Ayer estuve en Turín para probar el nuevo motor Fiat 0.9 TwinAir, de dos cilindros y 85 CV. El primer modelo de la gama que lo va a montar es el Fiat 500 y su variante descapotable, Fiat 500C. Aunque no se vende hasta septiembre, lo han presentado ahora para festejar el tercer aniversario del nuevo 500.

El modelo de la fotografía es un 500 clásico que encontré cerca de Porta Nuova. La idea de los dos cilindros no se ha heredado exactamente por el antecedente histórico, sino por razones de ingeniería. Fiat afirma que tiene el motor de gasolina más ecológico del Mundo, ya que homologa unos consumos de risa.

El otro día me quedé corto con mi predicción. Homologa 4 l/100 km de gasolina con cambio robotizado Dualogic o 4,1 l/100 km con el manual de cinco velocidades. Los consumos extraurbanos son de poco más de 3,5 l/100 km. Sí, estoy hablando de gasolina, consume menos que las versiones diesel.

Nuevo escalón en la gama

Este nuevo motor no va a reemplazar a ninguna motorización, va a ser un escalón más en la gama 500. De modo que la oferta de motores va a ser en gasolina de 1.2 8v 69 CV, 0.9 TwinAir 85 CV y 1.4 16v 100 CV. Dejo los Abarth a un lado, la oferta diesel no cambia: 1.3 Multijet II de 75 (desaparece en unos meses) y 90 CV.

Del motor bicilíndrico se van a sacar dos versiones más, una atmosférica de 65 CV que jubilará al viejo 1.2 Fire de 8v y otra versión sobrealimentada de 105 CV, que presumiblemente mandará al retiro al 1.4 Fire de 16v y 100 CV. De momento es una opción más dentro de la gama y el precio queda entre el 1.2 y el 1.4.

TwinAir es una abreviatura de “dos cilindros MultiAir”, pues este motor tiene el nuevo sistema de Fiat. Consiste, básicamente, en regular de forma inteligente la apertura de las válvulas de admisión y su cierre, consiguiendo un llenado efectivo de los cilindros más eficiente. ¿Por qué esta cilindrada? ¿Por qué solo dos cilindros?

Motor 0.9 MultiAir en profundidad

Fiat explica que ante las restricciones que impone el downsizing, normativas de emisiones, rendimiento deseado, flujos termodinámicos… la mejor combinación les salía así, es como un motor 1.8 16v partido por la mitad. Ahorra peso y componentes por un lado, aunque también tiene inducción forzada y el sistema MultiAir por otro lado.

Es decir, es un motor muy ligero, pero tampoco es un peso pluma. El añadido de piezas y tecnología hacen que no sea más barato que el 1.2 Fire, que es más fácil y barato de producir. La inyección sigue siendo indirecta, y el árbol de levas de escape es totalmente convencional. MultiAir solo afecta a la admisión.

Gracias al sistema MultiAir, comparando con el 1.2 atmosférico, aumenta la potencia en un 23%, en un 30% la prestaciones y mejora el consumo en un 30%. Las emisiones tóxicas también bajan ya que al ser la combustión más eficiente, se reducen los óxidos de nitrógeno. La relación estequiométrica 1:1 (aire/gasolina) dura más tiempo.

En los motores MultiAir la cantidad de aire que entra a los cilindros no está controlado por la mariposa de la admisión, sino directamente por las válvulas. La mariposa se conserva, solo en el caso de que falle el sistema MultiAir (perderíamos potencia). Las pérdidas por bombeo se reducen en un 10%.

Solo hay un árbol de levas en cabeza (SOHC), el de escape, pero con dos levas adicionales que actúan sobre el sistema MultiAir, y la centralita decide cuánto abren las válvulas y cuánto tiempo. Cada cilindro tiene cuatro válvulas, dos de admisión, dos de escape. A bajo régimen hay hasta un 15% más de par respecto a un motor convencional.

El movimiento se controla con un electroimán, es muy fiable. Preguntando a varios ingenieros, compruebo que hay menos piezas móviles que en un motor normal, y que el sistema MultiAir, por su principio de funcionamiento, es tremendamente fiable por sí. En conjunto se puede considerar como más fiable que un Fire.

