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Renault Latitude, presentado en Moscú

   | 27/08/2010 | Tipus: Noticia | Motor
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Renault Latitude 1

Renault ha presentado en sociedad el Renault Latitude en el salón de Moscú. El vehículo tendrá dos versiones, una destinada a Europa y otra al resto del mundo (se venderá en 50 países). Está basado en el Renault Samsung SM5 y cómo su hermano coreano será fabricado junto con los demás modelos de Renault Samsung y el Renault Koleos en la fábrica surcoreana de Busan. Ha sido desarrollado en Corea y Francia e incorpora algunos elementos de Nissan.

El Renault Latitude se pondrá a la venta en Rusia este otoño y a partir de ahí se irá ampliando su venta en el resto del mundo. Con la introducción de este modelo el fabricante francés vuelve a tener una berlina de representación tras la interrupción de la fabricación del Renault Vel Satis.

En el exterior no puede negar que comparte buena parte de su ADN Samsung SM5, aunque adaptado al gusto europeo. Tiene un aire distinto del nuevo Renault Safrane, al verlo no hay duda de que se trata de un Renault. Destaca la terminación del arco cromado alrededor de las lunas laterales, de un ancho mayor a lo acostumbrado en su parte final. Las luces delanteras bi-xenón no pasan desapercibidas, además son direccionables.

Renault Latitude 2

Pasemos al interior, según la marca el Reanult Latitude tiene el máximo espacio para los hombros de su categoría, 1.460 mm delante y 1.440 detrás. El maletero es de 477 litros, 27 más que el Renault Laguna y 57 más que el Citroën C6 pero se queda lejos de los 530 del Opel Insignia, más todavía si saltamos a los 540 del Mercedes Clase E.

Entre los elementos de confort destaca el sistema de gestión de calidad del aire con ionizador y el doble difusor de fragancias, también único en el segmento D. Cómo el aire perfumado es irrelevante si la temperatura es desagradable, se acompaña de un climatizador trizona. El masaje en el asiento del conductor debería complementar la sensación de estar siendo mimado.

En la electrónica a partir de principios de 2011 tendrá disponible un navegador Carminat de Tom Tom. Se podrá elegir entre varios sistemas de audio, el más básico será uno 3D desarrollado por Arkamys y el tope de gama será el de diez altavoces de Bose.

Renault Latitude 3

Respecto a las motorizaciones dependerán del país. En Rusia se podrá elegir entre un motor de dos litros y 139 caballos y un motor V6 de 2.5 litros y 177 caballos combinado con una transmisión automática de seis velocidades. También estará disponible una caja manual de seis velocidades.

En los países en los que esté disponible la versión diesel, podemos dar por hecho que en España lo estará, tendremos dos motores 2.0 dCi de 150 y 175 caballos. En algunos mercados estará disponible un motor diesel V6 3.5 dCi de 240 caballos. Se hecha en falta un motor de gasolina que rivalice con este último y que haga las delicias del comprador, pero la nota de prensa no menciona que pretendan incluirlo en el futuro.

Vamos a tener una nueva berlina muy interesante en el mercado, si algo se le puede culpar a Renault es de lo poco que han arriesgado para introducirla, todo lo contrario que hicieron con el Vel Satis y el Avantime. Pero en tiempos duros como los que vivimos es completamente comprensible que no hayan querido arriesgar demasiado.

En Motorpasión | Renault Latitude, un sustituto del Vel Satis en la dirección correcta

Galería de fotos

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El Ferrari 458 Italia está bajo investigación

   | 27/08/2010 | Tipus: Noticia | Motor
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Ferrari 458 Italia

Después de publicar nuestro especial de Dolorpasión(TM) acerca del Ferrari 458 Italia, Maranello se ha puesto manos a la obra. Varios de estos deportivos han sufrido problemas últimamente, tanto incendios como accidentes. De acuerdo, el coche no es culpable de todos, evidentemente.

