La Comisión Europea ha dado un paso de gigante para que los talleres de coches salgan de la crisis y lo hagan más reforzados que nunca, y es que desde hoy mismo las marcas de coches no podrán exigir que los coches de su marca pasen por el taller oficial de la misma para mantener la garantía en operaciones tan sencillas como un cambio de aceite.

El objetivo es reducir los costes que tienen que pagar los consumidores finales por las reparaciones de sus vehículos, que en muchas ocasiones son realmente excesivas como muchos de nosotros hemos comprobado. Para ello las marcas tendrán que poner a disposición de los talleres las piezas de una forma más sencilla, ya que este siempre es uno de los principales inconvenientes a la hora de llevar un coche a un taller no oficial.

Por su parte las marcas podrán seguir pidiendo que cuando haya que sustituir algunas piezas en garantía (estilo el pedal de Toyota), estas operaciones si que se tengan que hacer en los talleres de su red de talleres o agentes oficiales.

Eso si, aunque desde hoy mismo todos los fabricantes pueden aplicar esta nueva medida, no es probable que lo hagan tan pronto. Tienen tres años para adaptarse progresivamente a la nueva normativa, así que me pega que nos quedan tres años de seguir pagando de más en los talleres de los concesionarios.

En épocas de “vacas flacas” para las ventas de automóviles, los talleres se convertían en algunos casos en los principales sustentos de los concesionarios. La postventa superaba en ocasiones la propia cifra de negocio de los concesionarios por ventas de automóviles, pero parece que la cosa va a cambiar y mucho.

Ahora esperemos que los talleres independientes no se vuelvan locos y comiencen a subir las ya de por si excesivas tarifas de la mano de obra, porque si esto ocurre los únicos que ganarían algo en todo este tema serían ellos mismos, y no los consumidores finales.

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El Citroën C4 actual se lanzó con la aspiración de ser un coche diferente, con un diseño atrevido y un interior con detalles como el volante fijo en el centro. Su valentía le sirvió estar durante años en los puestos superiores de los rankings de ventas. ¿Cierto? No. La realidad del mercado automovilístico es que aquel que se atreve a ser diferente nunca va a ser el número uno, y el volumen de ventas se consigue con precios ajustados y no con soluciones atrevidas.

Con el nuevo Citroën C4 la estrategia cambia, un diseño mucho más conservador, especialmente si estamos hablando de Citroën, que pretenda luchar con sus rivales por méritos propios y no por ser “original”.

Por fuera encontramos un collage del C5 (delante) y del C3 (detrás). Posiblemente el tiempo cambie nuestra perspectiva, cuando lo podamos valorar por méritos propios y no en comparación con otros modelos de la gama, pero la sensación ahora es de cochazo por delante y utilitario por detrás.

Como es habitual la nueva versión supera a la anterior en tamaño. Crece 5 cm de largo (4,33 m), 2 de ancho (1,79 m) y 3 de alto (1,49 m). Su maletero es de 408 litros y promete una forma cúbica y una boca de carga baja para hacerlo más cómodo y flexible.

Interior

El Toyota Land Cruiser de la prueba está propulsado por un motor 3.0 D-4D (173 CV), ya conocido dentro de la marca. Resulta un motor suave en la conducción para ser un todoterreno, no es brusco ni demasiado contundente, aunque disponga de potencia de sobra para salir de más de un entuerto fuera del asfalto.

Al menos con la carrocería corta (o dos puertas más portón) de esta unidad, el Land Cruiser se conduce fácilmente, la dirección es precisa y suave. Por carretera nos da sensación de aplomo y seguridad y pese a su altura se muestra bastante asentado y estable.

El cambio es de largo recorrido, aunque muy bien dosificado para el peso del conjunto y la potencia del motor. Con un par máximo de 410 Nm entre las 1.500 y 2.800 RPM responde perfectamente en bajo régimen.

Esto permite una conducción económica tanto por el campo como por el asfalto, claro, siempre sin contar con el tráfico en la ciudad. Un chivato luminoso te avisa de cuándo es el mejor momento para cambiar de marcha y ahorrar así combustible, aunque para mi gusto, te lo pide antes de tiempo, a unas 1.500 RPM, cuando a 1.300 se podría hacer siendo más eficiente.

En tramos virados la cómoda suspensión que monta este Toyota Land Cruiser cuando se conduce por autopista o se disfruta del 4×4, llega a ser demasiado blanda haciendo el efecto "barco" tan incómodo.

