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Al super con bolsa de cuero

   | 05/03/2011 | Tipus: Noticia | Shopping
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Duff McKagan: de bajista de los Guns N' Roses a gurú financiero del rock

   | 05/03/2011 | Tipus: Noticia | Nit
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20MINUTOS.ES

  • Ha creado, junto a un inversor británico, Meridian Rock, una empresa para educar a los músicos sobre cómo gestionar sus finanzas.
  • Todo empezó durante su época de recuperación de las drogas y el alcohol, cuando ojeaba las cuentas de la banda y no las entendía.

Duff McKagan

Quién le iba a decir a Duff McKagan, exbajista de los Guns N' Roses, que descubriría su destino profesional mientras se recuperaba de una grave enfermedad del páncreas causada a raíz de sus problemas con las drogas y el alcohol en 1994. Fue entonces cuando se encontró revisando los informes financieros de la banda y le entró el pánico al no entender su significado.

"No tenían ningún sentido para mí. No sabía cuánto habíamos ganado o perdido en la gira", confiesa McKagan en una entrevista con Fortune. "Como millonario de 30 años que era entonces, ¿cómo admitir a alguien que no sabía lo que estaba haciendo?".

17 años más tarde, McKagan ha creado, junto al inversor británico Andy Bottomley, su propia empresa para administrar las fortunas de otros músicos: Meridian Rock.

El objetivo es educar a los rockeros sobre cómo gestionar sus finanzas en lugar de hacerles la pelota o mentirles sobre ellas (en el mundo de la música, los empresarios son vistos como el enemigo).

McKagan, a sus 47 años, explica a Fortune que su "epifanía" tuvo lugar en 1994, durante su recuperación. Decidió inscribirse en un curso básico de finanzas en la Universidad de Santa Monica (California), y a partir de ahí surgió su interés por el ámbito académico. Cuatro años más tarde, se mudó a Seattle para asistir a más clases en la comunidad universitaria local. "Tardaba el doble en hacer los deberes que alguien de 18 o 19 años, pero salí adelante", asegura.

En el momento en que fue aceptado en la Escuela de Negocios de Alber de la Universidad de Seattle, el exbajista de los Guns N' Roses ya se encontraba gestionando sus propias cuentas e inversiones.

Tras haber dejado los Guns N' Roses a finales de los 90, McKagan creó, a raíz de un concierto benéfico en 2002 con otros de sus excompañeros en la banda, Slash y Matt Sorum, un nuevo grupo de rock, llamado Velvet Revolver, cuyo primer álbum salió al mercado en 2004. Fue en esa época cuando McKagan empezó a difundir la noticia sobre sus conocimientos financieros.

Pronto comenzó a recibir llamadas de algunos de sus amigos músicos con preguntas sobre cómo invertir su dinero.

McKagan ha sabido aprovechar así sus conocimientos financieros, llegando a dar charlas sobre el negocio de la música y hasta tuvo su propia columna sobre economía en Playboy, llamada "Duffonomics".



Cellular Radiance Emulsion SPF 30 de La Prairie

   | 05/03/2011 | Tipus: Noticia | Luxe
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La Prairie
Las novedades en la cosmética selectiva también llegan para la primavera. Quiero presentaros el último lanzamiento de La Prairie que acaba de ver la luz, Cellular Radiance Emulsion SPF 30. Porducto para las mujeres embelezzias y que nuestros lectores apreciarán saber qué tiene de especial.

Es una loción ligera, tanto en textura como en sensaciones, cuyo principal objetivo es trabajar en la hidratación que el paso del tiempo hace que la piel pierda, además de hacer hincapié en el colágeno, factor fundamental de la elasticidad y tonificación del rostro, y aportando esa luz que podemos llegar a perder. Vamos a verlo en detalle.

Composición


Este nuevo lanzamiento de La Prairie basa su eficacia en un compuesto botánico de trébol rojo, papaya y cimicifuga que ayuda a restaurar el tono. Las algas rojas de Boswellia calman la piel de agresiones; el extracto de hojas de Alpinia galanga potencia una enzima para la producción de ácido hialurónico de la piel (retiene agua en un porcentaje equivalente a miles de veces su peso. Es por ello que se emplea para hidratación de la epidermis ya que reconstituye las fibras que sostienen los tejidos de la peil).

El extracto de salicornia trabaja también en la hidratación, el problema fundamental de cualquier piel y más de una de mediana edad. Este ingrediente se centra en los canales de hidratación permitiendo una retención mayor.

Cada firma tiene siempre un secreto, una fórmula mágica. En este caso es el complejo celular exclusivo de glicoproteínas, cola de caballo y ginseng de La Prairie. Su misión y objetivo es la renovación con nutrientes de la piel.

La Prairie

(En la imagen, Cellular Radiance Concentrate Pure Gold)

Como buen producto selectivo el oro coloidal ayuda en la iluminación. (Desde la antigüedad se creía que comer en platos de oro alargaba la vida, y su ingesta se propuso para mejorar enfermedades y plagas, como la peste. Siempre ha rodeado un poco de leyenda su uso). Su textura es así además, como si estuvieras extendiendo una fina capa de oro sobre la piel. Los cristales de cuarzo ayudan a la iluminación del rostro; la vid plateada evita la carbonilación por lo que la luminosidad del rostro también se ve mejorada.