La distribución se acciona mediante una cadena, los grupos auxiliares con correa. Respecto al turbocompresor, es pequeñito y de baja inercia, lo cual supone una respuesta rápida. La presión de soplado es normal comparando con motores Turbo actuales. No es un motor muy “apretado”, son 94 CV por litro.

Se han desechado algunas soluciones técnicas por no suponer una ventaja en coste de utilización respecto a lo que aumentaría el coste de producción. Por eso no tiene inyección directa de gasolina, ni doble circuito de admisión/escape o sistema MultiAir de válvulas de escape.

Según me han justificado los ingenieros, el objetivo ha sido lograr el motor más económico posible desde el punto de vista del consumo y del coste que tendrían que repercutir al cliente. Como en toda tecnología novedosa, una componente del precio se justifica por los gastos de I+D que han sido necesarios.

Los dos cilindros suben y bajan a la vez, no van alternativos, es decir, el encendido de las bujías siempre va a la vez. En un motor de cuatro cilindros, eso se alterna 1-3 y 2-4. Para reducir las vibraciones que comporta un motor así, tiene un eje contrarrotante al cigüeñal, colocado en paralelo.

Nunca había conducido un motor de dos cilindros, como mínimo, he llevado tricilíndricos: 1.0 VVT-i 78 CV Toyota, 1.0 60 CV Opel, 1.2 69 CV VAG y un par de 1.4 TDI bomba-inyector, también VAG. Los tres cilindros están descompensados y tienen un notable índice de vibraciones. A la pregunta de si vibra más o menos el dos cilindros, os respondo mañana.

Este motor tiene de serie Stop&Start, y está preparado para alojar una solución híbrida (como un electromotor incrustado entre el cigüeñal y la transmisión) y en el futuro tendrá versión de gas natural comprimido, Natural Power en el lenguaje ecológico de la marca. No regenera energía en las frenadas, así que no es un microhíbrido.

El coche tiene dos comportamientos diferenciados, depende si circulamos en modo “Eco” o “Normal”. En el primer caso, el motor va “capado”, para un uso prefente en ciudad, con el par máximo limitado a 100 Nm a 2.000 RPM y unos 65 CV. La dirección asistida es más blanda así, equivale al modo “City” del Dual Drive.

En el modo “Normal”, el motor da toda su fuerza, 145 Nm, y la dirección asistida reduce la ayuda (el modo City se desconecta), de modo que se vuelve más dura. El cambio se puede hacer en cualquier momento pulsando un botón en el salpicadero. Cuando se limita el par, el motor consume menos combustible, pero también pierde prestaciones.

Además, tenemos el indicador de cambio de marcha en el salpicadero para optimizar el consumo. Si es una versión de cambio automático, con el modo “Eco” la estrategia de cambios se modifica, y se procura adelantar los cambios a marchas más largas.

Precios del Fiat 500 y 500C 0.9 TwinAir

• 500 TwinAir 85 CV Sport – 15.250 euros
• 500 TwinAir 85 CV by Diesel – 17.250 euros
• 500C TwinAir 85 CV Lounge – 17.950 euros

• 500C TwinAir 85 CV by Diesel – 19.550 euros

Estos precios ya incluyen el descuento promocional de este trimestre, y ya tienen el IVA al 18%. Si entregamos un coche viejo a cambio, como si fuera Plan 2000E, hay un descuento adicional de 1.660 euros (FiatE). A igualdad de equipamiento, el 1.4 16v es 400 euros más caro en Sport, pero igual en by Diesel.

En el caso del 500C, en Lounge el TwinAir es 400 euros más barato que el 1.4 16v, pero en by Diesel nuevamente cuesta lo mismo. Ojo, el motor nuevo no paga impuesto de matriculación por sus bajas emisiones, y el impuesto de circulación sonará a cachondeo por su bajísima cilindrada.

Hasta septiembre-octubre no van a llegar las primeras unidades a concesionarios, aunque ya se aceptan pedidos. El tiempo medio de entrega de un 500 está en hasta 30 días, se fabrican todos en Polonia. Las primeras impresiones de marcha os las trasladaré a lo largo de mañana, por hoy es suficiente.

