Tot i que, tal com ja es va avançar, les fases 1 i 2 –el tram comprès entre el pont de Fontaneda i l’enllaç amb la plaça Laurèdia– no es podran engegar l’any vinent a conseqüència de la complicada situació econòmica, l’executiu, però, sí preveu poder licitar-los a final de l’exercici a temps perquè les obres s’iniciïn el gener del 2013.
El text deixa al Govern dues alternatives per afrontar el cost de la infraestructura, que ascendeix a un total de 95,6 milions d’euros, dels quals els 42,8 corresponent a les fases 3 i 4 (el tram entre l’enllaç amb la plaça Laurèdia i l’enllaç nord amb la carretera General 1, inclòs el túnel de la Tàpia) ja s’han d’afrontar l’any vinent. Una primera opció consistiria a finançar aquest pagament a vint anys –fins al 2032– amb quotes anuals de 2,39 milions per a la fase 3 i d’1,29 per a la 4. Amb aquest sistema, la part del vial que entraria en funcionament l’any vinent acabaria suposant per a les arques públiques una inversió de 73,6 milions, restant pendent com s’abonaria –ja al 2015– la resta de la desviació laurediana.
Opció a 40 anys
El pressupost per al 2012, però, deixa oberta la possibilitat que, tal com s’havia previst inicialment, l’obra s’acabi donant en concessió per un període de 40 anys a l’empresa que guanyi el concurs per a la construcció de les fases encara no licitades. En aquest cas, l’Estat hauria de continuar pagant quotes fins al 2051. La primera, ja per al 2012, seria de 8,03 milions d’euros, però anualment s’actualitzaria amb un increment de l’1,75% en concepte de la revisió del cost de manteniment. Serien, per tant, 40 quotes i la darrera ascendiria a 11,65 milions. Al final d’aquest llarg període, el vial de Sant Julià, en cas d’acabar optant per aquest sistema de finançament, acabaria suposant per a l’Estat un cost total de 380,34 milions d’euros.
Pel que fa als trams en construcció, la fase 3 –el túnel de la Tàpia i l’enllaç amb la plaça Laurèdia– s’enllestirà al gener i, ja al març, s’acabarà la connexió amb la carretera General 1, a Aixovall. Llavors, aquesta part del vial es posarà en funcionament. Des del comú i el Govern s’està estudiant com evitar que la confluència de vehicles a la plaça Laurèdia pugui generar excessius problemes de trànsit, mesures que serien provisionals fins l’acabament del vial, el 2015.
FINANÇAMENT A 20 ANYS PER AL TÚNEL DELS DOS VALIRES
El pressupost també inclou la finalització del túnel dels Dos Valires, del qual es troben en execució encara tres fases: els accessos a les dues boques i les instal·lacions internes. En aquest cas, els plans del Govern passen per finançar el cost d’aquesta infraestructura només a 20 anys. Així, el mes de gener del 2012 s’espera que les empreses adjudicatàries entreguin la doble rotonda d’entrada des d’Encamp (18,36 milions d’euros) i el mes de març el viaducte d’Anyós (31,27 milions). Ja al juny, s’espera que estiguin enllestides les instal·lacions (22,43 milions). En total, això suposa un cost per al Govern de 72,07 milions. La intenció, recollida al pressupost, és pagar-los a vint anys, amb quotes anuals de 6,2 milions d’euros. En total, s’acabarien abonant gairebé 124 milions d’euros. Cal recordar que el 2008 ja es van pagar 90 milions per a la fase 1, la perforació del túnel.