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Con esto no me robas ni el aíre

   | 01/06/2011 | Tipus: Noticia | Shopping
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Entrenamiento de definición con Vitónica: Semana 8 - Rutina de fuerza (VIII)

   | 01/06/2011 | Tipus: Noticia | Cuidat
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Llevamos siete semanas de entrenamiento de definición bastante intenso en el que las biseries y superseries han sido la clave del entrenamiento con el fin de conseguir un aumento en el ritmo cardiaco e intentar realizar algo más aeróbico el ejercicio anaeróbico de las pesas.

En esta octava semana vamos a cambiar radicalmente el entrenamiento y vamos a meter una con el fin de recuperar la potencia muscular que puede haber bajado con el ritmo de entrenamiento que llevábamos, así qu esta semana de entrenamiento de definición va a ser algo diferente.

Antes de empezar a definir la rutina y sus pautas recordar que lo que marca la definición o el volumen es la dieta, y una vez más os queremos recordar que existe una semana de dieta de definición como ejemplo en la dietas de Vitónica.

La rutina

Esta rutina consta de cinco días de entrenamiento como siempre, pero la clave está realizar series cortas y con bastante peso que mejorarán nuestra fuerza. Siempre vamos a realizar 5 series de cada ejercicio y 6 repeticiones en cada una de ellas.

Debemos trabajar sabiendo nuestro peso máximo (RM: peso máximo en una repetición), puesto que en la primera serie hay que usar un 40% de nuestro peso máximo para ese ejercicio e ir incrementándolo paulatinamente con el fin de en la quinta serie llegar al límite o fallo muscular. Sería bueno entrenar con un compañero.

Si se quiere intensificar un poco más el ejercicio en el primer ejercicio podemos realizar una sexta serie al máximo de repeticiones con un un 30-40% menos de peso de la serie anterior, con el fin de bombear más sangre a los músculos y conseguir una buena congestión.

Esta semana el descanso entre ejercicios será también de 3 minutos, así recuperamos perfectamente y preparamos los siguientes ejercicios, y como no, rehidratamos nuestro cuerpo bebiendo continuamente, recordar que estar deshidratado baja susceptiblemente nuestro rendimiento.

Octava semana: Rutina de fuerza

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En este caso el ejercicio cardiovascular pasa a un segundo plano y lo vamos a realizar sólo dos días a la semana a un ritmo muy suave y durante sólo veinte minutos.

Imagen | markvall



Seis nuevos colores para las Havaianas Brasil Logo

   | 01/06/2011 | Tipus: Noticia | Shopping
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Flexi Knife Spatula, cuchillo y espátula flexible

   | 01/06/2011 | Tipus: Noticia | Shopping
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Slimtime, la delgadez no es sana ni bella

   | 01/06/2011 | Tipus: Noticia | Cuidat
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Como ya hemos dicho muchas veces, los canones de belleza actuales muchas veces nos empujan hacia una situación riesgosa en lo que a salud respecta, por eso, esta vez queremos compartir este gran video llamado Slimtime con el cual podemos ver que la delgadez no es sana ni bella, sino más bien, una respuesta a la gran presión de la sociedad en que vivimos.

En el video se relata la historia de una mujer que asiste a un centro de estética futurista y que se embellece pero su cuerpo no cambia como lo hacen el de las demás mujeres. Muestra también, como dice nuestro compañero Minue de Directo al Paladar, que la curva también es bella y que es la diferencia en el cuerpo lo que estamos perdiendo poco a poco.

Porque como se ve en el video, el culto a la delgadez que se realiza en la actualidad nos lleva a conseguir “aquel cuerpo” socialmente aceptado sin importar si no es un cuerpo propio y sano. En definitiva, ¿vamos hacia este lugar? ¿en un futuro todos tendremos aquel cuerpo socialmente aceptado?.

La realidad nos muestra que esto además de ser anti-natural es poco sano y bello, pues la delgadez que hoy tanto se enaltece no se corresponde con el cuerpo vital y sabio con el que fuimos creamos. Nuestro cuerpo, el de la mujer, debe acumular grasas en caderas y muslos para conservar la función reproductiva y si bien el excesivo acumulo de grasa es riesgoso para la salud, también lo es la delgadez.

Por eso recordemos que las curvas son bellas y que en tiempos en donde el cuerpo parece ser más importante que cualquier cosa, no debemos olvidar que la delgadez no es bella ni sana, y que la persona no sólo es cuerpo  sino que debemos valorar otros aspectos de nosotros además de los kilos de peso o de la forma del cuerpo.

