Dicen que la demanda del Phantom continua fuerte y que los Phantom Drophead Coupé y Phantom Coupé han atraído nuevos clientes. Teniendo en cuenta la que ha caído, parece que no está mal, ¿no? Aunque dicen que ahora mismo tienen gran parte de la producción de 2010 vendida, hay algo que no encaja.
En 2008 vendieron 1.212 coches, un récord para la marca. Las ventas de 2009 no mejoran las de 2007, cuando se vendieron 1.010 coches. Con el poco volumen que tienen, hablamos de un retroceso de casi el 20% con “sólo” 210 unidades menos que el año precedente.
O bien los clientes de siempre han “puesto los cuernos” a la marca o bien la crisis ha tocado a sus distinguidos clientes también, y fuerte. 2008 fue el quinto año consecutivo desde 2003 que las ventas ascendían interanualmente, y el año de la crisis ha alterado los números como puede verse.
Sólo en Estados Unidos, su principal mercado, han bajado las ventas absolutamente y porcentualmente, del 38% de 2008 al 33% de 2009. En Europa la cosa se ha mantenido prácticamente igual, pero en Oriente Medio y Asia-Pacífico las ventas han aumentado, sobre todo a finales del año.
El Phantom lleva fabricándose en Goodwood ocho años, y aunque fue renovado el año pasado, tal vez empiece a tener más veteranía de la deseable (no hablamos de un utilitario precisamente, este mercado tiene otro chip). Si el modelo más económico tiene más éxito que el Phantom es que hay algunas cosas que deberían cambiar, por su propio bien.
Está claro que la crisis incipiente en Duabai no ha conseguido eclipsar la inaguración del edificio más alto del mundo. Se trata de una torre de 828 metros de altura cuya cifra se mantuvo en secreto hata un día antes de la inaguracion.
La torre Burj Khalifa de Duabi, es un edificio que supera en 300 metros a su inmediato perseguidor, la torre Taipei en China, dispone de 162 plantas entre las cuales hay un mixto de oficinas, residencias de lujo, un hotel diseñado completamente por Armani o el restaurante más alto del mundo. También bate el récord del mirador ( At th Top) más alto del mundo con 120 metros de altura, será público y se accederá mediante unos de los 57 asecensores con los que contará la torre.
Los números de esta torre son realmente impresionantes, más de 300 metros cúbicos de cemento armado, 4.000 toneladas de acero, casi 6 años de trabajo ininterrumpido, una superfice acritalada equivalente a 17 campos de futbol… Y más de 1.500 millones de euros de inversión.
Según apuntan informaciones próximas a la constructora, el 80% del espacio de la torre está vendido de hace 2 años, así que quizá por eso la crisis no planee tanto como se especula en un principio, se sabe los los emiratos tienen que hacer frente a una deuda de 100.000 millones de dólares, pero parece que no les importa seguir con la política de ostentación de cara al mundo exterior.
Aqui os dejamos un video de la inaguración de la torre más alta del mundo
Por detrás de Peterhansel llegó Carlos Sainz. El madrileño realizó una etapa de menos a más hasta llegar a meta a menos de un minuto del francés. Pero lo más importante para Sainz fue ver como su principal rival, su compañero Nasser Al-Attiyah, se dejaba diez minutos en meta.
La ventaja de Sainz sobre el qatarí asciende hasta los quince minutos, además Al-Attiyah ya puede sentir el aliento de Mike Miller en la clasificación. Parece que de nuevo las cosas pintan bien para el español. Esperemos que no se encuentre ningún barranco mal señalizado.
Otro de lo que dicen adiós es Robby Gordon. Tras vencer en la cuarta etapa y convertirse en la única amenaza al dominio Volkswagen, el norteamericano tuvo problemas con su Hummer cediendo un buen puñado de minutos en meta, que le hacen descender dos puestos en la clasificación general.
En motos, Marc Coma volvió a ganar. A sus dos etapas con problemas mecánicos le han seguido dos etapas con victorias. Como en el caso de Peterhansel, las victorias servirán para olvidar en la medida de lo posible que ya no pueden luchar por la victoria final. En la parte triste, el piloto Luca Manca sufrió un grave accidente que hace temer por su vida.
La etapa de hoy será la más larga de esta edición con 600 kilómetros de especial y que devolverá a la caravana del Dakar a Antofagasta. Carlos Sainz tiene una buena ocasión de sentenciar justo antes de que la prueba llegue a su ecuador durante la jornada de descanso. Crucemos los dedos.