Se está investigando dónde hubo un posible fallo o dónde un error de conducción. Sobre los incendios, hay quien piensa que un Ferrari puede sobrecalentarse en ciudad, o “a tope”, o al ralentí... ninguno de esos supuestos es aceptable en un coche de su precio. La refrigeración debería aguantar todo.

Según un portavoz de Ferrari en declaraciones a Just-Auto, en seis incidentes lo que más se está valorando es conductor o factores externos. No hay una postura oficial sobre los incendios, pero que se lo están tomando muy en serio. No es para menos, la credibilidad de este fabricante podría sufrir mucho daño si los 458 Italia siguen en su línea candente.

Un saludo para Fabrizio
Vía | Autoblog.it
Fuente | Just Auto
En Motorpasión | Dolorpasión(TM): Especial Ferrari 458 Italia



Hay gente con mucha suerte XXV: Pontiac Firebird volador se desintegra contra un puente

   | 27/08/2010 | Tipus: Noticia | Motor
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Estas imágenes son de la Interestatal 675 en Ohio (EEUU), y son el testimonio gráfico de un auténtico milagro. La grabación está hecha por un coche de policía, que va persiguiendo a Brennan S. Eden, de 19 años. El chico iba conduciendo como mínimo a 160 km/h de acuerdo a los testigos.

La persecución llega a su punto más caliente cuando el 1985 Pontiac Firebird de Brennan se echa a la izquierda, abandona el asfalto y pretende escapar por la mediana. No contó con el factor trampolín. El coche fue catapultado contra el pilar del puente como si un proyectil medieval de asedio.

El coche reventó, se partió en tres pedazos y el conductor salió despedido. No sé si lo más alucinante es que ningún usuario de la autopista saliese herido, o que Brennan sobrevivió y ahora lucha por su vida en el hospital. Por lo visto, Darwin también se toma vacaciones en agosto. “P’haberse matao”.

1985 Pontiac Firebird

Las posibilidades de sobrevivir a un golpe así son… ¿ridículas? Si nos fijamos en la repetición a cámara lenta, apreciamos que el coche golpea de lado, pero por el lado opuesto al conductor, de lo contrario le habrían bajado del coche con cucharillas de café. La energía que se liberó en el impacto fue bestial.

Este coche, como todos los de su época, no tenía unos brillantes sistemas de seguridad, es decir, sin airbags. La noticia de la televisión norteamericana no aclara si salió despedido a pesar de llevar el cinturón de seguridad (el asiento debió arrancarse del chasis) o por no llevar el cinturón. Eso último sería un advenimiento del Señor(TM) (por lo menos).

Si el señor Eden sobrevive a este suceso y supera la fase hospitalaria, puede empezar a jugar a la lotería. Si ya le ha tocado el más gordo de los gordos, no veo porqué no le va a caer un pellizco para otro Firebird. Este sí que es un coche fantástico.

¿Pero a santo de qué vino todo esto? Una hora antes del porrazo, Brennan fue sorprendido con una chavala en un aparcamiento por la policía. Tenían alcohol (con menos de 21 años está prohibido) y marihuana. En el momento de su detención no parecía estar bebido.

Después de la bronca policial, le soltaron, y la chica fue llevada ante su padre. A la media hora de soltar a Brennan, ocurrió lo que habéis visto. Lo que desconozco es por qué a este chico se le cruzaron tanto los cables, lo normal después de que te suelten no es empezar otra persecución. Ni que el “suegro” fuese Chuck Norris.

El último vídeo es lo más reciente que he encontrado sobre el tema, es la madre del chico haciendo unas declaraciones, y está hecha un flan. El chico pasó de estado crítico a estable, ya estaba consciente en el momento del accidente. Cabría preguntarnos si el sistema anti drogodependencias del país ha sido demasiado estricto esta vez.