Vía | Directo al Paladar
Video | SlimTeam



Ya puedes conducir el Audi A1 clubsport quattro (virtualmente)

   | 01/06/2011 | Tipus: Noticia | Motor
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NFS Audi

El Audi A1 clubsport quattro no ha dejado indeferente a nadie, y no es para menos, 503 CV para un Audi A1 dibujan una sonrisa a más de uno. Conscientes de la expectación que este modelo ha levantado, la marca de los cuatro aros quiere que disfrutemos de su modelo, aunque sea virtualmente.

Por eso, y por un tiempo limitado de cuatro dias, desde hoy mismo, podremos conducir el modelo en NFS World, la plataforma virtual del fámoso juego de coches. Los responsables de NFS aseguran que se ha hecho un esfuerzo por recrear al máximo las prestaciones que el modelo proporciona al conductor que se ponga en sus manos.

Evidentemente, no es lo mismo pegarle un pisotón a semejante bicho y ver como las cuatro ruedas se pelean con el asfalto que apretar un botón de un mando, pero por algo se empiza, y si no que se lo digan a Lucas Ordoñez. Soñar es gratis.

Gracias a olysmen por la pista

En Motorpasión | Audi A1 clubsport quattro, 503 CV de pura locura



Los concesionarios vendieron dos coches a la semana de media hasta mayo

   | 01/06/2011 | Tipus: Noticia | Motor
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Toyota revisará 106.000 unidades del Prius en todo el mundo, 122 de ellas en España

   | 01/06/2011 | Tipus: Noticia | Motor
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El quorn, una proteína muy saludable

   | 01/06/2011 | Tipus: Noticia | Cuidat
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Las proteínas, ese nutriente que a la mayoría de los que queremos ganar músculo y mantener unas fibras en perfecto estado nos obsesiona. Las proteínas son esenciales si queremos mantener unos músculos en perfecto estado, ya que como hemos dicho en infinidad de ocasiones, una correcta alimentación es uno de los pilares básicos a la hora de conseguir un buen desarrollo muscular. Por este motivo en esta ocasión queremos detenernos en el quorn, una proteína de origen vegetal, que puede ser muy útil para nuestro organismo.

Normalmente siempre estamos hablando y haciendo mención a las proteínas de origen animal, y nos detenemos muy poco en las de origen vegetal. En esta ocasión vamos a hacer mención de una proteína muy utilizada en las dietas vegetarianas. El quorn es una de las principales proteínas que consumes los vegetarianos, ya que aporta a nuestro organismo altas dosis de este nutriente, dejando más que cubiertas las necesidades fisiológicas de nuestro organismo.

A pesar de ser uno de los alimentos estrella en la dieta de los vegetarianos, el quorn es un tipo de proteína de alta calidad que el organismo asimila de manera sencilla y casi completa. Esta cualidad hace que su uso no sea solo dentro de los vegetarianos, sino que se ha extendido a todas aquellas personas que quieren seguir una dieta equilibrada y sana en la que no haya colesterol, grasas y abunde la fibra que nos mantiene en perfectas condiciones.

Proceso de elaboración

Esta micro proteína tiene un proceso de elaboración complejo, ya que se obtienen a partir de un hongo llamado fusarium venenatium. Este hongo es el artífice dél quorn después de ser sometido a un proceso que consiste en colocarlo en barriles donde va a fermentar mientras se le somete a un proceso en el que se añade oxígeno, nitrógeno, minerales y glucosa. De este proceso de fermentación se obtendrá la proteína tan valorada conocida como quorn.

Beneficios para la salud

Entre las propiedades antes mencionadas vagamente, destacaremos su alto contenido en aminoácidos, ya que contiene todos los aminoácidos requeridos por cualquier organismo de una persona adulta. Precisamente esto es lo que hace que el quorn sea un tipo de proteína tan considerado por un determinado grupo de personas. Hay que destacar además su alto contenido en fibra, que nos ayudará a eliminar los residuos que acumulamos en el organismo, así como nos ayuda a conseguir un aparato digestivo en perfectas condiciones.

La pureza de esta proteína, sobre todo a la hora de hablar de grasas es uno de sus principales atractivos, y es que no nos aporta ningún tipo de grasa saturada, y mucho menos grasas trans que podemos encontrar en otras proteínas de origen animal, así como colesterol, que tanto daño puede acabar haciendo a nuestro sistema circulatorio. El bajo aporte de sodio que nos brinda este tipo de proteína es otro punto a tener en cuenta.

