Como ya hemos visto en anteriores post, las enfermedades cardiacas y los infartos son una de las principales causas de muerte en la sociedad desarrollada. Muchas son las causas que provocan este tipo de enfermedades, y por ello y para evitarlas es necesario seguir una vida sana. Nosotros queremos ahondar más en este tema y por ello vamos a detenernos en una de esas causas, la tensión arterial. Por ello vamos a ver algunas de las causas que provocan una tensión arterial alta, ya que no todas son relativas a la alimentación.

Es cierto que seguir una alimentación saludable en la que el colesterol ocupe un papel secundario es esencial para mantener una buena tensión. Junto a esto el sobrepeso es un gran problema y detonante de tener una presión arterial alta. Esto se debe a que las cantidades de grasa que tenemos en el organismo son mayores, lo que provoca una obstrucción parcial de las arterial haciendo que la presión de las mismas sea mucho mayor. Por eso al perder peso la tensión se vuelve a recuperar.

Pero no todas las causas se deben a nuestros hábitos, sino que existen otros motivos como la herencia genética, y es que si nuestros padres han padecido hipertensión nosotros tenemos el doble de posibilidades que el resto de las personas a padecerlo, y es que el cuerpo está predispuesto a tener una tensión elevada. Por eso estas personas deben estar al tanto de este suceso y hacerse controles habituales para mantener a ralla la tensión.

El sexo es otra de las variables a tener en cuenta a la hora de hablar de tensión arterial, y es que los hombres tenemos mucha más predisposición a tener una tensión elevada, pues las mujeres a causa del cambio hormonal que se produce a causa de la menstruación regulan y controlan mucho más la presión arteria, teniendo muchas menos posibilidades de padecer una enfermedad cardiaca. Pero con la menopausia los riesgos aumentan, por lo que el control debe ser constante.

La edad y la raza son otras de las variables a tener en cuenta, y es que a medida que pasan los años la circulación sanguínea aumenta, con lo que la tensión arterial es mayor y con ella el aumento de enfermedades cardiacas. Por ello es esencial que nos controlemos a medida que pasan los años. La raza es algo también a tener en cuenta, y es que las personas de raza negra tienen más posibilidades de padecer hipertensión que el resto, por lo que deben tener mucho más cuidado y control.

Es importante que tengamos siempre presentes estas variables para así poder descartar cualquier riesgo que haya entorno a nosotros a la hora de padecer una enfermedad cardiaca. Ante todo, y la base de todo es controlar la presión arterial combinando unos hábitos de vida saludables con ejercicio.

El ingenio de algunas personas puede llegar a ser preocupante. Frente al tópico de que ya no saben que inventar aquí está la camiseta con iPad incorporado. Sí, esto se merece el premio de “la tontería de la semana“ porque no se puede superar a la mente lúcida que haya diseñado semejante aberración.

En realidad es tan sencillo como coger una camiseta y plantarle en el pecho un añadido que sea el que sujete al iPad en cuestión. Una frikada máxima en otras palabras. Mediante una cremallera situada en el borde de la derecha podremos meter el nuevo invento de Apple para que así se vea por delante la pantalla del mismo y tengamos nuevos diseños para la camiseta cuando deseemos.

La camiseta en sí es negra. Horrible, porque el añadido en el pecho hace que sea aún más fea. Su precio es la nada módica cantidad de 49,95 dólares (unos 38,36 euros). Más propio de una camiseta de marca que una camiseta de geeks despilfarradores y con la necesidad de exhibir su última compra.

De esta manera podremos exhibir desde las últimas películas que carguemos al iPad hasta el texto ingenioso que queramos poner para que todo el mundo se ríe con él (que no de nosotros). Lo mejor son las contras que ni se piensan parece ser. Y es que el iPad para llevarlo todo el rato en el pecho pesa, así que tendremos que ir soportándolo con una sonrisa en la cara. Y si encima viene el típico gracioso, puede que con un tirón fuerte nos desgarre la camiseta y se lleve el caro aparato.

Ya veis, no son más que ventajas. ¿Quién no quiere exhibir su iPad en la camiseta?

