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Mostrant de 21961 a 21980

Nuevos Mimobots de Star Wars: La Guerra de las Galaxias

   | 08/04/2010 | Tipus: Noticia | Shopping
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Cámaras compactas Sony W350D... muy femeninas

   | 08/04/2010 | Tipus: Noticia | Shopping
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El maquillaje Parure Aqua de Guerlain, mi opinión

   | 08/04/2010 | Tipus: Noticia | Cuidat
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Hace tiempo que os hablé de uno de mis maquillajes favoritos el Issima de Guerlain, pues para mi desgracia descubrí que desde hace unos meses ya no existe en el mercado. Yo no sé por qué pero una vez más cuando un cosmético me gusta lo dejan de hacer por una causa o por otra.

Ahora hay nuevas líneas que sustituyen a la Issima, y para el maquillaje su predecesor es el Parure Aqua de Guerlain. Me lo regalaron por Reyes como el sustituto del que usaba, si bien no es el mismo maquillaje y posee notables diferencias respecto al anterior, este maquillaje es el más parecido al Issima que existe, por decirlo de alguna manera.

Textura

Es un maquillaje fluído y muy acuoso por lo que en un principio se extiende con muchísima facilidad, tanto que con una presión del dosificador puedes cubrir practicamente toda la cara porque se desliza solo.

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Pero esto es sólo al principio porque cuando quieres seguir trabajando el maquillaje para que quede perfecto y unificado ya no puedes porque se ha secado. Por esta misma causa la piel queda tirante y no se siente cómoda más bien se nota como deshidratada.

Cobertura

En lo que se refiere a la cobertura, al ser tan acuoso no cubre tanto como lo hacía el Issima que era bastante más cremoso.

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Apenas cubre las imperfecciones y si insistes en aplicar más producto no solo no las cubre sino que al final tienes que lavarte la cara de lo mal que queda.

Durabilidad y color

La durabilidad tampoco es que sea su punto fuerte, al paso de unas horas el producto practicamente ya no está.

Sobre el color comentaros que conseguí un tono que para mi piel es perfecto (el 02 beige claro) aunque yo lo veo entre beige y un toque rosado, pero me encanta el color de este maquillaje.

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También hay que destacar su olor. Si bien éste puede ser uno de los puntos débiles de muchos maquillajes, en el caso de Guerlain no es así. Su perfume es agradable aunque ya no es el perfume característico de los productos de Guerlain.

Opinión y resultados del Parure Aqua de Guerlain

En la página oficial de Guerlain nos venden que este maquillaje da como resultado una piel que quedará fresca como la de una fruta. En mi opinión y tras varios meses de experiencia puedo decir que este efecto está bastante lejos de la realidad.

Y es que cualquier tiempo pasado fue mejor, entre esta nueva versión y la Issima me quedaría con la Issima, aunque supongo que será cuestión de gustos, ya que para los 50 euros que vale creo que se le podría exigir algo más.

En Arrebatadora | Maquillaje Issima de Guerlain, Bases de maquillaje

Mejora la técnica de crol, nada con los puños cerrados

   | 08/04/2010 | Tipus: Noticia | Cuidat
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Un impuesto para las bebidas azucaradas no es la solución a la obesidad

   | 08/04/2010 | Tipus: Noticia | Cuidat
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cola

Ese es el debate en los Estados Unidos, si se pone un “impuesto de salud” a las bebidas refrescantes azucaradas, por considerarlas uno de los mayores socios de la epidemia de obesidad. Se considera pagar hasta un 15% más por refresco, para contribuir a los gastos sanitarios y reducir así su consumo.

El inicio de esta propuesta dió lugar a toda clase de críticas en norteamérica, pero ya cobra fuerza en estados como Nueva York o Filadelfia. Es casi de locos pensar que un impuesto a un tipo de bebida va a mejorar el estado de salud de los americanos, la clave está en las políticas saludables y la información, no en la penalización económica.