La foto que encabeza esta última entrega de nuestro Por fin es viernes es una dedicatoria a la gran fiesta que se está viviendo en Pamplona des del pasado martes y que se alargará hasta el próximo jueves.

Sin duda, los San Fermines son muy populares en todo el mundo y, por esa misma razón, deberían ser un modelo a seguir en cuanto a organización y propuestas interesantes para divertirse las 24 horas del día.

A partir de este mes está disponible un nuevo motor para el todoterreno Nissan Pathfinder y el pick-up derivado de este, Nissan Navara. No reemplaza a vigente 2.5 dCi de 163 CV (Navara) o 190 CV (Pathfinder, Navara). Es un 3.0 V6 dCi que entrega 231 CV de potencia y 550 Nm a 1.750 RPM.

Homologa un consumo en el Pathfinder de 9,5 l/100 km, en contraste con los 8,5 l/100 km del 2.5 dCi con cambio manual o 9 l/100 km si es automático. Se une al selecto grupo de todoterrenos que alcanzan 200 km/h con el nuevo motor, y el 0-100 se queda en 8,9 segundos, casi 2 menos que el 2.5 dCi.

El nuevo motor supone una ganancia en la báscula de 100 kg, pero puede cargar con 500 kg más de remolque con frenos, hasta 3.500 kg. La altura libre es la peor de la gama, 216 mm, llega a 233 mm con el Pathfinder 2.5 dCi LE. El nuevo motor solo se vende en la versión más cara: LE.

Por otra parte, este motor solo se ofrece con siete plazas, cambio automático y tracción total. En el caso del Navara, solo la versión 2.5 dCi de 163 CV tiene tracción 4×2, el resto son de tracción total. El sobreprecio del 3.0 V6 dCi es 5.400 euros, tanto en Pathfinder como en Navara, respecto al motor de 190 CV.

Respecto al Navara, el nuevo motor le hace engordar 195 kg. No varía la capacidad máxima de remolque, 3.000 kg. Eso sí, comparando con el 2.5 dCi LE doble cabina, puede llevar encima 55 kg más (respecto al manual) o 95 kg más respecto al 2.5 dCi automático. El 3.0 V6 es automático por narices.

Los precios quedan así, y no está incluído el descuento promocional. Los residentes en Cataluña pagarán un 2% adicional al ser vehículos de emisiones de dióxido de carbono superiores a 200 gramos/km. La promoción es de hasta 6.000 euros en Pathfinder y hasta 4.000 euros en Navara:

Precios de Nissan Pathfinder y Navara

Pathfinder

• Pathfinder XE 2.5 dCi 190 CV 5p – 38.100 euros
• Pathfinder XE 2.5 dCi 190 CV 7p – 39.250 euros
• Pathfinder SE 2.5 dCi 190 CV 7p – 41.500 euros
• Pathfinder SE 2.5 dCi 190 CV Aut. 7p – 46.000 euros
• Pathfinder LE 2.5 dCi 190 CV 7p – 45.250 euros
• Pathfinder LE 2.5 dCi 190 CV Aut. 7p – 50.250 euros

• Pathfinder LE 3.0 dCi 231 CV Aut. 7p – 54.750 euros

Navara

• Navara King Cab XE 2.5 dCi 163 CV 4×2 – 25.493 euros
• Navara King Cab XE 2.5 dCi 190 CV 4×4 – 28.924 euros
• Navara King Cab SE 2.5 dCi 190 CV 4×4 – 31.736 euros
• Navara Doble Cabina XE 2.5 dCi 190 CV 4×4 – 30.555 euros
• Navara Doble Cabina SE 2.5 dCi 190 CV 4×4 – 33.368 euros
• Navara Doble Cabina LE 2.5 dCi 190 CV 4×4 – 38.036 euros
• Navara Doble Cabina LE 2.5 dCi 190 CV 4×4 aut. – 42.593 euros

• Navara Doble Cabina LE 3.0 dCi 231 CV 4×4 aut. – 47.993 euros

Vuelvo a vosotros, no en los albores de la tempestad, aunque casi casi, porque mis vivencias en estos últimos dos meses en los que he tenido que dejar de lado mis obligaciones con Noctamina bien se podrían merecer un blog propio. Pero como se suele decir “Lo que no te mata te hace más fuerte” y ahora estoy con espíritu renovado, sin contar que además teníamos “a pachas” un Especial Home Studio sin acabar.