Modo de empleo


El ritual de belleza tiene que formar parte de una experiencia sensorial. En Kenzo, por ejemplo, abogan por la aplicación de mascarillas y crema con una suave brocha. Lo hemos visto también en el maquillaje de La Mer. La experiencia de la rutina de belleza cambia. Y en La Prairie no iban a ser menos.

Tras el tratamiento de limpieza del rostro y tras el tónico, la piel está lista para recibir la hidratación. Al llevar un alto porcentaje de protección solar, SPF30, es un producto indicado para el día. Si tu piel necesita un serum previo, no hay ningún problema en aplicar esta emulsión después.

Packaging


Los productos de La Prairie tienen siempre un packaging diferente a cualquier hidratante, muy atractivo. En este caso, un envase plateado con toques dorados. Para guardar a la perfección el producto su aplicación es mediante un pequeño difusor. No hay ningún agente externo que lo erosione.

La Prairie

La gama completa de Radiance Collection la forman el contorno de ojos, la hidratante, el concentrado de oro puro, y el Gold Illusion Line Filler, un acondicionador de maquillaje que suaviza las líneas de expresión especialmente indicado como paso previo a la hidratante. El aspecto de esta loción es sencillamente alucinante. Y la textura de la piel una vez aplicada, como de seda.

Más Información | La Prairie
En Embelezzia | Nuevo contorno de ojos de La Prairie: Cellular Eye Cream Platinum Care



Consejos de belleza para hombres (CIV)

   | 05/03/2011 | Tipus: Noticia | Cuidat
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Como cada sábado llega puntual la cita esencial para los hombres que se cuidan, con los mejores consejos de belleza para hombres.

Esta semana os traemos algunas interesantes propuestas para cortes de pelo de cara a esta primavera-verano 2011. En esta ocasión son las propuestas de Franck Provost y de Jean Louis David, los cuales parecen haberse olvidado por completo del flequilllo masculino.

Un hombre con estilo sabe elegir bien su fragancia, así que esta semana os traemos varias propuestas en perfumes de la firma española Loewe para hombre, cada una con unas características bien definidas para adaptarse a todos los gustos.

Y hablando de fragancia, una de las campañas de perfume más sonadas para esta temporada es la del cantante Mika que se ha convertido en la nueva imagen de Hugo Boss, no te pierdas el resultado de la colaboración.

Y finalizamos el resumen, no sin antes recordaros que en nuestra sección de Arrebatadora Respuestas seguís teniendo la oportunidad de preguntar a David Rodríguez, el especialista de Clarins que también está atendiendo cuestiones de cosmética masculina y que a buen seguro vendrá de perlas a más de uno.

Más Información | Mensencia



La hora del disco de vinilo

   | 05/03/2011 | Tipus: Noticia | Shopping
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52.000 Mazda 6 llamados a revisión por, ¿telas de araña?

   | 05/03/2011 | Tipus: Noticia | Motor
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Mazda 6

Las llamadas a revisión cada día tienen un tinte más cómico. La última afecta a 52.000 unidades del modelo Mazda 6 fabricadas entre el 8 de abril de 2008 y el 8 de febrero de 2010, y se pondrá en marcha antes del próximo 25 de marzo, y detrás está la NHTSA.

Resulta que algunas arañas pueden tejer su tela dentro del tubo de evaporación de gases, lo que podría provocar que la presión del depósito de combustible pueda llegar a ser excesivamente baja cuando el sistema de control de emisiones se pone en funcionamiento.

Como resultado, el depósito de combustible podría acabar teniendo algunas grietas que en algunos casos podrían permitir pequeñas pérdidas de carburante. Por el momento solo hay dos conductores afectados por este problema, y ninguno sufrió daños personales.

Dada como probada la relación entre la tela de araña, y este problema mecánico, Mazda va a instalar un pequeño muelle en la línea de ventilación para impedir la entrada de arañas y reprogramará el software de los 52.000 Mazda 6 para evitar la excesiva presión negativa en el depósito del combustible.

mazda 6 tubo de escape

Sinceramente, no sé qué pensar. No sabía que una araña perversa pudiera provocar estos daños en un coche, y tampoco pensaba que ninguna marca pudiera estar preparada para ello. Quizá tendríamos qué plantearnos que pasaría si una maliciosa ardilla mordisquea nuestro limpiaparabrisas, y como consecuencia de esto, en un día de lluvia, nuestra visibilidad empeora sensiblemente.

Ya en serio, no digo que esté mal que se mejoren algunos detalles en nuestros coches, pero llamar a revisión a 52.000 coches porque dos clientes han tenido una avería como consecuencia de una araña (estoy dando por hecho que la investigación de la NHTSA es completamente fiable), me parece excesivo. ¿Qué os parece a vosotros?

