos. Empezaron garantizando el Plan 2000E hasta junio, aunque los fondos estatales se acaben.

Es decir, los 500 euros que debe aportar el Estado, serán aportados por la marca unilateralmente si el dinero se agota, más los 1.000 euros que tiene que aportar como fabricante. Piden achatarrar un coche viejo al igual que el Plan 2000E oficial, pero se puede beneficiar cualquier Mazda, aunque se pase de emisiones o precio.

A partir de este mes, el motor 1.6 TDI de 75 CV deja paso al 1.2 TDI de idéntica potencia en el Volkswagen Polo. El motor de más cilindrada obviamente era una versión capada del motor de 105 CV, así que ya sabéis, cuando se acabe la garantía, puede chipearse “un poquito”.

Con el nuevo motor TDI de inyección common-rail y raquítica cilindrada, consume 3,8 l/100 km en ciclo mixto, 0,4 l/100 km menos que el 1.6 TDI de 75 CV. Posteriormente llegará una versión Bluemotion que reducirá el consumo a unos pírricos 3,3 l/100 km (siempre según ficha técnica). Eso será en verano.

Los precios recomendados para la versión tres puertas son 14.060 euros en Advance y 15.350 euros en Sport, con los descuentos promocionales ya incluidos. En carrocería cinco puertas hay que sumar 575 euros. Acelera a 100 km/h en 13,9 segundos, mejora el registro de 14 segundos del 1.6 TDI.

Es tiempo de cambiar el tiempo, dice el lema de este reloj conceptual al que se le dio el nombre de iWatch y que es una creación del estudio de diseño ADR Studio de Italia.

Y sí, probablemente sea hora de cambiar a los relojes corrientes y ofrecer algo más a los usuarios. Y, sin dudas, las ideas que surgen y dan forma a este concepto son muy atrapantes y no tengo dudas de que se convertiría en un éxito.

Es que el reloj de pulsera incorpora lo mejor de las nuevas tecnologías y los últimos lanzamientos en ese ámbito. De este modo, algunas de sus características son su pantalla de LCD a color, 16GB de capacidad de almacenamiento, y la posibilidad de conectarse con el iPhone o el iPad vía WiFi y Bluetooth.

Además, también brinda la posibilidad de responder a la distancia a las llamadas que llegan al móvil, mostrar canales de RSS, información metereológica y, gracias a su proyector Pico incorporado, se podrán apreciar vídeos e imágenes en una pared.

Fabricado en aluminio, el fuerte material utilizado asegura resistencia ante golpes y demás accidentes. Sin dudas un reloj ideal para los amantes de la tecnología que buscan llevar todas las características y funciones de sus gasgets consigo y, de este forma, podrían hacerlo en un formato muy pequeño y portátil. En su propia muñeca.

¿Aún no cuentas con una estantería donde colocar tus libros? ¿Estabas esperando por algún diseño diferente y especial para tu casa?

Entonces, quizás pueda gustarte este producto llamado Hold and Tight del estudio Colleen & Eric donde se podrán apoyar los libros y sostenerlos gracias a un sujetalibros móvil.

Sí, un sujetalibros que, en realidad, es una tuerca que se desliza y se fija en el sitio que el usuario desee, según la cantidad de libros que se posea.

Sus medidas son de 1.04 metros de largo, 27.94 centímetros de alto y 20.32 de profundo. Por su parte, las opciones en cuanto a la madera son las siguientes: haya, nogal y roble, todas con un acabado natural.

Todos sabemos la dificultad que supone a la hora de entrenar el abdomen incidir en la parte inferior del mismo, y es que es una zona que no interviene de forma tan directa en muchos ejercicios, sino que es la superior la que se ve involucrada normalmente. Esta parte es por norma general la mejor trabajada en detrimento de la inferior que nos cuesta bastante más y encima, en la mayoría de los casos, no realizamos los ejercicios adecuados para incidir en ella. Uno que debemos tener en cuenta a la hora de trabajar esta parte del abdomen es la elevación de pelvis. Por ello queremos ver en Vitónica algunos puntos para hacerla bien y así concentrar la tensión en la parte inferior.