Estar tomando unas cervezas y unos porritos en el asiento de atrás (si luego no conduces) no debería ser un crimen.

Vídeo | Youtube
Fuente | NBC, WDTN (vía Youtube)
En Motorpasión | Hay gente con mucha suerte



Al acabarse las vacaciones, no dejes de nadar

   | 27/08/2010 | Tipus: Noticia | Cuidat
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La tontería de la semana: útiles "sucios" para guardar tu sitio

   | 27/08/2010 | Tipus: Noticia | Shopping
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Brabus iBusiness, un Mercedes Clase S lleno de gadgets de Apple

   | 27/08/2010 | Tipus: Noticia | Motor
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Brabus iBusiness, un Mercedes Clase S lleno de gadgets de Apple

Brabus ha intentado rizar el rizo uniendo dos de las marcas que resultan más atractivas. Por un lado Mercedes, objeto de deseo desde hace muchas décadas, y por otra Apple, uno de los mejores ejemplos de cómo diseñar tecnología de forma elegante.

Tomamos como base el Brabus SV12 R, la preparación del Mercedes Clase S V12 que añade un sistema de doble turbo y un aumento de cilindrada de 5,5 a 6,3 litros para potenciarlo hasta los 750 CV además de las modificaciones estéticas habituales en Brabus.

Podríamos pensar que sobre ese lecho de lujo automovilístico cualquier condimento tecnológico sobra, y que el sonido de su motor y el tacto de la piel de los asientos podría ser suficiente para entretenernos en nuestros viajes, incluso viajando en los asientos de atrás. Pero recordemos que Brabus es una marca que está dirigida a yupis alemanes, y trabajar desde el coche se hace imprescindible. O al menos eso nos quiere vender Brabus.

Brabus iBusiness, un Mercedes Clase S lleno de gadgets de Apple

Mac Mini, iPod Touch e iPad integrados en el coche

Veamos cuántos aparatejos de Apple se pueden integrar en un Mercedes Clase S. El corazón del dragón es un Mac Mini, situado en la bandeja del maletero. Está conectado a un monitor de 15,2 pulgadas panorámico situado entre los dos reposacabezas, para que pueda ser visto por los pasajeros de los asientos traseros, con la pega de que no queda centrado.

Las pantallas situadas en los reposacabezas de los asientos delanteros completan están conectadas también al sistema. Desde el asiento del pasajero o los asientos traseros se pueden manejar dos iPad, que permiten controlar parámetros del coche como la radio, el navegador y el teléfono.

Brabus iBusiness, un Mercedes Clase S lleno de gadgets de Apple

Tanto estos iPad como los teclados Bluetooth de Apple se pueden fijar en las bandejas que tienen delante los pasajeros de los asientos traseros. Están tapizadas en cuero y tienen los bordes de aluminio, y se expanden y contraen mediante un motor eléctrico. También se pueden ajustar en ángulo, y dejan espacio suficiente para utilizar el teclado y el ratón (por supuesto, un Magic Mouse). Cuando estos iPad no se utilizan se pueden guardar en un compartimento específico situado en el reposabrazos trasero.

Por último necesitamos música para ambientar todo esto. Un iPod Touch de 64 GB permite conectarse al sistema de audio del Clase S o bien a los auriculares Sennheiser Noise Gard. Y todo el coche se encuentra conectado a internet mediante una conexión móvil, UMTS (3G) o HSDPA (3,5G).

Brabus iBusiness, un Mercedes Clase S lleno de gadgets de Apple

No os preocupéis por el precio, no lo podéis pagar. Pero si sóis un poco manitas y no tenéis miedo a destrozar vuestro coche, siempre podéis intentar integrar el iPad en vuestro coche, sólo os costará el precio del aparato y mucha paciencia.