Fuera del asfalto el Toyota Land Cruiser sigue manteniendo la casta que tan eficiente lo ha hecho. Incluso con los neumáticos de serie, mixtos 80/20 que es lo mismo que decir que son para el uso diario, sobre la tierra se comporta noblemente.

Es capaz de pasar casi por cualquier lado gracias a que mantiene las mismas cotas de todoterrenero que el modelo anterior, con 32 grados de ángulo de ataque, 25 grados para el de salida y 22 para el central, lo que se traduce en un auténtico 4×4.

La reductora ahora se acciona gracias a una sencilla rosca, que hace que pierda parte de su auténtico espíritu al prescindir de la típica palanca de reductoras, pero que facilita mucho más las cosas a los profanos del "off road" o a los que lo usan esporádicamente.

La seguridad y el equipamiento

El Toyota Land Cruiser GX, el acabado básico, ofrece un equipamiento de serie en cuanto a seguridad, muy jugoso. Monta siete airbags (frontales, de rodilla, laterales y de cortina), ABS, EDB y BA.

También monta de serie control de estabilidad VSC y control de tracción activo A-TRC. El siguiente nivel de equipamiento, denominado VX incluye en su equipamiento básico, control de velocidad de crucero y volante en cuero, entre otras.

El volante es de serie regulable en altura y profundidad, así como el ajuste eléctrico del lumbar en el asiento del conductor, sistema Bluetooth con mando en el volante, climatizador automático y elevalunas eléctricos. Los retrovisores son eléctricos, calefactados y abatibles mediante un botón, la dirección asistida variable.

En conclusión

He podido realizar una prueba inmejorable ya que mi coche particular es un Toyota Land Cruiser corto, como el de la prueba, con el mismo motor, pero prestyling. Básicamente el nuevo sigue guardando las mejores aptitudes de este 4×4, un vehículo con el que puedes irte a realizar trialeras como a hacer un largo viaje por carretera.

El maletero sigue siendo grande, auque bastante más reducido que en su carrocería de 4 puertas. El interior no ha cambiado sustancialmente, donde más se nota el cambio es en la incorporación de ayudas electrónicas para la conducción.

Quitando el pequeño inconveniente de darme constantemente en las espinillas al embragar (también es cuestión de tamaños, soy compacta), no me importaría cambiar el mío por el nuevo, claro está si no me costara un euro. Toyota ha sabido avanzar sin "cargarse" lo que ya había conseguido, con este refinado Land Cruiser.

También lo puedes adquirir con cambio automático, motor gasolina de 4.0 litros V6 o una edición especial, diesel de 204 CV "R-Edition", de la generación anterior.

Precios del Toyota Land Cruiser

• 3.0 D-4D, 173 CV GX: 38.400 euros

Una encuesta realizada por Autoscout afirma que el 42% de los españoles no compraría un coche de segunda mano de un fumador. Intuitivamente ya sabemos que el olor a tabaco no resulta atractivo al entrar en un coche, y más si pensamos en que ese va a ser nuestro siguiente coche.

El estudio pretende ahora cuantificar ese rechazo. Realmente la pregunta es algo tendenciosa, ya que a priori es fácil decir que no compraríamos el coche de un fumador, pero si a igualdad de condiciones es 1.000 euros más barato apuesto a que unos cuantos cambiarían de opinión.

Aunque no sólo el olor es un factor de rechazo, ya que el 16% de los encuestados afirma que encuentra un peor aspecto general del coche de un fumador. Es difícil afirmar que un fumador cuida peor su coche, pero sí podemos decir que alguien que cuida mucho su coche no fuma en él.

Otra cuestión bien distinta es la de permitir fumar en el coche. Aquí el 61% afirma que nunca dejaría fumar en su coche, pero ojo, porque hay excepciones: aproximadamente un 20% afirman que sí si el acompañante “está de buen ver”. Parece que la programación genética tira más que el buen gusto a la hora de conservar el coche.

¿Cómo quitar el olor a tabaco de un coche?

Me llama la atención que tanta gente lo considere un factor excluyente. De acuerdo, no es agradable, pero el mercado de segunda mano es demasiado complejo (y caro) como para rechazar sistemáticamente un grupo de coches.

Ya está, queda estrenado el nuevo envase tecnológico para embotellar el vino según Martín Berasategui System. La empresa pionera en adoptarlo es Abadía da Cova, denominación de origen Ribeira Sacra.