Si echamos un ojo a la actualidad de sociedad, en estos días se han hecho públicos los resultados de las causas de la muerte de la actriz Britany Murphy y su marido. Según estos estudios el moho de su casa podría haber sido el detonante. Esta noticia nos ha hecho preguntarnos si el moho puede causarnos problemas que acaben en un trágico desenlace. Por este motivo en Vitónica queremos saber los efectos que vivir en un hogar con moho puede tener para nuestra salud.

El moho está presente en la mayoría de las casas de todos nosotros, ya que siempre existen zonas con un mayor grado de humedad como el baño, en las que se reproduce. Se trata de un microorganismo que existe desde siempre en la Tierra, y el hombre ha convivido con él durante millones de años. A pesar de esto, el contacto constante con éste puede acarrearnos algún que otro quebradero de cabeza, ya que los efectos que puede tener en nuestra salud son nefastos.

Que haya moho en una casa significa que el ambiente de la misma es húmedo. Las personas que están constantemente sometidas a este tipo de ambiente y a la presencia de moho en su casa pueden desarrollar enfermedades respiratorias. Estos trastornos no son comunes a todas las personas, ya que afectan más a las que son sensibles al moho, en las que aparecerán estornudos, irritación de garganta, problemas al respirar, congestiones… Esta situación se agrava aún más en personas que tienen alergia al moho o en aquellas que sufren una enfermedad crónica respiratoria como el asma. En estos casos el moho puede provocar infecciones graves de los pulmones que pueden poner en riesgo la salud de estas personas.

El Instituto de Medicina (IOM) desde el año 2004 ha encontrado suficientes indicios para relacionar la presencia de moho dentro de nuestros hogares con la aparición de diferentes afecciones respiratorias que pueden ser leves o convertirse en algo más serio dependiendo de la salud y fortaleza de cada persona y de la cantidad de moho presente en el hogar. Por este motivo es importante que tengamos cuidado a la hora de evitar la presencia de moho en los hogares. Para lograrlo lo principal es disminuir la humedad en el hogar, pues ésta nunca debe superar el cincuenta por ciento. Al hacer esto acabaremos matando al moho que no podrá reproducirse en un ambiente seco.

Junto a esto es importante controlar la zona o zonas afectadas de moho para comprobar que no se debe a una fuga de agua o una filtración. Si esto es así es importante acabar con ella y erradicar así la humedad. El moho se reproduce con facilidad, y más cuando las condiciones son las adecuadas, por ello es esencial controlarlo limpiando la zona en la que aparece con productos adecuados para acabar con su crecimiento.

Queridos lectores. Para mi James May NUNCA volverá a ser “Captain Slow” tal y cómo le llamaba todo el mundo. Nunca más me volveré a reír de él cuando Jeremy Clarkson le vacile. Nunca más volveré a considerarle inferior a Richard Hammond. Para mi James May es desde hoy uno de las personas más admiradas y envidiadas que conozco.

¿Porqué? Pues porque ha sido uno de los pocos humanos capaces de superar la barrera de los 400 kilómetros por hora en un coche de producción. Fue hace tiempo con el primer Bugatti Veyron que la marca del grupo Volkswagen lanzó al mercado. Y ahora ha tenido el valor de superar esa cifra...con creces.

Ha sido con el Bugatti Veyron Super Sport, la nueva evolución el Bugatti Veyon con 1.200 caballos. Posiblemente el coche más exclusivo del mundo que ha sido capaz de rodar a 434,33 kilómetros por hora en manos de los probadores de la marca, y que James May, ahora ex “Captain Slow”, ha puesto a 417,6 kilómetros por hora. Hacía tiempo que no se me ponían los pelos de punta con un video de coches, pero he de admitir que con este he vuelto a experimentar esa sensación.

Bugatti Veyron Super Sport conducido por James May

Clarkson intenta vacilarle después de ver el video y saber que ha sido mucho más rápido que el preguntándole si ahora en el Libro Guiness de los Records aparecerá James May como el hombre más rápido del mundo en un coche de producción. Y lo cierto es que no será así, ya que después de May, un piloto probador de Bugatti consiguió ponerlo en el mismo circuito a 431 kilómetros por hora de media entre dos pasadas…

Y por supuesto y como no podía ser de otra forma, The Stig puso a prueba el coche de producción más rapido del mundo en el circuito de Top Gear, y ¿a que no sabéis en que posición quedó?

