Ahora mismo se está investigando en Woking por qué se produjo el accidente de un McLaren MP4-12C el pasado viernes en el infierno verde. Según la marca, estaban realizando unas pruebas de durabilidad cuando se produjo un accidente. El piloto probador se encuentra bien.

No se sabe si fue un error de pilotaje o un fallo mecánico. Oficiosamente se comenta que la marca estaba intentando romper un récord de tiempo para luego presumir ante la competencia, con equipo de televisión y todo. En ese momento tenían la pista solo para ellos, cosa que se puede hacer con una adecuada suma de dinero.

En Woking tiran balones fuera. El coche salió de allí en camión, después de haber chocado contra unas barreras y desperdigar líquidos. La prueba de lo que sea le ha salido a McLaren un poquito más cara. Lamentablemente no tenemos imágenes que ofreceros del coche destrozado, por lo que esto no se puede considerar Dolorpasión.

Por cierto, McLaren comentó a Piston Heads que aunque se descubra la causa del accidente, no se hará pública.

Vía | Autoblog > Piston Heads

Con la definición lo que buscamos es la perdida de grasa, pero mantener el tono muscular en todo momento. Por este motivo con el entrenamiento con circuitos lo que haremos será aumentar el entrenamiento aeróbico y con él la pérdida de caloría y grasa, y seguir entrenando los músculos de todas las partes del cuerpo para conservar el tono y no perder masa, sino solo el volumen que nos sobra y que no queremos a la hora de mantener una correcta definición.

Los circuitos son una forma de entrenar que hemos recomendado para las personas que empiezan en esto de los entrenamientos y quieren tocar poco a poco cada parte del cuerpo. Es cierto que es una manera fácil y útil de que nuestro cuerpo se aclimate a los ejercicios del gimnasio, pero también es una de las mejores maneras de quemar calorías y conseguir una mejor calidad de las fibras musculares.

Esta quema de calorías dependerá mucho de cómo entrenemos. Los circuitos tocarán todas las partes del cuerpo con uno o a lo sumo dos ejercicios de cada parte, de modo que sigamos manteniendo la tensión en cada parte del cuerpo, pero centrándonos en las repeticiones y las series rápidas y seguidas en el tiempo para así conseguir una mayor quema de calorías. No debemos descansar demasiado entre serie y serie y es aconsejable pasar de un ejercicio a otro sin apenas descansar para así lograr los resultados que estamos buscando.

Entrenar de esta manera en circuito nos ayudará a aumentar el gasto calórico, pero en ningún momento perderemos el tono, aunque sí que es cierto que no lograremos un gran crecimiento muscular, pues las series las realizaremos con cargas livianas con las que podamos completar todas las repeticiones ejecutando correctamente cada movimiento. Es cierto que este modo de entrenar no se puede prolongar por mucho tiempo, ya que se realizará solamente en periodos concretos de definición. Nosotros recomendamos un mes como máximo para volver a entrenar de manera habitual.

Es cierto que para que la definición sea completa lo que debemos hacer también es combinar esta manera de entrenamiento con una dieta saludable, ya que a la hora de definir debemos dejar las grasas de lado, así como el exceso de calorías que nos perjudicarán a la hora de perder peso. Tampoco hay que olvidar el ejercicio aeróbico que será el complemento perfecto a los circuitos y una quema extra de calorías.

Imagen | redlionhoteldenver

El Aston Martin V12 Zagato está basado en el Aston Martin V12 Vantage, sobre el que se han realizado múltiples modificaciones para convertirlo en una elegante máquina de competición. Aunque todavía falta un mes para verlo con las pinturas de guerra, tenemos sus cifras y equipamiento prestaciones, para ir abriendo boca.

El Aston Martin V12 Zagato es un coche británico con un regusto estético italiano del que solo se producirá un número muy limitado de unidades, Aston Martin da a entender que algunas de ellas podrían venderse para su uso como coche de calle. La unión para construir este superdeportivo de resistencia comenzó con un trato en 2010, en el que tanto Aston Martin como Zagato aportaron sus diseños para conseguir integrar sus características identificativas en el coche.

El equipo de diseño liderado por Chris Porrit (encargado del desarrollo del Aston Martin One-77), ha construido un coche con una carrocería fabricada a mano en aluminio, usando para formar los paneles la rueda inglesa y patrones de madera fabricados de forma tradicional. Cada aleta delantera está fabricada con siete trozos de aluminio distintos unidos y rematados a mano para formar visualmente una aleta de una pieza.