Vía | El Mundo
En Motorpasión | Nueva llamada a revisión de Toyota y Lexus… por pura paranoia, Mazda 6, prueba (exterior e interior, conducción y dinámica y equipamiento, versiones y seguridad y valoración y ficha técnica)



Bolso solidario de Lupo Barcelona

   | 05/03/2011 | Tipus: Noticia | Shopping
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Los 300 primeros Lexus CT 200h saldrán a las calles el próximo 10 de marzo, ¿simultáneamente?

   | 05/03/2011 | Tipus: Noticia | Motor
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Lexus CT200h

Lexus anuncia a bombo y platillo que la entrega de las primeras 300 unidades del nuevo Lexus CT 200h se hará de forma simultánea el próximo día 10 de marzo en todos los concesionarios españoles de la marca. ¿Para que? Pues al parecer es para poder decir que han hecho la mayor entrega simultánea de coches híbridos en Europa.

Pero a pesar de ello, la realidad es que algunas unidades ya circulan por nuestras carreteras, y esta misma mañana tuve oportunidad de ver un Lexus CT 200h con matrícula española circulando por la A1 en las afueras de Madrid. Por tanto, algunos ya están disfrutando antes de tiempo del nuevo híbrido compacto.

He de decir que el coche me llamó la atención en la calle por lo curiosas que son sus formas, a medias entre un hatchback y un coche compacto al uso. En Lexus España afirman tener ya más de 500 pedidos del nuevo modelo, y al parecer muchas de ellas vienen de un público completamente nuevo para ellos, un público más jóven que no se decantaba por Lexus anteriormente.

En Motorpasión | Lexus CT 200h, presentación y prueba en Portugal (parte 1), Lexus CT 200h, presentación y prueba en Portugal (parte 2)



Plug & Player, reproductor de mp3 para enchufar

   | 05/03/2011 | Tipus: Noticia | Shopping
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Colección de Guerlain para el verano 2001: Inca

   | 05/03/2011 | Tipus: Noticia | Cuidat
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Guerlain
Si la colección de
primavera de Guerlain era una apuesta al fucsia, el verano 2011 está claro por donde va: naranja y tierras.

El labial que marcará tendencia se llama Mambo, un tono coral intenso. Una opción fucsia también está disponible, Tango. La paleta de sombras, los tonos que más me gustan para el verano, marrones y azules. Terre Indigo es su nombre.

Los polvos, el packaging tradiconial con un sol típico de América del Sur, con la G siluteada. Su nombre, Terra Inca Sublime Radiant Powder.

Uno de sus productos estrella, Terracotta Khol Kajal. Y las sombras, en crema con acabado metálico. Dos tonos, Havana y Maya, tonos tierra con destellos ocres.

Saldrá a la venta el 27 de marzo y según lo que leo, Guerlain está tirando la casa por la ventana. Veremos el resultado dentro de poco. Está clara la apuesta de las firmas, ¿no?

Galería de fotos

(Haz click en una imagen para ampliarla)
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Vía | British Beauty Blogger
Más Información | Guerlain
En Arrebatadora | Tendencias Primavera – Verano 2011



Colección de Guerlain para el verano 2011: Inca

   | 05/03/2011 | Tipus: Noticia | Cuidat
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Guerlain
Si la colección de
primavera de Guerlain era una apuesta al fucsia, el verano 2011 está claro por donde va: naranja y tierras.

El labial que marcará tendencia se llama Mambo, un tono coral intenso. Una opción fucsia también está disponible, Tango. La paleta de sombras, los tonos que más me gustan para el verano, marrones y azules. Terre Indigo es su nombre.

Los polvos, el packaging tradiconial con un sol típico de América del Sur, con la G siluteada. Su nombre, Terra Inca Sublime Radiant Powder.

Uno de sus productos estrella, Terracotta Khol Kajal. Y las sombras, en crema con acabado metálico. Dos tonos, Havana y Maya, tonos tierra con destellos ocres.

Saldrá a la venta el 27 de marzo y según lo que leo, Guerlain está tirando la casa por la ventana. Veremos el resultado dentro de poco. Está clara la apuesta de las firmas, ¿no?

Galería de fotos

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Vía | British Beauty Blogger
Más Información | Guerlain
En Arrebatadora | Tendencias Primavera – Verano 2011



Rally Grupo B, 25 años después no nos olvidamos

   | 04/03/2011 | Tipus: Noticia | Motor
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Audi Sport Quattro S1

Este 2011 se cumplen 25 años desde que el mítico Grupo B del Mundial de Rallies fuese desmantelado por la FIA tras una serie de graves incidentes. A pesar de haber pasado tanto tiempo, es difícil olvidar aquellas bestias conducidas por hombres hechos de otra pasta. Antes de entrar en harina, veamos un poquito de historia sobre cómo surgió la categoría que convirtió la primera mitad de la década de los 80 en la época dorada de los Rallies.

Aunque hoy en día no concebimos un coche de rally sin tracción a las cuatro ruedas, cuando por la radio sonaba el Y.M.C.A de los Village People, allá por 1979, la FIA daba los primeros pasos para legalizarla en el Mundial.

Audi fue la primera marca en implementar el sistema en sus coches, demostrando con el Audi Quattro 80 “A1” o “UrQuattro“ la importante ventaja que suponía frente a los trasera, con menos capacidad de tracción, más de desaprovechar potencia y menos gentiles con los neumáticos. De ahí en adelante, el Mundial de Rallies nunca volvería a ser lo mismo.