Como no podía ser de otra forma, el Bugatti Veyron Super Sport ocupa ahora el primer puesto en la parrilla de tiempos de Top Gear, con un tiempo de 1.16,8 batiendo así al Gumpert Apollo que ostentaba el anterior record con 1.17,1 y bajando en casi segundo y medio el tiempo del Bugatti Veyron de primera generación que había hecho 1.18,3. ¿Cual será el siguiente en bajar ese tiempo?

9:30 horas en el circuito del Jarama. Nada más llegar asistimos a un briefing impartido por un piloto profesional, sobre las bases de la conducción segura, desde posición del conductor al esquema de trazadas básico.

Bajamos a la pista, y nos adjudican un Seat Ibiza FR, y como instructora, a la piloto de Mini Challenge Marta Suria. Como sabéis, el FR es una variante deportiva del Ibiza SportCoupé. El motor 1.4 turboalimentado de 150 CV (30 menos que en el Cupra), el cambio de doble embrague DSG y diferencial electrónico del eje delantero son sus señas de identidad.

Con este motor el Ibiza acelera hasta 100 Km/h en 7,7 segundos y tiene un consumo mixto homologado de 6,6 litros cada 100 Km. El precio base de esta variante asciende hasta los 19.435 euros (18% de IVA).

Las primeras vueltas corren a cargo de Suria, que nos va desmenuzando el trazado madrileño. Lo que más sorprende de un piloto profesional es la capacidad para ir realmente rápido sin que los ocupantes perciban brusquedades en la conducción.

Al volante del Ibiza, entre las dos posiciones posibles, D (normal) y S (deportiva) selecciono la posición S en la caja de cambios. Esto significa que no se engrana una velocidad superior hasta que no se llega a un régimen de giro cercano a las 6.000 vueltas, pero sobre todo, que el sistema mantiene la misma marcha si levantamos el pie del pedal del acelerador, como al entrar en una curva en la que queremos retención del motor, por ejemplo.

En las 2 últimas vueltas opté por el modo D. Para mi sorpresa, tan sólo en una ocasión tuve que utilizar las levas situadas tras el volante para ofrecerme más freno motor. En ambas ocasiones, el cambio DSG me parece preferible a un manual.

En primer lugar, por la comodidad que supone no tener que soltar el aro del volante con una mano para realizar un cambio de marcha, y en segundo, porque, al menos en circuito, interpreta suficientemente bien las intenciones del conductor.

Con este motor y este cambio tiene una aceleración que si bien no es especialmente intensa (lo esperable para su potencia y peso), resulta agradable por lo lineal y contundente que es en casi todo el régimen de giro.

El SEAT Ibiza FR tiene un tacto deportivo. Esto es así porque el lapso de tiempo que transcurre entre la acción del conductor sobre los mandos del vehículo y su consecuencia alterando la dinámica de conducción es más pequeño que en otros coches de su categoría, como un Citroën C3.

Ayudan a esta sensación una suspensión firme, que limita sensiblemente las oscilaciones de la carrocería, sobre todo en apoyo lateral. Aunque es una ventaja en circuito, reduce la capacidad de aislar a los ocupantes de irregularidades del firme. Es necesario apuntar que llevábamos los neumáticos a presión adecuada para rodar en circuito, más alta de lo habitual.

Otra de las cualidades dinámicas destacables es la progresividad de las reacciones cuando se encuentra cerca del límite de adherencia.

El trazado madrileño cuenta con varias curvas de dóble vértice, en las que es importante entrar directamente hacia el segundo codo; es fácil cometer un error de apreciación y frenar demasiado tarde. Cuando esto ocurre, el SEAT Ibiza FR permite al conductor intuir cuando va a comenzar a subvirar a tiempo para corregirlo.