Mucha gente no sabe por qué es poco saludable beber mucha cantidad de estas bebidas, que en moderación, como todo, no es nada malo. Falta información, falta explicar a los ciudadanos por qué no es aconsejable tomar tanta cantidad de azúcar al día y falta un despliegue sólido de políticas que den herramientas a los ciudadanos para cuidar su salud, no penalizaciones por no cuidarla.

La imágen que todos se hacen de este impuesto es el modo de contribuir a las arcas del estado, ahora que son tiempos difíciles. Se calcula que un 7% del consumo calórico en los norteamericanos es a base de estas bebidas, y se piensa que el pagar más por ellas reducirá su consumo. La obesidad es una enfermedad multifactorial, nadie está obeso sólo por consumir este tipo de bebidas, sino por descuidar la alimentación en general y tener una falta de ejercicio.

En una comparativa con el tabaco, no creo que sea su precio lo que alienta al consumidor a dejar de fumar, sino la información y educación sobre enfermedades que provoca el consumo de tabaco. Si algo es malo informa a la gente de por qué, haz campañas sobre cómo consumir adecuadamente este tipo de refrescos, pero no les subas el precio aludiendo que es “por el bien de la salud”, porque más bien es por el bien de la economía.

Vía | Crónica desde EEUU
En Vitónica | Anuncio radical sobre bebidas azucaradas y el problema de la obesidad
Imágen | André Banyal

Colección Bronze Goddess Summer 2010 de Estee Lauder

   | 08/04/2010 | Tipus: Noticia | Cuidat
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bronze-goddess-2010

La colección Bronze Goddess Verano 2010 de Estee Lauder viene muy completa este año, incluyendo una fragancia e incluso autobronceadores y perfumes sólidos en forma de colgante. Además la colección se estructura en torno a dos looks para que cada consumidora elija el que más le gusta: el Orchid (en tonos plum y berries) y el Coral (en tonos corales).

Los productos son los mismos en los dos looks, sólo cambian los colores que se lanzan en cada caso. La línea corporal incorpora un perfume, un body milk luminoso, un colgante con perfume sólido y un aceite corporal, todos ellos con el aroma del ámbar característico de esta colección de verano.

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En cuanto a productos faciales podréis encontrar varios autobronceadores: en gel, en líquido, con shimmer y mate. Además incorporan una brocha exclusiva para aplicar los polvos de sol del Duo Bronzer que ponen a la venta. También podéis encontrar el protector solar estrella de este año, con FPS 30.

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En cuanto al maquillaje en sí la maravillosa sombra líquida color turquesa que tiene la modelo en la foto es la llamada Aqua Flash del look Coral. La podéis encontrar también en tono Plum y dos en tono bronce, una en cada look. Llevan esmaltes a juego de los tonos predominantes en cada uno de ellos.

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Por último se lanza una máscara waterproof, en negro, dos glosses en coral y plum y dos compactos a modo de blush en el que se entrelazan el rosa del blush con el bronce leve de polvos bronceadores para un look más veraniego.

Página oficial | Estee Lauder
En Arrebatadora | Tendencias primavera-verano 2010

Un Porsche 911 Turbo, ¿es capaz de entusiasmar?

   | 08/04/2010 | Tipus: Noticia | Motor
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Porsche 911 Turbo

Hoy en día una de las principales críticas que se le hacen a los superdeportivos actuales, es que son coches demasiado fáciles de conducir. Walter Röhrl dice que “un coche solo es lo suficientemente rápido cuando por las mañanas te da miedo abrirlo”. Personalmente creo que ni tanto ni tan poco.

Está claro que estamos asistiendo a un momento muy afortunado para los que nos gustan los coches deportivos, y no lo digo porque estén precisamente baratos. Lo digo porque, nos guste o no, hoy en día casi cualquiera puede ponerse a los mandos de un superdeportivo como el Porsche 911 Turbo y disfrutar al volante.