Audi "UrQuattro"

En el año 1983 la FIA creaba dos nuevas categorías, los grupos A y B, que sustituían a los existentes hasta el momento. El más espectacular de ambos y el que se convertiría en la categoría reina de los Rallies era el Grupo B. Básicamente, permitía a los fabricantes diseñar directamente coches de competición con materiales y tecnologías muy modernas para la época: chasis tubulares, carrocerías de kevlar, tracción integral…

Aunque dentro del Grupo B había clases estructuradas por límite de cilindrada y peso mínimo (en torno a 900 kg, según la clase), los ingenieros sabían cómo exprimir los motores al máximo mediante compresores volumétricos y turbocompresores, obteniendo salvajes cifras de potencia que superaban los 500 CV en las últimas temporadas.

El éxito de la categoría vino dado gracias principalmente a que atraía tanto a espectadores como a constructores. Los fans se agolpaban en las carreras para poder ver aquellas brutales máquinas pasar a toda velocidad y levantando polvo, acompañadas del rugido de sus motores y el silbido de sus enormes turbos.

Peugeot 205 T16

Los constructores, por su parte, se beneficiaban del reducido número de vehículos de serie de sus modelos que debían fabricar para poder participar y por tanto, no sólo las grandes marcas podían meter la nariz en la categoría, sino también fabricantes más modestos.

Mientras en el Grupo A hacían falta 5.000 unidades de calle para la homologación del modelo, en el Grupo B sólo hacía falta producir 200, y 20 más por cada evolución del coche.

Las grandes marcas usaron su picaresca para diseñar directamente vehículos de competición, registrarlos como evoluciones para producir sólo 20 ejemplares y después fabricar 200 unidades de un modelo adaptado para calle, como es el caso de las versiones Stradale de los Lancia 037 y Delta S4.

Lancia Delta S4 Stradale

Las malas lenguas cuentan que algunas marcas no llegaron nunca a fabricar las 200 unidades pertinentes para la homologación, aunque en su día aseguraron haberlo hecho.

Algunas de las máquinas más bonitas y bestiales que han surgido de los Rallies nacieron en ésta época. El primer coche diseñado específicamente para ser homologado como Grupo B fue el Lancia 037, que cosechó bastantes éxitos durante la temporada 83 y consiguió el título de constructores.

No obstante, la tracción trasera del Lancia 037 lo sentenció de cara a la siguiente temporada, poniendo en evidencia la necesidad de evolucionar hacia la tracción integral, no sólo por la posibilidad de aumentar la potencia de sus motores sino también para conservar mejor las gomas y ganar ritmo.

Lancia 037 Monte Carlo

La temporada 84 supuso un gran éxito para los Sport Quattro de Audi que conquistaron el título de constructores y pilotos (Stig Blomqvist y su peculiar estilo de conducción se hacía con la corona). No obstante, en Ingolstadt estaban preocupados por un nuevo contendiente francés.

El Peugeot 205 T16 había hecho su entrada en el Grupo B y era un coche mucho más ligero que el Audi, con motor central y, lo más importante, diseñado específicamente para conseguir la homologación de Grupo B, mientras que los Quattro eran coches anteriores y por tanto menos evolucionados.

Los alemanes, que no estaban dispuestos a perder su ventaja, introdujeron en la última carrera del 84 su Audi Sport Quattro S1, el coche más potente de la historia de los rallies, que en siguientes temporadas llegó a extraer 600 CV de su motor cinco cilindros.

Peugeot 205 T16
Lancia Delta S4

Pese a todo, Peugeot se llevó la victoria ese año con Timo Salonen al volante, a pesar del grave accidente en Argentina de su compañero, Ari Vatanen, quien lideraba la tabla.

La temporada de 1986 fue en la que las cosas empezaron a volverse de otro color. Lancia acababa de introducir su apuesta más brutal para ponerse a la altura de la competencia, el Lancia Delta S4, una bestia de más de 500 CV con turbo y compresor que aceleraba de 0 a 100 km/h en 2,3 segundos, pero no sobre asfalto, ¡sobre grava o arena!

Tanto Audi (S1) como Peugeot (T16 E2) evolucionaron sus modelos de cara a la nueva temporada, en la que verían la llegada de otro contendiente, el Ford RS200.

Ford RS200

Aunque el año 86 prometía ofrecer una temporada muy interesante y disputada, ya que todos los constructores presentabas coches de enorme potencia y muy evolucionados, una serie de desafortunados accidentes la enturbiaron.

El Rally de Portugal vió cómo el Ford RS200 de Joaquim Santos se salía de la carretera en una zona repleta de público, matando a tres personas e hiriendo a decenas de ellas. Cada vez se ponía más de manifiesto la peligrosidad de aquellas máquinas cuyo límite lo marcaba la carretera y cuyos turbos trabajaban a temperaturas altísimas, con el consecuente riesgo de explosión en caso de accidente.

El peligro que suponían los coches se unía a la inconsciencia del público, que no sólo elegía malos lugares para colocarse, sino que se plantaba incluso en medio de la pista a la espera de los coches, como si de un juego se tratase. El siguiente vídeo es un documento real sobre lo que pasó en Portugal.