Hoy hablaré de la esencia misma de la música electrónica, del elemento que hace que todo esto sea posible, de los instrumentos, aunque en este caso en formato virtual, lo cual, aunque muchos se empeñen en convencernos de lo contrario no les quita cualidades de ningún tipo, es más, muchos instrumentos virtuales dejan en pañales a otros hardware, aunque será mejor no entrar en comparaciones.

Se pueden dividir los instrumentos electrónicos en tres bloques principales, sintetizadores, samplers y cajas de ritmo, a partir de ahí todo suelen ser evoluciones o combinaciones de estos tres bloques. No pretendo adentrarme demasiado en características técnicas porque entiendo que el objetivo de esta entrada es otro y si de verdad estás interesado en esa información hay un montón de páginas en la red donde podrás saciar tus inquietudes.

Sintetizadores

Un sintetizador es un instrumento musical con el que se pueden crear o diseñar sonidos basándose en ciertos conceptos físicos y utilizando diversas herramientas y tecnologías que integran. Existen varios tipos de sintetizadores en función de esas herramientas y tecnologías como pueden ser los substractivos, aditivos, por tabla de ondas, FM, etc. Aunque hoy en día los más modernos y complejos mezclan diversos tipos de síntesis en un solo plug in o aparato para lograr sonidos más ricos, densos y originales.

En un principio, los sintetizadores eran analógicos, auténticas bestias que incluso había que afinar a menudo ya que cualquier detalle podía afectarles, algunos incluso variaban su sonido dependiendo del clima, aunque eso es algo que han ido mejorando los fabricantes. Años más tarde aparecieron los sintetizadores digitales, donde todo se basa en cálculos informáticos y desaparece el factor analógico para bien y para mal, lo cual no quiere decir que ya no se fabriquen sintetizadores analógicos, ni mucho menos, aun se fabrican y algunos son realmente buenos.

Hace unos pocos años, se le dio otra vuelta a la tuerca y nacieron los sintetizadores virtuales, que vienen a ser representaciones informáticas de un sintetizador, algunas mejores, otras peores, algunas originales, otras más que mascadas, algunas tratan de emular leyendas de la síntesis con mayor o menor fortuna y otras sencillamente buscan un hueco en el mercado, el cual está más que saturado, la verdad.

Tratar de analizar tan solo el 10% de los plug ins de este tipo del mercado sería como poco una odisea, así que me limitaré a hablar de algunos de los fabricantes y productos más interesantes.

Native Instruments

Empresa alemana con sede en Berlín, fue una de las primeras en subirse al carro de los VST y no tengo ninguna duda de que gracias a ello han tenido desde siempre una posición ventajosa, ya se sabe, si eliges sitio lo ves mejor. Evidentemente no todo el mérito de esta empresa reside en “el sentido arácnido” de su CEO e integrantes, sus productos son de una calidad increíble y desde el principio han marcado pautas importantes que muchos otros fabricantes han seguido.

Las reuniones de supercoches son bastante habituales fuera de nuestras fronteras, pero lo que no es tan habitual es que se reúnan 100 de una misma marca. Esto es lo que ha ocurrido los pasados días 18, 19 y 20 de junio en la localidad suíza de St. Moritz, dónde se reunieron más de 100 Lamborghini para deleite de los presentes.

Frente a otras reuniones del estilo, en esta ocasión había tiempo y sitios de sobra para disfrutar de los coches del toro, ya que los recorridos por los Alpes suizos se combinaron a la perfección con los momentos de ocio y disfrute en los locales más lujosos de la zona.