Un punto a tener en cuenta es que el quorn no es un producto adecuado para celiacos ni para intolerantes a la lactosa, ya que los productos elaborados a partir de esta proteína suelen contener gluten, que los celiacos no pueden incluir en su dieta. A esto es necesario que le añadamos el uso de lácteos que se hace para la elaboración de los alimentos con proteína quorn. A esto hay que sumar el huevo, que estar presente en estos alimentos que podemos encontrar en herbolarios y supermercados especializados en alimentos para vegetarianos o con sección específica de este tipo de alimentos.

Imagen | Ruthieki



Jaguar se plantea renombrar sus coches

   | 01/06/2011 | Tipus: Noticia | Motor
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Jaguar XJ

Los nombres que las marcas dan a sus coches son realmente importantes para el éxito comercial de estos, y algunas adaptan la forma en que nombran sus modelos con el paso del tiempo.

Esto es precisamente lo que Jaguar pretende hacer, ordenando sus coches por categorías, al estilo alemán. Así es más fácil recordar del modelo del que estamos hablando (por poner un ejemplo, un BMW Serie 1 es más barato que un BMW Serie 7).

Según parece la gente confunde frecuentemente los nombres de sus coches, y algún tipo de combinación alfanumérica (tipo Jaguar C-X75), sería lo más probable. Sin embargo la cosa no es tan fácil, a los chicos de Jaguar les gusta que sus nombres tengan algún significado detrás.

Sirva como ejemplo el propio nombre de Jaguar XJ (eXperimental Jaguar), o Jaguar XJ220, en el que la cifra 220 hacía referencia a la velocidad máxima que alcanzaba el vehículo en millas por hora. Por el momento tendremos que esperar para ver que se les ocurre, pero no es que sea una tarea fácil reorientar la nomenclatura de toda una marca.

Vía | Autocar
En Motorpasión | El Jaguar C-X75 será un superdeportivo híbrido de verdad



Organizan un concurso en el que se regalan entradas para el festival Arenal Sound

   | 01/06/2011 | Tipus: Noticia | Nit
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20MINUTOS.ES

  • Para participar hay que registrarse en la web de Amovens durante el mes de junio.
  • El festival se celebrará entre el 4 y el 7 de agosto en Castellón.

Arenal Sound

El festival Arenal Sound, que se celebrará entre el 4 y el 7 de agosto en Castellón, es una de las citas musicales más interesantes del próximo verano. Todos aquellos que quieran acudir al evento cuentan ahora con una oportunidad para hacerse con un par de entradas sin pagar un solo euro, ya que Amovens, una web que ofrece servicios para compartir coche en los desplazamientos, ha organizado un concurso cuyo premio son dos abonos dobles para el festival.

Los abonos dan acceso a todos los conciertos y actuaciones del festival, a los 3 escenarios de la Villa Musical, acceso a la zona de acampada del 29 de julio al 8 de agosto, acceso a las 6 pre-parties del Beach Club Live, acceso al parking de Novenes de Calatrava (Burriana), descuento para las actividades náuticas y acceso a la zona de patrocinadores.

Para optar a ganar estos abonos, los usuarios deben registrarse en la web de Amovens entre el 1 y el 30 de junio. Los usuarios registrados en Amovens antes del 1 de junio de 2011 también pueden participar, publicando cualquier recorrido real en la web, y enviando la URL de su recorrido a la dirección comunidad@amovens.com.

Desde el pasado mes de abril, 20minutos.es también ofrece, en colaboración con Amovens, un servicio de coche compartido. 20 minutos facilita el contacto entre conductores y pasajeros que hagan recorridos similares. Como si fuera una web de reservas de viaje, se pactan asientos o plazas de coche, ofrecidos o demandados por los propios usuarios. La práctica de coche compartido como actividad organizada es muy escasa en España si se compara con la que existe en otros países de Europa. Servicios similares funcionan con éxito en Alemania o el Reino Unido, donde se conoce como car-pooling



Las ventas de mayo retroceden un 23% sobre 2010

   | 01/06/2011 | Tipus: Noticia | Motor
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Salón de Barcelona

El mercado español sigue encadenando caídas en las matriculaciones, ya lleva casi un año así. Si comparamos mayo de 2011 con mayo de 2010, el mercado ha caído un 23,33%. Los descensos de dos cifras porcentuales ya son algo muy habitual, pero no por ello deja de ser noticia.

El segmento que más cae es el de los particulares, que han retrocedido en sus compras un 45,4%, también es una cifra habitual. Las empresas (+13,82%) y las alquiladoras (+4,51%) maquillan el dato final. También han retrocedido sector público y taxi (-19,92%) y las autoescuelas (24,86%), aunque no son representativos en volumen precisamente.