Si os acordáis, presentamos esta peculiar botella que aporta una solución física contra los posos de la botella de vino en marzo. En el fondo, la forma de la botella es de lo más tradicional … hasta que ves su base. Ahora ha dejado de ser un proyecto para convertirse en una realidad.

Esta innovación en el mundo del vino ha cautivado a esta bodega gallega, la primera en elaborar un Albariño a partir de un viñedo de 23 años embotellado en botella bordelesa, por no invadir la tradición ni la calidad de su elaboración. Seguro que pronto veremos botellas MBS en muchas mesas.

Molan los relojes G-Shock porque es como retroceder a nuestra infancia cada vez que miramos la hora y recordamos cuando girábamos continuamente la muñeca por pura diversión, sin horarios, ni prisas, ni ataduras de ningún tipo.

Volvamos a ser niños con el reloj que Jam Home Made ha lanzado en colaboración con Disney. Se trata de todo un clásico, el DW-5600 negro en el que han acoplado otro clásico, Mickey Mouse.

Al pulsar la luz aparece la silueta más internacional formada por tan sólo tres círculos y en los que todo el mundo ve ya al mítico ratón. ¿Y si se lo regalamos para que sea su primer reloj?

El Salón del Automóvil de Madrid se ha convertido finalmente en un escaparate de las tecnologías de propulsión alternativa y de cómo los coches convencionales se van adaptando para la transición entre el petróleo y la electricidad. Mejor eso que no tener ningún Salón que ver, ¿cierto?

Han sido únicamente dos pabellones, y no estaban enteros en su totalidad. Hay destacadas ausencias, como el grupo Fiat, que tanto dice liderar la reducción de emisiones, o Mitsubishi, que podía haber llevado el i MiEV, pues sus primos franceses estaban ahí. También podían haber traído el Mitsubishi Colt.

Lo más deportivo que se ha podido ver era un Tesla Roadster, de ahí hasta los modestos cuadriciclos pesados como el REVA i o bicicletas eléctricas. Tampoco han faltado modelos de dudosa justificación como el Porsche Cayenne Diesel o el Jaguar XJ (que solo tiene de “ecológico” la carrocería en aluminio parcialmente reciclada y poco más).

El nivel de implicación de las marcas presentes ha sido variopinto. Por ejemplo, Renault nos ha traído tres de su cuarteto de coches eléctricos para Fráncfort 2009, pero se ha olvidado que tanto el Fluence Z.E. como el Kangoo Z.E. ya fueron presentados a la prensa y se han echado de menos.

Otras, como Volvo, han presentado su último grito en eléctricos, el Volvo C30 BEV de la generación actual. Porsche se ha limitado a traer un Porsche Cayenne Diesel y otro híbrido, Cayenne S Hybrid, que recordemos no es precisamente el summum de la eficiencia aunque dentro de su segmento sea destacable.

También hay que destacar lo que cambió el Salón del jueves (día de la prensa) al viernes (día de apertura al público), cuando se rellenó espacio con coches de gama normales (aunque los más eficientes de cada familia), pues es comprensible que hay que rentabilizar la estancia vendiendo algunos coches.

Otro caso que me llamó la atención, es que para probar modelos como el Toyota Prius Plug-in hacía falta un permiso especial, no bastaba ni ser propietario de un Prius (verídico) o de un Toyota a secas. Nada que no pudiese solucionarse con un poco de enchufe, pero fundamentalmente solo podían probarlo empresas y VIP.

Quizás más de uno no se dio cuenta, pero había más de un coche que no podía circular, porque era una maqueta muy bien hecha. A los de Tata les pillé in fraganti empujando un Vista EV que carecía de motor antes de que se cerrara el salón el jueves. Son gajes del oficio cuando haces eso rodeado de gente con cámaras.

El sector del I+D español estuvo reprensentado por varios vehículos de la Murcia Solar Race, el Episol, Zytel Gorilla, etc. Son los que aparecen al final del vídeo. Algunos stands pequeños eran muy interesantes, como el de una empresa que convertía cualquier utilitario en eléctrico… mediante un desembolso considerable.

En los exteriores de los pabellones hubo una interesante flota de coches de varias marcas para hacer pruebas, la de BMW me llamó la atención por su tamaño, habían llevado al menos tres BMW X6 ActiveHybrid, un auténtico pastizal en coches. La afluencia de gente fue mucho menos agobiante que en años anteriores.