En el exterior, en el frontal se aprecia claramente la estética de Aston Martin, sus característicos faros redondeados, amplia rejilla y líneas frontales elegantes. La trasera y el lateral reciben el toque italiano de Zagato, con una caída trasera que recuerda a los Ferrari y Alfa Romeo. En el lateral destacan las grandes rejillas con la Z de Zagato, las preciosas llantas y las ventanillas con trampilla usadas en competición.

En la trasera por su parte, destacan los faros redondos sobre un hueco en color negro, con reminiscencias a los faros del Ferrari FF, una luneta trasera reducida y un enorme difusor en carbono a través del cual salen los dos colines de escape. Simplemente precioso.

En las entrañas de este impresionante conjunto, un chasis fabricado en aluminio procedente del Aston Martin V12 Vantage, coche del que también coge el motor, un 6.0 litros V12 con 517 CV, sin incrementos de potencia para esta ocasión (cosa que agradeceríamos los aficionados a Aston Martin) y que entrega un par de 570 Nm.

La realidad es que ese motor en el Aston Martin V12 Vantage fue suficiente para ganar las 24 horas de Nürburgring del año 2009 en su categoría. También lo es con ligeros retoques y 600 CV para el Aston Martin V12 GT3 Race Car . No olvidemos que es un coche diseñado para carreras de resistencia y que en ellas lo que importa es conseguir un equilibrio entre potencia y fiabilidad.

Como características de competición, lleva jaula de seguridad de acero, suspensión ajustable Multimatic DSSV y un depósito de 120 litros de capacidad. Un árbol de transmisión en carbono, embrague bi-disco de competición, frenos de disco rayados con pinzas de seis pistones delante y cuatro atrás acaban de rematar el conjunto.

Se espera su debut en las 4 horas de Nürburgring del sábado 28 de mayo (este fin de semana), sin embargo su momento grande será los días 25 y 26 de junio, cuando dos Aston Martin V12 Zagato correrán las 24 horas de Nürburgring. De momento ha ganado el Concorso D’Eleganza Villa d’Este d’Este de este año.

Es una lástima que no me sobre dinero para comprar uno, porque me haría con uno sin dudar.

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Cristina para Arrebatadora ©

En plena campaña de dieta preparando nuestro cuerpo para el verano, os propongo cocinar al vapor. Aquí tenéis dos recetas sencillas, sabrosas e hipocalóricas que os ayudarán a perder esos kilos que os habéis propuesto desaparecer.

Comer sano no es comer aburrido ni soso. Puestos a elegir que sea una cocción rápida porque seguimos viviendo a mil por hora. La cocina al vapor tiene la ventaja añadida de conservar al máximo los nutrientes de los alimentos así que os animo a que lo probéis.

Las que os aburre cocinar o las que no tenéis tiempo, el recipiente Lékué para microondas va a ser todo un descubrimiento. Para la receta de primera foto debéis poner la merluza a rodajas, los espárragos verdes y las láminas de ajo solamente 4 minutos al microondas. Listo. No abuséis de la sal porque con Lékué se potencian los sabores. La carne del pescado queda jugosa pero compacta, muy diferente al hervido.

Cristina para Arrebatadora ©

Mi preferida es la de las colas de gambas peladas, dados de calabacín y un chorrito de salsa de soja. Para esta receta no coloco la red de plástico separadora en el fondo porque el jugo resultante es un delicioso caldo. Otro plato fácil y barato de realizar, rico en proteínas y bajo en calorías.

Si tienes poco tiempo para comer, no sucumbas a la tentación de una comida rápida con lo primero que encuentres. Nada de fritos ni comida precocinada, el tiempo ya no es una excusa. Organizarse el la mejor de las dietas.

En Arrebatadora | Cuidado con las dietas milagro, Directo al paladar nos da las claves para reconocerlas, cuida la alimentación

Más información | Dior
En Embelezzia | Esculturas – Joyas de Dior en una exposición en París, Sortija Gwendoline de Dior, el triunfo de la rosa blanca en oro y coral

En infinidad de ocasiones hemos comentado los beneficios de entrenar con poleas las diferentes partes del cuerpo. Las poleas nos ofrecen una gran inestabilidad que debemos contrarrestar haciendo mucha más fuerza con nuestro cuerpo. Esto es uno de los principales atractivos de este tipo de entrenamiento. Por ello, una de las nuevas maneras de entrenar mediante el uso de las poleas es el TRX. Nosotros en este post no nos vamos a detener en esta modalidad ni en ninguna, simplemente queremos ver los beneficios y las posibilidades que tiene entrenar con poleas.

