Este coche que vemos es la única novedad que veremos en el stand de Smart en el Salón de Ginebra a falta de novedades en la gama estandard de la marca. Tiene claramente toques estéticos de la marca como la célula de seguridad y el tamaño compacto, pero se supone que la estética tanto interior como exterior de este Smart Forspeed es la que veremos en el Fortwo y el Cabrio que llegarán al mercado en 2012.
El Smart Forspeed es un biplaza sin techo que está propulsado por una variante evolucionada del grupo motriz eléctrico del Smart Fortwo ED, con 40 caballos, pudiendo dar hasta 47 caballos en picos de aceleración. Lleva una caja de cambios de una velocidad y tiene la velocidad máxima limitada a 120 Km/h.
Unas prestaciones limitadas, pero más que suficientes para un uso urbano, para alimentarlo se recurre a un pack de baterías de ión-litio, con una capacidad de 16,5 kW/h cargable mediante un enchufe en la tercera luz de freno le otorga al Smart Forspeed una autonomía de 135 Km.
No se va a producir en serie, pero sabiendo que muy probablemente su estética la heredarán los Smart Fortwo y Cabriolet, probablemente también pongan a la venta una variante eléctrica de los mismos con las prestaciones del Smart Forspeed. Para trayectos eminentemente urbanos o por carreteras secundarias podría ser una alternativa interesante si se comercializase a un precio accesible.
Claro, dado que la compañía Techno Source ha dado forma a Tetris Link, un innovador juego de mesa para entre dos y cuatro jugadores, cuya misión es enlazar piezas del mismo color y evitar que los contricantes logren hacer lo mismo con el tono que les haya tocado en suerte.
Así, este se convierte en un entretenimiento con toques de estrategia y, cada vez que un jugador logre vincular los bloques de su color ganará puntos, mientras que quienes dejen huecos descontarán un punto. En tanto, una vez que el tablero se haya llenado, resultará ganador quien haya sumado más puntos a lo largo de la partida.
De este modo, el Tetris Link se entregará con piezas de cuatro colores, un tablero y un dado, y estará disponible a partir de junio de este año, en principio, sólo en las tiendas Barnes & Nobles y por un precio sugerido de 14,65 euros al cambio.
Actualmente solo hay a la venta dos versiones del Jeep Grand Cherokee, las dos de gasolina. Se venden únicamente en acabado Overland, son un 3.6 V6 (286 CV, 11,4 l/100 km) y 5.7 V8 (352 CV, 14,1 l/100 km). Con esos consumos está claro que no son para un bolsillo cualquiera, aunque hablamos de 58.245 y 68.998 euros respectivamente.
En primavera se podrá elegir con dos motores diesel de origen Mercedes, un 3.0 de 190 CV y un 3.0 de 241 CV. Los consumos serán obviamente muy inferiores y más utilizables en el día a día. Seguramente el de 190 CV se convertirá en el modelo de acceso a la gama, pero aún no se conocen los precios.
Tomando como referencia los consumos de los Mercedes-Benz Clase M, el consumo de los diesel debería estar entre 8 y 9 l/100 km, algo bastante razonable para su tamaño y su peso. Sería una clara mejora, pues el Grand Cherokee de la generación anterior, que pude probarlo con el 3.0 CRD (2005), era un bebedor compulsivo y bajar de 10 l/100 km era una odisea.
Así, sólo bastará con deslizar los residuos hacia el borde en el que se encuentra colocado este producto y dejarlos caer dentro de la bolsa. De esta manera se evitará derramar la basura en el piso y tener, siempre, la encimera limpia mientras se cocina. Aunque claro que el Portotrash Clip-On no sólo será últil en la cocina y a la hora de preparar los alimentos, sino también en mesas de trabajo y talleres mientras se realizan otros tipos de trabajos.
En tanto, sus fabricantes explican que el producto se adapta a las bolsas de supermercado estándar, sus medidas son de 336mm x 254mm x 76mm y, su precio, de 14,64 euros al cambio.