En primer lugar debemos saber que el trabajo de la zona inferior del abdomen no es tan sencillo, sino que en la mayoría de los casos solemos inmiscuir a otras partes del cuerpo en su realización, como por ejemplo el psoas, que puede verse afectado por un movimiento inadecuado a través del cual se traslada la tensión del abdomen a esta parte. Lo mismo sucede con la espalda, concretamente la zona lumbar, que puede verse afectada por una curvatura exagerada de esta parte a la hora de realizar los abdominales.

Para evitar que esto suceda es necesario que tengamos en cuenta una cosa que hemos destacado en infinidad de ocasiones, y que es realizar movimientos cortos y concentrados en la parte trabajada, sin implicar a otras zonas que no queremos trabajar. Para ello es necesario que al elevar las piernas mantengamos un ángulo de noventa grados con respecto al tronco que permanece horizontal en el suelo. El movimiento debe ser hacia arriba, potenciando el empuje con el abdomen, concretamente con la parte inferior del mismo. No sirve de nada realizar giros hacia dentro con las piernas o elevar demasiado la pelvis del suelo, pues ese es el momento en el que trasladaremos toda la tensión a otra zona que puede dañarse.

Para hacernos una idea de lo que es recomendable que hagamos es necesario que nos imaginemos que nuestros pies penden de un hilo y que alguien tira de ellos hacia arriba. Este hilo es el que marcará el recorrido de la actividad, y simplemente nos elevaremos del suelo lo que la fuerza de nuestro abdomen nos permita. En ningún caso hay que forzar o echar mano de la acción de otros músculos para elevar toda la espalda del suelo y la zona de las lumbares, pues en ese momento no trabajaremos como debemos la parte inferior y podemos lastimarnos. Poco a poco iremos ganando fuerza y elevaremos mucho más, pero no debemos ponernos marcas ni topes, sino elevar lo que podamos sin más.

Claudia Schiffer va a protagonizar la portada del mes de junio del Vogue alemán, con unas estupendas fotos en las que muestra su embarazo de casi nueve meses. Ya lo han hecho otras antes y probablemente lo harán después, pero en este caso al menos nos permite confirmar que realmente está embarazada, porque vestida apenas se le nota.

La revista ha realizado un reportaje íntegro dedicado a la modelo en el que posa de forma muy sugerente con su tripa al aire, incluso vestida de dominatrix en negro total. La intención ha sido transmitir el valor de lo femenino y lo positivo que tiene esta etapa en la vida de una mujer.

Claudia nunca ha sido de mis modelos favoritas entre las top models de los 80, pero en estas fotos irradia una luz especial y la portada es espléndida. ¿Qué os parece?

Los condimentos son algo que está presente a menudo en la dieta, y sobre todo en la cocina, ya que con ellos se obtiene el sabor que andamos buscando para nuestro plato. Entre los más conocidos destaca la sal, que es la encargada de resaltar el sabor de los alimentos y las especias. A pesar de esto muchos de estos condimentos apenas nos aportan nutrientes, por ello queremos destacar uno que sí lo hará, el gomasio, que además de mejorar el sabor de nuestros platos nos ayudará a obtener una serie de nutrientes necesarios.

El gomasio es conocido comúnmente como sal de sésamo, ya que se obtiene de las semillas de sésamo, por lo que dota a los alimentos de un sabor muy característico a fruto seco, que es lo que lo convierte en un alimento indispensable en muchos platos. Pero no solo eso, sino que el gomasio nos aporta los nutrientes que contiene el sésamo, y entre los que destaca la vitamina E, que actúa como conservante de la semilla, y que nosotros recibimos para ayudarnos a mantener unas células jóvenes.

Junto a esta vitamina, el gomasio nos ofrece infinidad de antioxidantes necesarios para mantener una buena salud y evitar los ataques de los radicales libres. Pero no solo estas sustancias nos protegen a nosotros, sino que se encargan de preservar las grasas insaturadas que nos brinda el gomasio y que tan necesarias son para el organismo. Los antioxidantes y la vitamina E evitan que éstas se estropeen con el aire y que el gomasio adquiera un sabor rancio.

