Se trata del BookArc, un soporte que ya cuenta con otros accesorios para la gran familia de Apple que, ahora, suma al nuevo integrante.
Fabricado en acero, su material lo hace resistente. Además, cuenta con una cobertura de silicona en la ranura donde se coloca el dispositivo para evitar rasguños o cualquier otro tipo de daño en la pantalla táctil.
Así, sus fabricantes explican que el producto brinda la posibilidad de colocar el iPad en cuatro posiciones diferentes tanto para trabajar como para aquellos momentos en los que no se lo utiliza, de forma vertical u horizontal.
De este modo, por ejemplo, puede colocarse conectado a un teclado inalámbrico, pueda usarse a modo de marco de fotos digital, para ver películas o seguir una receta mientras se cocina. Las opciones son infinitas y la comodidad es la premisa de este soporte.
Si la propuesta se acepta, el Gobierno quedará aún más arrinconado. Además, las diputaciones forales de Vizcaya, Álava, Guipúzcoa y los técnicos del Ministerio de Hacienda recomiendan que los contribuyentes no tengan que devolver parte de las ayudas (hasta un 43% de las mismas). Presidente, es su turno, mueva ficha.
Década de los 30: Aparecen las primeras líneas de expresión (en la frente, líneas horizontales) y algunas casi imperceptibles alrededor de los ojos (patas de gallo o finas líneas en la zona de la ojera). También comienza a verse la línea vertical del entrecejo. El FPS diario sigue siendo un must, así como comenzar a usar por la noche un tratamiento adecuado.
Década de los 40: Sobre los 38-39 años las líneas de la frente se hacen más aparentes y ya no desaparecen con exfoliación o hidratación intensiva. Las arruguitas que van de la nariz a la boca aparecen sobre esta época (más si fumas) y sobre todo los ojos comienzan a quejarse: más ojeras, bolsas, arruguitas más marcadas.
El FPS sigue siendo obligatorio, así como exfoliación al menos diaria y si es posible en consulta (microdermoabrasión cosmética). Tu dermatólogo sabrá aconsejarte qué es lo mejor. Cremas con retinol o derivados, o bien ácido glicólico, son los mejores aliados por la noche para combatirlas. Y seguir los consejos de Nuria en su post de Arrebatadoras a los cuarenta, por supuesto.
Otro detalle que ha dejado escapar Nikolai Smolenski es que están pensado en la opción de presentar algún modelo híbrido. Lo mejor es la excusa para hacerlo: siempre ha querido un modelo automático de TVR pero la configuración del chasis no lo permitía, con un modelo híbrido sería posible al desechar por completo una caja de cambios convencional. Curiosa excusa.
También comenta que los precios de venta al público aún están en el aire y es demasiado pronto para hablar de ellos, pero apunta que en Europa estos precios rondarían las mismas cifras que las que tiene actualemente el Chevorlet Corvette en nuestro continente.
Estaremos atentos al próximo 1 de julio para ver si de verdad resucita esta marca tan personal y característica.
No creo que la primavera sea el momento de probar cremas nuevas. Si todas acabamos teniendo alergias a cosas que ni sabemos, el polen este año está pegando muy fuerte, pues mejor elegir otros productos.
A no ser que sea una crema ya esté a punto de terminarse… entonces seguro que sí. Sobre todo porque la gran mayoría de las firmas lanza ediciones especiales con cremas, perfumes y otros regalitos.
Sí apostaría por una de las novedades en maquillaje, o bien esas barras de labios tan intensas, o esos esmaltes de uñas que estamos viendo; eso sí, puedes comprar varios, elegir una caja preciosa, y con un simple lazo, tienes regalo. Porque hay una cosa clara, ¿qué madre se va a comprar tres o cuatro nuevos esmaltes de uñas? Ya tenemos nuestro regalo.
No fue hasta 12 años después de su fundación cuando hicieron un automóvil. También se dedicaron al negocio de la motocicleta, que han mantenido hasta hoy, y que sin el cual probablemente habrían desaparecido. Como fabricantes de motores de avión aguantaron tras la PGM, pero después de la SGM fue imposible.
Citroën
André-Gustave Citroën, graduado por la Escuela Politécnica de París en 1900, fue responsable de producción de armamento para Francia durante la Primera Guerra Mundial. Nació en Holanda, en el seno de una familia de origen judío, que posteriormente emigró a Francia.
