Y llegamos al capítulo de hoy, donde los fabricantes y distribuidores de componentes del automóvil están que trinan porque dicen que en el Principado de Asturias, por bien que estén las piezas de recambio nuevas que ellos venden… los coches no pasan la ITV. Eso sí, si el vehículo se desplaza hasta las provincias vecinas de Lugo, León o Cantabria, aprueba sin problema el examen.
¿Dónde está la clave del asunto? En la arbitrariedad con que se aplica la ley a la hora de aceptar o rechazar piezas no originales en los vehículos sometidos a inspección. La ley habla de cambiar las características de ciertos componentes, y ahí es donde se encuentra, precisamente, la imprecisión.
Parece, y corregidme si me equivoco, que todo deriva del cambio normativo que se produjo en enero de 2011, cuando se sustituyó lo de las reformas de importancia por una simple definición que engloba muchos más casos pero que precisamente por esa razón incurre en una falta de precisión que abona el terreno para la interpretación. Actualmente la ley define así la “reforma de vehículo”:
Toda modificación, sustitución, actuación, incorporación o supresión efectuada en un vehículo después de su matriculación y en remolques ligeros después de ser autorizados a circular, que o bien cambia alguna de las características del mismo, o es susceptible de alterar los requisitos reglamentariamente aplicables contenidos en el Real Decreto 2028/1986, de 6 de junio. Este término incluye cualquier actuación que implique alguna modificación de los datos que figuran en la tarjeta de ITV del vehículo.
Y luego se desarrolla todo a lo largo de un amplio manual de reforma de vehículos, tal y como sucedía con la ley anterior. Ahí encontramos una lista de casos en los que la fórmula “modificación de las características” se repite una y otra vez.
¿Qué es una modificación de características?
¿En qué consiste exactamente una modificación de las características respecto a la pieza original? Quizá a la lista que regulaba las reformas de importancia le faltaban casos, pero parecía algo más exacta, y es una impresión personal. Ahora, al hablar de modificar características entramos en un terreno algo pantanoso. ¿Modificar el color de una pieza sería modificar las características de un componente?
No, claro que no, pero en Asturias, por lo visto, no miran las cosas con lupa sino con microscopio. Los vendedores de recambios ponen el ejemplo de los discos de freno y los amortiguadores, que son los componentes que más problemas les dan en las estaciones asturianas de la ITV:
Está claro que aplicar un disco de freno con diámetro distinto al original es una modificación, pero yo entiendo que no debería haber problema si el diámetro es el mismo y la única diferencia consiste en que esté rayado y perforado para facilitar la ventilación.
Claramente no se entiende el criterio empleado a la hora de tumbar vehículos, cuando el hecho de ventilar un disco favorece que se enfríe más rápidamente y se aleje la posibilidad de alcanzar el efecto fading. Otro ejemplo curioso que dan los mismos vendedores y fabricantes de componentes lo encontramos en los amortiguadores:
Otro tanto ocurre con los amortiguadores, por el mero hecho de que sean regulables en dureza.
Tampoco se entiende demasiado este punto. Por lo que se ve, regular en dureza un amortiguador pone en peligro la seguridad del vehículo y por eso se le niega el derecho a circular si no es para ir al taller, subsanar las anomalías detectadas y en menos de dos meses pasar de nuevo por caja la inspección.
La función de la ITV es garantizar la seguridad
No me miréis así, no tenía a mano una foto más reciente que la del Supra de Costas
Cómo será la cosa, que en alguna ocasión se ha pedido a quien pretendía pasar la ITV con componentes no originales que aportase no sólo un certificado de homologación del producto (lo normal) sino también un certificado expedido… ¡por el fabricante del automóvil! Sí, claro, como que las cosas están para perder ventas de recambios originales.
¿Realmente una estación de la ITV que echa para atrás los vehículos que presentan estas… modificaciones sobre los accesorios originales le está haciendo un favor a la seguridad vial impidiendo que circulen libremente? Permitidme que lo ponga en duda, más que nada porque no lo veo nada claro.
Menos claro todavía lo veo, si resulta que uno cruza la frontera, rectifico: no una frontera sino tres, y le dan la aprobación al coche sin despeinarse, cualquiera que sea la estación de la ITV donde se pase la inspección. A mí esto me huele mal, y no es por la prueba de humos que le hacen al coche.
En principio, el papel de la ITV consiste en garantizar que los vehículos que circulan no suponen un riesgo para nadie. Para eso se inspeccionan, claro. Pero si en Asturias las estaciones están bloqueando la instalación de componentes que no presentan riesgos para la seguridad, ¿qué función están desempeñando exactamente? Me pregunto. Soy todo oídos.
Anillos con los tres oros Cartier, el dragón de la colección Tianlong que tanto me gusta, la explosión de diamantes y piedras preciosas que despiertan a la pantera hasta que regresa a casa, domesticada por la Mujer como símbolo de belleza. Tres minutos de viaje a través de la excelencia. Nuestro más sincero agradecimiento a Cartier.