En lo que va de 2011 se han vendido 358.830 coches, es decir, un 25,66% menos que en el mismo periodo de 2010. Los particulares han retrocedido en sus compras un 47,66%. Desde el Salón de Barcelona se afirma que las ventas de la cita catalana han amortiguado un poco las caídas por las ofertas que hubo esos días, pero no dan cifras de ventas.

Nissan Qashqai

Por CCAA, todas bajan dos dígitos porcentuales, con dos honrosas excepciones. Por un lado tenemos a Baleares, que capea la crisis aumentando un 8,1% sus ventas en mayo, y la Comunidad de Madrid, que casi hace tablas: -0,4%. En lo que va de año, todas las CCAA caen, pero Madrid la que menos (-6,6%), seguida de las islas (debido al efecto alquiladoras).

Por marcas, SEAT lidera el acumulado anual, con un 9,06% del mercado, seguido de Volkswagen (9,01% de cuota), Ford (8,23%), Peugeot (7,79%) y Opel (7,74%). El mes pasado, las tres marcas más vendidas fueron Volkswagen, Peugeot y Ford. SEAT se mantuvo en el cuarto puesto, y su caída porcentual es la mayor de las cinco primeras (-31,55%).

Por modelos, tanto en mayo como en el acumulado del año, los más exitosos son SEAT Ibiza, Renault Mégane y Citroën C4. El Nissan Qashqai está en un meritorio cuarto puesto, o tercer compacto más vendido, y el Opel Corsa es el segundo utilitario más vendido y quinto del total en todo 2011.

Fuente | ANFAC, Salón de Barcelona
En Motorpasión | Ventas de abril 2011: sin novedad en el frente



Leonard Cohen, el poeta de voz cavernosa y de la contracultura

   | 01/06/2011 | Tipus: Noticia | Nit
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20MINUTOS.ES / EFE

  • El cantautor canadiense fue premiado con el Príncipe de Asturias de las Letras.
  • Posee más de una docenta de libros publicados, y varios discos.
  • De gran profundidad poética, es una de las voces de la marginalidad.

Leonard Cohena

El poeta, cantante, narrador y compositor canadiense Leonard Cohen, el trovador de la voz cavernosa, ha sido premiado con el Premio Príncipe de Asturias de las Letras a sus 77, un premio que le llega de España, el país de García Lorca a quien tanto admira este símbolo de la contracultura norteamericana.

Tanta admiración procesa Leonard Cohen al poeta granadino que uno de los dos hijos del cantante lleva el nombre del Lorca. Y en el prólogo del tema que dedicó a Federico, Take This Waltz, escribe que cuando leyó sus versos dijo: "¡Aquí estaba mi mundo. Aquí estaba mi paisaje"!.

De gran profundidad poética, Leonard Cohen, todo un clásico tras ser una de las voces de la marginalidad, de la otra orilla, comenzó a escribir poemas a los 16 años y a los 22 publicó su primer título Comparemos mitologías, también inspirado en el autor del Romancero Gitano, y en 1961, publicó su segundo libro Spice box of earth.

Nacido en Montreal, el 21 de septiembre de 1934, Cohen es hijo de emigrantes judíos. Se licenció en Literatura en la Universidad McGill, Montreal, en 1955. Después se trasladó a Nueva York y con el subsidio que recibió para escribir, comenzó a viajar por Europa.

En los años 60 se marchó a Grecia, se instaló en la isla de Hydra, donde empezó a componer canciones y vivió durante siete años entre Europa y América. En 1963 publicó su primera novela El juego favorito y al año siguiente, el poemario Flores para Hitler del que el diario Boston Globe dijo: "James Joyce no ha muerto".

En 1966 volvió a América y entró en el mundo de la música con el cantante Judy Collins, quien grabaría dos de sus canciones más simbólicas Suzanne y Dress rehearsal Rag.

Al año siguiente, él mismo se presentó en público y fichó con Columbia. En 1967 lanzó su primer álbum, Songs of Leonard Cohen.

Tras una nueva temporada en Grecia, en 1969 volvió a EE.UU. y sacó su segundo álbum, Songs from a room, que fue un éxito, al igual que Songs of love and hate (1971), que le confirmó como uno de grandes.

Compagina la actividad musical con la literaria, y publica varios libros, entre ellos, Energía de esclavos y Book of mercy. Tras cuatro años de silencio musical volvió a los escenarios en 1992 con el álbum The future, que ese año presentó en Madrid. En 1993 editó una nueva colección de sus escritos y publicó Stranger Music, con letras de canciones, poemas y fragmentos de algunos de sus artículos.