¿De que sirve que te vayas con la bandeja al sofá o a la cama si lo llenas todo de migas? Ya, lo sé, es imposible que todo quede en esa diminuta bandeja y esta no es que sea mayor simplemente que lleva incorporado un mantel alrededor que hará de paracaidas, mejor dicho, de paramigas.

Un poco absurdo el invento, ¿no? Te lo puedes hacer tú mismo poniendo un mantel debajo y te ahorras los 49 euros que vale, pero pruébalo y verás como no hay manera de que la tela no se deslice por tus rodillas.

Aquí el mantel va perfectamente enganchado a la bandeja de madera gracias a un soporte que tiene, por lo que puedes separarlo cuando quieras para poderlo lavar. Mi madre es de las que no puede comer sin mantel y por eso es incapaz de comer con el plato en sus rodillas, creo que con esta bandeja cambiarán las cosas.

Si lo que estás buscando es ganar volumen muscular, separar el cardio de las pesas te puede ayudar a avanzar. Con esto no decimos que te olvides del cardio, que siempre es recomendable y beneficioso, sino que separar los días en los que hagas cardio y pesa va a darnos un empujoncito.

De esta manera el músculo recibe sólo un tipo de estímulo específico ese día y nos concentramos en nuestro objetivo. Si hacemos cardio antes que pesas luego el músculo ya puede estar cansado para trabajar al 90%, e igualmente sucede si lo que nos interesa es trabajar más el cardio, si antes hacemos pesas el músculo ya estará fatigado, de ahí que es una buena opción separar el cardio de las pesas.

Esto siempre con miras al rendimiento, evidentemente no es malo hacer el mismo día las dos rutinas, para ganar en salud o en un programa de pérdida de peso es perfecto, pero si buscamos algo de rendimiento este es el camino a seguir.

La mayor parte de entrenamientos de corredores tienen un día a la semana de pesas y al siguiente descanso, para asimilar bien la rutina de ganancia de fuerza. Igualmente sucede para ganar volumen muscular, podemos dedicar un par de días en semana de desanso pasivo con entrenamiento de cardio, así quemamos grasas y evitamos sólo hacer rutinas anaeróbicas.

Tardó mucho en desvelarse, pero va de camino de tardar más aún en ponerse a la venta. Al parecer Citroën se estaría replanteando la posibilidad de producir el GTbyCitroën.

El superdeportivo eléctrico iba a ser producido según una edición limitada a 6 unidades, a razón de 1.1 millones de libras esterlinas cada una (unos 910.000 euros), pero debido a los altos costes de producción y desarrollo, la marca francesa perdería una importante suma de dinero con cada operación.

Según fuentes de Citroën, el proyecto se encuentra por el momento en proceso de evaluación, y no se ha tomado ninguna decisión al respecto, aunque conforme pasa el tiempo las posibilidades se desvanecen.

Es cierto que cada día tenemos más cargadores en casa para todos nuestros gadgets. Una auténtica locura de cables y adaptadores de todo tipo que hace que cada vez sea más complicado acordarse cual es de cada artilugio.

Con este cargador para iPod e iPhone de 100 V AC que ha lanzado Elecom no vas a tener ese problema, lo vas a reconocer a la primera. Tiene forma de mini cubo (33 × 33 × 33 cm.) y está disponible en rosa, negro y blanco con una cara pintada. ¿A que no tienes ninguno igual?

Su precio, unos 23 euros más gastos de envío, nos ha salido gracioso el cargador.

Si el año pasado la diseñadora Jill Stuart presentaba un otoño de ahumados en azules y turquesas, este año vamos a tener un empacho de rosa. Pero por todas partes, desde la moda, la decoración, pasando por el maquillaje en todas sus versiones.

Esta chica de la imagen es casi pre-adolescente, con ese rostro dulce y esos grandes mofletes que dan ganas de apretar. Claro, así el rosa luce en todo su esplendor. El packaging sigue siendo el protagonista de la colección.

Desde los polvos en dúo para las mejillas en cinco combinaciones. Pasando por el quad de sombras, rosa y gris, Jewel Crystal Eyes, 05 Romantic Onyx. Para los ojos, presenta también sombras en crema en tres tonalidades.

