¿Qué mejor que hacer carreras ilegales después del instituto? Eso debieron pensar los protagonistas de esta historia, trece jóvenes, la mayoría de 16 y 17 años, que fueron cazados por la policía canadiense compitiendo entre ellos en carreteras públicas a más de 200 km/h, a plena luz del día y con supercoches cuyo valor total supera los dos millones de dólares.

Aston Martin, Audi, Mercedes-Benz, Ferrari, Lamborghini, Maserati, Nissan… La lista de superdeportivos es impresionante, pero lo es más todavía que muchos de sus conductores lucieran la “L” en la luneta trasera (allí es una N con fondo verde, en lugar de nuestra L).

Tras localizar a los trece superdeportivos después de diversas llamadas de transeúntes al teléfono de emergencias, la policía procedió a llevárselos al depósito, donde serán retenidos durante siete dias siguiendo la dura normativa canadiense en lo que respecta a la conducción temeraria. Los trece angelitos, que alegaron que iban a por algo de comer cuando fueron cazados, son alumnos de la St. George School, una escuela para jóvenes de padres adinerados cuyo parking bien podría competir con el del casino de Mónaco.

EFE

• El cantante español hará de entrenador de jóvenes mexicanos que aspiran a ganar un concurso de talento musical de la cadena Televisa.
• Ya ha grabado algunos programas y regresará a Mexico para los directos.

A principios de mes os contábamos que la DGT se estaba planteando eliminar el límite de 100 km/h en carreteras secundarias de más de 1,5 metros de arcén, y poner todas a 90 km/h. Pues bien, esa posibilidad se ha quedado en suspenso y tal vez se retome en un futuro.

Lo comentó ayer el nuevo ministro de Interior, Antonio Camacho (que ha reemplazado a Alfredo Pérez Rubalcaba), en la presentación de los datos de siniestralidad veraniega. Con la convocatoria anticipada de elecciones al 20 de noviembre (lo normal sería marzo), eso ya no es una preocupación del Ejecutivo actual.

Por lo tanto, será algo que, si quiere, hará el próximo Gobierno de España. Como he dicho antes, gane quien gane, el cambio de sillas no va a ser hasta los primeros días de 2012. Una reforma de ese tipo requiere unos informes previos, un debate, una meditación… que no puede llevarse a cabo en el contexto actual.

Ya podemos respirar un poco más aliviados.

El mes pasado subieron las ventas en relación a agosto de 2010, con 47.224 unidades, un incremento del 5,9%. ¿Buenas noticias? Si lo ponemos en contexto, no. Recordemos que la comparación es con el peor mes de agosto en ventas de los últimos 20 años, porque se unió el fin de las ayudas con la subida del IVA en dos puntos.

Comparando 2011 con 2010, hay un descenso del 22,2% en las ventas, 568.354 unidades. Se espera terminar el año con menos de 900.000 coches vendidos, en un país donde cuando la economía va bien, hay unos 1,2 millones de unidades vendidas o más. Hay que retroceder a hace 20 años para recordar otro agosto con menos de 50.000 ventas.

Por lo tanto, aunque interanualmente es la primera vez en un año natural que hay un ascenso, la situación sigue siendo mala. El parque automovilístico sigue envejeciendo, y ya casi la mitad de los coches del parque móvil tiene una edad superior a 10 años.

Una vez más, las alquiladoras y las empresas maquillan los datos. Los particulares han descendido sus compras en 14 meses consecutivos, un 41,2% en lo que vamos de año. Si se compara esto con la “fiesta” de 2007, la caída es del 60%. Es lo que representa el gráfico superior, ojito con la leyenda.

Este corto animado de Aleix Saló es genial para ilustrar lo que pasaba en los tiempos de bonanza. De una economía on fire hemos pasado a una recesión, que espanta a los compradores, los bancos ya no dan créditos con tanta facilidad y se intenta apurar la vida útil de los coches existentes (a veces por encima de sus posibilidades).

La marca de los cuatro aros presentará en el Salón de Fráncfort un laboratorio sobre ruedas que recrea cómo podría ser el próximo Audi A2. Este concept es un escaparate para el futuro de la movilidad eléctrica, la amplitud interior en coches compactos y la tecnología LED de última hornada.