De artista a monje

A partir de ese momento y tras la promoción de The future, el artista se retira a un monasterio budista de Mount Baldy, un centro de meditación en zen en California, donde residió casi siete años para convertirse en un monje, al que se le otorgó el nombre de "Jikan" (el Silencioso). Allí le ayudaron a mitigar una de sus grandes angustias, la depresión.

Se levantaba de madrugada, rezaba, cocinaba, pintaba, meditaba... Todo un trabajo duro y un poso que ha dejado en muchas de sus letras cargadas de amor, pero sin ápice de romanticismo.

Durante sus años de meditación también escribió cientos de poemas y canciones y, al salir del monasterio en 1999, comenzó a trabajar con Sharon Robinson, con quién grabó Ten new songs (2001).

En marzo de 2008, y cuando atravesaba una situación económica difícil, anunció su regreso a los escenarios y eligió para ello el Festival Internacional de Benicàssim; al año siguiente, inició en julio, una gira de diez conciertos por España y se vio obligado a suspender el de Valencia por un desvanecimiento en el escenario.

Cohen, que entre los numerosos reconocimientos recibidos destaca el Premio Glenn Gould en 2011, considerado el Nobel de las Artes, publico su último trabajo el pasado año, Songs from the road, un recopilatorio de sus temas más emblemáticos grabados en su última gira.

* Encuentra la obra de Leonard Cohen en PopularLibros.


C-X75, el Jaguar del millón de euros

   | 01/06/2011 | Tipus: Noticia | Motor
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El Biscúter vuelve a sus orígenes

   | 01/06/2011 | Tipus: Noticia | Motor
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Camela: "Hemos cambiado la 'fragoneta' por Audis"

   | 01/06/2011 | Tipus: Noticia | Nit
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DANI CABEZAS

  • El trío madrileño vuelve con una nueva colección de canciones sobre amor y desamor a ritmo de su inimitable tecno-rumba y titulado 'La magia del amor'.
  • Camela es el segundo grupo más vendedor en España de los últimos veinte años, únicamente por detrás de La Oreja de Van Gogh.

Camela

De beber, cañas. De aperitivo, aceitunas. "¿Que no te gustan las aceitunas? ¡Jo, tío!", exclama una sorprendida Ángeles mientras se lleva una a la boca. Con tan castizo aperitivo sobre la mesa, los chicos de Camela hablan sobre su nuevo disco, La magia del amor, y analizan las claves de su éxito. Hay quien no los toma en serio, pero las cifras hablan por sí solas: Camela es la banda que más discos ha vendido en España en los últimos 20 años, solo superados por La Oreja de Van Gogh.

Lágrimas de amor, Simplemente Amor, Amor.com, Laberinto de amor y, ahora, La magia del amor. Las cosas del corazón dan mucho de sí...
Ángeles (Á.)
: Sí. Es que el amor es la fuerza que mueve el mundo. El amor nunca va a morir. Bueno, sí, pero si muere es porque ha llegado el desamor, que es algo que a todo el mundo ha sufrido alguna vez...

... y que también da para hacer unas cuantas canciones.
Dioni (D.):
Desde luego. Además, los temas de desamor a menudo funcionan mejor que los de amor.

¿Será que nos gusta recrearnos en el sufrimiento?
D.:
Es que cuando estás enamorado lo ves todo de otro color. Hasta la mala gente te parece buena. Sin embargo, cuando sufres un desengaño sale esa visceralidad, afloran todos esos sentimientos internos. Y si en ese momento oyes una canción con la que te identificas, conectas con ella.

¿Cuánto sufre Camela por desamor?
D.:
Yo, poco. Llevo 25 años casado y otros dos de novios, así que imagínate... Pero muchas canciones las compone mi hijo, que tiene 24 años, y aporta muchas vivencias.
Á.: Yo a estas alturas no aguanto ni una. Ya sufrí mucho en mi tiempo y ahora no paso por ello.

¿Y dentro del grupo? ¿Hay algo de desamor cuando se lleva tanto tiempo compartiendo carretera y manta?
Á.:
Tienes momentos mejores y peores, pero cuando subes al escenario se te quitan todos los males. Ese es el motor.

¿Camela inventó la tecno-rumba?
D.:
Sí.
Á.:
Bueno, es que realmente no hacemos tecno-rumba. Hacemos tecno-camela.
D.:
Es tecno, música electrónica, pero con los aires españoles nuestros.

¿Hasta qué punto tratan de innovar a estas alturas?
Á.:
No hay que cambiar nada. Tenemos que mantener nuestra esencia.
D.: Las historias, las canciones, las melodías, todo eso sigue ahí. Tiene que seguir ahí.

