Según Nissan, el Leaf sería competitivo por precio en su segmento si todos los compactos fueran equipados a tope. Por eso, ha diseñado un paquete cerrado en el que los extras posibles en otros coches, en el suyo son de serie. Es una apuesta fuerte, que solo deja al comprador elegir si quiere o no una pequeña placa solar situada en el alerón trasero.

El precio inicial del eléctrico es de 31.381 euros. Para obtener el final es necesario descontar la ayuda estatal de 6.000 euros proporcionada por los planes de la Estrategia E4 de Ahorro y Eficiencia Energética en España. Si a los 25.381 resultantes, exentos de impuesto de matriculación, les sumamos el 18% de IVA, obtendremos los 29.950 euros de venta al público.

Sin embargo, posiblemente también habrá que pagar a la compañía eléctrica para que instale en nuestro domicilio en equipo de recarga, con un coste de al menos 1.200 euros. Por tanto, lo normal es que el precio operativo quede en 31.150. ¿Son el equipamiento y la seguridad capaces de compensar esto?

Equipamiento

Hay un accesorio que en otro tipo de vehículos es opcional pero que en los de movilidad eléctrica resulta indispensable. Se trata del navegador, porque las gasolineras ya no van a aparecer cuando las necesitemos y, por tanto, habrá que buscarlas. También, porque nuestra autonomía es mucho más limitada que en un coche convencional.

Así, Nissan ha incrustado en el Leaf una pantalla táctil a color LCD de 7", cuya función principal es permitir que un sistema de navegación Nissan, de actualización automática, nos guíe hacia dónde queramos ir y, en especial, a través de la infraestructura de reabastecimiento de energía disponible en la zona.

Funciona como siempre: metemos el destino y cedemos nuestra autoridad a la voz electrónica. Con la particularidad de que ahora también seremos asesorados sobre los postes de recarga intermedios y más cercanos al punto de partida o de llegada. Además, una circunferencia nos indicará el radio de autonomía teórica del coche. Eso sí en una única dirección; sólo de ida, no de vuelta.

El software que pilota todo esto se llama CarWings. Lo gracioso es que no acaba en nuestro hipotético coche. Está conectado a un servicio global organizado por Nissan al que puedes llamar gratis para que te atiendan personalmente. Solucionan preguntas de todo tipo y permite incluso poner reclamaciones.

Pero lo más importante es que gestionan las grúas de Nissan, encargadas de recogernos si nos quedamos tirados durante el primer año.

Además, CarWings puede utilizarse también desde el ordenador o el teléfono móvil. De hecho, en ellos sus posibilidades aumentan. Nos permite, entre otras cosas, conectar la carga, la calefacción o planificar rutas por control remoto. Así no habrá que bajar al garaje cuando empiecen las franjas horarias energéticas valle y supervalle; podremos calentar o refrigerar el coche antes de meternos dentro (y sin cargo a las baterías), o diseñaremos nuestro trayecto con más calma.

Si hay alguna incidencia en los dos primeros procesos seremos avisados por e-mail. También, si se nos olvida poner a cargar el Leaf a la hora acostumbrada.

CarWings llevará tus estadísticas mediante su historial de conducción. Éste contempla, entre otros parámetros, la distancia de conducción, el consumo energético, el ahorro o el tiempo del recorrido. Con periodicidad diaria, mensual y anual. Es útil para poder saber cómo ser aun más eficientes en nuestra conducción.

CarWings en su interfaz de ordenador, en la pestaña de “Batería y carga”

Pero lo más divertido es que te hace sentir parte de una comunidad de propietarios. Existen clasificaciones regionales y mundiales sobre todos los parámetros anteriormente mencionados, y más. Te registras y a participar.

¿Os acordáis del medidor de eficiencia energética mediante abetos que os contaba ayer? Un tal kokuden, japonés en primera posición de ese ranking específico, se ha sacado 265 en los 2000 kilómetros que lleva este mes. Lo único que echo en falta es una interfaz de chat para preguntarle cómo rayos lo ha conseguido.

La suscripción a CarWings es gratuita durante los cinco primeros años después de la compra. Con posterioridad se establecerá una tarifa de pago, aun sin determinar. Finalmente, es necesario apuntar que alguna que otra vez su parte electrónica nos ha mandado a un punto de recarga que no existía. Esto es algo que no afecta a su eficacia pero que ponemos en vuestro conocimiento y el de Nissan para que todos estemos al tanto.