Para los labios, dos glosses en edición limitada, tono rosa y coral. Para las uñas, un esmalte perlado en gris. También en edición limitada y con dos tonos más, todos en la tonalidad de lo suave.

¿No os parece que esta tendencia va totalmente diferente a lo que hemos visto, no es demasiado delicada? A mi me ha recordado a las apuestas de esta primavera.

La ropa de hogar es uno esos complementos que más me gusta comprar. No tengo mascotas, pero estoy convencida que una de mis elecciones sería de esta boutique de Nueva York, Madison Avenue Mutts.

Este primer modelo, en azul, confeccionado a mano en el mejor algodón, tiene a juego una almohada. Tres tamaños para elegir el que mejor vaya a nuestra mascota. Bueno, es que viendo el catálogo casi estoy por pedir para mi. Son enormes, muy muy mullidos, en una gran variedad de colores y en telas resistentes.

Desde clásicos estampados, pasando por print animals, un tono verde que me encanta, y tonos tierras que irán perfectos en cualquier rincón de casa. No sé si a los gatos les gustarán estos cómodos almohadones, pero seguro que el gato de Patch lo probaría encantado.

No me digáis que no os apetece elegir algún modelo para vosotros…

Este cuadro llamado “Modern Roma-Vacuna Campo” y es un óleo sobre lienzo en 1839, y es un punto de vista sobre la Roma del pasado. Pues bien, este cuadro ha batido un nuevo récord de ventas.

Que los fondos de tríceps y de pectoral son un ejercicio muy recomendado todos lo sabemos, ya que nuestro cuerpo actúa a modo de peso muero que debemos elevar con el uso de nuestros músculos. Pero no siempre es recomendable hacer este tipo de ejercicios debido a que el daño puede ser mayor que el beneficio, sobre todo en una parte que puede verse implicada en una mala ejecución, y que es la parte de los hombros y el cuello, una zona a la que le aplicamos una gran tensión durante el desarrollo de este ejercicio. Por eso vamos a ver las causas de esto y su posible solución.

Seguro que en más de una ocasión al realizar fondos de pectoral o de tríceps hemos notado un ligero dolor en la parte de los hombros. Suele tratarse de los tendones que están en esta zona y que se ven saturados por la tensión que tienen que aguantar a lo largo de todo el ejercicio. Esta tensión sobre esta parte se produce porque los músculos que tienen que entrar en acción como el tríceps o los pectorales no tienen la suficiente capacidad para aguantar por ello mismos la tensión de ejercicio. En este momento es cuando ésta se desplaza a otras partes como el cuello o los hombros.

Ante todo debemos ser conscientes de que cuando realizamos este ejercicio es nuestro propio peso lo que vamos a levantar con los tríceps o con el pectoral. Si estamos empezando en esto del fitness, es necesario que hagamos cuentas y sepamos que lo que nosotros pesamos puede ser demasiado para unos músculos que todavía no están bien trabajados ni acostumbrados a realizar rutinas con cargas elevadas. Este es el principal fallo que cometemos la mayoría de los que realizamos este tipo de ejercicios, y es que realmente no podemos con nuestro peso, y es cuando hacemos que entren en acción otras partes del cuerpo como los hombros en ejercicios como los fondos.

Ante todo debe primar, como hemos comentado en infinidad de ocasiones, la calidad a la cantidad a la hora de entrenar, y es que es necesario que ejecutemos bien cada ejercicio y rutina para no hacernos daño. En este caso lo esencial es dejar al principio de hacer este ejercicio y decantarnos por otros en los que podamos utilizar cargas inferiores para poco a poco adquirir fuerza y destreza suficientes para realizar los fondos de tríceps o pectoral en paralelas.

Cuando hayamos pasado la primera fase lo que debemos hacer es recurrir a un paso intermedio en el que utilizaremos una máquina de paralelas asistida. Es decir, en ella existe una base a la que le ponemos peso que nos ayuda a elevar el nuestro con más facilidad. Este método se usa cuando aún no tenemos la fuerza suficiente para hacer este tipo de fondos, pero queremos familiarizarnos con su ejecución y poco a poco ir adquiriendo la fuerza necesaria para hacerlo sin ninguna ayuda.