Esta técnica es demasiado novedosa, por lo que el desconocimiento es elevado, además de que el entrenamiento con poleas no está demasiado extendido. Este desconocimiento de esta técnica de entrenamiento hace que muchas personas desconfíen del entrenamiento con poleas a pesar de ofrecernos una serie de beneficios que no podemos pasar por alto en ningún momento. En esta ocasión vamos a detenernos en los más relevantes, aunque hay muchos más.

Es cierto que el entrenamiento con poleas nos permitirá permanecer durante todo el ejercicio agarrados a un punto a la hora de hacer los ejercicio. Tener un punto de apoyo en muchos casos será beneficioso a la hora de mantener el equilibrio y realizar bien el movimiento de recorrido, evitando así involucrar a otros grupos musculares en ese ejercicio e incidiendo en la parte que queremos trabajar. Pero este punto de apoyo no quiere decir que los ejercicios sean más fáciles, sino que la polea nos ofrecerá otra serie de cosas.

Un sin fin de beneficios

En primer lugar vamos a ver que a pesar de estar apoyados al entrenar con polea, no significa que nos sea más sencilla la realización de los diferentes ejercicios, sino todo lo contrario. Al apoyarnos en las poleas confiamos la estabilidad a un cuerpo inestable como es la polea, por lo que la estabilidad la debemos tener con el resto de nuestro cuerpo. Esto hace que debamos mantener nuestro cuerpo rígido mediante la contracción muscular, haciendo que otras partes del cuerpo trabajen mientras estamos entrenando una determinada zona.

Pero no todo son desventajas en cuanto al punto de apoyo que supone el entrenamiento con poleas. Esta modalidad de entrenamiento nos facilitará también el uso de diversos aparatos como la fitball, el step, la soga… Esto lo podemos hacer ya que al tener un punto de apoyo podemos adoptar posturas un poco más arriesgadas de lo normal, pues normalmente debemos mantener nuestro propio equilibrio sin punto de apoyo. En este caso al estar agarrados a las poleas podremos hacer variaciones sin correr el riesgo de desviarnos del camino a seguir para ejecutar correctamente el ejercicio.

Otro punto a tener en cuenta a la hora de entrenar con poleas es la movilidad que éstas nos permiten, ya que los movimientos se ajustan a nuestra manera de ejecutarlos, pues el recorrido no está prefijado, sino que somos nosotros los que lo delimitamos. Además, las poleas nos permiten regular su altura para incidir más en un movimiento y aumentar tensión al ejercicio que estamos llevando a cabo, ya que al aumentar el recorrido del mismo, la intensidad y los resultados son mayores.

Estos son algunos puntos por los que nos conviene realizar este tipo de entrenamiento y alternarlo con el más convencional, ya que en este utilizaremos nuestro propio cuerpo, pues debemos vencer su carga para la realización de todos y cada uno de los ejercicios que componen la rutina de entrenamiento.

Video | Youtube/joako8234

El consorcio europeo de seguridad ha evaluado varias novedades de reciente aparición: Citroën DS4, Ford Focus, Lexus CT 200h, Nissan Leaf, Peugeot 508 y Volvo V60. En los seis casos, se han conseguido cinco estrellas, y con el estándar de puntuación más duro de su historia, el actual.

En este grupo se puede identificar un coche híbrido y uno eléctrico, y los dos resultan tan seguros como cualquier modelo reciente del mismo segmento. No es la primera vez que se demuestra que en estos coches alternativos el llevar baterías no es un riesgo añadido, a igualdad de prueba de choque.

Destaca la alta protección para adultos, el “peor” modelo de la lista hace el 89%, y el mejor 94%. Hablando de sillitas infantiles, el mejor es el 508 con un 87%. En cuanto a seguridad para peatones, el Focus arrasa con su 72%. Y en seguridad activa, el V60 se impone con el 100% de la puntuación posible.

Además de lo ya sabido, varios de estos modelos tienen tecnologías suplementarias de seguridad, que refuerzan la alta puntuación conseguida por estos coches. Dichos reconocimientos son una novedad reciente dentro de las pruebas del consorcio. Ahí va la lista:

• Citroën DS4: Bonus por la llamada de emergencia (eTouch)
• Ford Focus: Bonus por la asistencia al mantenimiento de carril (Lane Keeping Aid) y la frenada automática (Active City Stop)
• Peugeot 508: Bonus por la llamada de emergencia (Peugeot Connect SOS)

• Volvo V60: Bonus por frenado automático con detección de peatones (Volvo City Safety)

Dada la facilidad con la que algunos fabricantes rozan el 100% en varias áreas, es previsible que el sistema se siga endureciendo. Desde luego la apuesta por cualquiera de estos modelos es una apuesta segura, de lo mejorcito que hay a la venta a día de hoy.