Otro dispositivo que destaca en el Nissan Leaf es la cámara trasera. Con un objetivo gran angular, resulta realmente eficaz a la hora de moverse marcha atrás. Tanto que, después de un primer vistazo, no vuelves a retorcerte el cuello y te centras exclusivamente en la pantalla del navegador.

Por otro lado, como no podía ser de otra manera (hubiera sido realmente penoso), el cable de recarga del coche viene incluido en el pack. Tiene seis metros y puede ser utilizado en tomas de corriente monofásicas a partir de 10 amperios. Eso sí, está prohibido usar alargadores con él.

Los faros antiniebla y los cristales tintados son de serie, así como también el equipo de sonido con seis altavoces radio-Cd MP3 (no suena nada mal) con conexiones USB, iPod y entrada auxiliar; y el Bluetooth.

El climatizador es monozona con filtro antipolen, una opción que, al igual que el control de crucero con limitador de velocidad, es bastante coherente teniendo en cuenta el tipo de vehículo que es. Un climatizador bizona es ineficiente por definición.

Los faros son de activación automática y tienen LEDs, mientras que el sistema de limpiaparabrisas también funciona a la primera gota de agua sin necesidad de que movamos palanca alguna.

Mandos en el volante para todo, llave inteligente, freno de mano eléctrico, botón start/stop, asientos abatibles y retrovisores plegables electricamente completan, junto con lo mencionado en las otras partes de la prueba, el pack de serie.

Por último llegamos a la única y solitaria opción, una pequeña placa solar situada en el centro del alerón trasero. Su función es ayudar a la recarga de la batería auxiliar común de 12 voltios, de la que se surten los accesorios eléctricos (navegador, radio… no faros ni climatización u otros vitales) del Leaf.

No se ofrecen asientos calefactables, algo que quizá sería energéticamente eficiente. Tampoco tapicería de cuero o alarma antirrobo. A partir de aquí, solo hay personalización vía postventa.

Seguridad del Nissan Leaf

El Nissan Leaf obtuvo al año pasado cinco estrellas EuroNCAP. Concretamente, el desglose de sus puntuaciones es el siguiente. En adultos saca un 89 sobre 100, siendo las únicas zonas mejorables, sin llegar en ningún caso a suspender, los muslos y las rodillas en colisión frontal y el cuello en trasera.

Respecto a los niñ@s, obtuvo la máxima puntuación para los pequeños de un año y medio. Si añadimos la de los de tres, queda en 83/100.

En cuanto a protección para peatones, es calificado con 65. Las cabezas de los niños y las piernas quedan especialmente protegidas. Finalmente, la asistencia electrónica a la seguridad, último ámbito escrutado, obtuvo un 84. Pasó el examen de control de estabilidad y de crucero así como el de los avisadores acústicos de los dos cinturones delanteros.

ESP, ABS y reparto electrónico de frenada son, como viene siendo universal, de serie. Asimismo, el Leaf nos ofrece sus seis airbags en caso de accidente: frontales, laterales y de cortina; así como también cinturones delanteros con tres puntos de anclaje, doble pretensor y auto-limitador de carga. Atrás hay tres cinturones con dos fijaciones ISOFIX.

No tiene airbags laterales traseros, aunque posiblemente sea cosa del diseño.

Por otra parte, hay gente que le tiene miedo al alto voltaje de los vehículos eléctricos. En condiciones normales las zonas electrificadas están perfectamente selladas. Pero, ¿Y en caso de accidente? Nissan afirma, y nosotros le creemos, que en caso de que se produzca un cortocircuito o una fuga el suministro de electricidad se interrumpe de manera inmediata.

En realidad, en este sentido el Leaf es más seguro que los coches convencionales a gasolina y diésel. Haría falta una colisión gravísima para que las baterías, alojadas en el centro del vehículo y protegidas por chasis, subchasis y habitáculo, empezasen a verter su ácido.

Y hasta aquí llegamos con esta tercera parte. Mañana publicaremos la cuarta, de valoración y ficha técnica, con toda la información que todavía queda en el tintero y un juicio personal. Espero que no faltéis a la cita.

Continuará...

Según Nissan, el Leaf sería competitivo por precio en su segmento si todos los compactos fueran equipados a tope. Por eso, ha diseñado un paquete cerrado en el que los extras posibles en otros coches, en el suyo son de serie. Es una apuesta fuerte, que solo deja al comprador elegir si quiere o no una pequeña placa solar situada en el alerón trasero.

