El todocamino Opel Mokka todavía no está a la venta, pero los fanáticos de las dos ruedas a pedales lo verán más interesante a partir de ahora. Tendrá opcional el sistema FlexFix, un transportín integrado de bicicletas que se oculta completamente cuando no se usa y que no tiene las pegas de las soluciones de terceros, un remolque, o llevarlas en el techo.
La segunda generación del FlexFix fue estrenada por el Zafira Tourer, que es capaz de cargar con hasta cuatro bicicletas, en vez de las dos que podía llevar el primer FlexFix (Corsa, Astra, Antara…). Pues bien, el Mokka también tendrá el FlexFix mejorado. El opcional costará 560 euros, con capacidad para una bicicleta.
Usando un extensor que cuesta otros 190 euros, el Mokka puede llevar hasta tres bicicletas y un total de 30 kg. ¿Y qué pasa si hay que abrir el portón del maletero? Pues bien, otra de las novedades del FlexFix de segunda generación es que es abatible, por lo cual, el portón se puede abrir con las bicis amarradas.
Por otro lado, al tener el Mokka los grupos ópticos distribuidos de una forma más amplia, el módulo extensible no tiene que replicar todas las luces para que sean correctamente vistas. Según la marca, el sistema ofrece protección antirrobo, pero no dicen en qué grado.
De momento, Opel sigue siendo el único fabricante que ofrece este tipo de solución. El Mokka llegará al mercado en otoño.
La familia Weblogs SL sigue creciendo y hoy damos la bienvenida a un nuevo blog que se une a nuestra división más tecnológica, Xataka. Su nombre es Xataka Smart Home y en él encontraremos todo lo relacionado con tecnología en el hogar.
Desde las últimas novedades en electrodomésticos, como esta olla que se quiere conectar a internet, hasta los equipos de audio/video más punteros, pasando por todo lo relacionado con domótica y la última tecnología que puedes tener en tu propia casa.
Si analizamos la receta de salmorejo nos daremos cuenta que sus ingredientes son muy nobles, pues la base de este plato la componen los tomates, el pan, el aceite de oliva, ajo, vinagre y cebolla. Aunque todo depende de las proporciones y de los ingredientes que a esta rpeparación se pueden añadir, podemos decir que lejos de lo que muchos piensan, el salmorejo no engorda sin que por el contrario es una preparación muy equilibrada en cuanto a nutrientes y sin un derroche de calorías.
El salmorejo aporta entre 80 y 120 Kcal por cada 100 ml y gran parte de estas calorías derivan de hidratos de carbono complejos así como de grasas saludables como son las que poseen el aceite de oliva. Por supuesto, la preparación suele tener buena cantidad de fibra y pueden sumarse más si este plato se consume junto a otras hortalizas.
Respecto a los micronutrientes, el salmorejo es fuente de potasio, carotenoides como los licopenos con función antioxidante y al mismo tiempo, posee vitamina C y sodio. También posee cantidades moderadas de ácido fólico y vitaminas del complejo B.
Si se acompaña con virutas de jamón se incrementará el contenido de proteínas tanto como si se consume junto a huevo, alimentos que pueden ofrecer un extra de hierro al salmorejo. Mientras que si se añade más pan se incrementará la cantidad de hidratos, aunque siempre hablando de hidratos complejos.
Los polifenoles del aceite de oliva así como su vitamina E junto a los licopenos del tomate y los vasodilatadores del ajo, hacen que el salmorejo sea un plato de verano con grandes beneficios para la salud del organismo y especialmente para el cuidado del corazón.
Para comenzar el ejercicio debemos recostarnos en posición horizontal o en decúbito supino, boca arriba, con las piernas flexionadas a 90 grados por las rodillas y los pies apoyados en el suelo. Colocamos las manos a los lados y detrás de la cabeza y despegamos levemente los hombros del suelo. Al mismo tiempo elevamos una pierna para apoyar la misma sobre la rodilla de la pierna contraria.
Desde allí comenzamos el movimiento inspirando, posteriormente contraemos el abdomen y mientras espiramos llevamos un codo a la rodilla de la pierna elevada durante la elevación del tronco, es decir, al lado contrario. Conservamos la posición unos segundos y descendemos lentamente a la posición inicial.