He asistido al Salón de Madrid desde 2002, nunca me lo he perdido desde entonces. Algunos lugares eran “imposibles” de visitar por la cantidad de gente que había, este año ha sido mucho más razonable. Para el que le gusta escudriñar cada rincón, seguro que lo ha agradecido en esta edición.

El Salón ha sido lo que han anunciado, una exposición de coches ecológicos y eficientes, así que todo el que supiera esto no ha podido sentirse engañado. Pero ha quedado por debajo de salones como el de Vigo. En cuanto a novedades novedades, la verdad, muy pocas. Casi todo ya había sido presentado con anterioridad. ¡Como en 2008!

Por otra parte, hemos podido ver más de un coche conceptual o prototipo que nunca habían pisado nuesto país. En contraposición, también ha habido modelos “conocidos”, que aún no se venden, de los que no se ha dicho NADA nuevo, como el Toyota Auris HSD o su primo pijo Lexus CT 200h.

No ha sido un Salón en el que se hayan desvelado datos importantísimos o primicias realmente impactantes, el SEAT Ibiza Ecomotive, que cambia de motor al 1.2 TDI, no lo llamo realmente impactante. El Volkswagen Golf Blu-e-motion, bueno, le ha dado algo de caché al Salón, pero en general, luces y sombras.

Los organizadores han tenido más visitantes de los esperados. Cierto. Y podrían haber tenido más de saber que el domingo a primera hora estaban regalando entradas en la puerta porque sí. No fui el sábado, pero igual fue más flojo que el domingo, que tuvo una asistencia muy decente antes de su cierre.

En cuanto al mensaje ecológico… había disparidad de criterios. Unos aludían a la vida completa del coche como forma de respetar el medio ambiente, otros solo hablaban de dióxido de carbono. Fue especialmente destacable la aparición del Citroën C-Zero en una jaula rodeado de mariposas, flores y música de Enya.

Era tan zen que casi me quedo dormido ahí mismo, original desde luego. El sector auxiliar también estuvo presente, exhibiendo qué pasa con el reciclaje de los coches o del aceite (regalaban palomitas de maíz con aceite reciclado). La alternativa del autogás/GLP tuvo una presencia discreta, pero para profesionales sobre todo.

De bioetanol y biodiesel… si hubo algo no me enteré. De hidrógeno, más de lo mismo. Debo suponer que no ha acudido toda la gente que hubiesen querido que acudiese, pero al menos, como primera edición, no ha estado mal. Si este es el precio para que sobreviva la cita de Madrid, pues bienvenida sea.

Este mes de Junio, los madrileños tenemos algo de que felicitarnos. El club Mondo, en las entrañas de la ciudad, a 5 minutos escasos de la Puerta del Sol y en una de las salas con más encanto de Madrid, cumple 10 años de actividad ininterrumpida.

Son muchas noches de fiesta. Mucha cultura musical electrónica. Muchos Djs, algunos consagrados, otros no tanto, que hemos visto triunfar (y fracasar también, ¿porqué no?) en esta pequeña discoteca de suelo de cristal, paredes rosadas y bolas de espejos. Recuerdo las primeras actuaciones de Michael Mayer. A Damian Lazarus, fan declarado del club, exprimir su maleta como pocos. A Kalkbrenner, hace bien poquito, cantándole al sol y al cielo. Y antes aún, en el boom del Minimal, tremendos sets de Whighnomy Brothers o de Roman Flügel. ¿Y sus residentes? Alvaro Cabana, Gerardo Niva, el desaparecido de la escena y siempre repleto de groove Kojak. ¡Grandes noches!

Este mes de Junio, Mondo, una discoteca de escasas 300 personas de capacidad, pero llena de alma, cumple 10 años. Y lo celebrará, ni más ni menos, con la visita de Aril Brikha el jueves 3, Michael Mayer EL 17 Y James Holden el 19. Aún no nos hemos repuesto del sesionón de Dj Hell (habrá crónica), y ya tenemos que pensar en la próxima: ¡Felicidades!

Alguna vez en nuestra vida hemos tenido un accidente o avería, el día que esto ocurre tenemos que pensar en cómo evitar que tener nuestro vehículo inmovilizado no suponga un peligro para otros conductores.

Si por el contrario lo que nos pasa es que nos encontramos con un coche accidentado, deberemos prestar ayuda sin, repito de nuevo, provocar más accidentes con nuestro vehículo parado.