Hace solo una década y media, coches de la talla del Porsche 911 Turbo eran máquinas que había que pilotar más que conducir, y esto restaba oportunidades de venta, ya que el que quería tener un 911 se decantaba por las versiones más básicas y el Turbo quedaba relegado al coche para los auténticos amantes de la conducción y gente con muchas “manos”.

Hoy en día hay versiones como el Porsche 911 GT3 o el Porsche 911 GT3 RS, versiones más radicales por planteamiento que el 911 Turbo, pero que como le ocurría a este hace unos años, se quedan como opciones para los auténticos apasionados de la deportividad.

En un Porsche 911 Turbo de hoy en día puedes viajar, puedes correr en circuito e ir a trabajar todos los días sin que esto se convierta en todo un suplicio. Pero en ocasiones, esta polivalencia hace que los coches lleguen a adquirir un carácter más sobrio y aburrido.

Tenía dudas sobre si el Porsche 911 Turbo, del que cada día veo dos o tres unidades de gente que lo utiliza como coche de diario, se habría unido a este club de los aburridos. Pero después de ver el video que me acaba de enviar Miguel Ángel de Castro rodando con uno en el Jarama, sé que el 911 Turbo entusiasma.

Miguel Ángel corre con un 911 GT3 RSR en el Campeonato de España de GT, y el año pasado acabó segundo. Por tanto entusiasmar a un piloto acostumbrado a lidiar en carrera con coches del potencial de los Ferrari F430 GT2, Mosler, BMW M3 GT4, y máquinas por el estilo es una tarea reservada a unos pocos privilegiados.

En el video vemos unas espectaculares cruzadas en “el siete” del Jarama, por supuesto porque el Porsche 911 Turbo está siendo llevado al máximo, a los límites que permite la física, y lo que es más importante, lo hace con la electrónica desconectada. Solo así es posible hacer con el derradadas tan espectaculares, finas y controladas como las que se aprecian en las imágenes.

Así pues, yo mismo soy capaz ahora de responder a mi pregunta. Un Porsche 911 Turbo puede entusiasmar, pero sigo pensando que no más que un Nissan GT-R que cuesta casi la mitad. Al menos no pensaré lo contrario hasta que tenga la oportunidad de probar por mi mismo un Porsche 911 Turbo y que él mismo me convenza de lo contrario.

Vía | Drivex.tv

Balblair 1975 consigue el reconocimiento como 'Mejor whisky de malta del mundo'

   | 08/04/2010 | Tipus: Noticia | Luxe
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Mi crema reafirmante me deja sensación tirante: qué hago

   | 08/04/2010 | Tipus: Noticia | Cuidat
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Sensacion extratirante

Una de las muchas ventajas de publicar en un blog como Arrebatadora es que la gente te pregunta cosas que no te pasan a tí misma y aprendes mucho. Esta semana me han vuelto a comentar que la crema reafirmante dejaba a su usuaria una sensación tirante en todo el rostro.

Esa sensación tirante es buena pues significa que el cosmético funciona. Pero puede ser desagradable: la señora que me lo comentó dejó de usar su crema. ¡Nooo!. Pensemos en algo que reste la tirantez de los activos reafirmantes.

¿Qué tal usar una base de maquillaje líquida de fórmula hidratante?. Además de contrarrestar la sensación molesta al añadir una capa de producto con agentes hidratantes, tendremos mejor cara y nos protegerá más contra los rayos solares.

Si el maquillaje no es lo tuyo, otra solución es aplicar unas gotas de aceite esencial hidratante o emoliente a la crema y así lo notarás menos. Como siempre, mezclas las gotas con la crema en la palma de tu mano y aplicas.