Fuente | EuroNCAP
En Motorpasión | EuroNCAP ya habla castellano

El nuevo modelo de la Clase C 2011 ya estaba a la venta, pero ha completado la gama petrolera en su escalón inferior y superior. Ahora el Mercedes Clase C más económico es el C 180 CDI BlueEFFICIENCY, con 120 CV de potencia y desde 31.400 euros. El gasolina más barato es el C 180 BlueEFFICIENCY, de 156 CV y desde 32.450 euros.

El “benjamín” de la gama es una subpotenciación del 2.2 CDI, con 300 Nm de par máximo entre 1.400 y 2.800 RPM. Consume lo mismo que versiones más potentes, 4,8 l/100 km. Puede llegar a coger 208 km/h y acelera a 100 km/h en 10,5 segundos. Son valores muy próximos al C 200 CDI, este motor es el mismo, pero capado.

También está disponible en carrocería familiar (Estate) con el mismo consumo, desde 33.000 euros. Al no haber un gasolina competitivo en precio, será de largo una de las versiones más vendidas. Ahora hablemos del nuevo tope de gama, el C 350 CDI BlueEFFICIENCY. Es el segundo motor más potente de la gama, AMG aparte.

Hasta el momento el motor diesel más potente era el C 300 CDI, solo con transmisión automática y con tracción total (4Matic). El C 350 CDI es manual y con propulsión trasera. Cuesta 47.700 euros en carrocería berlina, es más barato que el C 300 CDI porque no tiene la tracción total ni cambio automático.

Gasta 5,9 l/100 km, un dato muy sensato para un 3.0 V6 de 265 caballos y 620 Nm entre 1.600 y 2.400 RPM. En solo 6 segundos ya circula a 100 km/h, y la velocidad máxima está limitada a 250 km/h. Tiene el mismo rendimiento que el C 350 gasolina (306 CV), que cuesta un poco más: 48.050 euros.

En el familiar el consumo sube a 6 l/100 km y consigue la misma punta, pero con 0,3 segundos más para acelerar a 100 km/h. El C 350 CDI Estate arranca en 50.550 euros. Es 1.400 euros más barato que el C 350 gasolina, que anda un pelín más. Para el resto de datos sobre el modelo 2011, pásate por el artículo correspondiente.

Vía | Engendro mecánico
En Motorpasión | Mercedes-Benz Clase C 2011, llega el restyling

• Más de 200 grupos y un puñado de artistas imprescindibles conforman el cartel.
• Los platos fuertes del Fórum: Pulp, Interpol, Flaming Lips o Animal Collective.
• Consulta la agenda de festivales 2011 | Listas: ¿Qué festival tiene el mejor cartel?

Hace ya unos cuantos años que la primavera no llega a Barcelona hasta finales del mes de mayo. El motivo, más que claro, es la celebración del que, en círculos de entendidos, es el mejor festival de cuantos se celebran en España a lo largo del año. Hablamos del Primavera Sound. Consolidado como una cita ineludible en el calendario musical anual, hace ya unos cuantos años que es capaz de mirar a la cara y competir de tú a tú con ese otro gigante situado en el levante español llamado FIB y que en 20minutos.es vamos a cubrir al día para estar al tanto de las bandas que mejor lo han hecho.

Y este año el Primavera Sound vuelve a hacer gala de sus sellos de identidad: un puñado de cabezas de cartel de esos que quitan el hipo y un aluvión aún más considerable de grupos a descubrir de esos que dentro de unos años es posible que llenen el Palacio de los deportes madrileño o el Sant Jordi barcelonés.

Si empezamos por los nombres de lo más alto de la lista, el primer referente, inevitable, es Pulp. La banda liderada por Jarvis Cocker va a arrasar con cualquier atisbo de competencia este viernes cuando aprezcan sobre el escenario San Miguel para dar el único concierto que tienen previsto para este 2011 en suelo español. Como Pulp, otras bandas que se han ganado su sitio a pulso dentro del imaginario colectivo musical también están presentes: de la oscuridad de Echo & the Bunnymen al hilo de voz de PJ Harvey, o el barroquismo de los Flaming Lips, todos los ángulos están cubiertos. Y para los amantes de la experimentación, qué mejor que Animal Collective.