Galería de fotos

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En Motorpasión | El iPad en el coche: las primeras aplicaciones, Brabus SV12 R



Solución a la adivinanza: la pasta es el alimento que no tiene L-carnitina

   | 27/08/2010 | Tipus: Noticia | Cuidat
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Novias de verano: Tatiana Blatnik

   | 27/08/2010 | Tipus: Noticia | Cuidat
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boda real griega
Si pensábais que las novias habían dejado de ser protagonistas estáis muy equivocadas. Semana de agosto y Tatiana Blatnik es nuestra novia de verano de hoy. Desde hace unas horas, esposa de Nicolás de Grecia, miembro de la extinta Familia Real de Grecia.

La novia es una joven espectacular, muy delgada, de melena rubia, que ha conseguido brillar con luz propia pese a los invitados de todas las familias reales y europeas que acaparaban todos los flahses.

boda real griega

Me quedo con el momento llegada en carruaje de caballos acompañada por el marido de su madre. Todo decorado con flores blancas y detalles en verde, clara inspiración mediterránea.

Su look, impecable. Vestido palabra de honor y ligero escote corazón marcando su esbelta figura diseñado por Ángel Sánchez, de origen venezolano. Una tiara espectacular, velo amantillado precioso, pendientes largos de diamantes y oro blanco, y un ramo en bouquet con un gran lazo como detalle al conjunto.

El recogido es muy sencillo pero muy trabajado. Ondas en la parte baja, raya ladeada y un pequeño flequillo ladeado.

No sé si os habéis fijado en el maquillaje, natural como no podía ser de otra manera y con esas mejillas jugosas de las que hablamos el otro día.

boda real griega

El vestido no forma parte de mis favoritos, pero sí los complementos, desde ese velo perfecto pasando por el ramo.

En Trendencias | El look de la Princesa Letizia en la boda de Nicolás de Grecia
En Arrebatadora | Novias



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   | 27/08/2010 | Tipus: Noticia | Hotels
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Abarth 695 Tributo Ferrari, un capricho de deportivo

   | 26/08/2010 | Tipus: Noticia | Luxe
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Una carrera de las Trans Am Series clásicas en primera persona

   | 26/08/2010 | Tipus: Noticia | Motor
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¿Recordáis el 1969 Shelby Trans Am Mustang Boss 302 que se subastó en eBay hace algunos meses? Una maravilla sobre ruedas que se quedó en aquella subasta sin dueño pero que por lo visto, sigue dando guerra a pesar de sus 40 años de vida.

Así se pudo ver en la sesión especial que se celebró en el pasado Pebble Beach Concours d’Elegance en el circuito de Laguna Seca. Una de las atracciones de dicho evento es volver a revivir las carreras clásicas con los coches que corrían por aquel entonces, ya sea en competiciones europeas o americanas.

El vídeo que os deleitará los oidos muestra como sería una carrera de las Trans Am Series en su época dorada, entre los años ’66 y ’72, cuando en la categoría de más de 2,5 litros competían coches como el Chevrolet Camaro Z28, el Dodge Challenger T/A o el Ford Mustang Boss 302, acompañados también de otros modelos como el Plymouth Barracuda o el AMC Javelin.

Realmente, la época dorada de las Trans Am Series tuvo lugar entre los años ’68 y ’72, cuando la explosión de los pony cars y muscle cars en Estados Unidos tuvo su punto más álgido. Toda marca quería tener uno de sus modelos en esta competición para demostrar que tenían el mejor coche en sus equipos oficiales.

La competición la creó el Sports Car Club of America y las reglas básicas es que los coches debían ser coches de calle modificados para la competición, con el requisito de contar con un modelo de calle exactamente igual al que se veía en los circuitos. Creo que sobra decir que de aquí salieron los muscle cars más potentes y deseados por sus seguidores.

En la época que acabarca el vídeo las victorias se repartieron entre los Chevrolet Camaro Z28 del equipo Chaparral, los AMC Javelin de Roger Penske y los Ford Mustang Boss 302 del equipo Bud Moore*. En el ’66 la victoria fue para un Alfa Romeo GTA, que a pesar de correr en la categoría de menos de 2 litros, consiguió ganar el campeonato con el piloto Horst Kwech.