Foto | fofurasfelinas
En Arrebatadora | Mascarilla reafirmante de rosas del Dr. Hauschka, Mis noches con el serum de acción total R3, de Adolfo Domínguez

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   | 08/04/2010 | Tipus: Noticia | Hotels
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Funda de seguridad para el iPad

   | 08/04/2010 | Tipus: Noticia | Shopping
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Sartén con la forma ideal para saltear

   | 07/04/2010 | Tipus: Noticia | Shopping
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Nuevo Audi para las 24 Horas de Le Mans

   | 07/04/2010 | Tipus: Noticia | Motor
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Audi R15 2010-01

Este es el aspecto exterior del Audi R15 TDI que correrá las 24 horas de le Mans, una carrera mítica, de las más duras de Europa. Pero para que esto suceda y este Audi gane en este tipo de competición, hay que "hacerle kilómetros". Para esto sí están preparados ya que con este bólido se correrá una carrera de resistencia al sur de Francia, en Le Castellet.

Este aún prototipo es el modelo 2010 del Audi R15 TDI que ya se dejó ver el pasado año, solo que con un color predominante en plata y decorado básicamente en negro, denominado "negro fibra de carbono", realmente impactante.

Las 8 Horas de le Castellet, que se celebrarán el próximo 11 de abril, será cuando debutará frente al público europeo, pues ya debutó en privado en la pista de Audi de Neustatd, a principios de marzo. Después fue transladado hasta EEUU para una serie de ensayos aerodinámicos.

Tras estos ensayos, Audi rizó más el rizo (como en realidad hacen todos los constructores de este tipo de vehículos) y se lo llevaron a Florida (Sebring) para participar en una prueba de resistencia de cinco días de duración en la que recorrió unos 5.500 km sin problemas técnicos dignos de mención, según la marca.

Tras la carrera en le Castellet, vendrá Le Mans, donde este Audi R15 plus, con número de chasis 202 se la jugará a cara o cruz. El equipo Audi Sport team Joest ha designado a estos pilotos; Dindo Capello (Italia), Tom Kristensen (Dinamarca) y Allan McNish (Escocia). Lástima que no haya ninguno español.

La grasa de la barriga no se convierte en músculo haciendo abdominales

   | 07/04/2010 | Tipus: Noticia | Cuidat
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El exceso de grasa en el abdomen es algo que a la mayoría de nosotros nos trae de cabeza, y es que es una de las partes que más nos cuesta mantener en perfectas condiciones, pues se trata de una reserva natural de grasa del organismo para épocas de necesidad. Afortunadamente en la actualidad no existe esa necesidad, por lo que el exceso de grasa en esta zona supone más bien un problema que afecta a nuestra estética y salud. Pero a la hora de eliminarla existen muchos mitos en referencia a lo que tenemos que hacer para conseguirlo, el más importante al respecto es el que dice que haciendo abdominales convertimos la grasa en músculo.

Muchas personas siguen pensando que al entrenar los músculos, la grasa que se aloja en ellos se transforma en fibras, algo totalmente falso, ya que la grasa no tiene esa cualidad ni es un alimento para los músculos, por lo que estos no la pueden aprovechar para crecer. El proceso de la grasa es otro, por lo que no nos sirve con hacer abdominales, como muchos creen, para acabar con la grasa alojada en esta parte del cuerpo. Para entender mejor como funciona en Vitónica vamos a ver qué es lo que tenemos que hacer.

La función de la grasa es de reserva de energía para el organismo en épocas en las que ésta sea necesaria y no se reciba a través de los alimentos. Se trata de los almacenes del cuerpo, por lo que cuando ingerimos más cantidad de la requerida se acopla en determinadas zonas, por ello es necesario que sepamos cómo acabar con este exceso, y la forma de hacerlo es a través del ejercicio o la dieta. Pero se trata de un ejercicio específico, uno de desgaste como es el aeróbico, para el que se requiere mucha energía inmediata que el organismo adquiere de las reservas de grasa una vez acabado el glucógeno, acabando así con ellas y haciendo que los músculos salgan a la luz. La dieta también es esencial, ya que al eliminar las grasas y disminuir la ingesta de calorías el cuerpo acabará antes con las reservas que ya tiene, y que poco a poco irán desapareciendo a causa de la necesidad que éste tendrá de obtener energía para poder hacer frente a la actividad deportiva que estamos llevando a cabo.