De momento no existen demasiados datos sobre el Audi A2 Concept y sólo podemos ver algunos bocetos. No obstante, sabemos que mide 3,8 metros de largo, 1,69 metros de ancho y 1,49 metros de alto (siendo un referente en amplitud interior para su tamaño). Incluso conocemos que montará un sistema de propulsión completamente eléctrico y un techo de cristal que a pesar de estar pintado en color blanco se convierte en transparente al pulsar un botón.

Sin duda, sobre lo que más datos ha facilitado Audi es sobre la nueva generación de tecnología LED denominada matrix beam o halo de luz principal que incorporará este prototipo. Se trata de un conjunto de LEDs y microreflectores que generan un haz de luz muy potente y que no deslumbra.

Los pilotos traseros adaptan su iluminación a las condiciones de visibilidad y muestran una banda de luces rojas que fluyen por ellos cuando frenamos. La luz antiniebla posterior, por su parte, se produce a través de diodos láser formando un rayo luminoso en la niebla y proyectando un triángulo rojo (como los de emergencia) sobre la carretera.

Uno de los conceptos más curiosos son las denominadas luces adaptativas, que cruzan los laterales del vehículo de delante a atrás, colocadas sobre la línea de cintura, justo bajo la línea de ventanillas. Según la marca, estas luces adaptativas tienen un montón de funciones innovadoras como el funcionamiento como foco lateral continuo o una función en la que el haz de luz se desplaza por toda la banda luminosa al activar los intermitentes.

Por dentro, el Audi A2 Concept es más futurista si cabe, con un diseño muy enfocado al conductor, quien controla multiples funciones desde los mandos táctiles del volante y observa toda la información del vehículo en una pantalla de siete pulgadas y otras dos secundarias que la flanquean. Al ponerse en marcha el coche, se despliegan a la derecha del conductor dos superficies con controles adicionales.

Entre los materiales utilizados para el interior destaca el poliuretano, el poliéster o el plástico inyectado de las carcasas de los asientos. Diversas inserciones de aluminio en la zona del puesto de conducción aportan el último toque al diseño interior.

De momento todavía nos toca imaginar cómo será el paso de boceto a vehículo “de carne y hueso” para este prototipo. Descubriremos más sobre el Audi A2 Concept en el Salón de Fráncfort.

Ya sabéis lo que me gusta la montaña, y esta exclusiva vivienda en California tenía que compartirla con vosotros. Se trata de una casa espectacular, en las montañas de Bel Air, una villa donde el protagonismo es la arquitectura y las increíbles vistas de la piscina exterior.

En algunos post hemos hecho algún comentario o puntualización acerca de los diferentes tipos de regímenes y métodos musculares que existen para realizar un entrenamiento de musculación. Son tres los tipos de regímenes que existen, pero se pueden llegar a combinar los tres en un mismo ejercicio y un método que se consigue con dos régimenes.

Este post intentará definir los tres tipos de régimenes musculares (concéntrico, excéntrico e isométrico) que existen con el fin de tener claro como se realiza cada uno de ellos y cuando se realizan dentro de una repetición o serie, y un método (pliométrico) que se consigue con dos regímenes musculares (concéntrico y excéntrico).

Régimen concéntrico

El régimen concéntrico se realiza cuando se hace la parte positiva de una repetición, es decir, cuando se empuja o mueve el peso que colocamos para producir intensidad. Un ejemplo que lo puede clarificar: en un ejercicio básico de musculación como es el press de banca sería el movimiento de alzar la barra desde el pecho.

Este régimen muscular es el único de los cuatro que se puede realizar él sólo, aunque con ayuda de otras personas o imaginación, como veremos, también podremos realizar el excéntrico e isométrico sin tener que usar ningún otro, ni siquiera el concéntrico, para realizarlo.

Régimen excéntrico

El régimen excéntrico se realiza cuando se hace la parte negativa de una repetición, es decir, cuando se frena o se pone oposición al peso que hemos colocado para realizar el ejercicio. Un ejemplo usando el mismo ejercicio de musculación básico de antes: en el press de banca sería el movimiento de bajada de la barra hasta el pecho.

Este régimen muscular es de frenada y si se usa produce mucho dolor muscular o agujetas en la recuperación ya que rompe las bandas Z situadas entre los sarcómeros, y con él se consigue que el músculo sea más rígido, pero antes de una competición es mejor no usarlo ya que no congestiona tanto como el método concéntrico.