Porque a pesar de contar con dos categorías diferencias, más y menos de 2 litros hasta el año ’70 y más y menos de 2,5 litros en los años ’71 y ’72, todos los coches corrían en el mismo circuito y en la misma carrera, todos a la vez. Pero la puntuación final se contaba entre todos los coches, sin importar cilindrada.

El tope superior de cilindrada estaba en las 302 pulgadas cúbicas o 5.000 cc, de ahí que el Ford Mustang Boss 302 tuviese esa nomenclatura, ya que aprovechaba al máximo el reglamento en cuanto a cubicaje. Otra curiosidad es que el Pontiac Firebird Trans Am, que también compitió en aquellos años, debe su nombre a estas series de la SCCA.

La mayoría de los coches de aquellos años siguen estando en condiciones de uso y se tratan en Estados Unidos como piezas de museo por la repercusión que tuvieron en la competición americana. El Historic Trans Am Group aún reune de vez en cuando, en ocasiones como las del vídeo, estos coches y sus pilotos originales para el deleite de los aficionados.

Tomaos 10 minutos de descanso, encended un pitillo si fumáis, subid el volumen de los altavoces y a disfrutar con el sonido de esos motores V8 carburados dándolo todo en un circuito como Laguna Seca. Los adelantamientos y la visión de la carrera merece el tiempo que hay que dedicarle a este vídeo.

Vía | Autoblog.com
Más información | Historic Trans Am



Rolls-Royce Phantom Drophead Coupé con un servicio de champán a juego

   | 26/08/2010 | Tipus: Noticia | Motor
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Consejos para volver al colegio con salud

   | 26/08/2010 | Tipus: Noticia | Cuidat
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cole
Faltan pocos días para el regreso a clases de los más pequeños y siempre cuesta un poco organizar los tiempos y actividades familiares al colegio de los niños del hogar. Sin embargo, por la salud de todos, siempre es bueno poder conjugar el cole de los más chicos con el resto de las tareas de la casa.

Por eso, te damos una ayuda mediante algunos consejos para empezar el colegio con salud, sin olvidar que los niños también necesitan tiempo para adaptarse a los cambios y algunos momentos son fundamentales para ellos en esta etapa de su vida.

  • Dieta saludable: la alimentación de los niños en edad escolar es fundamental para rendir al máximo intelectualmente, por eso, más que nunca debemos cuidar de la misma. En particular, es fundamental que los niños no salten el desayuno ni ninguna comida principal y que se mantengan bien hidratados durante todo el día.
  • Descanso: con las horas de clases en el cole, pueden afectarse las horas de sueño, pero los niños requieren dormir entre 8 y 9 horas cada día, por eso, intentemos organizar los tiempos de manera que esto pueda concretarse.
  • Actividad y recreación: todos los niños requieren de la realización de actividad física por su salud, pero además, necesitan tiempo para ellos tal como lo necesitamos los adultos. Entonces, no sobrecarguemos de obligaciones a los pequeños sino que las responsabilidades que asignemos y actividades a cumplir deben dejar tiempo libre al niño para que este juegue, despeje su cabeza y descanse.
  • Mochilas: el tema más importante al empezar el cole es el peso que cargan los niños en sus espaldas y que en exceso puede lesionar al pequeño. Por eso, no olvidemos que nunca la mochila debe superar el 10% del peso del niño y además, que siempre debemos llevarla con los dos tirantes.


Si consideramos en líneas generales estos aspectos, y damos tiempo a los niños para que se adapten a nuevas obligaciones y actividades, todo saldrá como esperamos y ni la salud de los pequeños ni de ningún integrante de la familia sufrirá a causa del estrés y la vida agitada.