El Ford B-Max se construye sobre la plataforma del Fiesta. Mide 4,06 m de largo, 11 centímetros más que un Fiesta, pero 32 cm más corto que un C-Max. Mide 1,59 m de alto. Viene a competir con modelos como el Opel Meriva, el Renault Grand Modus, o el Citroën C3 Picasso. Va un paso más allá que el Meriva, y se atreve a abrir completamente el lateral, sin dejar pilar central alguno.
Los marcos de las puertas son más anchos y robustos que los de una puerta convencional. La puerta delantera tiene en la esquina superior y en la inferior un anclaje para que se quede sujeta contra sendas fijaciones sobre el arco del techo y en el larguero, también algo más robustos.
Ford B-Max: apertura y accesibilidad totales
Para poder seguir manteniendo un habitáculo rígido y lo más indeformable posible se opta por utilizar en determinadas zonas aceros al boro, de ultra alta resistencia. La apertura de todo el lateral deja un hueco de acceso muy amplio. La puerta trasera es deslizante y se abre hacia atrás a través de una pequeña hendidura en la carrocería.
El acceso a las plazas traseras es bueno, y los pies no chocan contra nada, salvo acaso el propio asiento delantero. Las plazas traseras, para las dimensiones del coche, son muy espaciosas, con una distancia para las rodillas muy razonable, suficiente espacio para los pies, aunque algo encajados entre la estructura de soporte de los asientos. La altura libre hasta el techo permite acomodar a personas bastante altas.
Los asientos son cómodos, firmes y con buen apoyo lumbar. La calidad de acabado es muy buena, con la parte alta del salpicadero acolchada, con muy buena prestancia. Aunque los paneles interiores de las puertas son de plástico duro tienen buen aspecto también.
El salpicadero es muy similar al del Fiesta, con ligeros matices, como el climatizador, el cuadro de instrumentos, o las salidas de aire. El tapizado de cuero y el diseño y costuras de los asientos de la unidad de la presentación me encantó.
El maletero me ha parecido bastante grande, aunque no he podido confirmar qué dato de volumen homologa. Tiene bastante altura y dispone de un doble suelo para organizar mejor el espacio. La tabla separadora de ese doble suelo puede retirarse si se desea.
La unidad de la presentación estaba equipada con un techo solar de vidrio sobretintado con cortinilla parasol interior. Me imagino que será un equipamiento opcional. No era practicable, así que solo daba más luz y vistas al habitáculo.
Motores eficientes y consumos bajos
Sin duda el motor estrella del nuevo Ford B-Max es el 1.0 EcoBoost, un gasolina de tres cilindros que Josep Camós os explicó técnicamente a las mil maravillas hace poco. La diferencia es que en el B-Max son 120 CV (y no 125 CV como en el Focus). El consumo medio según homologación es de solo 4,9 l/100 km, con unas emisiones de CO? de 114 g/km (con lo que no paga impuesto de matriculación).
También estará disponible con motor diésel 1.6 TDCi de 95 CV, que tiene un consumo de 4,0 l/100 km y unas emisiones de CO? de 104 g/km. Visto lo visto en la prueba del Focus con el motor EcoBoost, y la poca diferencia de consumo entre diésel y gasolina, creo que el pequeño motor de explosión debería recuperar cuota de mercado frente a los TDCi.
Además del sistema SYNC, el Ford B-Max también podrá montar un sistema de sonido premium de Sony o el sistema de seguridad Active City Stop de frenado automático del coche para evitar una colisión, entre otros.
Sin importar la calidad de la proteína, en esta adivinanza debes responder qué alimento tiene más proteínas por cada 100 gramos de producto listo para consumir. Jugaremos unos días con productos varios de origen animal y vegetal como los frutos secos o legumbres.
Esperamos tu participación y ya veremos cuántos son los acertantes a la adivinanza de esta semana.
En la tarde de ayer, tuvimos presentación por partida doble. Audi presentó los dos modelos con los que disputará las 24 horas de Le Mans 2012: el Audi R18 Ultra y el Audi R18 e-tron quattro. Si seguimos este orden, el R18 Ultra es el modelo menos mediático ya que “simplemente” es la evolución del actual modelo, el R18. Con la versión Ultra, la marca de Ingolstadt ha conseguido fabricar el LMP1 más ligero de la historia.
A partir del R18 Ultra, ha nacido el modelo más importante de los dos, el Audi R18 e-tron quattro. El primer modelo híbrido de competición de Audi y a partir de hoy mismo, el principal candidato a lograr la victoria en las 24 horas de Le Mans 2012. De conseguirlo, sería el primer híbrido en hacerlo. En Audi saben la importancia que tiene y por ello, las dos unidades de este modelo contarán con los mejores pilotos. Entre los seis, casi 20 victorias en la prueba de La Sarthe.