El precio inicial del eléctrico es de 31.381 euros. Para obtener el final es necesario descontar la ayuda estatal de 6.000 euros proporcionada por los planes de la Estrategia E4 de Ahorro y Eficiencia Energética en España. Si a los 25.381 resultantes, exentos de impuesto de matriculación, les sumamos el 18% de IVA, obtendremos los 29.950 euros de venta al público.

Sin embargo, posiblemente también habrá que pagar a la compañía eléctrica para que instale en nuestro domicilio en equipo de recarga, con un coste de al menos 1.200 euros. Por tanto, lo normal es que el precio operativo quede en 31.150. ¿Son el equipamiento y la seguridad capaces de compensar esto?

Equipamiento

Hay un accesorio que en otro tipo de vehículos es opcional pero que en los de movilidad eléctrica resulta indispensable. Se trata del navegador, porque las gasolineras ya no van a aparecer cuando las necesitemos y, por tanto, habrá que buscarlas. También, porque nuestra autonomía es mucho más limitada que en un coche convencional.

Así, Nissan ha incrustado en el Leaf una pantalla táctil a color LCD de 7", cuya función principal es permitir que un sistema de navegación Nissan, de actualización automática, nos guíe hacia dónde queramos ir y, en especial, a través de la infraestructura de reabastecimiento de energía disponible en la zona.

Funciona como siempre: metemos el destino y cedemos nuestra autoridad a la voz electrónica. Con la particularidad de que ahora también seremos asesorados sobre los postes de recarga intermedios y más cercanos al punto de partida o de llegada. Además, una circunferencia nos indicará el radio de autonomía teórica del coche. Eso sí en una única dirección; sólo de ida, no de vuelta.

El software que pilota todo esto se llama CarWings. Lo gracioso es que no acaba en nuestro hipotético coche. Está conectado a un servicio global organizado por Nissan al que puedes llamar gratis para que te atiendan personalmente. Solucionan preguntas de todo tipo y permite incluso poner reclamaciones.

Pero lo más importante es que gestionan las grúas de Nissan, encargadas de recogernos si nos quedamos tirados durante el primer año.

Además, CarWings puede utilizarse también desde el ordenador o el teléfono móvil. De hecho, en ellos sus posibilidades aumentan. Nos permite, entre otras cosas, conectar la carga, la calefacción o planificar rutas por control remoto. Así no habrá que bajar al garaje cuando empiecen las franjas horarias energéticas valle y supervalle; podremos calentar o refrigerar el coche antes de meternos dentro (y sin cargo a las baterías), o diseñaremos nuestro trayecto con más calma.

Si hay alguna incidencia en los dos primeros procesos seremos avisados por e-mail. También, si se nos olvida poner a cargar el Leaf a la hora acostumbrada.

CarWings llevará tus estadísticas mediante su historial de conducción. Éste contempla, entre otros parámetros, la distancia de conducción, el consumo energético, el ahorro o el tiempo del recorrido. Con periodicidad diaria, mensual y anual. Es útil para poder saber cómo ser aun más eficientes en nuestra conducción.

CarWings en su interfaz de ordenador, en la pestaña de “Batería y carga”

Pero lo más divertido es que te hace sentir parte de una comunidad de propietarios. Existen clasificaciones regionales y mundiales sobre todos los parámetros anteriormente mencionados, y más. Te registras y a participar.

¿Os acordáis del medidor de eficiencia energética mediante abetos que os contaba ayer? Un tal kokuden, japonés en primera posición de ese ranking específico, se ha sacado 265 en los 2000 kilómetros que lleva este mes. Lo único que echo en falta es una interfaz de chat para preguntarle cómo rayos lo ha conseguido.

La suscripción a CarWings es gratuita durante los cinco primeros años después de la compra. Con posterioridad se establecerá una tarifa de pago, aun sin determinar. Finalmente, es necesario apuntar que alguna que otra vez su parte electrónica nos ha mandado a un punto de recarga que no existía. Esto es algo que no afecta a su eficacia pero que ponemos en vuestro conocimiento y el de Nissan para que todos estemos al tanto.

Otro dispositivo que destaca en el Nissan Leaf es la cámara trasera. Con un objetivo gran angular, resulta realmente eficaz a la hora de moverse marcha atrás. Tanto que, después de un primer vistazo, no vuelves a retorcerte el cuello y te centras exclusivamente en la pantalla del navegador.