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Imagen | Gokoroko



El Range Rover Evoque podría montar motores Ecoboost de Ford

   | 26/08/2010 | Tipus: Noticia | Motor
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Altavoces Logitech Z623 certificados para ofrecer un buen sonido

   | 26/08/2010 | Tipus: Noticia | Shopping
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Logitech Z623

Si eres cinéfilo de pro o te gusta disfrutar a tope de los videojuegos, Logitech ha presentado recientemente sus últimos altavoces. Son los Logitech Z623, y su principal y más llamativa característica es la certificación THX.

THX nació en los años 80 tras las primeras películas de Star Wars. Se trata de un certificado de medición de la calidad de audio con el que el fabricante, en este caso Logitech, asegura que el sonido emitido por sus altavoces Z623 es fidedigno a lo que el desarrollador de un videojuego decidió en su día; o a lo que un director de una película grabó. Esta es la parte de Logitech, claro, pues hay mucha gente que piensa que THX no es más que una etiqueta que en absoluto garantiza la calidad del audio de un producto.

Logitech Z623 es en realidad un equipo de sonido 2.1, compuesto por un par de altavoces y un subwoofer. En total ofrecen 200 vatios RMS, una potencia que seguro dejará pasmado a más de uno. Su precio ronda los 160 euros en España y empezarán a venderse a lo largo de septiembre.

Vía | Xataka
Sitio oficial y venta | Logitech



Trucos para adelgazar sin pasar hambre

   | 26/08/2010 | Tipus: Noticia | Cuidat
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adelgazar

Normalmente se asocia adelgazar a pasar hambre y sufrimiento. Esto no tiene que ser así, el paso de comer mucho a dejar prácticamente de ingerir alimentos es lo que genera esa ansiedad por la comidad y las sensación enorme de hambre. Hoy os presentamos unos pequeños trucos para adelgazar sin pasar hambre, porque todo no va a ser pasarlo mal para perder unos kilos.

Lo primero de todo y más importante es distribuir las comidas a lo largo del día, esto hará que el cuerpo no sienta ese apetito voraz a todas horas. Lo ideal es no dejar que pasen más de tres horas entre comida y comida, esto hará que no haya picos de glucosa y tengamos energía suficiente a lo largo del día. Mínimo hay que hacer cuatro comidas al día, aunque cinco serán las óptimas. Pero ojo, no cinco comidas copiosas, se trata de cinco comidas ligeras y que proporcionen la energía suficiente.

Aumenta el consumo de frutas y verduras, que son los alimentos que más vitaminas y minerales tienen, evitando que se generen déficit de estos nutrientes. También son alimentos que nos dan energía suficiente y fibra, muy importante para producir el efecto saciante.

Come sin prisas, no te tomes la hora de la comida como una competición, al comer rápido ingerimos más calorías por minuto y esto al final supone un exceso. Pararse a masticar y estar en un ambiente tranquilo ayudará, pero sobre todo ten en cuenta que a la media hora de estar comiendo la sensación de hambre desaparece, tómatelo con calma.

Evita los alimentos ricos en azúcar, que son los que van a elevar los picos de glucosa y nos van a dejar sin energía a los cinco minutos, apareciendo de nueo esa sensación de hambre tan fuerte. Tanto bollería como refrescos y chucherías deben de controlarse en una dieta de adelgazamiento pero sobre todo consumirlos con moderación.

Opta por los alimentos desnatados, así quitamos unas calorías de en medio sin darnos cuenta . También hay que elegir las carnes magras, ya que el tocino o grasa de la carne es lo que más calorías aporta en la dieta. Todo ello sin olvidar el ejercicio (preferentemente aeróbico), que va a restar otras calorías muy importantes que complementan a las de la dieta.