El detonante final para la prohibición del Grupo B ocurrió durante el Rally de Córcega de 1986, a principios de Mayo, donde Henri Toivonen y su copiloto Sergio Cresto, que lideraban el Mundial, murieron dentro de su Lancia Delta S4 tras un grave accidente al precipitarse colina abajo en una zona arbolada.

El depósito de combustible del S4 se rompió por el impacto del accidente y el coche se convirtió en una bola de fuego. Debido a lo remoto de la zona en la que ocurrió, las asistencias sólo pudieron rescatar el amasijo de hierros carbonizado en el que se había convertido el coche.

Lancia Delta S4 tras el accidente de Toivonen

Tras el triste incidente, algunos constructores decidieron no terminar la temporada y horas después la FIA daba por extinguidos los Grupos B y S (éstos últimos vehículos experimentales, todavía más bestias) de cara a la siguiente temporada. No obstante, algunas marcas como Audi o Peugeot adaptaron sus coches a otro tipo de competiciones al estilo del Rally Dakar o el famoso ascenso de Pikes Peak. Otros modelos como el Ford RS 200 también participaron tras la desaparición del Grupo B en competiciones europeas de Rallycross.

25 años después, y sin haber vivido aquella época, el Grupo B sigue en mi memoria, como en la de muchos otros, llegaran o no a vivirla. Aquellos coches desaparecieron, pero siguen vivos de alguna forma. Éste es mi particular y pequeño homenaje a aquellos locos de la talla de Walter Röhrl, Ari Vatanen, Juha Kankkunen, Henri Toivonen, Hannu Mikkola o la mismísima Michèle Mouton, la mujer más importante de la historia de los rallies.

Espero no haberos aburrido. A continuación os dejo un video para deleitarse con algunos de los mejores coches del Grupo B, con sonido original, y así de paso os quitáis el sopor que se os ha debido quedar. ¡A disfrutarlo!

Y por último, una de las mejores películas que he visto sobre la historia de los rallies. Aunque el vídeo es largo (y está en inglés), el fin de semana también lo es. De verdad, no tiene desperdicio.

Vídeo | Youtube, Youtube, Youtube
En Motorpasión | 20 años del Ford RS200, último Grupo B



Las claves a seguir a la hora de entrenar la espalda (I)

   | 04/03/2011 | Tipus: Noticia | Cuidat
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Sin duda alguna la espalda es uno de los grupos musculares más complicados de entrenar ya que, además de ser un grupo muscular grande, podemos dividir la misma en cuatro regiones principales: dorsal alto y externo, espalda media, dorsal inferior y espalda baja. Hoy en Vitónica os vamos a explicar las claves a seguir a la hora de entrenar la espalda.

Vamos a tratar cada región o área independientemente y os daremos las claves a seguir a la hora de entrenar la espalda de cada una de las áreas. Además os recomendaremos los dos mejores ejercicios para cada una de las áreas, explicándolos con detenimiento para que no os queden dudas.

La entrada cuenta con dos partes con el fin de no extendernos mucho en un único post y que no se haga muy pesada la lectura del mismo y así poder resolver más dudas en vuestros comentarios si es que los hay. En esta primera entrada hablamos del objetivo, las zonas de una forma general y nos meteremos de lleno con los ejercicios de la primera zona: dorsales altos y externos

Objetivo principal

Cada área hay que entrenarla con una estimulación y unos ángulos concretos, y con esta explicación queremos que tengáis el conocimiento suficiente para que vosotros mismos os podáis crear una rutina con un ejercicio de cada una de las áreas para que entrenéis la espalda completamente en cada sesión de entrenamiento de este gran grupo muscular.

También os puede servir para fortalecer algunas de las zonas en concreto, en el caso de que algo esté más atascada, añadiendo más ejercicios de esa zona a la rutina con el fin de enfatizar su entrenamiento. El único fin de todo esto es entender muy bien cada ejercicio de espalda para conseguir la famosa línea uve.

Conceptos generales de las cuatro zonas

Vamos a hacer una especie de resumen o definición de cada una de las zonas antes de empezar a entrar en materia explicita de cada una de las zonas. Como ya hemos citado en la presentación podemos dividir la espalda en cuatro zonas bien diferenciadas, las cuales son:

  • Dorsal alta y externa: para trabajar esta zona lo mejor es realizar ejercicios con agarre los más abierto posible que son los que mejoran toda la zona que comprende la ansiada línea uve. El ángulo que hay que aplicar debe de ser por encima de la cabeza y/o perpendicular al cuerpo.
  • Espalda media: para trabajar esta zona lo mejor son realizar ejercicios de remo con agarres cerrado y mediano desde la barra o mancuerna hacia la cintura o los lados.
  • Dorsal inferior: para trabajar esta zona los agarres deben ser lo más cerrado posible e invertidos. Por ejemplo el jalón con los brazo estirados trabaja de esta forma, siendo además uno de los ejercicios monoarticulares de los dorsales.
  • Espalda baja: para trabajar esta zona hay que realizar movimientos de flexión pero desde la cintura no desde las caderas (que trabaja glúteo y femoral). Ideal para prevenir posibles dolores lumbares.

Zona 1: Dorsal alta y externa

Para trabajar esta zona existen dos ejercicios que son los ideales: el remo con barra y las dominadas. Ambos ejercicios hay que realizarlos con un agarre abierto. Para que se entiendan perfectamente vamos a poner un vídeo de cada y unos consejos a tener en cuenta.