Por otro lado, como no podía ser de otra manera (hubiera sido realmente penoso), el cable de recarga del coche viene incluido en el pack. Tiene seis metros y puede ser utilizado en tomas de corriente monofásicas a partir de 10 amperios. Eso sí, está prohibido usar alargadores con él.

Los faros antiniebla y los cristales tintados son de serie, así como también el equipo de sonido con seis altavoces radio-Cd MP3 (no suena nada mal) con conexiones USB, iPod y entrada auxiliar; y el Bluetooth.

El climatizador es monozona con filtro antipolen, una opción que, al igual que el control de crucero con limitador de velocidad, es bastante coherente teniendo en cuenta el tipo de vehículo que es. Un climatizador bizona es ineficiente por definición.

Los faros son de activación automática y tienen LEDs, mientras que el sistema de limpiaparabrisas también funciona a la primera gota de agua sin necesidad de que movamos palanca alguna.

Mandos en el volante para todo, llave inteligente, freno de mano eléctrico, botón start/stop, asientos abatibles y retrovisores plegables electricamente completan, junto con lo mencionado en las otras partes de la prueba, el pack de serie.

Por último llegamos a la única y solitaria opción, una pequeña placa solar situada en el centro del alerón trasero. Su función es ayudar a la recarga de la batería auxiliar común de 12 voltios, de la que se surten los accesorios eléctricos (navegador, radio… no faros ni climatización u otros vitales) del Leaf.

No se ofrecen asientos calefactables, algo que quizá sería energéticamente eficiente. Tampoco tapicería de cuero o alarma antirrobo. A partir de aquí, solo hay personalización vía postventa.

Seguridad del Nissan Leaf

El Nissan Leaf obtuvo al año pasado cinco estrellas EuroNCAP. Concretamente, el desglose de sus puntuaciones es el siguiente. En adultos saca un 89 sobre 100, siendo las únicas zonas mejorables, sin llegar en ningún caso a suspender, los muslos y las rodillas en colisión frontal y el cuello en trasera.

Respecto a los niñ@s, obtuvo la máxima puntuación para los pequeños de un año y medio. Si añadimos la de los de tres, queda en 83/100.

En cuanto a protección para peatones, es calificado con 65. Las cabezas de los niños y las piernas quedan especialmente protegidas. Finalmente, la asistencia electrónica a la seguridad, último ámbito escrutado, obtuvo un 84. Pasó el examen de control de estabilidad y de crucero así como el de los avisadores acústicos de los dos cinturones delanteros.

ESP, ABS y reparto electrónico de frenada son, como viene siendo universal, de serie. Asimismo, el Leaf nos ofrece sus seis airbags en caso de accidente: frontales, laterales y de cortina; así como también cinturones delanteros con tres puntos de anclaje, doble pretensor y auto-limitador de carga. Atrás hay tres cinturones con dos fijaciones ISOFIX.

No tiene airbags laterales traseros, aunque posiblemente sea cosa del diseño.

Por otra parte, hay gente que le tiene miedo al alto voltaje de los vehículos eléctricos. En condiciones normales las zonas electrificadas están perfectamente selladas. Pero, ¿Y en caso de accidente? Nissan afirma, y nosotros le creemos, que en caso de que se produzca un cortocircuito o una fuga el suministro de electricidad se interrumpe de manera inmediata.

En realidad, en este sentido el Leaf es más seguro que los coches convencionales a gasolina y diésel. Haría falta una colisión gravísima para que las baterías, alojadas en el centro del vehículo y protegidas por chasis, subchasis y habitáculo, empezasen a verter su ácido.

Y hasta aquí llegamos con esta tercera parte. Mañana publicaremos la cuarta, de valoración y ficha técnica, con toda la información que todavía queda en el tintero y un juicio personal. Espero que no faltéis a la cita.

Continuará...

Hay pasos en la ingeniera de la automoción que son curiosos por su aparente simplicidad. Aparente. En General Motors andan investigando el molesto chirrido de los frenos, y tras un siglo de batallar con el problema han llegado a la conclusión de que para que el ruido quede amortiguado se le puede poner una sordina al disco del freno que tiene forma de aro, desestimando otras opciones por la libertad de movimiento giratorio que precisa un disco de freno.