Además, eso de mirar qué ha pasado puede provocar otro accidente más e incluso choques en cadena (alcances). Si nos encontramos con cualquiera de las dos opciones anteriores, deberemos señalizar bien lo que está pasando.

Con la llegada del verano, comienzan los desplazamientos, cortos o largos, nunca estamos a salvo de encontrarnos o de tener un accidente. Muchas veces al ir a ayudar lo que hacemos es empeorar las cosas, sobretodo en accidentes nocturnos, donde la visibilidad es muy baja y el resto de conductores también pueden estar cansados, con la consiguiente reducción de reflejos y atención.

Siempre nos preguntamos qué hacer, cómo hacerlo, etc. Esta es una pequeña guía para que si un día nos sucede algo de esto, sepamos como debemos reaccionar. Así podremos ayudar y evitar que se produzcan otros accidentes a raíz del que ya ha sucedido.

Debemos ayudar

En caso de encontrarnos con un accidente es nuestra obligación ayudar de alguna manera. No hacerlo está penado por la Ley (omisión de socorro). Si cuando veamos el accidente ya está la policía, debemos seguir nuestro camino sin detener el coche para mirar, esta actitud cotilla puede provocar otros accidentes.

Si vemos que ya hay personas ajenas al siniestro, deberemos continuar el camino ellas ya se están ocupando, siempre podemos llamar al servicio de emergencias por si acaso. Si eres profesional de la medicina detente, tu ayuda puede ser necesaria.

Cómo detenernos

En caso de que veamos que necesitan nuestra ayuda deberemos señalizar la maniobra, nada de frenazos bruscos ni volantazos que pueden asustar o distraer a otros conductores, provocando de nuevo otro accidente. Es conveniente aparcar antes del vehículo siniestrado, así protegeremos a los posibles heridos y la zona del accidente.

Qué debemos hacer en caso de accidente

Lo primero debemos intentar que el vehículo siniestrado no esté en medio de la calzada, si no es posible moverlo, señalizar. Para esto deberemos hacernos con los obligatorios triángulos y conectar las luces de emergencia de todos los vehículos que estén implicados. Señalizar antes de atender a los heridos es fundamental.

Si hay heridos, nunca deberemos moverlos, (excepto en caso de posible fuego o explosión) siempre arroparlos para que no pierdan calor y llamar inmediatamente al 062 (Guardia Civil) o al 112 (Centro de Emergencias). Si hemos sido testigos del accidente deberemos esperar a los servicios policiales, una declaración siempre es valiosa. Si no los hay, llamar a una grúa.

Según la Dirección General de Tráfico, en caso de accidente o avería deberemos seguir los siguientes pasos:

• Proteger: Situar el vehículo en un lugar seguro con las luces de emergencia. Los triángulos se deben colocar a 50 metros en ambos sentidos si es una carretera o en un solo sentido si es la autopista. Apagar el contacto del coche, inmovilizándolo. Señalizar si hubiera las manchas de gasolina, líquidos o aceite.

• Avisar: Solicitar ayuda, como escribí en el párrafo anterior al 112, Guardia Civil, Cruz Roja o cualquier centro médico cercano. Al hacerlo estamos obligados a dar nuestro número de teléfono, tipo de accidente, si hay heridos y su estado así como los riesgos para la circulación y los peligros que podamos encontrar en el lugar.

• Socorrer: De nuevo repito, no mover a los accidentados. Informar de la asistencia prestada en cuanto lleguen los servicios médicos. En caso de personas atrapadas, intentar acceder a ellas y hablar para tranquilizarlas. Nunca dar de comer ni de beber a un herido.

• Limpiar: Una vez señalizado el accidente mediante los triángulos, podemos recoger la carga del vehículo que haya podido desprenderse, así como los restos de chapa o accesorios como retrovisores, cubiertas..etc. Nunca deberemos fumar cerca de un accidente.

• Chalecos reflectantes: deberemos utilizarlos siempre que salgamos del vehículo, sea para lo que sea, además de ser obligatorio proporciona al resto de conductores una mayor visibilidad sobre nuestras personas. Debe ser amarillo o naranja y con el marcado CE y deben ser transportados siempre en el habitáculo, nunca en el maletero.

Salir a hacer deporte al aire libre es una de las cosas que más nos gusta cuando hace buen tiempo, por ello es importante elegir actividades que nos permitan salir a la calle mientras nos ejercitamos y realizamos una actividad aeróbica. Una buena elección es el patinaje sobre ruedas, un deporte completo para los días de verano.