Remo con barra agarre abierto

Un consejo muy importante para trabajar bien los dorsales externos y el redondo mayor es tirar de la barra hacia arriba en dirección a los abdominales superiores. El agarre que sea superior a la altura de los hombros, las dorillas algo dobladas y mantener la posición en todo el ejercicio.

Dominadas agarre abierto

Un consejo muy importante para trabajar la parte alta, la externa de los dorsales y el redondo mator y al realizar las dominadas es intentar juntar las escápulas cuando se tengan los brazos totalmente extendidos. Importante llegar arriba y pasar la barbilla de la barra, si no se consigue sólo llamar a un compañero para que os ayude.

En Vitónica | Entrena en casa (II). Piernas y espalda
En Vitónica | Ejercicio de espalda: dominadas

Vídeos | bilytron33, portalfitness

Imagen | fazzman



El posabotellas, un accesorio de mesa imprescindible. Lismore de Waterford, cristal de lujo

   | 04/03/2011 | Tipus: Noticia | Luxe
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Andy y Lucas: "La crisis ha hecho limpieza, había mucha porquería"

   | 04/03/2011 | Tipus: Noticia | Nit
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20MINUTOS.ES / EFE

  • El dueto gaditano ha analizado el complicado panorama del mecado discográfico español actual.
  • Vaticinan que en unos años desaparecerán los discos.
  • Sin embargo a ellos, declaran, no les va mal.

Andy y Lucas

El dúo gaditano formado por Andrés Morales y Lucas González, Andy y Lucas, ha señalado que la crisis ha provocado una "limpieza" en el panorama musical español al entender que había mucha "porquería" y que "cualquiera" sacaba un disco al mercado.

El dúo se encuentra en Ceuta para participar en un programa de radio y durante una entrevista Andy ha señalado: "Hace cinco años se trabajaba muy bien y ahora están trabajando los que están ahí arriba y se trabaja regular, aunque nosotros estamos bien".

Sin embargo, ha concretado que "la crisis ha hecho limpieza porque había mucha porquería, cualquiera sacaba un disco y ahora el que lo saca es que vale o tiene talento y eso es lo bueno, si bien lo malo es que cuesta ir de gira o sacar un nuevo trabajo".

Lucas, por su parte, ha considerado que el secreto para estar bien posicionados en las listas de ventas es "hacer las cosas bien" y recordó que en su nuevo disco llevan trabajando un año.

Además, ha destacado la importancia de ampliar su campo de admiradores ya que no les gusta quedarse estancados. "En los últimos conciertos notamos que vienen más novios de las chicas y más madres, lo cual es bueno".

Sobre las nuevas tecnologías, Andy ha considerado que la piratería "al principio hizo mucho daño, pero ahora por muchas redes sociales están moviendo su música muchos artistas", sin embargo "si una compañía no vende discos no recauda para hacerte la promoción y sin promoción nadie te ve porque no todo el mundo está en la red".

Lucas, por su parte, ha apuntado sobre la influencia de la crisis en la música que "la cosa está complicadísima y de aquí a un periodo de diez a trece años el formato disco no existirá, seguro, y si existe lo llevará una persona porque cada año se despiden muchas personas y se nota el bajón"



Zapatillas Adidas Cut Out para ellas

   | 04/03/2011 | Tipus: Noticia | Shopping
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El Citroën C4 es más asequible, a la venta desde 14.250 euros

   | 04/03/2011 | Tipus: Noticia | Motor
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Citroën C4 Exclusive

El compacto francés recibe dos nuevas versiones de gasolina, una muy necesaria y la otra prescindible. El precio del modelo básico baja hasta los 14.250 euros ya que es un motor de poca potencia, el 1.4 VTi de 95 CV. Gasta 6,1 l/100 km de gasolina y es la alternativa al HDi de 90 CV, que homologa 4,3 l/100 km.

Se vende en el acabado Business, el más barato de la gama, con unos poquitos extras para hacerlo más vendible. Todo va en un paquete de 416,10 euros que incluye antinieblas delanteros con función cornering, radio-CD MP3, Bluetooth, puerto USB y tiradores de las puertas en color carrocería.

Además, aparece la versión automática de gasolina con el motor VTi de 120 CV, por 18.050 euros en acabado Sport. No se trata de un moderno CMP, sino de una caja obsoleta de cuatro velocidades. Resulta muy chocante que la marca de la “Creative Technologie” use aún algo digno de los años 80. Gasta 6,9 l/100 km, o eso homologa.