Así va la clasificación
1. 303 SAINZ (ESP) VOLKSWAGEN 20:35:33
2. 306 AL-ATTIYAH (QAT) VOLKSWAGEN 20:50:57 +00:15:24
3. 305 MILLER (USA) VOLKSWAGEN 20:53:20 +00:17:47
4. 314 SOUSA (PRT) MITSUBISHI 22:09:37 +01:34:04
5. 308 HOLOWCZYC (POL) Nissan Overdrive 22:19:13 +01:43:40
6. 302 GORDON (USA) HUMMER 22:23:58 +01:48:25
7. 307 CHICHERIT (FRA) BMW 22:27:15 +01:51:42
8. 301 PETERHANSEL (FRA) BMW 22:39:35 +02:04:02
9. 322 SPINELLI (BRA) MITSUBISHI 22:47:51 +02:12:18
10. 310 NOVITSKIY (RUS) BMW 23:45:51 +03:10:18
Lo que me lleva a una fácil pregunta: si los derechos de autor son para todos, ¿va a cerrar el Ministerio de Cultura Zara por copiar descaradamente a Balmain, por ejemplo? ¿O Nicholas Kirkwood va a demandar a MANGO por copiar unos de sus zapatos? ¿O será la firma Sfera la que reciba su correctivo por copiar a French Connection?
No quiero que cierren nada, ni mucho menos, pero sí que se respeten, y bien claros, los derechos de autor de todos los creadores: sean cantantes, sean diseñadores de alta costura, sean escritores o sea un gurú de la moda.
(Sí, un pequeño grito al vacío… Y esa es mi cara ahora, cual la gran Coco Chanel)
Su estilo es muy ecléctico, y si paseáis por su blog os daréis cuenta que en ocasiones es estridente, pero cuando se deja ver con su melena rubia, natural, está bastante mejor que cuando combina estas pelucas. De hecho, parece tendencia en países asiáticos, sobre todo en Japón y la vecina China, el uso de pelucas para salir a la calle con determinados looks. Lo bueno, es una manera de no maltratar el cabello. Lo malo, o es muy buena, o se notará... (quizá les de igual), y el riesgo de la caída.
Será que tengo demasiados prejuicios con las pelucas, que no estamos acostumbrados aquío a jugar con sus posibilidades de constraste, no lo sé, pero unos reflejos oscuros, azul o morado son un toque diferente. Teñir toda la melena es más atrevido y difícil de combinar sin estridencias con determinados trabajos y actividades. Pero veo a esta chica y no desentona con su estilo nada.
El Chevrolet Aveo RS es un coche conceptual que nos muestra un subcompacto con mala leche. Es una evolución del diseño actual del Aveo, con la parrilla partida en dos y presidida por una enorme pajarita. Los faros han sido inspirados en los de las motocicletas y sus líneas dinámicas recorren toda la carrocería.
Recurre a soluciones que utilizan modelos como el SEAT León. Además de la “línea dinámica” carece de manetas en las puertas traseras a la vista, se ocultan en un ventanuco del pilar C, también lo hace el Alfa Romeo 147/Giulietta. Las llantas son gangta, 19 pulgadas con cinco brazos y diseño macarra.
Está propulsado por un motor 1.4 Turbo de 138 CV como el que va a llevar el Chevrolet Cruze, modelo del que por cierto toma algunos elementos de diseño como el volante o la consola central. Por dentro parece muy OPC, con costuras azules sobre un interior muy sobrio, negro, deportivo, con materiales de calidad.
Dudo muchísimo que el Aveo 2011 de producción tenga materiales tan buenos, pero podría tener el tacómetro con aguja orientada al suelo, como las motos, o ese display tan chulo que reemplaza al resto de la instrumentación. Puede que tenga alguna versión deportiva o que siga siendo tan sencillo como hasta ahora.
Se insinua en las fotos que ya traerá el control de estabilidad ESP, Bluetooth, MP3, indicador de cambio de marcha, control de crucero, luces automáticas, así como un modo “eco” (supongo que variará la gestión del motor” y otro botón que no consigo identificar, la nota de prensa no lo especifica.
Si el modelo definitivo es una aproximación del Aveo RS, ya le podemos vaticinar un éxito rotundo en las listas de ventas.