Este movimiento debe realizarse de ambos lados y se puede ejecutar sin necesidad de apoyar una pierna sobre la rodilla de la pierna contraria, sino simplemente elevando la rodilla contraria al codo que se acerca durante el encogimiento y descendiéndola nuevamente la posición inicial, como se muestra en la imagen a continuación.
Es decir, podemos elevar justo antes de realizar el encogimiento, para acercar codo a rodilla contraria y posteriormente regresar la pierna a la posición de partida, con el pie apoyado en suelo.
Sugerencias y datos útiles
No debemos despegar la zona lumbar del suelo durante la realización del ejercicio, sino simplemente elevar el torso desde un lado a la rodilla del lado contrario mediante la contracción del abdomen.
Conserva la vista hacia arriba y adelante, de manera de no tocar con la barbilla el torso ni tirar del cuello para elevarnos.
Este ejercicio trabaja principalmente el recto mayor del abdomen y los oblicuos mayores, así como el tensor de la fascia lata.
Es un movimiento apto para principiantes.
Se pueden realizar entre 2 y 3 series de este ejercicio con 20 repeticiones cada una unas 3 veces por semana.
No olvides respirar correctamente para poder concretar las series establecidas del ejercicio sin sufrir dolores ni molestias.
Para comenzar el ejercicio debemos recostarnos en posición horizontal o en decúbito supino, boca arriba, con las piernas flexionadas a 90 grados por las rodillas y los pies apoyados en el suelo. Colocamos las manos a los lados y detrás de la cabeza y despegamos levemente los hombros del suelo. Al mismo tiempo elevamos una pierna para apoyar la misma sobre la rodilla de la pierna contraria.
Desde allí comenzamos el movimiento inspirando, posteriormente contraemos el abdomen y mientras espiramos llevamos un codo a la rodilla de la pierna elevada durante la elevación del tronco, es decir, al lado contrario. Conservamos la posición unos segundos y descendemos lentamente a la posición inicial.
Este movimiento debe realizarse de ambos lados y se puede ejecutar sin necesidad de apoyar una pierna sobre la rodilla de la pierna contraria, sino simplemente elevando la rodilla contraria al codo que se acerca durante el encogimiento y descendiéndola nuevamente la posición inicial, como se muestra en la imagen a continuación.
Es decir, podemos elevar justo antes de realizar el encogimiento, para acercar codo a rodilla contraria y posteriormente regresar la pierna a la posición de partida, con el pie apoyado en suelo.
Sugerencias y datos útiles
No debemos despegar la zona lumbar del suelo durante la realización del ejercicio, sino simplemente elevar el torso desde un lado a la rodilla del lado contrario mediante la contracción del abdomen.
Conserva la vista hacia arriba y adelante, de manera de no tocar con la barbilla el torso ni tirar del cuello para elevarnos.
Este ejercicio trabaja principalmente el recto mayor del abdomen y los oblicuos mayores, así como el tensor de la fascia lata.
Es un movimiento apto para principiantes.
Se pueden realizar entre 2 y 3 series de este ejercicio con 20 repeticiones cada una unas 3 veces por semana.
No olvides respirar correctamente para poder concretar las series establecidas del ejercicio sin sufrir dolores ni molestias.
Con el nombre de Ferrari 458 Italia Emozione, esta preparación del Cavallino destaca por un acabado en dos colores, azul y plata, un nuevo kit de carrocería que incluye splitter frontal, doble difusor trasero, o carcasas de los retrovisores, malla metálica en las entradas de aire, inserciones de carbono en el vano motor y llantas de 21 pulgadas fabricadas a medida.
El V8 atmosférico del 458 Italia recibe una serie de modificaciones como cambios electrónicos, caja del filtro de aire de carbono o un sistema de escape de titanio artesanal, que hacen aumentar la potencia del 4.5 litros desde los 570 CV de serie hasta los 610 CV.
Diez horas de pop rock con alma. Y, además, gratuito. Así será el festival del Universimad que este domingo, 13 de mayo, se emancipa de la Universidad Complutense de Madrid, su residencia de otros años, y se subirá al Escenario Puerta del Ángel, en la Casa de Campo de la misma ciudad.
La cita, que comenzará a las 16.30 y terminará pasada la medianoche, combinará actuaciones de músicos consolidados con nuevos talentos que, sin embargo, han probado su solvencia en diferentes certámenes de rock.