Para llegar a esto han recurrido a los estudios sobre fricción de Charles-Augustin de Coulomb, el de la Ley de Coulomb y cuyo nombre invocamos para medir cargas eléctricas como alternativa reglamentaria al Ah. Como los frenos son unos elementos que basan su funcionamiento en la fricción, resulta inevitable que hagan cierto ruido. El problema es el escándalo que arman algunos frenos, y que no siempre está relacionado con un mal estado de las pastillas o los discos.

De hecho, unas pastillas nuevas pueden chirriar en cuanto se les acaba la primera capa de revestimiento que llevan, de manera que el problema del chirrido puede durar muchos kilómetros. En ese sentido, el que ya ha sido bautizado por sus artífices como “freno de Coulomb” puede ser uno de esos avances que sin ser nada del otro mundo den algo más de tranquilidad a los conductores que los lleven en sus coches. Aunque para eso tendrán que pasar como mínimo dos o tres años.

La actividad de conducir tiene sus reglas. Aunque en ocasiones nos contraríen, las normas de tráfico son necesarias. Como toda obra humana, la legislación adolece de fallos. Algunos preceptos legales no se adecúan a la realidad, otros están anticuados o su redacción es confusa.

20MINUTOS.ES / EUROPA PRESS

• El mundo de la música quiere rendir también su homeje a Steve Jobs.
• El Grammy quiere destacar la transformación que productos como el iPod o la tienda de iTunes supusieron para la industria musical y el entretenimiento.

Esta semana ha llegado a mi email un correo este vídeo que os pongo en cabecera, en el cual, en tono humorístico, anuncian un gimnasio con una chica esbelta y las cosas que puede hacer gracias a acudir a sus instalaciones, y esto me ha hecho reflexionar lo importante que es tomarse con buen humor las sesiones de gimnasio.

Si bien, el vídeo es algo puntual que no tiene nada que ver con el gimnasio si que hace recapacitar de lo importante que es el humor en la vida y, por qué no, también en las sesiones de gimnasio, bien sea para realizar una rutina de pesas o una clase dirija de cualquier tipo o una sesión cardiovascular.

Si el vídeo te ha hecho sonreír más allá de cualquier otro punto que pueda estar implícito en el vídeo, es un punto positivo para tu organismo, ya que esto refleja algo de positividad en todo lo que rodea al gimnasio, y aunque sabes que un gesto tan sencillo como el del vídeo es prácticamente imposible de alcanzar por la mayoría de los mortales.

Parece que no tiene mucho que ver el tener sentido del humor con ser positivo pero si te tomas la vida con gracia y te ríes sobre todo de ti mismo, verás todo lo que te rodea con mucho más optimismo, y esto también está ligado con el entrenamiento y la sesiones intensas del gimnasio.

Mi consejo es que sonrías y saludes siempre en el gimnasio, que ayudes al que te lo pide, y siempre con buena cara. Eso no quiere decir que te rías de todo, eso no, sino que una sonrisa por muy cansado que esté o por muy pocas ganas que tengas de entrenar, puede que le alegren el día al que la recibe. Intenta realizar con buen plante toda la sesión y no entres con el ceño fruncido.

Estar serio en el gimnasio, o con cada de pocos amigos, no te va a aportar nada, como mucho que nadie te pregunte o te ayude en el momento que necesites un compañero para realizar algún ejercicio al fallo. Aunque el día sea gris y oscuro y tú no estés con ganas de entrenar, intenta darle la vuelta a la situación con una buena dosis de humor o al menos no estés enfadado con el mundo, verás que, para cuando te quieras dar cuenta, las sonrisas te serán devueltas.

Los híbridos siguen llegando a segmentos altos, una vez comprobadas sus ventajas. Esta vez es la Clase E de Mercedes-Benz la que recibe dos nuevas versiones híbridas. Serán presentadas a primeros del año que viene, en el Salón de Detroit en Estados Unidos, las ventas arrancarán unos meses después.

Nos ofrecen dos sabores. Por un lado, está el E 400 HYBRID, que funciona con gasolina, y que se comercializará en Norteamérica, China, Japón… pero no en Europa. El que sí vendrá es el E 300 BlueTEC HYBRID, movido por gasóleo, y que cumple las futuras normativas Euro 6, en vigor a partir de 2014.