En Vitónica | Consejos para no pasar hambre en una dieta de adelgazamiento
Imágen | TheFemGeek



Lewis Hamilton se lleva un tirón de orejas por su travesura en Melbourne

   | 26/08/2010 | Tipus: Noticia | Motor
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Toyota quiere liderar el mercado híbrido en 2015

   | 26/08/2010 | Tipus: Noticia | Motor
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Ventas de híbridos Toyota

Ayer se hizo público el plan medioambiental del fabricante nipón para el próximo lustro. Para empezar, anuncian un 25% de mejora en los consumos de todos sus coches, a escala mundial, tomando como partida los datos de 2005 y como fecha límite, 2015. Y en esa reducción, los híbridos tienen bastante peso.

Toyota está camino de llegar a 3 millones de coches híbridos vendidos en todo el Mundo. Eso es desde 1997, el objetivo para 2015 es llegar a 5 millones, es decir, conseguir en 5 años lo que les ha costado más de 10. Para 2020, el objetivo estratégico es que cada modelo Toyota tenga, al menos, una opción híbrida.

En Japón tienen una gama híbrida muy rica, en el resto del planeta (Lexus aparte) los Auris, Camry, Highlander y Prius. Obviamente cuanto más híbrido haya a la venta, más posible será dicho objetivo. Es una previsión mucho más optimista que la de 1997, cuando se lanzó el primer Prius, que esperaban un 33% de coches híbridos del mercado en 2005.

Toyota Auris HSD

Están en el tintero algunos modelos, como un Yaris híbrido, o más modelos con la insignia “Prius” y que estén enfocados a una clientela un poco más “ecopremium” (término acuñado por Daniel Seijo). Hasta está en el candelero la resurrección del Supra (con versión híbrida) o una versión más deportiva del Prius.

De momento, Toyota es líder mundial en fabricación de automóviles a secas, pero también líder tecnológico en híbridos (también por volumen). La competencia se está poniendo las pilas y el escenario se está poniendo mucho más competitivo. Solo en Europa, ya van a tener varios rivales, algunos de ellos diesel.

Los coches híbridos han tenido mucho auge en los últimos meses por las subvenciones públicas de Japón, EEUU, Europa… que han reducido el sobrecoste que implica esta tecnología. Cuando un producto es más conocido, se vende mejor, es publicidad gratuita. Y cada vez es más fácil ver coches híbridos en las carreteras.

Toyota MR2

En coches convencionales, la estrategia de Toyota se llama Optimal Drive. Están optimizando mucho algunos motores, pero recortando potencia y sensaciones, al contrario de la política de BMW: mejora para todos, pero sin ir a menos. Los japoneses han retirado todos los modelos prestacionales que tenían.

Los competidores norteamericanos y europeos están trabajando mucho en la mejorar de sus motorizaciones convencionales, pero sin dejar de lado las tecnologías híbridas para vender a medio plazo. No pueden ignorar esta emergente competencia si quieren seguir liderando el mercado.

Los productos de esta marca deben saber responder a todos esos desafíos, así como ir recuperando la gama de más prestaciones (quitando Land Cruiser y Hilux, no pasa ni uno de 150 CV) y por qué no decirlo, los deportivos, que desde cuando se dejó de vender el MR2 y el Celica no han sacado ni uno.

NOTA: En el gráfico faltan los datos de la segunda mitad de 2010, de ahí que se aprecie un descenso.

En Motorpasión | Algunas curiosidades sobre las ventas de híbridos Toyota y Lexus, Gama de coches híbridos Toyota, ¿Cuándo volverá Toyota a hacer coches deportivos (en condiciones)?



Comedores caprichosos: ¿puede ser una condición médica?

   | 26/08/2010 | Tipus: Noticia | Cuidat
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comedor
Generalmente hablamos de los niños cuando decimos que son caprichosos para comer, que limitan su dieta a dos o tres preparaciones y dejan a un lado gran variedad de alimentos, generalmente sanos. Pero para sorpresa de muchos, existen algunos adultos que son comedores caprichosos y sólo basan su dieta en patatas fritas, pan y pocos alimentos más, por eso nos preguntamos, ¿puede ser una condición médica?