En el primer grupo destacan la propuesta de pop intenso e introvertido del asturiano Nacho Vegas, la nueva aventura en castellano de Xoel López (exDeluxe) y el rock vital y regenerado con sabor country de Corizonas, la banda formada por componentes de Arizona Baby y Los Coronas), que podrán escucharse a partir de las 20.00 horas.
Mucho antes, a primera hora de la tarde, las bandas Gaggia, Novedades Carminha, The Great Barrier, The Patinettes (recientes ganadores del segundo premio del Certamen CES) y Yakuzas competirán por el primer puesto de los Premios Rock Villa de Madrid, uno de los concursos de nuevos talentos más veteranos y reconocidos de la península, y el trampolín de bandas como Kaka de Luxe, Paraíso, Obús, Mago de Óz, Los Nikis, Los Enemigos, Sangre Azul, Mercedes Ferrer o, en los últimos años, Idealipstics, Hoy muero viernes (que también actuarán el domingo en la muestra) y Jenny & The Mexicats.
Además, el festival contará con las actuaciones de Smile, uno de los grupos imprescindibles de la escena surf española, y del sevillano Pájaro, hacedor de una curiosa mezcla de música de spaghetti western, saeta y tarantela, así como el grupo ganador del último concurso Festimad-Madtaste, The Bakes Beans in Tomato Sauce Brothers, y su rock garajero y salvaje.
Últimas invitaciones
Las entradas al festival, que está autorizado para todos los públicos, son gratuitas con invitación. Estas pueden solicitarse en Openentrada, en Fnac Callao, FNAC Castellana, FNAC La Gavia y la Casa del estudiante (Edificio de alumnos, avda. de la Complutense, Madrid).
El V12 del Lamborghini Aventador recibirá una serie de cambios que harán aumentar su potencia en 77 CV y 70 Nm de par motor máximo hasta una cifra de 777 CV mediante modificaciones electrónicas y un nuevo sistema de escape fabricado artesanalmente, entre otras cosas. De momento el preparador ofrece una primera etapa que aumenta en 30 CV la potencia del Aventador sólo con cambios electrónicos. La primera etapa de la preparación cuesta 3.900 euros y la segunda costará unos 14.808 euros.
Las llantas son en diseño propio de Wheelsandmore (se ofrecen dos, Ultralight y Megalight) y son de 20 pulgadas en el eje delantero y de 21 pulgadas en el trasero. Las gomas son Pirelli en dimensiones 255/30 R20 y 355/25 R21 (delante y detrás, respectivamente). Para el acabado de las llantas se ofrecen diversas posibilidades entre las que se encuentra un acabado en fibra e incluso con inserciones de cristales de Swarovski u oro de 24 kilates. El precio total de la preparación, incluidas las llantas (e imaginamos que con la etapa uno), es de 26.153 euros.
Descubrir los secretos de la tienda será casi obligatorio. Todo con un ambiente íntimo. En un salón privado con luz natural, hay una obra del artista chino Liang Quan, además de una escultura de la artista taiwanesa Pin Hsi Shih, apoyando el arte local y la creatividad al máximo.
El viaje por esta boutique termina, si quieres, en el jardín de inspiración china, donde los visitantes pueden relajarse mientras contemplan la obra del artista chino Zhan Wang, escultor, y dos interpretaciones de las jaulas de artista de Hong Kong Kum Chi Keung.
Louis Vuitton se ha integrado al 100 % en la cultura local. Han anunciado una colaboración con el Fondo de Taiwan para la Niñez y la Familia (TFCF) para promover las oportunidades de educación en las artes visuales para niños con escasos recursos de Taiwan.
La dirección exacta, Taipei 101 Mall, 4 - 5 Floor No.45, Shifu Rd., Xinyi Dist. Taipei City 110, Taiwan (R.O.C.)
Este coche es un Honda Civic Hybrid, un híbrido que Honda vendió durante varios años, incluido nuestro país, hasta 2010. En Motorpasión lo probamos en 2008. En Estados Unidos tiene una homologación de 42 millas por galón (5,6 l/100 km), mientras que en Europa el dato oficial era 4,6 l/100 km ó 59 mpg en sistema americano.