En los dos casos, cuentan con un motor eléctrico integrado con 20 kW de potencia, capaz de entregar un chute de 250 Nm adicionales. Son híbridos puros, por lo tanto, son capaces de circular brevemente con electricidad teniendo sus motores térmicos apagados. El S 400 HYBRID es semihíbrido y el motor eléctrico es solo una asistencia, nunca empuja aisladamente.

Mercedes-Benz E 400 HYBRID

Este modelo no va a llegar en principio a Europa ya que su eficiencia no es tan sorprendente para nuestros estándares. Homologará 27 millas/galón, es decir, 8,7 l/100 km de gasolina (ciclo mixto EPA). Para Norteamérica, es un consumo bajísimo, pero en la vieja Europa los diesel son capaces de batir esos registros, y los gasolina ya homologan cifras contenidas.

El motor térmico es un 3.5 V6, con inyección directa, que entrega 302 CV. Según EPA, tendría una eficiencia de 31 mpg en autovía, es decir, 7,59 l/100 km. No está mal, pero el E 350 BlueEFFICIENCY, con el mismo motor, ya homologa en Europa 6,8 l/100 km y no merece la pena.

Por supuesto, cuenta con sistema Stop&Start, pero las versiones térmicas convencionales ya traen dicho adelanto. ¿Cómo justificar el sobreprecio? Por un refinamiento de marcha superior sí, aunque por eficiencia pura y dura, no. Se venderá en el segundo trimestre. No es la primera vez que Mercedes saca un híbrido para Norteamérica y no para Europa.

Mercedes-Benz E 300 BlueTEC HYBRID

Ya habíamos visto una declaración de intenciones en forma de prototipo. El modelo de producción promete, y promete mucho: solo 4,2 l/100 km de gasóleo y no pagaría impuesto de matriculación. El motor térmico es el 2.2 CDI Biturbo de 204 caballos, el mismo que el E 250 CDI a la venta.

No conocemos sus prestaciones todavía, como tampoco conocemos las de su hermano E 400 HYBRID. Lo que sí sabemos es que el par máximo combinado puede alcanzar 750 Nm, no es para tomárselo a broma. En cuanto a consumo, sería el coche de lujo más ahorrador del mundo, exceptuando los Fisker y Tesla.

El modelo no-híbrido con ese motor homologa 5 l/100 km, que está muy bien. No sabemos el sobrecoste tecnológico que tendrá, pero ahorrarse el 4,75% en un coche que rasca los 50.000 euros, no deja de ser un buen aliciente. Como se pasa de 30.000, no es subvencionable, así que nadie debe temer por sus impuestos.

Hoy te traigo uno de esos caprichos perfectos si no sabes todavía qué regalar, un vale por... el nuevo Lexus LF-LC Concept. El último modelo y del que sólo hay disponibles tres imágenes. Toca esperar al Salón del Automovil de Detroit el próximo 9 de enero.

Los responsables del nuevo diseño, muy deportivo y sugerente, son los miembros de Calty Design Research Incorporated, fábrica de Toyota en California y autores también del primer Lexus SC en 1991.

Este nuevo vehículo de Lexus es de momento un prototipo, un coupé. Se dice, se comenta, se rumorea, que de motor híbrido.

Esta es la última imagen de este nuevo modelo de Lexus. ¿Qué te parece?

Tras algunas imágenes filtradas, Lexus ha desvelado tres fotografías en las que podemos ver el último modelo de la marca japonesa, el Lexus LF-LC Concept. Este prototipo será presentado el próximo 9 de enero durante la celebración del Salón del Automovil de Detroit.

Estamos muy acostumbrados a la faceta asistencial del fisioterapeuta: en hospitales, centros de salud, clínicas, deporte profesional… Pero suele quedar olvidada otra parte muy importante de lo que tu fisio puede hacer por tí y para la que ni siquiera es necesario que estaremos presentes. Me refiero a la labor de promoción de salud y prevención de lesiones y enfermedades.Estos son algunos ejemplos de ámbitos donde los consejos de tu fisioterapeuta te pueden resultar muy útiles:

• Ergonomía: Consejos sobre las posturas menos lesivas para realizar diferentes tareas del día a día, ya sea en casa, en el trabajo, durante el tiempo libre…
• Manejo de cargas: Levantar y transportar objetos, ya sean de mucho o poco peso, terminará provocando algún tipo de daño si no se hace de forma adecuada. Una explicación práctica de cómo manejar estos esfuerzos y qué errores hay que evitar ayudará a minimizar el riesgo de lesiones, y servirá para siempre una vez que se haya aprendido.
• Hábitos saludables: Actividades que puedan ser beneficiosas a nivel físico y mental. Por ejemplo, los fisioterapeutas solemos recomendar natación, actividad terapéutica en piscina, Pilates, yoga… dependiendo de las necesidades y características de cada persona.
• Huir del sedentarismo: A los lectores de este blog tan activo no les hará falta, pero es cierto que en muchos casos es necesario concienciar a las personas de que es fundamental realizar con regularidad algún tipo de actividad física para ayudar a mantener la salud del cuerpo y la mente, ya que ayuda a descargar el estrés del día a día.
• Prevención de lesiones: En cualquier actividad, ya sea en el día a día o en el deporte, es fundamental saber lo que se puede hacer para evitar daños mayores. Puede que una pequeña molestia termine convirtiéndose en una lesión importante si no se tiene en cuenta desde el principio. Es mejor saber atajar el problema desde el comienzo y atajarlo de raíz antes de que sea tarde.
• Información y orientación sobre patologías: Conocer una lesión ayudará a que tengamos más cuidado con hacer algo que la pueda empeorar. Es cierto que es muy complicado dar consejos sobre una patología sin poder ver a la persona o valorar la situación, pero también es cierto que, al menos, sí se puede decir lo que no se debe hacer. Por ejemplo, hay lesiones que mejoran con el frío pero empeoran con el calor. Para otros casos, funciona justo al revés. Los fisioterapeutas podemos dar consejos generales para que al menos sepas qué hacer para no empeorar la lesión una vez que ya se ha producido.

No está abierto a todo el mundo en estas fechas, pero el Palacio de Sandringham se va a convertir este fin de semana en el lugar elegido por la Reina Isabel II para celebrar la Navidad con toda su familia. Por primera vez en décadas más de 27 miembros de la monarquía británica estarán juntos el día de Navidad.

Este palacio se puede visitar de abril a octubre, es una de las fincas más famosas de Norfolk. La mansión está rodeada por 8.000 hectáreas de bosque. La princesa Diana nació en este espacio, en la mansión Park House.

Aunque normalmente la televisión es lo que hay entre los anuncios, estos últimos normalmente son una pérdida de tiempo. A veces, y solo a veces, hay anuncios que nos gustan y que no nos cansamos de ver. En Motorpasión Respuestas han surgido dos hilos especialmente interesantes al respecto.

¿La Navidad está cada vez más cerca y aún no has hecho las compras correspondientes? Probablemente se te dificulte la elección de los regalos. Pues si el dinero no es tanto problema y cuentas con al menos 100 euros para el obsequio, en este especial de Compradicción podemos darte algunas ideas.

¿Un regalo para papá? Entonces presta atención porque a continuación verás al menos cinco opciones de obsequios por menos de 100 euros. Vamos, que te sirva de inspiración.

Para el papá deportista

Las botas de fútbol sala Nike Mercurial Victory II CR forman parte de la colección de Cristiano Ronaldo. Las mismas ofrecen máxima tracción, amortiguación y control, con un muy buen diseño.

Con la parte superior de piel sintética suave, el calzado es flexible para aportar estabilidad y un buen contacto con el balón. ¿Su precio? 71 euros.

Pues sí Vitónicos, ha llegado el momento de descansar en nuestro entrenamiento de volumen tras 14 semanas de intenso entrenamiento en el que hemos combinado semanas de volumen específico, con dos semanas de entrenamiento de alta intensidad y dos semanas, las dos últimas, de entrenamiento de fuerza.

Se que muchos de vosotros odiáis este momento, y seguramente algunos seguiréis entrenando haciendo caso omiso al descanso que os indicamos en la semana quince del entrenamiento de volumen pero en este post intentaremos explicar por qué viene bien esta semana de parón total.

Mis inicios en el descanso

Como a todos vosotros, a un servidor le costaba mucho dejar de entrenar una semana completamente, no podía dejar de entrenar pues me pensaba que dejar de hacer mi trabajo de pesas semanal, de dejar darle la intensidad necesaria a los músculos para que crecieran durante 7 días completos me iba, no sólo a parar la evolución, sino que perdería mucho de lo ganado.

Pero preguntando a la gente que lleva años en el gimnasio, con buenos cuerpos, todos me decían lo mismo, es ideal descansar cada 3 meses o incluso cada 2 meses pero realmente nadie descansaba, todo el mundo seguía con su rutina, variando o bajando un poco la intensidad pero sin detenerse del todo, al final me informe si era necesario o no ese descanso.