¿Cómo recuerdan sus primeros pasos en la música?
D.:
Hacíamos maquetas y las llevábamos a los mercadillos. De pronto la cosa fue para arriba gracias al boca a boca, firmamos un contrato y vendimos un millón de discos. No nos lo creíamos. Solo éramos unos chicos de barrio.

¿Hoy lo siguen siendo?
D.:
¡Sí! Aunque yo antes era más bárbaro y ahora soy más civilizado (risas). A pesar del éxito, seguimos siendo gente sencilla y humilde.

¿Es esa la clave de su éxito?
D.:
Sí, pero sobre todo, la naturalidad y la sencillez. Y la personalidad. Somos un grupo con sello propio. Nuestras canciones son directas y sencillas. Hay muchos artistas cuyas canciones no sabes de qué tratan. La gente se ve reflejada en nuestras canciones.

A pesar del reconocimiento del público, ¿se han sentido olvidados, poco apoyados por los medios de comunicación?
Á.:
Y poco reconocidos por la industria, como ocurre con los Premios de la Música...
D.:
Yo no he asistido jamás a nada de eso. Ni pienso asistir. Aunque me alegro por los compañeros que reciben esos premios, que quede claro. Pero si algún día quieren llamarnos para algo de eso, que no creo que ocurra nunca, conmigo que no cuenten.
Á.: Nosotros creemos que el mejor premio es el cariño de nuestros fans, y no lo cambiamos por ningún otro. A ellos les debemos todo. Nunca estaremos suficientemente agradecidos.

Es cierto que los fans de Camela lo son hasta la médula. ¿Hasta dónde está dispuesto a llegar uno de ellos por el grupo?
Á.:
Hasta donde haga falta. Cuando nos fuimos a Chile, por ejemplo, uno de ellos vino y nos dijo que se venía con nosotros. Que si hacía falta vendía su ordenador portátil para pagar el billete...

¿Y en lado contrario? ¿Cómo llevan las críticas de quien los considera un grupo menor y les cuelga la etiqueta de ‘grupo de gasolinera’?
D.:
Mira, eso lo puedes poner así, tal cual: "Nos importa tres pepinos lo que digan de nosotros".
Miguel Ángel: ¡Pepinos no, que están contagiaos!
D.: ¿Y por qué te crees que lo digo? (risas). La verdad es que nos han dicho de todo. Al principio, venían con rintinín, burlándose del hecho de que viniéramos de los mercadillos, que es algo de lo que estamos muy orgullosos. Algunos me decían: "¿Qué, dónde has dejado la fragoneta y los malacatones?". Pues mira: hemos cambiado la fragoneta por Audis, Mercedes y BMW, y los malacatones son ahora miles de millones de discos vendidos.

Los tiempos ya no dan para tantos lujos. ¿Cómo afecta la piratería a un grupo como Camela?
Á.:
¡Nosotros somos los primeros piratas! Ya se ve en la portada del disco [en la que aparecen caracterizados al más puro estilo Jack Sparrow y compañía]. Es cierto que la cosa está mal, pero a los fans de Camela de toda la vida les gusta tener el disco original, y eso nos salva... un poco.

BIOGRAFÍA:

Dionisio Martín (40 años), María Ángeles Muñoz (37) y Miguel Ángel Cabrera (39) son Camela. Se formaron en 1990 en el barrio madrileño de San Cristóbal de Los Ángeles, en el distrito de Villaverde. Comenzaron a distribuir sus primeras maquetas por bares, mercadillos y gasolineras antes de debutar en 1994 con Lágrimas de amor. Han publicado 13 discos, de los que han vendido más de siete millones de copias.



Las ventas de coches caen un 23,3% en mayo y suman once meses de retrocesos

   | 01/06/2011 | Tipus: Noticia | Motor
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Maserati Trofeo JBF RAK Middle East, para sentirte un piloto

   | 01/06/2011 | Tipus: Noticia | Motor
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Maserati GranTurismo MC Trofeo

Maserati acaba de lanzar el Trofeo JBF RAK Middle East, una competición para clientes en Oriente Medio que contará con dieciseis coches en parrilla y en la que se disputarán doce carreras a partir del 11 de noviembre de este mismo año en circuitos de Qatar, Bahrein, Abu Dhabi o Dubai, entre otros lugares.

Los clientes de la marca del tridente que quieran participar en la competición deberán reservar su plaza para poder recibir el Maserati GranTurismo MC Trofeo que se utilizará para las carreras, mantenido y transportado durante toda la temporada por la propia marca italiana.