Otros nutrientes a destacar son el ácido fólico que nos aporta, la niacina o vitamina B3, además de minerales necesarios como el potasio, el magnesio, el fósforo o el hierro entre otros. No hay que olvidar que el gomasio nos aporta altas cantidades de sodio debido a la sal marina con la que se mezclan las semillas de sésamo para lograr este condimento. Por eso también debemos tener en cuenta las altas cantidades de yodo que nos aporta. Todo este contenido mineral es el que da al gomasio su fama de alimento remineralizante que nos ayuda a mantener unos electrolitos en perfectas condiciones de manera saludable.

Consumir gomasio nos ayudará a mantener una buena circulación sanguínea debido a las grasas insaturadas que contiene. Su aporte proteico hace que sea un buen complemento, ya que los minerales que contiene hacen que las asimilemos mucho mejor. Es un complemento revitalizante debido a su alto contenido en minerales, además de ser fácil de digerir y de potenciar el buen funcionamiento intestinal a causa de las cantidades de fibra que nos aporta.

El gomasio lo podemos encontrar en tiendas especializadas o herboristerías. Una cosa que no podemos pasar por alto es que también se puede preparar en casa mezclando semillas de sésamo molidas con sal marina, que aplicaremos en menor proporción. Está claro que las personas hipertensas o tendentes a retener líquidos no pueden consumirlo a causa de la sal. Para este tipo de gente recomendamos el sésamo a secas.

El pan es un alimento básico que ocupa una parte importante en nuestra dieta diaria, ya que es una fuente de hidratos de carbono y energía muy importante. En la dieta de todo deportista y de todas las personas que tienen una gran actividad debe contemplarse el pan. Muchos son los que recurren a panes de molde para alimentarse en su día a día. En este momento es cuando nos surge la duda de si es mejor el pan de molde o el de toda la vida.

Es cierto que el pan de molde es más suave y fácil de comer que el normal. Esto es lo que hace que muchas personas se decanten por este tipo de pan en vez de echar mano del tradicional. Además, su durabilidad hace que sea una opción más cómoda a lo tradicional a la hora de llevarnos un trozo de pan a la boca. Esto es lo que ha hecho que el pan de molde se convierta en algo habitual en cualquier casa, aunque debemos detenernos un poco a pensar en lo que nos aporta.

En primer lugar debemos tener presente que el pan de molde contiene mucha más grasa, ya que las cantidades que presenta oscilan entre el cuatro y el seis por ciento, mientras que el pan tradicional solo contiene entorno a un uno por ciento. Esto es así porque es necesario para dotar al pan de molde de jugosidad y textura, esas que le hacen tan característico y diferente del resto. Para buscar esa jugosidad también se le añade más sal que al pan de toda la vida, lo que hace que el pan de molde no esté recomendado en ciertas dietas en las que no debe primar ni la sal ni las grasas.

Junto a todo lo que hemos comentado anteriormente, el pan de molde también contiene muchos aditivos que lo hacen durar más en condiciones óptimas. Estos aditivos el pan normal no los tiene, por lo que apenas dura tierno un día. Por ello las personas que se decantan por el pan normal deben preocuparse en comprarlo todos los días para consumir pan en perfectas condiciones. De todas formas, nos decantemos por un tipo u otro de pan, siempre es más recomendable elegir la variedad integral, ya que contiene menos grasa y nos aporta grandes dosis de fibra que nos ayudan a depurar el organismo, así como hidratos de carbono complejos que nos mantienen las pilas cargadas por más tiempo.

Cuando hablamos de comida rápida, muchas veces se dibuja en nuestra mente una hamburguesa, pero esta denominación engloba muchos más alimentos, tales como la pizza, patatas fritas, sándwiches y demás, ya que es la calidad de la comida la que nos permite denominarla comida basura o chatarra.