Dado que Peters inició una campaña para que otros clientes tomasen su ejemplo, Honda decidió recurrir la sentencia, y el fallo esta vez ha sido a favor del fabricante, por lo que queda eximido de pagar dicha indemnización. El sentido común se ha impuesto, y veremos por qué.
¿Por qué le dan la razón a Honda?
En primer lugar, el tribunal ha dado la razón al fabricante respecto a las cifras de consumo oficiales, que es una forma válida científicamente de comparar los consumos de diferentes coches (una homologación), pero no certifica que para un conductor y circunstancias concretas el coche gaste eso. De cajón.
Honda utiliza el dato de consumo de la EPA, pero además aportaron datos reales de consumo según Fueleconomy.gov, una página del Gobierno de EEUU tipo Spritmonitor, donde los conductores ponen sus consumos reales para compararlos con otros dueños y así saber de forma más precisa el gasto en el día a día.
Se tomaron todos los resultados y se presentaron en forma de campana. Imaginad una campana de lado. Los conductores que menos gastan representan la parte de la izquierda, la mayoría el centro, y los que más gastan a la derecha. La mayoría de los conductores se han aproximado a las cifras de consumo EPA. Juzgad vosotros mismos:
La señora en cuestión se quejaba de que no conseguía llegar a 50 mpg (4,7 l/100 km), de hecho no mejoraba los 40 mpg. En un artículo anterior os conté que el mejor dato registrado para este coche es de 2,78 l/100 km según CleanMPG, luego posible es. Ahora bien, el coche no consume 4,7 l/100 km en manos de Heather ni en sus circunstancias de conducción habituales: el quid de la cuestión.
Por otra parte, un eslogan comercial no es legalmente vinculante. En el caso de Honda, se utilizaron cosas como “sorprendentemente ahorrador” o “ahorra mucho dinero en combustible”. Eso no es contractual, por lo que su compromiso es nulo. Por ejemplo, Opel dijo del Corsa 1.3 CDTI en 2004 que “nada te podrá parar”.
Pues si eso fuese legalmente vinculante, podríamos haber demandado a Opel cada vez que el coche que quedase sin combustible, pero es que Opel no ha prometido a nadie que el Corsa 1.3 CDTI sea una máquina de perpetuo movimiento ante notario. Quien dice Opel u Honda dice cualquier marca, la que sea.
Las consecuencias del fallo
En virtud de todo lo expuesto, obviamente el tribunal ha dado la razón a Honda y a su bufete de más de 800 abogados. Yo estoy a favor también de eso, y con los mismos argumentos: una homologación es un medio comparativo, no una afirmación contractual, y no es publicidad engañosa se mire como se mire.
Heather, conocedora del fallo que le quita la razón, se siente satisfecha de haber dañado la imagen del fabricante y se considera vencedora moral. En mi humilde opinión, ha hecho el ridículo. La decisión judicial es firme, aunque no afecta a todas las reclamaciones sobre este caso que aún siguen pendientes.
Como nos pongamos todos a llevar a juicio a los vendedores de nuestros coches porque no consumen las cifras oficiales, quebrarían todos los fabricantes a golpe de indemnizaciones y volveríamos al caballo y a la bicicleta. Ya era hora que la cordura llegase a este caso. Es más, le diría a Heather que el problema que tiene su coche está detrás del volante, no delante.
Heather Peters y su 2006 Honda Civic Hybrid
Si esto sienta precedente jurídico —reconozco ir muy justito en derecho en general— no significará que el consumidor esté desprotegido ante las malvadas marcas que falsean los datos de homologación. ¡Los datos no los obtienen ellos! En el caso de EEUU lo hace un organismo gubernamental, Environment Protection Agency.
Simplemente, da seguridad jurídica a las marcas, si no prometen algo o tiene carácter contractual o vinculante, no tiene sentido demandarles. Es como si les demandamos por haber sudado dentro del coche, que tiene aire acondicionado, por dejarlo estacionado al sol. ¿A que os parece ridículo?
Por muchos adelantos técnicos que tengan los coches, ya sean híbridos o no, el conductor y las circunstancias de conducción nunca se repiten y son factores determinantes. Si no, todos consumiríamos siempre lo que dice la homologación, y eso es simple y llanamente imposible.