Como vemos, hacer abdominales no es la manera de acabar con la grasa como muchos piensan, sino que es una forma simplemente de tonificar el músculo, aunque eso si, al ejercitarlos este tiene necesidad de obtener energía y es entonces cuando echará mano de más reservas de grasa para conseguirla. Junto a esto, al tener unos músculos más tonificados el metabolismo funcionará más rápido y consumiremos más energía en reposo, pues al tener más número de fibras éstas necesitan más alimento. Pero en ningún caso hacer abdominales es la única manera de eliminar la grasa que nos sobra en la barriga, sino que se consigue con un conjunto de actos que no debemos pasar por alto.

Imagen | &y

En Vitonica | ¿Por qué acumulamos grasa en el abdomen? ¿Cómo reducirla?
En Vitonica | Marcar los abdominales: difícil tarea
En Vitonica | ¿Realmente los geles reductores del abdomen acaban con la grasa?

La langosta, cómo escoger ese crustáceo exquisito

   | 07/04/2010 | Tipus: Noticia | Luxe
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RM Auctions pone a la venta la colección Classic Muscle & Modern Performance

   | 07/04/2010 | Tipus: Noticia | Motor
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RM Auctions Classic Muscle & Modern Performance

Señores, esta imagen de aquí arriba podría ser el garaje soñado por muchos, entre los que yo me incluyo, claro está. Una extensa colección de puro hierro yankee que haría las delicias de cualquier aficionado a los coches de aquel lado del Atlántico.

Lástima que los precios que puedan alcanzar estas unidades tan específicas en la subasta que hará RM Auctions en San Diego, el próximo 19 de junio, los alejen tanto de las posibilidades de un suelo medio de casi cualquier país. Simplemente viendo que hay un 1969 Chevrolet Corvette L88 (creo que solo hay dos unidades en el mundo), se puede entender de que hablo.

Estas auténticas piezas de colección se venderán sin reserva y están dentro del lote Classic Muscle & Modern Performance. Joyas como un 1969 Pontiac GTO Judge, un 1970 Ford Mustang Boss 429 o algún que otro Chevrolet Chevelle SS son merecedores de una hucha de proporciones generosas para romper.

Os dejo con la galería que han preparado los chicos de Autoblog.com. No están todos, pero para hacernos una idea y empezar a babear, son más que suficientes.

RM Auctions Classic Muscle & Modern Performance

(Haz click en una imagen para ampliarla)
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Vía | Autoblog.com
Más información| RM Auctions

Opel Insignia Sports Tourer OPC, prueba (parte 2)

   | 07/04/2010 | Tipus: Noticia | Motor
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Opel Insignia ST OPC

Veo que a más de uno se le han puesto los dientes tan largos como las tomas de aire del Insignia OPC en la primera parte. Pues ahora viene lo más interesante, y es cómo se conduce este coche. Su carta de presentación es un motor V6 Turbo de 325 CV, el Opel de serie más potente de la Historia.

El Insignia OPC nos promete sensaciones fuertes, pero también depende con qué rival le comparemos. Respecto al Vectra OPC he notado diferencias notables, el modelo anterior iba mucho más descontrolado, pero la tracción total adaptable ha hecho maravillas, haciendo al Insignia muy dócil y seguro.

Por otra parte, si le comparamos con dos referentes en su categoría, el Audi S4 Avant 3.0 TFSI quattro y el BMW 335i xDrive Touring, el Opel no sale muy bien parado. Eso sí, en cuanto a precio, no hay discusión posible, el Opel gana por paliza a sus rivales de segmento Premium. Y de generalistas mejor no hablemos…

Opel Insignia ST OPC

Motor 2.8 V6 Turbo

Este bloque transversal ya es conocido tanto en Opel como en Saab. Antes del Insignia, le vimos dar 280 CV en el Opel Vectra OPC y en el Saab 9-3 Turbo X. En el Insignia, sube a 325 CV de potencia, con un par máximo de 435 Nm entre 1.900 y 4.000 RPM. El consumo no es bajo, homologa 11,7 l/100 km de gasolina.