Eso es lo que se pretende descubrir en un tiempo con datos proporcionados por más de 2000 registrados a una web lanzada exclusivamente para aquellos que se consideran comedores caprichosos al momento de formar su dieta. Así, una persona relata que no asiste a eventos sociales ni fiestas familiares porque sólo sobrevive con poco más que bocadillos de queso, papas fritas y crêpes.

Los individuos que se consideran comedores caprichosos sienten vergüenza social de su forma de comer y hasta han perdido trabajos, amistades y han generado problemas familiares a causa de su dieta que les impide compartir el placer de comer en sociedad.

Por todas estas razones, los “comedores caprichosos” señalan que ellos no quieren ser así, pero que no pueden comer de forma diferente, por eso, se cree que puede existir un desorden alimenticio o alguna otra condición médica detrás de esto.

Lo cierto es que existen personas con aversiones alimentarias, es decir, que tienen algo así como fobia a determinados alimentos y bajo ninguna condición pueden consumirlo. Aquí sí, se trata de un problema que no se puede solucionar con dieta, sino más bien, con terapia psicológica.

Por supuesto, estos comedores caprichosos además de problemas sociales, tienen una dieta muy monótona que puede predisponer a carencias nutricionales importantes. Por eso, se espera con la información aportada en esta web por los mismos comensales caprichosos, descubrir que hay detrás de esto y si existe alguna solución clínica para darle.

Del otro lado de esta postura se encuentran aquellos que sólo consideran que la dieta de estas personas se debe a su propia voluntad y que con un poco de madurez y esfuerzo, se puede resolver la situación. Personalmente creo que las aversiones alimentarias existen, pero frecuentemente se originan con uno o dos alimentos, por lo que nunca la dieta queda limitada, como en estos casos, a dos o tres preparaciones únicamente.

Vía | Diet-blog
En Vitónica | Niños “malcomedores”
Imagen | Dmjarvey



Whitney Thompson, ¿modelo de tallas grandes?

   | 26/08/2010 | Tipus: Noticia | Cuidat
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Sobre estas líneas podéis ver la fotografía promocional tomada para el Love Your Body Day (¿el día ‘Ama tu cuerpo’?), un evento anual de la organización estadounidense National Organization for Women (NOW) y que busca hacer que las mujeres se sientan cómodas con su cuerpo, cualquiera que este sea, en la medida que estén sanas.

A la izquierda está la presidenta de NOW Hollywood Chenese Lewis y a la derecha Whitney Thompson, ambas modelos de tallas grandes, aunque la primera está retirada. Thompson fue la primera modelo de tallas grandes que ganó el reality show America’s Next Top Model y es en la actualidad portavoz de la asociación estadounidense de personas con desórdenes alimenticios.

Lo que me ha llamado la atención es que Whitney mide 1.78m y viste una talla 12 a 14 estadounidense, lo que equivale a una 42, 44 de las tallas españolas, lo que se considera la talla promedio de las mujeres estadounidenses. Pesa 75 kilos, aunque hay gente que opina que pesa hasta 10 kilos más. Comparadla con Tara Lynn y veréis que Thompson es una mujer normal, en absoluto gorda, a la que como mucho se le puede decir que no tiene cintura de avispa y tiene muslos grandes. Debe ser la modelo de tallas grandes más delgada que existe.

Vosotras lo habéis dicho muchas veces: ni un extremo ni otro. Y en el amplio espectro de mujeres, creo que algo anda mal si Whitney Thompson termina representando a las tallas especiales.

Imagen | Love your body Day
Vía | DailyMail
En Arrebatadora | Una modelo de tallas grandes, portada del Elle francés, El michelín arrebatador, Seguimos reivindicando que la curva es tremendamente bella



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