Patinar es una actividad que el ser humano ha realizado desde hace años, no es algo que haya surgido ahora de la nada, sino que se trata de un deporte típico de los días más calurosos, ya que es necesario que para su práctica tengamos un firme seco y sin complicaciones, ya que sino no podemos desplazarnos correctamente sobre las ruedas de los patines. Este deporte nos va a servir para realizar una actividad aeróbica completa mientras nos divertimos.

Con el patinaje la parte del cuerpo que se ve más afectada son las piernas, aunque afecta a otras partes en las que nos detendremos más adelante. Las piernas son el motor de esta actividad, ya que mediante ellas son a través de las que nos movemos y nos desplazamos sobre los patines. Los músculos de las piernas trabajaran, de modo que los estaremos tonificando mientras disfrutamos al aire libre. Pero no solo estos músculos están implicados, sino que el abdomen tiene gran protagonismo en todo el ejercicio, ya que los estabilizadores del tronco entran en acción para mantener el equilibrio del cuerpo, necesario para no caernos de los patines.

Por lo que destaca el patinaje es por ser una buena actividad aeróbica, ya que se trata de un ejercicio en el que el movimiento lo generamos nosotros mediante nuestro propio impulso. Para dar este impulso es necesario que movamos las piernas y nos propulsemos con ellas. A la hora de hacer esto estamos realizando un movimiento que será el que nos haga ejercitarnos y constituye una buena forma de realizar un trabajo completo a nivel respiratorio y cardiaco. Pero no solo la cosa queda ahí, sino que el patinaje es una buena manera de controlar nuestro cuerpo al máximo, ya que es necesario para su realización un perfecto control del equilibrio, el cual conseguiremos poco a poco con el paso del tiempo y la práctica. Eso sí, los primeros días de ir a patinar no debemos olvidar las protecciones, porque las caídas son constantes al principio y podemos hacernos daño.

Los problemas de fertilidad en mujeres de mediana edad son cada vez más frecuentes. Algo similar sucede en los hombres, y es que hay muchas parejas que intentan sin éxito tener descendencia. El ritmo de vida y otra serie de factores que nos rodean son los causantes de esta disminución en la fertilidad, por ello en Vitónica queremos recomendar la práctica de yoga para mejorar la fertilidad tanto de hombres como de mujeres.

El estrés es uno de los males de nuestra civilización, y es que a diario nos enfrentamos a muchos retos, tantos que algunos incluso nos superan y acaban minando nuestra salud. El estrés es uno de los principales enemigos de la fertilidad y la predisposición del cuerpo femenino y masculino para engendrar descendencia. El yoga por todos es sabido que es una buena manera de conseguir relajarnos, por ello es una de las mejores medicinas que existen para combatir el estrés y además fomentar esa fertilidad perdida.

Pero no solo el yoga nos activa a nivel psicológico, sino que además es una buena herramienta para mejorar el estado de nuestros órganos reproductores, que en muchos casos son los culpables de que no podamos reproducirnos con total normalidad. El yoga como buen ejercicio que es se centra en el cuerpo y en su mejora a través de la realización de ejercicios que canalizan toda la fuerza en una determinada zona a través de estiramientos. En concreto se pueden realizar diferentes tipos de ejercicios centrados en el aparato reproductor para que gane fuerza y salud, que se traducirá en mayor predisposición a la fecundación. Realizar ejercicios enfocados en nuestro aparato reproductor lo que nos concederá es mejorar la circulación sanguínea en esa zona, así como la colocación de los órganos reproductores que estarán listos para reproducirse. Es importante que si decidimos realizar este tipo de actividad seamos constantes para así lograr nuestros objetivos.

El Mercedes Clase M dispondrá de una nueva versión a mediados del verano, se denomina Grand Edition y se diferencia por una serie de equipamiento exterior e interior que no se puede adquirir como extra.

Exteriormente dispone de nuevos detalles que lo hacen más moderno, como unas luces de Led en los faros frontales. Estos están cubiertos por una carcasa negra y la parrilla luce el clásico diseño AMG. Las letras Grand Edition, tanto en el exterior como en el interior refuerzan la denominación de este equipamiento exclusivo.