La reducción de peso del R18 Ultra ha jugado un papel fundamental en el R18 e-tron quattro. El objetivo, minimizar el peso extra provocado por el sistema híbrido. La energía generada en el eje delantero durante las frenadas será acumulado en un volante de inercia. Un sistema de almacenaje que ya conocemos en otros híbridos de competición como el Porsche 911 GT3 R Hybrid y que ha sido desarrollado por la escudería de Fórmula 1 Williams.
Una vez almacena, la energía se entregará en el eje delantero a partir de 120 km/h. Y de ahí el apellido quattro en el nombre del nuevo LMP1 de Audi. En cuanto a la propulsión, el motor V6 TDI (510 CV) seguirá siendo el motor principal, y único en el caso del Audi R18 Ultra.
El debut de ambos modelos serán las próximos 6 horas de Spa-Francorchamps, cita previa a las 24 horas de Le Mans. A partir de esa carrera, ambos modelos defenderán los colores de los cuatro aros en el World Endurance Series.
Antonio Arias toma la voz cantante a la hora de contestar a 20 minutos.
¿Cómo, cuándo y por qué surgen Los Evangelistas? El proyecto nace para tocar en La Noche en Blanco de Granada, aunque de ahí al disco hubo un trecho. Pero todos conocíamos bien la obra de Enrique Morente y había ganas de rendirle un homenaje. En el fondo, este álbum es una continuidad de lo que estábamos haciendo con él desde que grabamos Omega, en 1996.
¿Cómo hacen para llevar las canciones de Morente a su terreno? Hay una intención de acercarse a ellas, pero simplificándolas y acercándolas a nuestra manera de entender la música._Eso sí, acentuando los sitios donde él ponía el alma. En cierto modo, es una especie de democratización de la obra de Morente: queremos que la gente se apasione con su música tanto como nosotros.
¿Se sienten predicadores de su palabra y de ahí el nombre? Desde luego. Hay un guiño a ese agnosticismo tan vehemente que él predicaba. En directo llevamos velas, incienso...
¿Qué significó Morente para los miembros de la banda? Morente es un hito. Hubo un antes y un después de Enrique Morente. Y en lo personal, el poquito flamenco que conocemos lo conocemos gracias a él, porque su presencia cambiaba totalmente tu manera de ver y entender la música.
¿Qué opinó la familia al escuchar las canciones del disco? Siempre hemos tenido un contacto estrecho con la familia de Morente. Tras su muerte, quisimos esperar el tiempo suficiente a que se mitigase el dolor. E incluso pasado el tiempo, el primer día fue oír, llorar, oír, llorar... Pero una vez pasado eso, empezamos a disfrutar de la música. En estas canciones está su sentido del humor, su fortaleza, su seriedad...
¿Qué creen que diría si él lo escuchara? Supongo que se llevaría las manos a la cabeza de alegría y diría, con esos ojillos que tenía: "¡Pero qué habéis hecho, os habéis vuelto locos!". Era muy humilde y campechano. Su humildad era parte de su grandeza.
Los Evangelistas actúan este jueves, 1 de marzo, en el Palau de la Música de Barcelona. Allí les acompañán Carmen Linares y Soleá Morente.
El miércoles 7 marzo estarán en el salón de actos del C. M. San Juan Evangelista, de Madrid.
Convertir la actividad física en algo divertido ayudará a que cueste menos practicarla, además de tener multitud de beneficios, no solo a nivel de mejora física, sino a nivel social (relaciones con amigos o compañeros con los que puedes practicar deporte) y emocional (te costará practicarlo, pero te sentirás mejor).
Lo ideal sería tener una rutina que incluyera trabajo de musculación, ejercicio aeróbico y otras actividades como deportes individuales o de equipo para obligar al cuerpo a seguir mejorando. Sin embargo esto no todos lo podemos hacer, y la tentación de quedarse en el sofá siempre es grande.
No hay que querer abarcarlo todo. Un poco de actividad física sí que está al alcance de todos, y es posible buscar la forma de practicar ejercicio sin convertirlo en una tortura para aquellos acostumbrados al sedentarismo.
Atrévete con el gimnasio. Te empezarás a sentir mejor enseguida. Si te cansa el gimnasio prueba a jugar al pádel. Si no eres bueno con el pádel, prueba la bicicleta. Si lo tuyo no son las dos ruedas prueba simplemente a correr. Si te cuesta el ejercicio en solitario prueba fútbol o baloncesto con los compañeros de trabajo o los amigos de toda la vida.
Prueba Pilates, Yoga, salsa o baile de salón. Senderismo los fines de semana por el campo, correr por la playa con tu perro… Inventa la forma de hacer algo divertido que además sea positivo para tu cuerpo y tu mente.
No es la que más uso por el precio pero me gusta Punto Blanco (además es española!) y supongo que como muchas, la que más compro es de Women Secret y/o Oysho!
Recuerda responder en el apartado de Compradicción Respuestas y NO en los comentarios de este post de manera que tu opinión sea tenida en cuenta. ¡Gracias!
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