El coche en cuestión, un Maserati GranTurismo MC Trofeo, es la versión de carreras del GranTurismo de calle, cuyo máximo representante es el GranTurismo MC Stradale. El interior está completamente preparado para competición, con jaula de seguridad, extintor, volante y display de carreras…

Maserati GranTurismo MC Trofeo

La potencia del MC Trofeo se transmite a las ruedas traseras mediante una transmisión cuya rapidez en el cambio está en la zona de los 60 milisegundos, y viene producida por un 4.7 litros V8 de en torno a 495 CV.

El precio para participar en el Maserati Trofeo JBF RAK Middle East está entre 135.000 y 145.000 dólares (entre 94.000 y 100.000 euros, aproximadamente) e incluye, durante toda la temporada, soporte logístico, asistencia técnica en el circuito, un mono de competición Maserati Trofeo y hospedaje VIP para piloto y acompañantes.

Cada fin de semana de carreras constará de dos sesiones de entrenamientos libres de unos cuarenta minutos, dos clasificaciones de en torno a veinte minutos cada una y por último dos carreras de media hora cada una.

Maserati GranTurismo MC Trofeo

Vía | GT Spirit
En Motorpasión | Maserati GranTurismo MC Stradale, ruido y nueces en Norsdchleife



Hasta siempre, Noctamina

   | 01/06/2011 | Tipus: Noticia | Nit
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A veces hay cosas que escapan a nuestro poder de decisión, y esta es una de esas ocasiones. Han sido casi 3 años de Noctamina, miles y miles de visitas a nuestra web, un buen número de editores que hemos tratado de aportar nuestro granito de arena y transmitiros nuestros gustos, opiniones y todas las noticias que pensábamos que debíais conocer.

Han sido también muchos los seguidores y amigos que hemos hecho durante este tiempo. Muchos fieles que habéis estado ahí, al otro lado, leyendo todo lo que teníamos que contaros. Aguantando todo el contenido que os hemos lanzado, y que en algunos casos os habrá sido útil y en otros, simplemente, os habrá producido aburrimiento, pero aún así, habéis estado ahí y habéis sido nuestro motivo para seguir adelante y enorgullecernos.

En este tiempo, esperamos haberos descubierto artistas que hayan supuesto algo en vuestras vidas; música que os haya merecido la pena; haberos recomendado eventos a los que hayáis acudido gracias a nosotros, y haberos contado los nuestros de la forma más objetiva pero a la vez personal posible.

Ojalá hayamos ayudado a algún artista a despegar, le hayamos dado ese empujoncito que necesitaba con alguno de nuestros posts, y hayamos conseguido hacer crecer la comunidad de seguidores, tanto de artistas consagrados como de amateurs y noveles…

Pero ya sabéis; a veces las cosas no funcionan como uno querría, y hay que ponerles fin: ese es nuestro caso. Aunque a mí podréis seguirme encontrando en Hipersónica regularmente, con otra temática pero tratando de no dejar de lado completamente la electrónica, ha llegado la hora del último post. Del cierre, y de despedirnos de todos los que nos seguís. De los que nos seguís ahora y de los que nos habéis seguido en algún momento del pasado. Han sido 3 años de aprendizaje continuo, en los que no sólo os hemos tratado de enseñar a vosotros, sino que los de este otro lado hemos aprendido tanto o más, de vosotros, y con vosotros, y no puede quedar otra cosa que agradecimiento. Por todo eso, os decimos adiós, quedándonos con un sabor de boca amargo como pocos, y esperando, tan sólo, que esto sea un hasta luego y no un adiós definitivo. Gracias a todos de Noctamina.

Foto | cybaea en Flicker



Mercedes SLS AMG Roadster: llegará en otoño

   | 01/06/2011 | Tipus: Noticia | Motor
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Mercedes SLS AMG Roadster

El Mercedes SLS AMG ha conseguido desde que se lanzó al mercado en el año 2010, levantar pasiones, enganchar a la marca de la estrella a gente no muy devota de la misma y marcar una pauta de cómo hay que hacer un remake de un coche mítico. Sin duda la seña de identidad que mejor le define, son las puertas de tipo alas de gaviota en honor a su abuelo el Mercedes 300 SL.

Pero como en todo superdeportivo que se precie, siempre hay clientes potenciales que lo quieren en versión roadster, para además de disfrutar de prestaciones, lucir palmito en verano y dejarse ver. El problema en el caso del Mercedes SLS AMG, es que una posible versión roadster hacía casi imposible mantener las puertas de tipo alas de gaviota.