Entre ese difuso grupo de bandas a descubrir -para los que aún no lo han hecho-, ya pudimos ver un avance en la web de Calle 20 hace unas semanas. A saber, poder degustar el post-rock de Battles, el folk de The tallest man on Earth o el universo personal de James Blake, inclasificable, en un ambiente relajado puede ser impagable si dento de unos años se convierten en los amos del tinglado. Y, por experiencia, que se lo pregunten a aquellos que en su día vieron a Franz Ferdinand o a Arcade Fire en este mismo evento.

No faltará la cosecha española en las carpas del Fórum barcelonés. El Guincho, ese artista más conocido fuera de nuestras fronteras, es uno de los principales reclamos para la noche del jueves, situado estratégicamente a esa hora -cuatro de la mañana- en la que cualquier actuación con cara y ojos se convierte en un clásico inmediato. Pero también hay sitio para el reencuentro de Nosoträsh, la contundencia de Triángulo de amor bizarro o una de las últimas novedades de la escena nacional: Ornamento y delito.

Una ciudad entera de fiesta

Aunque el festival se concentra durante tres jornadas en el recinto que albergó en su día el Fórum de las culturas, del jueves al sábado, la ciudad entera es un enorme escenario para este Primavera Sound. Desde principios de semana se suceden las actuaciones tanto en pequeñas salas, escenarios al aire libre, bares e incluso paradas de metro. Y por si fuera poco, para los que nunca tienen suficiente, el miércoles y el domingo hay más actuaciones en el Poble espanyol.

Y todo ello sin contar con el concierto que hoy ofrecerá Interpol a un grupo de afortunados en la sala Apolo como prolegómeno del bolo del jueves y que va a ser uno de los platos fuertes de la jornada ianugural. La banda liderada por Paul Banks llega a Barcelona a defender, una vez más, su cuarto y homónimo álbum, y a desgranar hit tras hit los temazos que les han colocado como refernte del llamado sonido NY.

Por último, la gran incógnita que queda por resolver no tiene que ver la música, pero sí con el inevitable fútbol. El sábado toca final de Champions League con el Barça en juego y aún no se sabe si la organización podrá a disposición de los asistentes alguna pantalla para poder seguir la cita. Desde el departamento de prensa del certamen aseguran que no tienen "ninguna información que facilitar" sobre este tema así que se presume una posible desbandada de aficionados barcelonistas entre las 20:45 y las 22:30, si una hipotética prórroga no lo alarga aún más. El fin de fiesta ideal para tres jornadas de absoluto desenfreno musical.

¿No tienes cómo ir? Comparte coche.

La celulitis es un problema que muchas personas padecen, ya que no solo es cosa de mujeres, aunque sí es cierto que son las más afectadas por este trastorno antiestético. Con la llegada del verano nos solemos preocupar más por nuestro aspecto, y por ello en Vitónica queremos dar cinco consejos infalibles para hacer que la celulitis pase a ser simplemente un anécdota. Es cierto que se puede combatir, siempre y cuando tengamos las herramientas adecuadas para hacerlo.

Ante todo es necesario que tengamos presente una cosa, la celulitis aparece cuando seguimos unos hábitos de vida poco saludables. Por ello es necesario que modifiquemos nuestros hábitos y sepamos las cosas que debemos hacer adecuadamente para evitar que esta aparezca. Es importante ante todo que seamos constantes a la hora de ejecutar todos y cada uno de los consejos que vamos a dar en este post, ya que sin la constancia no lograremos resultados.

Puntos a seguir

En primer lugar es importante que realicemos deporte en el que tengamos que mover las piernas. Mantener una movilidad en la zona nos ayudará a mejorar el riego sanguíneo y con ello la quema de calorías y de grasas, evitando así la acumulación de las mismas en las piernas o caderas. El ejercicio aeróbico es lo mejor a la hora de conseguir acabar con la celulitis localizada en determinadas zonas del organismo, por ello debemos movernos siempre que podamos.

Seguir una alimentación correcta es otro punto a tener en cuenta. Es necesario que nuestra dieta se base en alimentos bajos en grasa, además de aquellos que nos ayuden a eliminar toxinas mediante sus propiedades diuréticas y su alto contenido en fibra. Los vegetales y la fruta será una buena elección, así como el pescado y las carnes magras. Es importante ingerir agua para fomentar esa eliminación de toxinas a través de la orina, así como ingerir plantas medicinales que nos ayudarán a depurar el organismo y acabar con las toxinas y los líquidos que muchas veces son las causantes de la celulitis.