Citroën C4 Exclusive

El modelo Business tiene el siguiente equipamiento de serie:

  • ABS con Ayuda a la Frenada de Emergencia (AFU) y Repartidor Electrónico de Frenada (EBD)
  • ESP, ayuda a la salida en pendiente y Control de tracción inteligente
  • 6 airbags (frontales, laterales y de cortina)
  • Cinturones delanteros con pretensores pirotecnicos y limitador de esfuerzo
  • Testigo de cinturones no abrochados
  • Regulador/limitador velocidad
  • Aire acondicionado con filtro de antipolen y guantera refrigerada
  • Elevalunas eléctricos y secuenciales delanteros
  • Indicador de Cambio de Marcha
  • Retrovisores exteriores eléctricos y térmicos
  • Banqueta trasera monobloque con respaldos fraccionados 2/3 – 1/3
  • Rueda de repuesto homogénea
  • Radio-CD RDS MP3 con 6 altavoces y toma audio (jack 3,5”)
  • Cierre centralizado con mando a distancia
  • Cierre automático de puertas y portón al iniciar la marcha
  • Fijaciones Isofix de tres puntos en asientos laterales traseros
  • 3 reposacabezas traseros escamoteables
  • Ordenador de a bordo
  • Embellecedores 15”
  • Tejido Ponty gris oscuro

Citroën C4 Exclusive

Por su parte el C4 Sport (aunque ese nombre no pegue ni con cola con un cuatro marchas de convertidor de par) suma a todo lo anterior lo siguiente:

  • Climatización automática con función REST y tres modos de difusión de aire
  • Limitador/regulador programables
  • Faros antiniebla con función Cornering Light
  • Connecting Box (Kit manos libres Bluetooth, toma audio y USB)
  • Elevalunas eléctricos y secuenciales traseros
  • Apertura y cierre de ventanillas desde el mando a distancia
  • Sonidos polifónicos personalizables
  • Encendido de las luces y limpiaparabrisas delanteros automáticos
  • Retrovisor interior electrocromo
  • Volante de cuero
  • Apoyabrazos central delantero deslizante y reglaje lumbar conductor y pasajero
  • Lunas laterales traseras y luneta trasera sobrepintadas
  • Junquillos cromados en lunas laterales + alerón trasero
  • Embellecedores 16”
  • Tejido Hermitage gris oscuro

El modelo Sport opta al techo acristalado panorámico por 676,17 euros más, o el navegador eMy Way (incluye Bluetooth + USB) por otros 832,21 euros. Los precios son más altos que los del anterior C4, pero cierto es que el equipamiento es mejor. Por ejemplo, los Citroën C4 básicos antes tenían el A/C opcional.

NOTA: Las imágenes corresponden a un C4 Exclusive, es decir, la versión más equipada y cara de la gama.

Citroën C4 Exclusive

Precios del Citroën C4

Gasolina

  • C4 VTi 95 Business – 14.250 euros
  • C4 VTi 120 Business – 15.050 euros
  • C4 VTi 120 Sport – 16.250 euros
  • C4 VTi 120 aut. Sport – 18.050 euros
  • C4 VTi 120 Exclusive – 18.600 euros
  • C4 THP 155 6v Exclusive – 20.700 euros

Diesel

  • C4 HDi 90 Business – 15.750 euros
  • C4 HDi 90 Sport – 16.950 euros
  • C4 HDi 90 Exclusive – 19.300 euros
  • C4 HDi 110 6v Business – 16.850 euros
  • C4 HDi 110 6v Sport – 18.050 euros
  • C4 e-HDi 110 airdream CMP6 Sport – 19.050 euros
  • C4 HDi 110 6v Exclusive – 20.400 euros
  • C4 e-HDi 110 Airdream CMP6 Exclusive – 21.400 euros
  • C4 HDi 150 6v Sport – 20.050 euros
  • C4 HDi 150 6v Exclusive – 22.400 euros

NOTA: Los e-HDi son microhíbridos (Stop&Start), y usan cambio automático CMP de seis velocidades.

En Motorpasión | Citroën C4, presentación y prueba en Suecia (parte 1, parte 2)



La Panasonic Lumix DMC-FX77 te hace lucir mejor

   | 04/03/2011 | Tipus: Noticia | Shopping
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Panasonic Lumix DMC-FX77
Las chicas siempre quieren verse bien y, cuando de fotografías se trata, son muy pocas las que aceptarán ser sorprendidas sin retocarse el maquillaje, el peinado y posando. Es por ello que, para aquellas que desean contar con una fotografía en la que luzcan de maravillas, a pesar de que en la realidad no sea así, Panasonic acaba de presentar su cámara compacta Lumix DMC-FX77 que permitirá realizar retoques directamente desde el dispositivo.

Sí, ya no habrá que saber utilizar Photoshop o programas similares, ni esperar a descargarlas en el ordenador para corregir esos defectos que nadie desea que el resto de la gente vea. Claro, dado que esta nueva cámara cuenta con dos modos destinados a mejorar la apariencia de los rostros. Se trata del “modo de retoque de belleza” y del “modo cosmético”.

Panasonic Lumix DMC-FX77

De este modo, las chicas trabajarán sobre la pantalla con elementos (virtuales) muy conocidos en su vida (real): lápiz de labios, sombra de ojos, y herramientas especialmente pensadas para realzar pómulos, ojos, limpiar dientes o suavizar las texturas de la piel. El sueño de muchas hecho realidad: el maquillaje digital instantáneo. Para lucir maravillosas, aunque sea en fotos, y a los pocos minutos de haber sido tomada la foto.

Pues claro que, además de todo ello, la cámara cuenta con una serie de características técnicas que la convierten en una buena opción para hacerse con una compacta: sensor de 12 Megapixels, zoom óptico de cinco aumentos Leica, soporte de FullHD 1080i, 70Mb de memoria interna, pantalla táctil de 3.5 pulgadas y la posibilidad de realizar panorámicas 3D.