No tiene inyección directa todavía, cuando es tecnología que otros motores gasolina de General Motors sí tienen, incluidos algunos V6 americanos. Está sobrealimentado por turbocompresor y es de los que te pide caldito de 98 octanos, ese que tanto duele echar al precio que está.

El motor embiste a una caja manual de seis relaciones, y de ahí a un sistema de tracción total adaptable, que reparte la fuerza mediante multiembragues en el momento que se necesita. Solo se vende con tracción total, que es lo suyo para un coche de este tipo. Así la potencia es más controlable.

Opel Insignia ST OPC

Conducción y dinámica

El Insignia tiene un problema muy grande, y es su peso. Estando más cerca de los 1.800 kg que de los 1.600 kg, rivales de menos potencia, como el BMW 335i xDrive Touring, se lo meriendan en aceleración 0-100 km/h, la diferencia es significativa (y el BMW rinde 306 CV, pesa casi lo mismo y su motor ofrece menos par máximo).

Por otra parte, tanto el 335i xDrive como el S4 tienen motores más sofisticados y mejores medidas de eficiencia energética, por eso sus rivales bajan de 10 l/100 km y encima son más rápidos. De todas formas, con la diferencia de precio, el OPC ya puede consumir lo que quiera que eso deja de importar.

Otro “problema” que tiene es que la curva de par no es muy plana. Entrega el 100% del par en un margen de RPM menor al de los mencionados Audi y BMW, le falta constancia y linealidad. No todo iban a ser elogios por mucho que me haya gustado, al César lo que es del César. Hace el 0-100 km/h en más de 6 segundos.

Opel Insignia ST OPC

Los mencionados rivales bajan de 6 segundos. La punta autolimitada es la misma, 250 km/h, suficiente para el 99% de la gente. En algo se tenía que notar que no es un auténtico Premium, pero ya va a rebufo de ellos costando 15.000-20.000 euros menos, y eso sin igualar equipamiento…

El Insignia OPC no es un modelo radical, es muy marchoso. Quien quiera radicalidad, que se mire un Vectra OPC de segunda mano, que eso sí que era subvirador o sobrevirador a placer. El Insignia es mucho más neutro y aplomado, da una tremenda sensación de control al conductor y sus límites no son fáciles de tocar.

Además, con las apisonadoras asfálticas de 20 pulgadas que llevaba mi unidad de prensa, el coche iba sobre raíles incluso en horquillas que o las tomas en segunda o te matas. Si el coche empieza a insinuar descontrol, es que el conductor ya está muy descontrolado per se. El Vectra OPC no puede seguirle.

Opel Insignia ST OPC

Otro punto en el que no parece demasiado deportivo es el de la resistencia de los frenos a la fatiga. Si se baja un puerto a un ritmo muy vivo, empezaremos a percibir el pedal del freno más blandito, antes de empezar a notar fading. Es una especie de aviso de que ya habido suficiente diversión.

El tacto del volante, pedales y cambio me ha gustado mucho, está en línea de los mejores, incluso de rivales más reputados. Este bastidor aguanta perfectamente más de 300 CV, ahí se nota lo bueno o regular que es un coche. Al Vectra lo cierto es que 280 CV le venían un poquito sobrados, este los tolera mejor.

Cuando se pulsan los botones Sport u OPC notamos cambios en el coche: la suspensión, dirección, motor… se vuelven más vivos. Del modo Sport a OPC hay poca diferencia, se nota más el salto desde el modo normal. Eso sí, no es un salto muy impactante, en otros Opel la diferencia es más acusada.

Opel Insignia ST OPC

Es decir, en modo OPC se puede ir con la familia por autovía, a ritmo legal, sin bajarse con las vértebras dobladas, y hasta consumir moderadamente. Supongo que va en la línea de no hacer el coche demasiado radical, ni aunque se le pida. Encuentras más radicalidad en el Zafira OPC, garantizado.