Dejar de lado algunos vicios como el tabaco o el alcohol es fundamental si queremos mejorar el riego sanguíneo y con ello la eliminación de líquidos. Este tipo de conductas lo que hace es aumentar las toxinas que tenemos en el organismo, lo que hace que tendamos a acumular líquidos y grasas localizadas formando celulitis en determinadas partes del cuerpo. Además, estas sustancias destruyen la vitamina C y la E, necesarias para que los tejidos de la piel se regeneren y podamos hacer frente a la temida celulitis.

Activar la circulación sanguínea no solo con el ejercicio es algo que debemos tener en cuenta. Para ello debemos dejar de lado las duchas de agua caliente. Ahora que se acerca el tiempo bueno podemos ducharnos con agua fría y activar así la circulación sanguínea. Es más, podemos concentrar el efecto del agua fría en determinadas zonas más afectadas por la celulitis, ya que de este modo conseguiremos drenar mucho mejor la zona mediante la activación sanguínea.

Realizar masajes localizados en la parte con celulitis es otra medida que debemos llevar a cabo para acabar con ésta. Realizar masajes con aceites esenciales que ayudarán a potenciar el efecto drenante de los masajes es fundamental si lo que queremos es perder esa acumulación concentrada de grasa y toxinas, además de líquidos. Es importante que estos masajes los hagamos a diario, ya que con diez minutos nos servirá para ver resultados.

Imagen | Eric Menjívar

Foto | Gtres
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Continuamos con la presentación del Opel más rápido de la actualidad, ¿te perdiste la primera parte ayer?

Hubo otra tentativa en la que pude superar la barrera de los 235 km/h, mi “récord” personal. Es casi el doble de 120 km/h pero es una sensación muy intensa, no hay que perder de vista ni un solo ruido de rodadura, ni una sola arruga percibida vía volante. Mucha gente tendría bastante miedo a esa velocidad.

La recta siguió hasta que pude alcanzar casi 250 km/h, el Audi que me precedía no podía ir más deprisa porque también va limitado (no sé qué motorización llevaba), seguramente 200 CV o más. ¿Y el consumo? Pues ya andaba por el entorno de los 12 l/100 km. Tocó bajar de velocidad varias veces, ante todo, seguridad.

A veces vehículos más lentos pueden tirarse a la izquierda, y se necesita un buen equipo de frenos, como en nuestro caso. Los Brembo soportaron varias deceleraciones, sin brusquedad, a una velocidad acompasada al tráfico precedente. Ya sabéis que detesto a los cagaprisas, y para nada quiero comportarme igual. Esperé pacientemente el siguiente hueco, y en modo OPC.

Se acabó abriendo ante mi una recta salvaje, donde el Audi empezó a darlo todo; y yo también. La aguja llegó a los 240 km/h y el A5 se echó a su derecha. Vi que podía ir más deprisa, y seguí pisándole. De nuevo esa sensación de velocidad brutal, mi vista se parecía al cañón de un rifle, concentrado en el punto más lejano y perdiendo perspectiva lateral (poco necesaria).

250 km/h. Se supone que ahí se acababa todo, pero el coche seguía ganando velocidad, ya muy despacio. Costó esfuerzo llegar hasta la cifra más alta: 258 km/h. No dio más. A los pocos segundos, faltaban dos kilómetros para mi salida, así que tocaba ya perder velocidad. Me habría dado igual tener el modelo deslimitado.

A duras penas pasa la aguja de las 5.000 RPM en sexta. De todas formas, estaba más concentrado en dirigir el coche a velocidad ridícula que en las agujitas. Mi acompañante, que sacó estas impresionantes instantáneas, fue el que pudo verlo con nitidez. Fue una experiencia bastante intensa.

¿Cómo describir el circular a tanta velocidad? Pues es como sentirse en la piel de un piloto de la Alianza Rebelde, en una de las trincheras de la Estrella de la Muerte. El ordenador de tiro nos indica la cercanía del punto del disparo del torpedo para colarlo en la tronera de ventilación.

Habrá quien piense que es mucha velocidad para un Opel. No hablamos de cualquier Opel, sino DEL Opel, coche que puede toserle a compatriotas de factura más abultada. La sensación de seguridad es alta, a pesar de que el coche transmite mucho: volante, pedales, asiento… y dormirse es imposible salvo para un muerto.