Tras la guerra el negocio bélico cayó brutalmente, y las necesidades del país eran otras, así que reconvirtió su fábrica en 1919 para producir automóviles. Es decir, la marca en sí realmente empezó fabricando coches. Las ventas empezaron con el Citroen A en ese mismo año.
Daewoo
En coreano significa “gran universo” y se fundó en 1967 como un grupo industrial. Se fueron dedicando a diversas actividades hasta fundar su división de motor en 1978. Absorbieron a Saehan Motors, un fabricante pequeño de coches fundado solo dos años antes con capital de General Motors.
No fue hasta 1983 cuando se vendió un coche de marca Daewoo. Crecieron muy deprisa, llegando a estar cerca del Top 10 de fabricantes en cuanto a producción. Debido a la gran crisis asiática, Daewoo vendió su automovilística a General Motors en 2001. Dicha marca perdura en Corea del Sur como Daewoo y en un par de países cercanos.
Dodge
En los principios del Siglo XX estaba emergiendo una floreciente industria en Detroit. Los hermanos John y Horace Dodge fundaron una empresa en 1900 que suministró motores y componentes de chasis a las automovilísticas de la época. Algunos de sus clientes fueron Ford Motor Company y Olds Motor Vehicle Company.
Hartos de jugar en la industria auxiliar, John Dodge se declaró cansado de “ir en los bolsillos de Henry Ford”, y decidieron fundar su propia automovilística. En 1914 presentaron su primer vehículo, el Dodge Model 30, con un motor de cuatro cilindros. En solo dos años, su empresa fue segunda en el ránking de ventas en EEUU.
Ferrari
En 1929 un tal Enzo Ferrari fundó una escudería denominada Scuderia Ferrari, para apoyar a conductores amateur en carreras de automóviles en el periodo de entreguerras.
Se estableció en Modena, pero se movió definitivamente a Maranello con motivo de la Segunda Guerra Mundial. La Scuderia empezó ligada a Alfa Romeo, preparando pilotos en coches de esa marca italiana.
Al estallar el conflicto la fábrica de Alfa Romeo fue confiscada por Mussolini para propósitos bélicos y Ferrari se pudo escaquear.
No fue hasta 1940 cuando fabricó su primer coche, el Tipo 815, que debutó en la Mille Miglia de ese año.
GMC
En 1901 se funda Rapid Motor Vehicle Company por Max Grabowsky. Esta empresa se dedicó al desarrollo y producción de camiones ligeros con motor monocilíndrico. En menos de 10 años fueron comprados por General Motors para dar lugar a General Motors Truck Company. Su primer modelo fue el GMC Truck.
En 1912 apareció GMC como una marca comercial, en el Salón del Automóvil de Nueva York. Ese año se produjeron 22.000 camiones, pero tan solo 372 fueron de marca GMC. Tiempo después se dedicaron al negocio de los autobuses, que acabaron abandonando. Hoy día GMC sobrevive vendiendo SUV, tododerrenos, pick-up y furgonetas.
Hispano-Suiza
El año del desastre de Cuba y Filipinas, 1898, el empresario español Emilio de la Cuadra funda Compañía General Española de Coches Automóviles E. de la Cuadra Sociedad en Comandita con Carlos Vellino y Marc Charles Birkigt Anen. Al año siguiente presentaron un carruaje, una camioneta, un camión y un autobús.
Todos eran de propulsión eléctrica, opcionalmente eran híbridos, uno de los primeros de la Historia. La empresa fracasó en la presentación y suspendió pagos en 1901. Sobre sus cenizas se fundó Hispano-Suiza en 1904, dedicados a los automóviles. Fueron de los más grandes pero su destino quedó sellado antes del fin de la SGM. Esta marca también se dedicó a la aviación, y con mucho éxito.
Holden
En 1852 fue fundada J.A. Holden & Co. por James Alexander Holden. Se dedicaba al equipamiento de caballos, como sillas de montar, estribos o riendas. El hijo de James A., Edward, creció y se unió a la empresa en 1905. Este hombre estaba muy interesado en el negocio de los automóviles.
Con las convenientes alianzas empezaron a dedicarse a la industria auxiliar de coches en 1908, y se apuntaron a las motocicletas en 1913. Cuando acabó la PGM y sus restricciones, pudieron dedicarse al carrozado de coches, fundándose en 1919 Holden’s Motor Body Builders Ltd. Nunca fabricó un coche totalmente suyo, acabó en manos de General Motors.