Llegan las versiones de menor consumo del Volvo S60 (berlina) y Volvo V60 (familiar). Pueden eludir el impuesto de matriculación por sus bajas emisiones y consumos homologados, 4,4 y 4,6 l/100 km de gasóleo respectivamente. El motor elegido para estas versiones es el mismo, 1.6 turbodiesel, D2.
Este propulsor va asociado a cambio manual de seis velocidades con un sistema Stop&Start y otras mejoras para reducir los consumos. Sin embargo, se acude a un propulsor muy justo para este tipo de carrocerías, porque tiene 114 CV. La competencia ha demostrado que se pueden hacer coches de segmento D con esos consumos y más huevos.
Los modelos de la competencia mostrados, aunque no sean competidores directos, tienen todos más cilindrada y más potencia, y eso implica más par máximo. En condiciones realistas de conducción, tirar de un motor más apretado puede convertir el ahorro en más negativo, al tener que exigirle más para lo mismo.
Cuando aparecieron las primeras versiones DRIVe había que admitir que estábamos ante un hito tecnológico sin recurrir a la hibridación (parcial o total), pero ya han aparecido cosas más sofisticadas y sin recurrir a potencias bajas. Los motores de más alcurnia de los S60 y V60 gastan claramente más.
En diesel, la gama S60/V60 se compone del D3 (163 CV, desde 5,3 l/100 km) y D5 (205 CV, desde 5,3 l/100 km). En cuanto a gasolina, tiene el 2.0T (203 CV, desde 7,9 l/100 km) y el T6 (305 CV, desde 9,9 l/100 km). Está claro que los ingenieros de Volvo van a tener que ejercitar más la mollera para volver a la vanguardia.
En primavera saldrán los V70 DRIVe y S80 DRIVe, los dos con el mismo motor Euro 5 de 114 CV y por debajo de 4,6 l/100 km.
No nos engañemos, tampoco hay que llevarse las manos a la cabeza. Lo que se muestra en el vídeo pasa a diario en muchas de las ciudades de nuestra geografía, aunque en el artículo de la vanguardia llevan razón en el punto de que nos hacen un flaco favor promocionándonos de tal manera. De hecho, y sin ir más lejos, aquí en Noctamina ya nos hemos quejado en alguna ocasión de la invasión de hooligans en busca de borrachera, por ejemplo en Ibiza.
Pero yendo más allá de la polémica que suscita el vídeo, sobre todo en aquellos que lo miran absolutamente todo desde el prisma del amarillismo, hay que mirarlo como lo que es, un simpático clip casi casero que ha cumplido con creces su cometido: promocionar un tema y a su creador.
Probablemente haya cumplido tan bien, que estoy completamente convencido de que este verano nos vamos a hartar de Loca People, ya lo veréis, y os hago otra apuesta (ya sé que en Noctamina no sois muy de recopilatorios de este estilo, pero…) echad un vistazo a los tracklists de los recopilatorios dance (dance, sin más) a partir de esta primavera, a ver cuantos contienen este Loca People entre sus cortes.
Junto a este veremos un “concept car inédito” (sic) denominado DS4 Purple, que tendrá materiales del mundo de la joyería y orfebrería para darle más caché. Además, se nos desvelan dos propuestas, un Citroën C3 que M. A. llevaría orgulloso, y un Citroën C6 con una apuesta nueva de colores y materiales que dudo que veamos nunca de serie.
Resulta un poco chocante lo que pasa con el C6, solo tiene un motor en la gama, diesel, el único que cumplía Euro 5, pero han considerado más procedente decorarlo de nuevo. Son cosas del mundo del automóvil que se resisten a mi entendimiento. Volviendo al mundo real, hay dos cosas nuevas que serán estrictamente útiles.
Por un lado nos confirman que habrá una versión microhíbrida de la Citroën Berlingo. Pese a lo que sugiere la denominación, es un sistema de parada y arranque del motor combinado con frenada regenerativa, comercialmente e-HDi. Beneficiará principalmente a los profesionales que más kilómetros hagan en ciudad.