A 5.000 RPM estamos muy cerca del régimen de potencia máxima. Seguramente el deslimitado coge los 270 km/h coincidiendo con las 5.250 RPM, en las que están los 325 CV. Por cierto, el par máximo se “termina” a 4.500 RPM, por lo tanto por encima de esa marca el consumo será notablemente superior.

Prueba en el circuito de velocidad de Lausitz

Unos pocos kilómetros de secundaria nos dejaron en el circuito, tiempo para relajarse un poco porque tanta velocidad sube la adrenalina y nubla un poco la mente. Me bajé de mi Insignia OPC “normalito” con una media de 13,5 l/100 km y 105 km/h. Cambié a una berlina, de color rojo, con cambio automático… y este sí iba deslimitado.

Dimos unas cuantas vueltas al circuito oval, según el ordenador la velocidad máxima fue 173,5 km/h. No sé por qué le gustan tanto a los americanos estos circuitos, son aburridísimos. La única emoción venía en los tres giros que había, donde la zona interior de la curva, menos inclinada, estaba bacheada y ponía en aprietos la suspensión del coche. Me sobraba motor para eso.

Los neumáticos empezaban a chirriar, ya muy apoyados, pero el coche seguía sujeto. Desde luego es tranquilizador saber que este coche, cuando va tomando una curva abierta a casi 180 km/h, no se menea nada. De hecho, en Autobahn tomé una curva muy abierta a 240 km/h (levanté algo el pie), pero el coche da mucha confianza.

Total, que también dio igual esta vez llevar el deslimitado, porque a 270 km/h el coche puede que hubiese salido volando. Bromas aparte, más allá de los 173,5 km/h ni idea, no podía ir a ritmo libre sino siguiendo a un pelotón.

La suspensión sujeta al coche muy bien incluso con firme bacheado y alta velocidad. Estoy hablando en todo momento de seco, buena metereología y una temperatura entre 15 y 20 ºC. En mojado todo esto no sería tan sencillo. Conclusión: dadas las condiciones de la prueba, no salen a la vista vulnerabilidades, el coche es capaz de más.

¿Por qué comprar entonces este coche? Bueno, incluye un curso de conducción en Dudenhofen por parte de pilotos, para aprender a llevar tanto caballo de forma mínimamente segura. Por extensión, como yo he recibido algo parecido a ese curso, me puedo dar por satisfecho. Quitando eso, este coche no tiene sentido en España, no más que el OPC normal.

Epílogo

Retomando todo lo dicho y la anterior prueba que hice al Insignia OPC en carreteras españolas abiertas, me reafirmo en mis conclusiones. Es un producto MUY competitivo con las berlinas alemanas de gran potencia, y eclipsa a todo lo ofertado por Corea del Sur, Japón, Italia o Francia. Y todo esto a un precio más razonable.

Para ser un Opel es muy caro… pero los componentes que tienen no son un simple tuneo. Hablamos de frenos Brembo, de suspensiones puestas a punto en Nürburgring, neumáticos de alta gama, 325 caballos, tracción total, etc. ¿Quién ofrece eso a un precio menor? Pues de primera mano, nadie.

Sobre todo es un coche que tiene más sentido para Autobahn y cuando existe la posibilidad de ir muy deprisa, o por tener un coche más distintivo pese a ser generalista. Por otra parte, me parece bien que un coche tan potente no sea accesible a cualquiera, y el que lo haga, al menos, que le enseñen a dominarlo. Eso ya es otra cosa.

Ahora viene la parte divertida. Me aseguran desde GM España que el Unlimited no vendrá a España. El que quiera uno, tendrá que encargarlo bajo pedido, pero no figurará en las listas de precios. ¿Y porqué todo este berenjenal? Pues ahora os lo explico: lo que realmente se ha presentado es la versión automática del Insignia OPC.

Ahora mismo solo se vende con cambio manual, desde 39.000 y pico euros, en las carrocerías sedán, berlina y familiar. Después del verano llega la versión automática, desde 42.500 euros (sedán). El familiar, Sports Tourer, será un poco más caro debido a su carrocería.

Los consumos suben un poquito (+0,1 l/100 km), y las prestaciones se empeoran ligeramente (+0,3 s en 0-100 km/h), pero el resto ya es conocido por vosotros. Con coches de mucha potencia, para un uso diario, el cambio automático es bastante recomendable, sobre todo a efectos de confort, ya que el consumo en un coche así no es algo de vital importancia.

Galería de fotos

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Los gastos del viaje para esta presentación han sido asumidos por la marca. Para más información consulta nuestra guía de relaciones con empresas.