Para que sepamos un poco más al respecto y conozcamos acerca de su calidad nutricional, te mostramos las calorías de la comida rápida, siendo la mayor parte de éstas, derivada de grasas de mala calidad, así como de harinas refinadas y azúcares simples. Todo ésto sin considerar el sodio que estos alimentos suelen tener que también resulta nocivo en elevadas cantidades.

La comida rápida en calorías

• Una hamburguesa completa incluida en cualquier menú de un comercio de comida rápida posee entre 500 y 600 calorías.
• Una simple hamburguesa con queso (cheeseburger) posee 350 calorías.
• Una porción mediana de patatas fritas posee en promedio 400 calorías.
• Un vaso de Coca Cola mediano posee 200 calorías.
• Un sándwich simple de jamón cocido y queso posee 250 calorías.
• Un sándwich con 100 gramos de pan, jamón, queso, lechuga, tomate y mayonesa posee alrededor de 400 calorías.
• Un helado chico (1/taza) posee alrededor de 190 calorías.
• Una hamburguesa de pollo sin huevo frito posee alrededor de 400 calorías.
• Dos porciones de pizza (2/8) poseen en promedio 360 calorías.
• Una porción mediana de aros de cebolla fritos posee 370 calorías.
• Un perro caliente pequeño posee 350 calorías.

Como podemos ver, muy pocas de las comidas rápidas que encontramos en la actualidad son bajas en calorías y la mayor parte de ellas, poseen en su composición, poca o nula cantidad de fibra, vitaminas y minerales, pero por el contrario, poseen carnes grasas, salsas, azúcares simples en el caso de refrescos, harinas refinadas y mucho sodio.

Un menú en un local de comida rápida que incluya hamburguesa, refresco mediano y patatas fritas, puede alcanzar fácilmente las 1000 calorías, todo ésto sin contar postre, con el cual podemos agregar entre 400 y 600 calorías más.

Con estos números, claro está que la comida basura no es para comer todos los días, sino que, lo recomendable es limitarnos a consumirla ocasionalmente, ya que un exceso de calorías por un día no nos hará ganar peso, pero no sucederá lo mismo si continuamente superamos las calorías que necesitamos para equilibrar con el gasto diario.

Hace unos meses tuve la oportunidad de sentarme al volante del Safety Car de la Superleague Formula en el circuito del Jarama, un Porsche Panamera Turbo. Una de las primeras cosas que mis manos tocaron fue el volante, y los accionadores del cambio PDK.

Todavía no he leído una mala opinión sobre el funcionamiento del cambio de doble embrague de los de Stuttgart y sin embargo, los mandos situados en el mismo volante sí han sido diana para muchas críticas. Las ventajas de variar de marcha con una sola mano no parecen convencer, y ahora toca corregir.

De hecho, y como opción, ya se podía optar por las levas tras el aro del volante desde agosto de 2009, pero ahora se ofrece la posibilidad de instalarlas en modelos que no las incluyeron a su salida de fábrica. A partir de este agosto será posible realizar el cambio, que a modo de referencia, se piensa que podría costar en Europa unos 980 euros.

Está anunciado que inicialmente se ofrezca a los usuarios de los Panamera y Cayenne, para extenderse al resto de la gama progresivamente. Por cierto, no os he dicho que me parecieron los selectores de cambio del Panamera Turbo. A mí sí que me gustaron.

Los fiambres y embutidos son alimentos muy populares, pero no todos ellos tienen buena calidad nutricional, pues pueden presentar un alto contenido graso, así como gran cantidad de sodio en su composición. Esta vez, os desafiamos con una adivinanza que nos propone saber qué alimento tiene menos grasa de todos los que veis en la imagen.

Todos ellos son fiambres o embutidos y presentan variada proporción de grasa en su composición, así como diferente calidad en la misma. Pero simplemente tenéis que responder cuál es el alimento que tiene menos grasa total por cada 100 gramos.  Y pronto veremos cuántos acertáis a esta adivinanza.