Asímismo se nos confirma que aparece Citroën Multicity, otro servicio de movilidad/alquiler que seguramente va en la línea del Peugeot Mu. Este servicio busca complementar a sus coches eléctricos, el Citroën C-Zero y la Berlingo First eléctrica, para quien necesite utilizar un modelo diferente a más distancia.
Es decir, el C-Zero nos ofrece una autonomía válida para ámbito urbano y periurbano, pero ¿y más allá? La marca nos ofrecerá, en teoría, la posibilidad de utilizar otro modelo de la gama cuando nos haga falta a cambio de euros o puntos de movilidad que no serán gratuitos. Así buscan incentivar las ventas de coches eléctricos.
Por otra parte, estos servicios de movilidad ya están siendo tomados en consideración por más marcas, como Renault, que responden a las nuevas necesidades de la población. Para quien tenga un eléctrico en propiedad, esto le vendrá bien para necesidades esporádicas como irse de vacaciones.
Además, se facilita la utilización de vehículos puntualmente a quien no necesite tener un coche o furgoneta en propiedad, y solo los requiera de vez en cuando. Mientras tanto, se ahorran todos los gastos que supone tener un vehículo propio, es una idea bastante interesante para los urbanitas, pero de momento solo en Francia.
Asimismo, el servicio también facilitará la compartición del coche (en francés “covoiturage”) para la realización de viajes con un compañero que alivie los gastos y se vaya a partes iguales. Esto, que en España aún suena raro, es una realidad en Francia y otros países europeos.
Junto al resto de modelos de los dos chevrones en la cita suiza, también estará expuesto el Citroën DS3 WRC, con el que la marca busca llevarse su séptimo título de constructores en el Campeonato Mundial de Rallies.
El Audi TT-RS está en ese difícil segmento de coupés deportivos bien entrenados. Digo difícil porque no es un supercar que nos haga sentirnos como si domásemos un búfalo, con una potencia desbocada. Se lo podríamos dejar a nuestra abuela y sólo se quejaría de la suspensión dura, por lo demás es un coche muy dócil. Es un coche que hace lo posible por entregarnos todo lo que puede dar de sí. Y somos nosotros los que debemos estar a su altura.
Precisamente su virtud es corregir cualquier error que podamos cometer. No ya por el ESP, es que buscarle el límite en carretera es algo que no podemos hacer a menos que doblemos la velocidad legal. Bajo, ancho, neumáticos de perfil muy bajo y una suspensión dura. No lo intentéis, no se mueve de la trayectoria que marca el volante por mucho que intentemos despistarlo.
Sólo tiene dos defectos, y uno no es culpa suya. Es el precio, 63.530 euros, que no es defecto suyo sino nuestro por no poder pagarlo. Y el segundo es precisamente su suspensión dura, lo único que nos separa de no poder utilizarlo como coche diario, además de la montaña de dinero citada anteriormente.
Como curiosidad, pasé por el Audi TT-RS por las inmediaciones del Parque Nacional de Doñana. Y uno siente cierta responsabilidad de controlar su ruido y sus emisiones. Diez minutos ideales para probar cómo de poco puede consumir su 2.5 turbo de 340 CV con tracción total. El resultado, unos razonables 8 litros aproximadamente. Es decir, 1,2 litros menos que el consumo medio homologado, y aproximadamente la mitad del consumo del resto del camino sin limitaciones éticas para entrar en comunión con él.
Audi A7 y Mercedes CLS
No todos los días uno tiene la posibilidad de probar en circuito dos de los coches más interesantes aparecidos en el último año: el Mercedes CLS y el Audi A7. La berlina del segmento D convertida a coupé por obra y gracia de Mercedes, junto a la apuesta de Audi en el mismo segmento años después.
A un lado del rin, el Audi A7 3.0 TDI quattro de 245 CV. Al otro lado el Mercedes CLS 250 CDI de 204 CV. Ambos con cambio automático. La batalla del comportamiento en circuito está ganada a priori: la tracción total y la mayor potencia no perdonan. Sin embargo ambos se llevan un punto positivo, esa sensación que entra en los grandes circuitos cuando conducimos un coche bueno, y vemos que el circuito se hace grande y nosotros pequeños. Ahora bien, esa sensación hubiese sido mucho mayor con el TT-RS, desde luego.