Normalmente hay que combinarlo con un régimen concéntrico para poder entrenarlo pero podemos usar un compañero para que nos quite el peso, por ejemplo en el press de banca, y sólo hacer la bajada (aplicable a cualquier ejercicio si usas un compañero) o ayudarte con la otra mano en uso de mancuernas.

Cuanto más lento se haga el movimiento mucho mejor, es decir, cuanto más se oposite o se frene al peso por la gravedad mucha más intensidad se exige en el ejercicio y por lo tanto habrá muchas más roturas que si no realizamos ningún tipo de oposición en la parte negativa del ejercicio.

Régimen isométrico

El régimen isométrico se realiza cuando no hay movimiento dentro de un ejercicio de intensidad, es decir, cuando se para en la parte alta, baja o media de cualquier ejercicio. Un ejemplo siguiendo con el mismo ejemplo del press de banca: podría ser aguantar el movimiento sin moverse en la parte media del movimiento.

Aunque no es específicamente indicado para la hipertrofia muscular está muy bien para intensificar el final de un ejercicio aguantando al máximo en una zona concreta justo al final. Además es excelente para trabajar la coordinación intramuscular si se hace con una intensidad suficiente.

Método pliométrico

El método pliométrico se realiza en casi cualquier deporte ya que la gran mayoría de deportes se practican saltos o rebotes que es el ejercicio básico pliométrico. Este método se consigue por la combinación del régimen concéntrico y el excéntrico, también se le llama ciclo de estiramiento-acortamiento.

Algunos ejemplos de este método son: los multisaltos que combinan la contracción concéntrica a la ida y la contracción excéntrica a la vuelta, tirar una bola medicinal y recogerla ó incluso usar las gomas elásticas en el trabajo muscular (press de banca, curl de brazo o dorsal invertido).

Nota de los tres regímenes

Aunque parezca lo contrario el régimen que menos soporta un músculo es el de contracción, luego el isométrico y por último el excéntrico. Esto es muy sencillo comprobarlo por ejemplo en una dominada, lo primero que vamos a dejar de hacer es la subida de la dominada, contracción, una vez que nos pasa esto podemos aguantar el movimiento en ese punto, isométrico, y cuando ya no podemos más podemos poner frenada en la bajada al máximo, excéntrico.

No es ninguna novedad que las marcas de coches se lancen a la fabricación y venta de todo tipo de productos con el respaldo de su nombre. Así, las tiendas en línea de estas firmas ofrecen gran cantidad de objetos destinados a los fanáticos de esos automóviles dispuestos a pagar por ellos.

Pues en esta oportunidad es Lamborghini la marca que acaba de lanzar su colección de bolsos cuyas característica sobresaliente es el material con el que se han fabricados. Claro, ya que se ha utilizado la fibra de carbono, un producto que se utiliza con frecuencia en los coches dado que se trata de un elemento ligero pero, a su vez, muy resistente.

Es que según explican desde Lamborghini, hasta el momento, no se había utilizado la fibra de carbomo en su forma no rígida para producir accesorios de moda. De este modo, los tres modelos de bolsos se han fabricado en Italia, cosidos a mano, con forro de algodón y detalles de calidad.

Porque además de su elegante aspecto, sus fabricantes han pensado en la funcionalidad de los bolsos. Y así, puede adquirirse el bolso de viaje, el de mensajero y el de estilo “sobre”. ¿Sus precios? 1450, 1050 y 850 euros, respectivamente.

El verano ya se despide y las colecciones para afrontar la nueva temporada otoño/invierno 2011-2012 comienzan a verse en las tiendas. Es por ello que, para aquellos que ven las próximas estaciones como grises, frías y lluviosas, Havaianas les tiene preparada una sorpresa para darle a esos días, una importante dosis de color y alegría.

Es que la marca, reconocida por sus chanclas ideales para los días de calor, quiere conquistar otros climas, otras temporadas y así hacer que su público lleve en sus pies sus calzados durante los 365 días del año. Pues para ello ha presentado su colección Havaianas Wellies de botas de lluvia.

Sí, una línea alegre que sigue el estilo de la firma. Botas de colores sólidos combinados y, otras, con diferentes ilustraciones en su superficie. Un total de ocho modelos para llevar sin miedo a mojarse los pies, para disfrutar, incluso, de los días más fríos y lluviosos.

Así, la marca explica que el nombre de la colección es un homenaje al primer Duque de Wellington quien, dicen, fue el responsable por popularizar las botas de lluvia en el siglo XIX en Inglaterra.