Es precisamente en esta época del año cuando más debemos cuidar nuestra hidratación para prevenir golpes de calor y afrontar las altas temperaturas de la mejor forma posible. Sin embargo, un estudio sobre Hábitos de Hidratación 2010, llevado a cabo por el Observatorio de Hidratación y Salud (OHS) señala que no nos estamos hidratando bien.

El 70% de los españoles bebe menos de dos litros de agua al día, lo cual sin duda, no es suficiente para afrontar las grandes pérdidas que podemos tener por sudor en pleno verano y más aun, si practicamos actividad física a diario. Además, el 34% de los encuestados afirma que no pasa nada por no beber de manera frecuente, aunque todos sabemos que la hidratación insuficiente puede acarrear graves problemas.

Siempre se recomienda beber entre 2 y 3 litros de agua al día, pero en verano, estas cantidades se incrementan debido a que las pérdidas son superiores a causa del calor.

Y no reponer los líquidos perdidos puede provocar dolor de cabeza, mareos, vómitos, disminución del rendimiento físico y mental, fatiga, aumento del ritmo cardíaco y hasta severos golpes de calor que todos podemos prevenir bebiendo suficiente a diario, lo cual nos permite mantener una temperatura corporal adecuada.

Además, después de entrevistar a más de 1500 personas, se supo que el 12% de los encuestados pasa largo tiempo en la playa sin beber y que un 36% sólo bebe cuando tiene sed, señal de que ya existe cierto grado de deshidratación, por lo que no tenemos que esperar a tener sed para hidratarnos.

Todo esto indica que no nos estamos hidratando bien, por eso, es momento de tomar conciencia de lo importante que es beber el líquido suficiente al día para prevenir problemas de salud y malestares indeseados. Para ello, recordemos siempre llevar una botella con líquido con nosotros, ingerir alimentos ricos en agua como frutas y verduras frescas, gelatina o batidos y reducir el consumo de alcohol que tiene efecto diurético y favorece la deshidratación.

No esperemos a tener sed para beber y recordemos que en verano más que nunca, la hidratación correcta es fundamental si queremos cuidar la salud.

La fitballes un instrumento que se ha vuelto habitual en nuestros gimnasios y es una parte importante en muchos entrenamientos. Comenzó siendo un aparato que nos ayudaba a aumentar la intensidad en los abdominales, pero poco a poco se ha ido convirtiendo en una herramienta para entrenar el resto de partes del cuerpo. A pesar de todo, no solamente sirve para trabajar los músculos, sino que también puede ser un instrumento para estirar correctamente, y por ello vamos a enseñar como estirar la espalda y el pecho con fitball.

La bola de fitball es una superficie blanda que nos permitirá realizar infinidad de actividades. A la hora de estirar es un lugar cómodo y a la vez un tanto estable que nos ayudará a mejorar la flexibilidad generar del cuerpo. Para estirar la espalda su función será la de apoyo, ya que nos colocaremos con los brazos estirados hacia delante y apoyados en la bola a la vez que, arrodillados en el suelo, estiramos toda nuestra espalda hacia atrás.

Mientras estiramos la espalda de este modo con la ayuda de la fitball lo que debemos de hacer con el resto del cuerpo es estirar lo máximo que podamos hacia atrás. Los brazos tienen que estar todo el tiempo pegados a la bola y rectos, de modo que creemos dos puntos imaginarios que estiren de nuestra espalda. La parte delantera del cuerpo, y la trasera deben tirar cada una hacia un lado, de modo que la espalda se estire al completo. Un truco para conseguir incidir al máximo en esta zona es echar lo máximo que podamos el cuerpo hacia abajo sin mover los brazos ni las piernas al hacerlo.