Disponible a partir del próximo mes, se estima que su precio será de 349 euros.

Vía | Xatakafoto
Sitio Oficial | Panasonic



Ginebra continúa: Renault R-Space

   | 04/03/2011 | Tipus: Noticia | Motor
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R-Space

Las novedades en Ginebra no paran, y aún nos faltan algunas que contaros, como es el caso del Renault R-Space. Se trata de un prototipo que adelanta las futuras características que tendrá el monovolumen pequeño de la marca francesa.

Al igual que el Ford B-Max, este monovolumen de 4,25 metros, no tiene montante central, y sus puertas traseras se abren en el sentido contrario a la marcha. Desde un punto de vista mecánico también adelanta algunas novedades.

Para empezar lleva un motor TCe de gasolina de tres cilindros y 0.9 litros que desarrolla una potencia de 110 CV. Va asociado a una caja automática de doble embrague que Renault llama EDC. Con este motor el Renault R-Space tiene un consumo bajo: 3,7 litros cada 100 kilómetros.

Este dato se consigue gracias a algunas técnicas novedosas orientadas a reducir lo máximo posible el consumo. En primer lugar “la inyección se realiza directamente en la cámara de combustión y bajo alta presión. Esto permite llevar la combustión a su nivel más eficaz combinada con bujías de radiofrecuencia que aumentan el volumen de la chispa hasta 1.000 veces con respecto a un sistema convencional“.

R-Space puertas

En segundo lugar, gracias a la tecnología EGR Boost, los gases de escape son recuperados tras su paso por la turbina y el sistema de post-tratamiento. Después, estos gases se enfrían y “son reintroducidos mezclados con el aire anterior al turbo, recorriendo el circuito de refrigeración del aire hasta la cámara de combustión para diluir la mezcla aire-carburante“.

Según Renault la ventaja que tiene este sistema es que se reduce la temperatura de combustión y se aumenta la compresión, lo que se traduce en un menor consumo y en mejores cifras de emisiones.

Nos quedan tres sistemas por nombrar: Start/Stop, bomba de aceite de caudal variable y un sistema de termogestión, mediante el cual es motor alcanza una temperatura óptima más rápidamente después de arrancarlo estando frío, reduciendo los rozamientos internos ya que el aceite alcanza antes una viscosidad adecuada.

En definitiva, toda una serie de medidas, que esperemos acaben incorporándose en los coches que conduzcamos mañana, si queremos seguir teniendo el actual modelo de movilidad (no digo que sea el mejor, pero está claro que si los precios del carburante siguen subiendo, pronto será imposible para muchos permitirse tener un coche propio).

Galería de fotos

(Haz click en una imagen para ampliarla)
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En Motorpasión | Renault CAPTUR, un crossover futurista para Ginebra



Balance 018 vendrá firmado por Nick Warren

   | 04/03/2011 | Tipus: Noticia | Nit
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Volvemos hoy a hablar de la serie Balance, del sello Balance, evidentemente, con motivo de la publicación de la edición número 018 de este recopilatorio. Si el anterior estaba en manos de Timo Maas, este en cambio recae en manos de Nick Warren, alma mater de Way Out West, como ya sabréis.

Ya hacía bastante tiempo, años, vaya, que no podíamos degustar el sabor de un mix firmado por Warren, al menos en formato cd, que el directo no lo tiene abandonado en absoluto, y será el próximo mes de abril cuando podamos poner fin a ese largo periodo.

Esperemos que Warren demuestre en este doble recopilatorio, que es capaz de realizar grandes sesiones y que lo suyo no es únicamente la producción, como ya nos advertía hace un tiempo Vladimir al hacer un repaso a su carrera. Sobre todo porque si es así, esta podría ser una de las grandes colecciones de la temporada, que le volvería a poner de actualidad, justo como se merece. Tras el salto, como siempre, tenéis el tracklist de este Balance 018, lleno de nombres no muy conocidos por otra parte.

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CD1
01. Ormatie – Only
02. Spieltape feat. Shamil – Morning Paper
03. Underset – Berlin
04. Flord – The Tribe Has Spoken
05. Paul Hazendonk – My Addiction
06. Eelke Kliejn – Monkey Movin’
07. Jamie Anderson And Owain K – Without Sound
08. Nick Warren – Buenos Aires (Terry Lee Brown Jnr Mix)
09. Nomad in the Dark – Drones (Send me)
10. Franck Orff – Hibiscus
11. Giorgos Gatzigristos – Tickless

CD2
01. Tripswitch – Collider (Nick Warren Mix)
02. Julio Largente – Darkened Underpass
03. Beat Factory featuring Stamina – Let’s Take a Walk
04. Lank – Ain’t No Problem
05. Yamil Colucci – Bristol Warm
06. Victoria R – Cosmos
07. Solee – Aragorn
08. Steve Mill – Someday
09. Steven Libby – 80D Test
10. Nick Warren – Flowers (Solee Remix)
11. Pablo Acenso – Bread

En Noctamina | Timo Maas encargado del recopilatorio Balance 017
Myspace | Nick Warren



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