A ritmo tranquilo gasta como un V6, 10 litros o menos, pero como te de por pisarle, bebe como un V8. He sido capaz de hacer desaparecer un cuarto de depósito en un cuarto de hora (sin terminar de ir a saco), creo que las medias serían de 30 l/100 km o por ahí. En zona urbana gasta mucho, oficialmente 17 l/100 km…

A ver, si te compras un coche así, el consumo debería darte igual, pero es un motor comparativamente sediento en conducción deportiva. La media que me ha hecho (incluyendo puertos) es de 12,3 l/100 km. En conducción muy tranquila he conseguido dejarlo en 7,4 l/100 km en un recorrido mixto a 84 km/h de media.

Opel Insignia ST OPC

No hice pruebas a alta velocidad, eso ya lo hice en Alemania con un motor inferior, pero que también corría mucho. Incluso a 200 km/h el Insignia es un coche muy sólido y que se nota que se ha diseñado para ofrecer comodidad a esas velocidades, se nota el ADN alemán.

En cuanto a ruidos… es bastante silencioso en crucero, la diferencia entre 120 y 160 puede ser muy difusa para quien no mire el velocímetro. Sí se nota cuando se acelera fuerte, puede llegar a escucharse el zumbido del turbocompresor, pero no es especialmente llamativo en ese sentido tampoco.

La versión berlina/sedán, que también la he conducido brevemente, me pareció algo más ruidosa a más de 120 km/h. En el familiar no se nota esa turbulencia que ubico detrás del conductor, se le puede comparar en sonoridad, tranquilamente, con Audi, BMW, Lexus, Infiniti o gente de esos estratos.

Opel Insignia ST OPC

Dejando a un lado esta cuestión, hablemos de lo racing. El ordenador incorpora instrumentación para los gourmets: presión del turbo, temperatura y presión de aceite, cuentavueltas (circuito) y tabla de tiempos. Me habría gustado meterlo en circuito, pero no pudo ser. Es ideal para tandas…

... mientras tu pareja y tus hijos se toman un refreso en el paddock. También es un coche que invita a la conducción responsable. Si tiene el Opel Eye, nos recuerda todos los límites de velocidad según lee las señales, incluso algunos que no sabías “ni que existían” (ve más señales que uno mismo).

El Opel Insignia OPC es un coche muy divertido, y hasta utilizable en el día a día, pero si tienes una buena situación económica. Con 70 litros de depósito, llenar desde reserva te sale por más de 75 euros… y con ellos haces poco más de 500 kilómetros. Si miras el consumo, olvídate y compra un CDTI.

Opel Insignia ST OPC

Suena muy bien, es relativamente rápido, transmite deportividad y placer de conducción, especialmente si amas la gasolina, pero prepárate para sufrir. Menos mal que solo es un 2.8 V6… Podría ser peor, el Audi S4 (B7) consumía 13,3 l/100 km con su V8 de 344 CV. Ojito, que el Vectra OPC consumía menos, 10,5 l/100 km.

Las versiones berlina y sedán ofrecen prestaciones levemente superiores y un poco menos de consumo, pero los comentarios van en la misma línea. Otros rivales a tener en cuenta son el Infiniti G37 y el Cadillac CTS 3.6 V6, los dos son más caros. De hecho, el Insignia OPC es el coche de su tamaño y potencia más barato del mercado.

Y no hagáis la lectura de “barato” por “malo”. No es “el mejor”, pero en relación a su precio, es un producto muy bueno, pero puede ser mejor aún. Coches como este le quitan sentido a la lucha de clases, al menos, automovilísticamente hablando. Eso de poder toserle a coches más caros…

Continuará...