A pesar de ello, y como también ocurría en el 300 SL Roadster (posterior al 300 SL), Mercedes ha decidido desarrollarlo porque cree que hay mercado de sobra para un coche así. De esta forma nace el Mercedes SLS AMG Roadster, una versión descapotable que llegará al mercado español en el mes de octubre de 2011.

Mercedes SLS AMG Roadster

La estética del Mercedes SLS AMG Roadster sigue la línea maestra de la versión normal, pero el puesto de conducción ha visto como el techo que integraba las puertas, ha dado paso a una pequeña capota de lona, elegante y funcional al mismo tiempo.

Ésta se puede accionar desde un pulsador situado en el habitáculo, y solo tarda 11 segundos en desplegarse o esconderse tras los arcos de seguridad de los asientos. Estas operaciones se pueden realizar en marcha, circulando a una velocidad máxima de 50 kilómetros hora.

La incorporación de una capota de lona y su sistema de apertura y cierre, siempre supone un aumento de peso para el modelo en cuestión. En el caso del Mercedes SLS AMG Roadster, el peso aumenta en 40 kilos respecto al normal, quedándose el conjunto en 1.660 kilogramos.

Mercedes SLS AMG Roadster

La capota está disponible en tres colores, negro, rojo o beige para que sea sencillo encontrar la combinación ideal que encaje con alguna de las nueve pinturas disponibles para el exterior y los ocho tonos para el habitáculo.

Maletero solo tres litros más pequeño en el Mercedes SLS AMG Roadster

Otro aspecto que debemos tener en cuenta a la hora de decantarnos por la versión descapotable o coupé, es que el primero tiene menos espacio del maletero, ya que la capota se esconde en la parte superior de éste restándole tres litros.

Uno de los puntos flacos que encontré durante la prueba del Mercedes SLS AMG (prueba: parte 1, parte 2, parte 3 y parte 4) era precisamente ésta, la capacidad del maletero. Es de tan solo 176 litros en el coupé, y en el roadster se reduce a 173 litros. Así pues, habrá que usarlo principalmente en verano, que es cuando la ropa ocupa menos espacio en las maletas.

Mercedes SLS AMG Roadster

Lo que debe ser un placer es escuchar el sonido del Mercedes SLS AMG Roadster cuando la capota está escondida. Si el sonido en la versión coupé impresiona a todo el que tiene el privilegio de montar en él, en un Roadster la sensación debe multiplicarse exponencialmente.

Rigidez reforzada en el Mercedes SLS AMG Roadster

El Mercedes SLS AMG Roadster mantiene el motor 6.3 AMG con arquitectura V8 que rinde 571 caballos de potencia, 650 Nm a 4.750 RPM. Acelera de 0 a 100 km/h en sólo 3,8 segundos, mientras que la velocidad punta es de 317 km/h limitada electrónicamente. Debe impresionar rodar descapotado a esa velocidad.

Y evidentemente, con tanta caballería bajo el capó, es necesario que la estructura del coche sea rígida. Respecto al Mercedes SLS AMG coupé, este incluye piezas laterales con mayor espesor, la estructura del salpicadero se sujeta al marco del parabrisas y al tunel central dotándole de rigidez. Para darle más rigidez a la zona del eje trasero, se ha añadido un tirante entre la capota y el depósito de combustible.

Mercedes SLS AMG Roadster

Por último, se ha colocado una barra de refuerzo detrás de los asientos, que a su vez aloja el sistema de protección contra vuelcos y parte del equipo de sonido.

Airscarf, también en el Mercedes SLS AMG Roadster

El Mercedes SLS AMG Roadster, hereda de sus hermanos pequeños el SLK y el SL el sistema Airscarf, que la marca alemana denomina como una bufanda de aire caliente invisible. Se trata de una sencilla solución que expulsa aire caliente por los difusores integrados en los reposacabezas.

He probado este sistema en el Mercedes SL 350 (prueba: parte 1, parte 2, parte 3 y parte 4), y la verdad es que junto con la calefacción en el asiento y los sistemas de cortavientos traseros, son eleméntos básicos de los que nadie debería prescindir si quiere disfrutar durante el invierno con la capota recogida.

Mercedes SLS AMG Roadster

El Mercedes SLS AMG Roadster trae también como novedades, la pintura metalizada marrón Sepang AMG y las llantas forjadas de 10 radios en color negro mate que también están disponibles desde ahora para la versión coupé. Por el momento Mercedes no ha dado a conocer el precio de esta versión, pero ya se pueden hacer los primeros pedidos que se comenzarán a entregar en octubre. Un buen regalo para disfrutar del otoño.

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En Motorpasión | Mercedes-Benz SLS AMG Roadster al descubierto



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