El pecho es otra de las partes que podemos estirar con el uso de una bola de fitball. Para realizar este tipo de estiramiento simplemente debemos colocarnos boca arriba, tumbados de espaldas sobre la bola y manteniendo el equilibrio con el cuerpo, de modo que toda la espalda quede apoyada y los brazos libres. Al tener los brazos sueltos lo que haremos será estirarlos en forma de cruz y partiendo desde esta posición los llevaremos hacia atrás, haciendo que toda la parte del pecho se estire. Debemos mantener esta postura durante unso segundos para luego volver a la posición inicial. Hacer este tipo de estiramiento sobre la fitball evitará que nos hagamos daño en la espalda, ya que ésta nos amortiguará todos los impactos y movimientos bruscos que podamos realizar.

Es importante que tengamos esto en cuenta a la hora de decantarnos por usar la bola de fitball como un instrumento para entrenar, ya que sus usos son elevados y nos servirá para más cosas que simplemente como soporte para hacer abdominales.

Parece que la marca LUXGEN7 ha llegado dispuesta a asentarse definitivamente en el mercado asiático. Sus modelos distan en diseño de lo que estamos acostrumbrados a ver en aquel continente y además ofrecen una calidad (al menos en las imágenes) muy por encima de lo habitual, sin contar a los nipones, claro está.

Las bases para el iPad son muy caras para lo que nos ofrecen. La intención está clara, buscamos poner el nuevo producto de Apple de manera vertical para que así podamos verlo como si de un ordenador se tratase. Pero sólo por eso ya nos cobran fácilmente más de 30 euros.

Por suerte hay gente que le da al coco y sobre todo, evita mediante un poco de ingenio tenerse que gastar un dinero innecesario. De esta manera vemos una base construida con lápices logrando alzar al iPad para que podamos verlo sin ningún problema.

En total se necesitan seis lapiceros y dos gomas elásticas, nada más. Los lápices se unen mediante estas gomas creando el soporte para el iPad. Como lápices que son tienen la suerte de tener una parte con goma (este modelo sí, otros ni eso) pero el problema de que la otra parte está la mina.

Este detalle es el que menos me convence a mí. La mina que sujeta todo se puede partir y caerse el invento. Así de fácil. Yo prefiero no arriesgarme y buscar otras soluciones alternativas.

A muchos de nosotros el calor nos puede en los meses de verano y nos deja casi sin fuerza para afrontar cualquier actividad deportiva. Esta situación lo que hace es que estemos irritables y en muchos casos de mal humor. Es importante que dejemos de lado la desgana y nos lancemos a practicar deporte, pues es la mejor manera no solo de afrontar esa dejadez que el calor nos imprime, sino que además nos ayudará a estar más animados y felices.

Practicar deporte es cierto que requiere de energía y predisposición física, pero también mental. Por ello, en verano, el calor nos impide en muchos casos sacar ganas para realizar la actividad que queremos. El primer impulso es lo que cuenta, ya que a pesar de que sudaremos más, después del ejercicio nos sentiremos mucho mejor, más contentos y con una mejor predisposición para hacer cualquier cosa. Por eso, aunque nos cueste hacerlo es necesario para afrontar mejor los rigores del calor y todo lo que nos afecta al carácter.

Como ya hemos comentado en anteriores ocasiones, el deporte es una buena medicina contra la tristeza, ya que la actividad física libera una sustancia llamada endorfinas que nuestro cerebro segrega y que es la causante de que nos sintamos animados y alegres. De hecho, se le conoce con el nombre de la hormona de la felicidad. Por ello es muy recomendable que en los momentos de bajón realicemos cualquier tipo de actividad deportiva aunque nos cueste, ya que nos aportará enormes dosis de felicidad y nos hará ver las cosas de otro modo. Lo difícil es dar el primer paso, y por ello es necesario que nos obliguemos a practicar deporte para luego obtener la recompensa.

Si no nos obligamos a hacer deporte y dejamos que el calor nos venza, lo que haremos será entrar en un estado de irritabilidad mayor, ya que no disfrutaremos de los beneficios a nivel anímico que nos ofrece la practica de cualquier tipo de actividad deportiva, y acabaremos estando cada vez más enfadados. Por ello es necesario que aunque sea poco y no lo hagamos con la intensidad que debemos, practiquemos deporte. Además, es una de las mejores vías de escape para distraer nuestra mente durante un tiempo y concentrarnos en la actividad, de modo que eliminaremos estrés y preocupaciones en un momento.