En cuanto a los neumáticos, los Goodyear Eagle F1 Asymmetric 2 que montaban los dos modelos que probé, de nuevo volvemos a la dificultad de valorarlo objetivamente. El agarre de ellos me pareció brillante, pero imposible determinar si más o menos de lo que lo serían sus competidores.
Demostración del run-flat
Curiosa demostración la de Goodyear sobre sus neumáticos run-flat, que pueden seguir circulando a pesar de perder aire. Existen unas limitaciones técnicas tanto en velocidad como distancia recorrida con un neumático así, pero resulta curioso ver cómo el potencial real es mucho mayor que esas limitaciones establecidas por seguridad.
El caso extremo son las cuatro ruedas sin válvula de aire en un BMW Serie 1 (propulsión trasera, recordemos). En el vídeo sólo se ve cómo quitan el aire a las dos traseras, porque en la demostración anterior ya le habían quitado el aire a las delanteras y no se volvió a hinchar.
Bonus: jugando a las cocinillas para crear materiales para un neumático
Durante la presentación del Goodyear Eagle F1 Asymmetric 2 un ingeniero de la marca nos hizo una pequeña demostración de cómo se realizan los compuestos que conforman el neumático.
La máquina de la fotografía, que habían desplazado hasta Sevilla para mostrarnos cómo lo hacen, permite generar ese compuesto a muy pequeña escala (unos 800 gramos de producto). Es una especie de robot de cocina gigante. Sin embargo las que utilizan allí pueden realizar cantidades bastante más grandes en cada iteración, que permitan realizar varios neumáticos de prueba.
Lo que buscan con este proceso es la creación de nuevos materiales que tengan unas propiedades más optimizadas (peso, generación de calor, etc). La investigación consiste en realizar pruebas para encontrar la receta perfecta. Aunque obviamente la metodología es más compleja e incluye estudios exhaustivos apoyados por ordenador, nuestra demostración era más empírica, jugando a las cocinitas.
La máquina es la olla donde echamos los distintos ingredientes. Uno de los principales es la goma natural, un material de tacto de goma y agradable olor a beicon.
A él se le añaden otros muchos ingredientes de varias clases como estabilizantes o antioxidantes, cada uno con propiedades distintas que modificarán la estructura del neumático para darle consistencia, resistencia, etc.
Todo ello se mete en un agujerito de la máquina, y se deja triturando y amasando durante unos minutos. El resultado es una bola de material que sale a una temperatura de casi 100 grados centígrados. Este material puede servir para una capa concreta del neumático.
En la creación del material no sólo influye qué ingredientes utilizamos y en qué proporción, sino también la velocidad de la “batidora”, el tiempo que pasan dentro, la temperatura inicial, etc.
En eso consiste el trabajo de optimización de materiales: se suelen realizar varias versiones y se prueban en labotarorio. Se elige la mejor y se sigue trabajando sobre ella para optimizar todos los parámetros.
Se trata de un producto elaborado por la compañía chilena Alfa Chilena S.A. que gracias a un proceso de secado por atomización a bajas temperaturas, elimina el agua y el alcohol del cabernet souvignon, conservando el aroma y las características saludables de la bebida… que ya no será bebida, sino polvo.
Un polvo que, ahora, cumplirá con la función de saborizar y dar color a distintos alimentos tales como sopas, salsas, cremas, carnes y hasta chocolates.
Sin colorantes, ni saborizantes extra, el producto contiene sustancias fenólicas que, según los especialistas, previenen enfermedades cardio y cerebro vasculares. Pero ello no lo es todo, ya que algunos de quienes adquieren este producto lo utilizan para elaborar cremas faciales que previenen las arrugas.
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Por otra parte, estos servicios de movilidad ya están siendo tomados en consideración por más marcas, como Renault, que responden a las nuevas necesidades de la población. Para quien tenga un eléctrico en propiedad, esto le vendrá bien para necesidades esporádicas como irse de vacaciones.