En Motorpasión | Opel Insignia OPC Unlimited, presentación y prueba en Alemania (parte 1)

Para la noche yo sigo con la tradición de perfumarme con Pamplelune de Guerlain. Se supone que la fragancia de almohada debe ser relajante y calmante como Thé des Vignes pero me he acostumbrado y no puedo cambiarlo. Mejor dicho, no quiero.

Notas de Neroli, almizcle blanco y jengibre, un frescor sensual para conciliar el sueño. Una aromaterapia para el anochecer, para la noche, para perfumar el cojín de tu cama. El perfumista es Jacques Cavallier.

Tres fragancias pensadas para que te acompañen durante toda la jornada y que han sido creadas por estos tres perfumistas de prestigio junto a Mathilde Thomas, creadora de la marca. Cada frasco contiene 50 ml. de jugo no fotosensibilizantes, es decir, puedes utilizarlos en la piel sin problema incluso en verano. ¿Cuál de ellas grabarías?

Más información | Caudalie
En Embelezzia | Elie Saab lanzará su primer perfume el próximo mes de julio: Elie Saab Le Parfum , Aura by Swarovski, la novedad en perfumería selectiva

El desayuno es la hora más importante del día para alimentarnos, ya que es necesario que carguemos las pilas desde primera hora de la mañana y rompamos el ayuno que nuestro cuerpo sufre a lo largo de la noche, y por ello es necesario que ingiramos alimento desde primera hora, ya que además conseguiremos activar el metabolismo lo antes posible. Pero esto no quiere decir que tengamos licencia para llevarnos cualquier tipo de alimento a la boca, sino que es importante que cuidemos lo que comemos a la hora de desayunar. Para ello vamos a dar algunos consejos para realizar un desayuno saludable y rico en nutrientes.

De lo que solemos pecar a la hora de desayunar es de ingerir grandes cantidades debollería industrial y muy pocos alimentos que de verdad nos nutren, ya que este tipo de bollería lo que hace es aportarnos infinidad de calorías vacías. Es cierto que por la mañana el aporte de energía es importante, pero debemos saber elegir las mejores fuentes, pues los alimentos deben ser algo más que pura energía, sino que deben ir acompañados de otros nutrientes esenciales.

La bollería industrial es un clásico en los desayunos de muchos de nosotros. Es necesario que lo eliminemos del menú, ya que contiene infinidad de grasas trans que lo único que hacen es empeorar nuestra salud y poner en peligro nuestro sistema circulatorio. Como sustituto podemos optar por postres caseros como el bizcocho , que tendrá muchas menos calorías y grasas, y nos aportará infinidad de nutrientes además del sabor dulce que buscamos.

Los cereales azucarados no son buena opción a la hora de cuidar nuestra línea, ya que los cereales por sí mismos contienen altas cantidades de hidratos de carbono. No necesitamos que estén azucarados, ya que esto nos aporta más hidratos refinados que si no utilizamos el cuerpo almacena en forma de grasa. Por ello como opción proponemos ingerir muesli, que contiene altas dosis de hidratos complejos, así como cereales integrales que nos ayudarán a tener la dosis de energía necesaria para hacer frente a la mañana y a las actividades de la misma.

Recurrir a la fruta es una buena idea para cargar las pilas de energía a la vez que consumimos vitaminas y fibra. Comer la fruta entera es la mejor opción, aunque también podemos decantarnos por zumos recién hechos o fruta licuada, que no conservará todas las propiedades, pero sí nos aportará fibra y energía. Otra manera de consumir todo tipo de fruta es añadiendo trozos de fruta deshidratada en la leche, de modo que podamos consumir frutas de otras temporadas. Lo ideal es combinar ambos tipos de ingesta de fruta para conseguir una alimentación adecuada.

Para los amantes de las tostadas de pan les recomendamos su sustitución por pan integral, que nos aportará hidratos de carbono de mejor calidad, manteniendo nuestras reservas de energía más llenas a lo largo de la jornada y evitando la acumulación de los hidratos en forma de grasa. Como sustituto de la mantequilla en las tostadas abogamos por el queso fresco descremado, que aportará sabor y evitará las grasas saturadas de la mantequilla que no son nada beneficiosas. Podemos recurrir a la canela como endulzante en vez del azúcar, ya que ésta dará buen sabor sin calorías.

Es necesario que nos demos cuenta de que hay veces que un sencillo gesto puede ayudarnos a mejorar nuestra salud. Por ello es importante que tengamos en cuenta estos consejos para hacer de nuestro desayuno algo mucho más saludable y mejor.

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