El iPad en el coche: las primeras aplicaciones

   | 07/04/2010 | Tipus: Noticia | Motor
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iPad en el coche

Estos días todo el mundo (o todos los medios) habla del lanzamiento del iPad, un dispositivo electrónico cuya principal utilidad hasta el momento es jugar a buscarle utilidades. Su presente es dudoso, pero su futuro es prometedor: podría abrir un nuevo nicho en el mercado de la electrónica encontrando nuevas formas y lugares de uso.

¿Y cómo afecta eso a los coches? Quizás sea pronto para sacar conclusiones pero ya empiezan a aparecer las primeras pistas. Para empezar, una empresa de car-audio que ha integrado un iPad en el salpicadero del coche.

Conectando su salida de audio al sistema de car-audio consiguen un sistema muy vistoso, y con un precio posiblemente mucho menor que pantallas táctiles más pequeñas.

No se volverá mainstream pero seguro que veremos a más de uno imitar la acción, sobre todo si aparece algún tipo de adaptador que se ajuste a las medidas DIN estándar. De la homologación mejor hablamos otro día.

iPad en el coche
iPad en el coche

iPad como manual de usuario del coche

El segundo uso es todavía más retorcido. Hyundai ha anunciado que el manual de instrucciones del Hyundai Equus estará en el iPad, y de hecho regalarán el dispositivo con la compra del coche (una berlina de lujo de Hyundai que no se vende en España, sólo en Estados Unidos).

¿Resulta útil? No, en absoluto. Si tenemos un iPad no lo utilizaremos sólo para leer el manual del coche, y por tanto no tiene sentido llevarlo siempre en la guantera. Por tanto, por no bajarlo cada vez, no tendremos el manual en el coche. Sin embargo será una excusa para comprarse el coche para algunos.

Como vemos, de momento las aplicaciones son algo rebuscadas, pero que no nos extrañe si en los próximos meses empezamos a ver cosas más útiles. ¿Alguna idea?

Vía | Carscoop y Jalopnik
En Applesfera | iPad, primer contacto, iPad integrado en el salpicadero de un automóvil
En Xataka | Todo sobre el iPad

Así suena lo nuevo de The Chemical Brothers

   | 07/04/2010 | Tipus: Noticia | Nit
Vist 94 | 0 comentaris | (23 vots) |

De Luxury Market a Excellence Fair 2010: tu cita con el Lujo en España

   | 07/04/2010 | Tipus: Noticia | Luxe
Vist 142 | 0 comentaris | (28 vots) |

Excellence Fair 2010

Las novedades de la próxima edición de la feria del Lujo en Perelada, Girona, se han hecho esperar pero vienen acompañadas de novedades que compensarán a los más exigentes. Para empezar, a partir de ahora hablaremos de la Excellence Fair.

Excellence Fair 2010 se celebrará los dias 17, 18 y 19 de junio (y no en mayo, como en la edición 2009) . Embelezzia os informó ampliamente el año pasado de este especial evento sobre el sector en España y volverá a estar ahí durante esta nueva edición, renovada y ampliada.

Nuevos socios y nueva delegación en Madrid. Por suerte, el excelente marco para la feria será el mismo: el Castell de Perelada. Un ambiente tranquilo, glamouroso y profesional donde se dan cita expositores y visitantes interesados en el Lujo en todas sus extensiones.

LM 2009

En pocos días podré hablaros del programa de actividades paralelas al evento entre las cuales hallaréis una en nuestro especial Deportes de Lujo.

Los organizadores apuestan firmemente por el eco-lujo y el lujo responsable, la exigencia y la selección. Un paso más allá, la Excelencia será tratada y discutida en profundidad en una mesa redonda en la futura edición 2011.

Protagonizada por ponentes de la talla de Hermes, Elio Berhayer, Loewe, Ferrari, Grupo Perelada, Gucci y Bulgari entre otros, estaremos atentos también al resultado de este encuentro. Mientras, los que no pudísteis asistir durante el 2009, podéis haceros una idea con los posts de nuestro especial.

Sitio oficial | Excellence Fair
En Embelezzia | Especial Luxury Market 2009

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