En su lateral destacan las llantas de 19" totalmente cromadas, a juego con las barras del techo. Las luces traseras están formadas de diodos luminosos, que amplían la visibilidad para los que circulan por detrás. Los sensores de aparcamiento también se incluyen de serie en este acabado.

Como remate de detalles del exterior, el Mercedes Clase M Grand Edition dispone de cristales tintados en un tono azulado y pintura metalizada. El interior se ha cuidado desde la entrada, el marco inferior de las puertas está cubierto de acero. Las luces de bienvenida se encienden al entrar en el vehículo iluminando el interior de manera indirecta.

Los asientos delanteros disponen en este acabado Grand Edition, de calefacción y reposacabezas especiales. La tapicería en piel de los asientos es de color beige que contrasta con las costuras. En el salpicadero, forrado en cuero blanco, encontramos incrustaciones de madera, a elegir entre álamo o raíz de nogal.

El volante, de diseño deportivo AMG y los pedales de aluminio dan el toque más deportivo a este Mercedes Clase M. A mediados de junio se comenzará a producir este familiar deportivo, Grand Edition, terminación que estará disponible para toda la gama ML (excepto ML 63 AMG).

El precio de este acabado Grand Edition es de 3.990 euros para los modelos con motor V6 y 3.490 euros para la motorización V8.

La pérdida de peso es una aventura en la que nos embarcamos muchos de nosotros en esta época previa al verano. Muchas de estas dietas no llegan a buen puerto a causa del fracaso que sufren las personas que las siguen, y es que siempre asociamos dieta con sufrimiento y aburrimiento, cuando no debería ser así. Por ello queremos resaltar algunos puntos a tener en cuenta para que nuestra dieta llegue a buen puerto.

En primer lugar es importante que controlemos en cada momento lo que comemos. Para lograrlo es necesario que en casa tengamos solo los alimentos que entran dentro de esa dieta. Tener la nevera llena de alimentos saludables es esencial para no caer en tentaciones. Para ello debemos realizar una lista al ir a comprar y abastecernos solo de aquello que necesitamos. Una vez lo tengamos debemos dedicar en fin de semana un poco de tiempo para preparar diferentes platos sanos que guardaremos en la nevera y que distribuiremos a lo largo de la semana para comer poco a poco.

Seguro que la mayoría de nosotros hemos seguido en más de una ocasión dieta. Muchas de éstas resultan fallidas, por lo que es importante que las analicemos y anotemos los posibles fallos de las mismas para solucionarlos y ponerles remedio antes de que se vuelvan a repetir de nuevo y nos arruinen el trabajo realizado y debemos volver a empezar. Las prisas nunca deben ser la excusa para no seguir una dieta correcta, ya que podemos recurrir a una serie de trucos como hacer de las frutas y verduras la base de nuestros platos. Además, existen ensaladas envasadas totalmente saludables y naturales que nos ayudará a conseguir nuestro propósito.

Planificar con anterioridad lo que vamos a comer es algo que nos ayudará mucho a la hora de seguir una correcta alimentación, y es que no debemos dejar nada al azar, y mucho menos en cuestiones alimenticias. Para ello también podemos experimentar con nuevas técnicas de cocinado de alimentos como el vapor, asar, a la plancha... Opciones todas ellas que nos eviten seguir una alimentación cargada de grasas que a la larga nos impedirán obtener los resultados que buscamos.

Es importante que nos concienciemos de esto y sepamos qué hacer en cada momento. Eso sí, nunca debemos tener en mente seguir una dieta estricta por un tiempo para luego dejarla y volver a nuestros hábitos perjudiciales. Es esencial que todo lo que hagamos sea para aprender a alimentarnos correctamente y mantener así nuestro peso para siempre.

Hace unos días os propusimos una adivinanza, y era determinar qué fruta del verano es la mejor para consumir cuando realizamos deporte. Os ofrecimos cuatro tipos de frutas típicas como son las fresas, el melocotón, el melón y las cerezas. De todas ellas la mayoría de los que han contestado se han decantado por el melón, y efectivamente es el melón la fruta más apropiada para después de entrenar en los meses de verano. Aunque es cierto que todas ellas son muy buenas y deben estar presentes en la dieta de todo deportista.

La fresa fue una de las opciones que comentamos, y es que realmente se trata de una fruta muy recomendable no solo en la dieta de un deportista, sino en la de todo el mundo. Es una fruta que contiene como ya comentamos, altas cantidades de hierro y vitaminas, pero no nos aporta el suficiente agua que necesitamos a la hora de practicar deporte y que lo necesitamos para reponer electrolitos y mantener unos músculos en perfectas condiciones.