La rutina semanal

Como veis os hemos hecho un cuadro con la rutina que os toca esta semana, revisadlo bien porque con lo que pone en cada una de las líneas es más que suficiente para esta semana, es decir, no tenéis más que descansar o cualquiera de los sinónimos que os hemos colocado en la misma:

El porqué del descanso

Realmente sabemos que la recuperación no sólo es el momento en el que se produce el crecimiento muscular, sino que también en los deportes cardiovasculares o incluso en cualquier otro deporte es la clave de la evolución. Para ello existe el concepto descanso que bien puede ser descanso activo o descanso total.

La característica principal del descanso es crear un punto de inflexión en el entrenamiento para impedir tanto el sobreentrenamiento como posibles lesiones, y asimilar el entrenamiento realizado regenerando todo nuestro organismo y hacer que este rinda mucho más cuando reiniciemos el entrenamiento.

Conozco a gente con un nivel increíble tanto en pesas como en cardio que por mucho que le expliques este concepto jamás dejan de entrenar, y tampoco conciben el descanso activo y acaban haciendo un entrenamiento intenso en toda regla, un error en toda regla porque a la larga la mayoría de ellos acaban lesionados o estancados.

Descanso activo

Si eres de los que no soporta quedarse toda una semana sin hacer nada, en el mundo de las pesas (en el cardio suele ser diferente) puedes hacer un descanso activo de dos semanas, que consiste en un entrenamiento global de 2 o 3 días con ejercicios básicos realizados a baja intensidad y con poca carga.

Con el descanso activo no se descansa del todo pero el cuerpo consigue desestresarse de la rutina intensa que se le somete a diario dentro de la rutina de entrenamiento y consigue regenerarse completamente, recuperarse mentalmente y volver al entrenamiento más intenso con más ganas, mejor nivel, más fuerza y de una manera más eficazmente.

Descanso total

Sí, como esperas el descanso total implica quedarse en casa, o como mucho acudir a gimnasio a realizar unas sesiones de estiramiento, tomarse unas saunas, alguna sesión de masaje, unos baños en el jacuzzí o a hablar con los compañeros (pero, eso sí, no durante sus sesiones de entrenamiento).

Recuerda que estamos hablando para pesas ya que para entrenamientos de cardio el descanso total no se suele realizar tan largo y se limita a uno o dos días después de la competición, y se centra en el descanso activo, si un día hay un entrenamiento duro al siguiente toca uno de asimilación, pero todo esto es otra historia, nosotros nos centramos en descanso activo de dos semanas o descanso total de una, mi sugerencia el descanso total de una semana.

Photo credit: © Tiffany & Co.

Mis selecciones de regalos para Navidad siempre empiezan por ellos. Son más difíciles de contentar o será que no encuentro nunca el regalo idóneo fácilmente. Las joyas para hombre me gustan aunque discretas, como esta selección de Tiffany’s.

El colgante siempre lo eligiría en plata u oro blanco, no me convence en oro amarillo para un hombre. La colección con cifras romanas le da un aire atemporal. Para el hombre elegante que gusta de un estilo sport-chic.

Photo credit: © David Lawrence

Si tuviera que regalarle un colgante a un hombre de gustos más modernos, el modelo del nuevo logo T&Co. es mejor. Un brillo metalizado y cordón de piel, al final me lo acabaría poniendo yo misma. La pulsera a juego también es para hombre aunque es una joya unisex.

Photo credit: © Tiffany & Co.

Los gemelos de la misma Colección Logo me gustan mucho. La fecha de fundación de la firma es más visible (1837) y sus aristas redondeadas le añaden modernidad al diseño. Ahí está el dilema: ¿Colgante o gemelos?

Photo credit: © Tiffany & Co.

El modelo de gemelos en plata que os muestro llama la atención de inmediato. Un oso y un toro, un animal que transmite fuerza para mantener las mangas de la camisa en su sitio. Me decido por el oso. Aunque solamente lo regalaría si tuviera un significado especial para quien lo recibe.

Al más puro estilo "British" nos recibieron el sábado pasado en el madrileño templo del Club Estudiantes, el Polideportivo Magariños, donde se celebraba la 4º Edición de Beefeater London Market, con una divertida puesta en escena obra de la agencia Big Bad London.