Hoy el Director General de la DGT, Pere Navarro, ha hecho unas interesantes declaraciones. En relación a una posible reforma para limitar los coches potentes a los conductores noveles, ha sicho “no es descartable”. En más de una ocasión me he posicionado a favor de una reforma de ese tipo.

Bueno, habría que matizar, coches potentes o con una relación peso/potencia elevada, no es lo mismo 170 CV en un Fiat 500 que en un SUV de dos toneladas. Al caso, Navarro añadió: “suena raro que al día siguiente de sacarse el permiso de conducir puedas llevar un coche de altísima cilindrada y altísima potencia”.

Desnudando la afirmación de exageraciones (¿a qué le llamamos altísima cilindrada? ¿a un 8.0?) nos quedamos con la idea: hoy día, si la economía o los contactos lo permiten, es posible sacar el examen práctico y al tener el permiso físico, poder conducir un coche de cualquier potencia, nada lo impide, mientras no pases de 80 km/h.

En el mundo de la motocicleta y el ciclomotor se han impuesto límites, en función de la experiencia, restringiendo las más potentes a quienes tienen más años de carnet y superen las pertinentes pruebas (aunque no cuentan el kilometraje, todo es relativo como podemos ver). Pero, en turismos, nada.

En mi primer año de carnet, debido a mi profesión, conduje coches de hasta 270 CV. No engañaré a nadie, es más fácil hacerse con un coche poco potente que uno que corre más que tu cabeza. Empecé “tarde”, me lo saqué a los 21 años, antes seguramente habría tenido más problemas para controlarme.

No pretendo atacar a nadie por su edad, pero seamos sinceros, es más fácil tener las hormonas bajo control cuando vas cumpliendo años. Con una reforma así, podría haber alguna injusticia, como que un chico de 18 años que es Campeón de España en la categoría X tenga que conformarse con un coche de “poca” potencia.

Y precisamente refiriéndose a eso, han salido al trapo algunas asociaciones de automovilistas. Desde el RACE y AEA opinan que el problema no es ni la potencia ni la velocidad, sino la formación de los conductores. De acuerdo, formemos a mejores conductores y tendremos esos parámetros más controlados.

En el paseo por la gastronomía de la red de hoy os quiero mostrar un poco de lo que es la blogosfera gastronómica, buenas fotografías, recetas cuidadas, crónicas geniales. Pero eso sí, es una selección y hay mucho por ahí de lo que merece la pena ver, leer y hablar.

Vamos a continuar con nuestro especial dedicado a los Chemical Brothers con el que fue su primer largo y que les deparó ya un gran éxito, aunque aún les quedaría confirmarse como los reyes del big beat, título difícil de conseguir, y que aún hoy enfrentaría a más de uno, ya que se lo disputaban nada menos que con sus compatriotas los Prodigy e incluso con Fatboy Slim.

Exit Planet Dust se publicó en el verano de 1995, con un título que, como ya os comenté anteriormente, hace referencia al cambio de nombre que el dúo tuvo que hacer debido a los posibles problemas legales con los productores americanos homónimos. El ambiente para su publicación era el propicio, al estar en aquellos momentos en pleno apogeo lo que se conoció como Madchester, euforia en Manchester, ciudad de Rowland y Simons, causada por la influencia de las drogas psicodélicas y el éxito del rock tras la época dorada del grunge en aquel momento, que producía una mezcla tan explosiva como para recibir dicho nombre.

Y lo que propicia el éxito del debut de los Chemical Brothers es precisamente como supieron conjugar un sonido de guitarras, bajo y batería, aunque fuera desde la óptica del sampling, mezclado con música de baile, en el momento adecuado y para un público que lo estaba pidiendo a gritos.

El álbum venía compuesto por 11 temas, de los que ya se conocían dos, que fueron lanzados anteriormente como singles bajo el nombre de The Dust Brothers, Song To The Siren y Chemical Beats. Un álbum conciso, de sólo 50 minutos, algo extraño en música de este tipo, que destaca sobre todo por la impresión de ser un todo que deja cuando los escuchas. Una cohesión pocas veces vista, y menos en otros trabajos del dúo; un disco con sus necesarios altos y bajos pero que deja una sensación de ritmo imparable que no está al alcance de muchos artistas. Muchos lo han considerado como la mejor fusión entre rock y electrónica de la historia.