De una experiencia realizada en las dos grandes áreas metropolitanas de Texas, Dallas-Fort Worth y Austin, se vio que quienes vivían más lejos de su lugar de trabajo eran los que tenían peor estado cardiovascular y una tensión más elevada. La falta de deporte y el estrés de la conducción parecen ser causas que potencian las diferencias observadas entre los individuos estudiados.
Incluso analizando los conductores que sí que hacían ejercicio, se pudo determinar que había diferencias dependiendo del tiempo que cada individuo permaneciera en el coche. Los datos fijan en una ruta de sólo 16 kilómetros diarios la frontera para el aumento de la tensión. Y con 24 kilómetros recorridos para ir a trabajar, se dispara la obesidad.
Recuerdo que al meterme a profe de autoescuela me dijeron: “Se conoce la antigüedad de un profe por el perímetro de su cintura”. ¿Y vosotros? ¿Cuántas horas pasáis en el coche? O en el autobús…
Se aconseja consumir un mínimo de 2 litros de agua al día durante el embarazo, siendo una ingesta óptima el consumo de entre 2 y 2,5 litros durante el primer trimestre de gestación y de 3 litros durante los 6 meses restantes del embarazo.
Más allá de prevenir una hidratación deficiente, si ingerimos suficiente agua durante el embarazo tendremos menos riesgo de sufrir infecciones urinarias y problemas de tensión arterial que pueden ser causa de partos prematuros. Asimismo, una ingesta adecuada de agua reduce molestias propias del embarazo como el estreñimiento, los edemas y los dolores de cabeza; y ayuda a mantener niveles adecuados de líquido amniótico.
En el embarazo dado los cambios fisiológicos que experimenta el cuerpo y el aumento del volumen sanguíneo, es necesario incrementar la ingesta de agua y más aun si se realiza actividad física. Por eso y para un embarazo saludable lo mejor es cuidar la ingesta de agua durante esta etapa biológica.
Claro está que cualquier líquido puede ayudarnos a lograr una buena hidratación, pero siempre la fuente de elección será el agua y evitaremos algunas bebidas que pueden tener un leve efecto diurético como son los refrescos. Asimismo, es sabido que durante el embarazo se deben evitar bebidas alcohólicas para prevenir consecuencias sobre el desarrollo fetal.
Lo mejor que te puede pasar al hacer un proyecto de este calibre es que toda la industria náutica lo alabe y desde luego que no es para menos, dado que el Trimarán de Adastra es una obra de ingeniería naval.
Combina los mejores materiales del mercado para obtener una ligereza digna de mencionar. Estamos ante un trimarán de 42 metros de largo por 16 de ancho, cuyo peso es de tan solo 52 toneladas!
Su motor es de última generación, lleva incorporado un sistema de limpieza que asegura la eficiencia del mismo en largas distancias. Su velocidad máxima es de 22 nudos mientra que su autonomía a una velocidad de crucero es de 4.000 millas náuticas… Son casi 7.500 kilómetros suficiente como para dar la vuelta al mundo de forma holgada!
Si aún con todo lo dicho anteriormente no estamos convencidos… El interior seguro que acaba de convencernos, en primer lugar entramos al salón principal que está diseñado para acomodar una mesa central y una zona de sofá en forma de “S”. Disponemos de armarios tanto a derecha como a izquierda para guardar todo tipo de utensilios. Para el verano está disponible una zona exterior con mesa y sofás.
Tenemos dos escaleras a proa y popa, la proa o parte delantera nos lleva hacia la zona de dormitorios. El Trimarán de Adastra puede acomodar además de 5 tripulantes hasta 9 personas repartidas en tres camarotes todos ellos con su baño. En la parte de proa también está la cocina y la zona de tripulantes.
La popa está reservada para la suite del armador, con una gran cama y baño integrado completo que incluye ducha. Tampoco faltan armarios suficientes para la pareja.
Como se puede apreciar el diseño del interior es minimalista pero muy refinado, hay de todo lo necesario sin caer en la recarga de elementos, una práctica muy común en la construcción naval.
Quería reservar la sorpresa para el final…. Y es que se sirve de un iPad para controlar las funciones del barco! Eso si tan solo podemos separarnos de él 50 metros…. Toca fantasear un poco y recordar al mítico coche fantástico, igual si lo llamas viene solo…..
Bromas a parte, el precio de esta preciosidad es de 14,5 millones de dólares.
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