El melocotón era otra de las opciones que propusimos como alternativa para esta adivinanza. Esta fruta es muy buena por su aporte mineral y liquido, por lo que es un buen alimento para llevarnos a la boca cuando practicamos deporte, aunque hay que tener claro que otras frutas contienen muchos más beneficios que nos van a servir de ayuda a la hora de conseguir un correcto funcionamiento después de la actividad deportiva. Por ello el melocotón no es la fruta del verano que vamos a destacar como la que más nos conviene.

Las cerezas son otro alimento que destacamos, y que no es la fruta más recomendada para después de hacer deporte, ya que es cierto que contiene altas cantidades de hierro y otros minerales, así como vitaminas, pero no contiene cantidades de agua como pueden tener otro tipo de frutas. Eso sí, es una buena fuente de fibra, aunque eso a la hora de practicar deporte es menos importante. A pesar de no ser la ganadora de la adivinanza, puede ser un buen alimento para cualquier momento.

El melón es la respuesta correcta, y es que es una fruta completa para el verano, y totalmente afín a las dietas deportivas en las que es necesario un alto aporte de líquidos y minerales que el melón nos aporta. Junto a esto es importante que sepamos que es una fruta que contiene altas dosis de azúcares que el organismo transformará en energía para poder hacer frente a las diferentes rutinas de entrenamiento. Junto a esto hay que tener en cuenta su buen sabor, que lo hace un placer mucho mayor después de entrenar. Además de ser un refresco ideal y bajo en grasas.

Aunque todavía no nos lo creamos, Lost ya ha terminado. Se acabaron las esperas veraniegas deseando que estrenaran una nueva temporada, las angustias provocadas por esos terribles cliffhangers entre capítulos… en definitiva, se acabó Perdidos. Pero eso no es excusa para que sigamos disfrutando de una de las mejores series de televisión de la historia.

El 24 de agosto se pondrá a la venta un set especial con las seis temporadas de Lost en formato Blu-ray, en inglés y con subtítulos en español – para mí la mejor manera de ver este tipo de series. Además contiene más de 30 horas extra en los discos de cada temporada y un disco especial con más de dos horas de contenido inédito.

Desde luego, es toda una oportunidad para aquellos que queramos conservar en gran calidad una serie que ha marcado un antes y un después en la televisión y que ha creado una legión de seguidores que no desistirán ni con el paso de los años.

El set también incluye otros pequeños accesorios que no puedo describir si no habéis terminado de ver la serie bajo pena de vapuleo cibernético., así como un empaquetado especial para guardar todo bien ordenado. Está disponible para reservar ya, a un precio 158 euros más gastos de envío. Eso sí, ya podían haberlo puesto a la venta antes, hubiera sido estupendo poder tenerlo desde principio de verano.

Por si alguien lo dudada a estas alturas, Sébastien Loeb ya tiene sucesor: Sébastien Ogier. Y lo digo con la mejor de las sonrisas y a la vez con la mayor de las tristezas. Siempre pensé que si algún día íbamos a ver a un piloto superar a Loeb, ese podría ser Dani Sordo. Pero no. Tras tener que ceder alguna que otra victoria a su compañero, el cántabro aún no ha podido saborear las mieles del triunfo tras varios años como piloto oficial Citroën en el Mundial.

Este año, la irrupción de Sébastien Ogier hacía que aparecieran los primeros rumores. Sordo podría verse desbancado por el jóven Ogier. La segunda posición en Nueva Zelanda y la victoria de ayer mismo en Portugal ratifican el salto al estrellato del piloto galo. Podríamos aprovechar para hablar de las bondades de los programas de la Federación Francesa de Automovilismo en el mundo de los rallyes pero supongo que alguien no tardaría en decirme cuantos pilotos franceses hay en la Fórmula 1.

Así que lo dejaremos como está. Lo que nadie puede negar es que en España tenemos buenos pilotos sobre asfalto, pero una vez que dan el salto al Mundial, la tierra se les atraganta en gran medida y ese es un pesado lastre. Handicap contrario al que tienen, por ejemplo, los pilotos fineses, aunque ellos tardan menos en cogerle el punto a lo negro. En la mitad del camino, pilotos como los franceses, grandes en el asfalto y que se defienden, y mucho, en terrenos más movidos.