El disco fue lanzado a través de Freestyle Dust, el subsello propio de los Chemical perteneciente a Junior Boy’s Own, aunque poco más tarde y dado el éxito del álbum, firmarían con Virgin, llevándose su propio sello a aquella compañía.

Podríamos decir que el álbum está dividido en dos partes. En la primera, es donde se muestra sobre todo la cohesión de la que os hablaba antes, siendo casi un dj set. Esta parte es quizás la más recordada y conocida, y sobre todo la más bailable, ya que a partir del séptimo corte, Chico's Groove, el ritmo de los temas, que no del disco, decae un poco para dejarnos ante una música más tranquila y vocal.

El surf es un deporte que consiste en deslizarse sobre las olas del mar sobre una tabla, de pie, para lo cual se requiere de variadas habilidades, tales como equilibrio, fuerza, y coordinación. Sin embargo, todos estos aspectos pueden mejorar mucho más con la práctica de esta actividad acuática, por eso, te mostramos los beneficios del surf.

Dado que es un deporte que se realiza con la energía de la naturaleza y en medio de ésta, es muy valioso para liberar el estrés y al descargar adrenalina, nos coloca en una posición de alerta que nos permite utilizar cada una de las partes del cuerpo para estabilizarnos sobre la tabla, es decir, el surf culmina siendo un deporte extremo y aventurero, pero muy completo.

Beneficios físicos del surf

Además de relajarnos, el surf combina trabajo aeróbico con tonificación, pues al remar contra las olas y en el mar se mejora el funcionamiento cardiorrespiratorio y se queman calorías al mismo tiempo que se trabajan músculos de los brazos y espalda.

Por otro lado, fortalece nuestras piernas, glúteos y nuestro core o zona media del cuerpo donde se sitúan la mayor cantidad de los músculos posturales que se utilizan para mantenerse de pie arriba de la tabla mientras sorteamos olas en el mar.

Aunque puede ser algo riesgoso, con práctica se puede disfrutar de un momento placentero sobre la tabla y experimentar una sensación fabulosa que todos desean revivir. Además, los efectos sobre los músculos se tornan visibles en corto tiempo, ya que sortear las fuertes olas y sostenerse sobre una tabla, así como nadar y dar brazadas hasta coger el momento oportuno para pararse requiere de un esfuerzo importante que nos permite ganar resistencia, tono muscular y al mismo tiempo, mejora la coordinación y el equilibrio.

Es una actividad muy completa, ideal para disfrutar en primavera y verano cuando la naturaleza nos ofrece lo mejor de sí para que nosotros, nos beneficiemos trabajando junto a ella y en medio de ella.

Hay que asumirlo, hay chicas cuyos pechos son desparejos. Sí, una teta más grande que la otra y la pregunta de cómo adquirir los sostenes. ¿El tamaño más grande y rellenar el espacio correspondiente a la más pequeña? ¿O quizás el pequeño y dejar que la más grande sufra aplastada?

Pues ahora ha llegado la solución definitiva con los medios sujetadores Fruit of The Loom. Y sí, son sujetadores que se venden por la mitad para lograr hacer un sujetador entero con la medida exacta de cada pecho.

De este modo se ofrecen copas de distintas medidas que se unen en la parte delantera y se convierten en un sujetador personalizado. Además, pueden elegirse combinaciones de colores para darle un toque divertido. El precio de cada mitad es de casi 4 euros.

Siempre me ha llamado la atencion cómo Porsche consigue estirar al máximo sus diseños y sus versiones. Como dicen algunos llevan décadas haciendo el mismo coche y sigue funcionando. El Porsche 911 GT2 RS será el último en incorporarse a la larga lista de versiones de 911, que empieza con los normalistos: 911 y 911 Turbo, a los que podríamos calificar como coches de calle.