Tanto es así que el control de estabilidad ESP tan sólo avisó de su funcionamiento en tres ocasiones. Con un pilotaje fino permite ir rápido sin cortar el ritmo por vuelta, dentro de los márgenes de seguridad pensados para un coche de calle.

Es fácil acercarse al límite el SEAT Ibiza FR guardando una reserva de seguridad. En otras palabras, un conductor medio puede divertirse con él aún sin contar con dotes de pilotaje avanzadas.

Nos gustó el funcionamiento del diferencial electrónico XDS, precisamente porque no advertimos cuando actúa. Al salir de una curva lenta y acelerar a fondo, se aprecia una aceleración lineal sin pérdidas de tracción.

De los coches que nos acompañaban en la prueba, el más similar (por peso y potencia) era un Mini Cooper S Clubman. Yendo detrás de este coche, pudimos comprobar que a pesar de contar con más potencia (34 CV más), a la salida de las curvas no se alejaba de nosotros.

La explicación más plausible es que nuestro SEAT Ibiza traccionaba mejor gracias al diferencial XDS. La diferencia nos obligó a pedir paso al Mini al llegar a la Rampa Pegaso, tras la curva cinco.

Sin tacha para los frenos: aguantaron varias tandas de 6 vueltas sin mostrar síntomas de fatiga, dejando que refrigerasen (a petición de Suria) desde la penúltima curva a la llegada a boxes.

Este comportamiento tiene más mérito si tenemos en cuenta que durante el recorrido se realizaban varias frenadas fuertes, sobre todo a final de recta, donde se llegaba a unos 180 km/h.

Sin embargo, no me gustaron tanto un par de detalles del interior del coche. Por un lado, las levas situadas tras el volante son demasiado pequeñas para poder accionarlas mientras se gira el aro para tomar un giro cerrado.

Por otro, el selector de cambio requiere necesariamente pulsar un liberador para mover la palanca, y aunque supongo que la costumbre mitigará la molestia, resulta incómodo para maniobras de aparcamiento, o para alternar entre los modos D y S en marcha.

Siguiendo con el habitáculo, me sorprendió la sujección lateral de los asientos delanteros (no así la banqueta trasera, sin ningún tipo de relieve que impida el movimiento) porque dan un buen resultado sin dificultar la entrada al habitáculo, como ocurre en un Audi S3, por ejemplo.

De esta experiencia en circuito saqué una conclusión anexa a la prueba del coche. Me quedó claro que las situaciones en las que se compromete la estabilidad del vehículo forman parte de la conducción y en algún momento podemos tener que enfrentarnos a ellas.

Sin embargo, en las autoescuelas nadie nos enseña a controlarlas, y aunque la siniestralidad es el cúmulo de muchos factores, sin duda conductores responsables y formados aportarían su grano de arena.

Por último os diré que la prueba del SEAT Ibiza FR formaba parte del curso de conducción de Drivex. Además fuimos obsequiados con un navegador GPS.

Los abdominales son un músculo como otro cualquiera, pero su prestigio estético lleva a muchos a entrenarlo todos los días, pensando que así crecerá más y nos saldrán antes. Pero no hay que hacer abdominales todos los días, también hay que dejarlos descansar.

Habrá quien diga que no pasa por hacer abdominales todos los días, y es cierto, pero si entrenamos a cierta intensidad porque nuestra intención es hacerlos crecer, un día de descanso les vendrá muy bien. Hacer cincuenta abdominales al día tampoco es tanto, lo podemos soportar, pero si los hemos entrenado a modo de series fatigándolos conviene darles descanso.

Además hay que recordar que un buen entrenamiento de abdominales requiere de trabajo aeróbico, sobre todo para definirlos, por lo que podemos aprovechar el día de descanso para hacer este aeróbico y quemar la capa de grasa que hay encima. También podemos alternar un día de trabajo abdominal con otro día de trabajo de lumbares, para evitar crear desequilibrios musculares entre músculos anteriores y posteriores del tronco.

Tres días de entrenamiento abdominal a la semana parecen perfectos, variando cada día los ejercicios y jugando con la intensidad y ejercicios de autocargas y sobrecargas. Trabajarlos más de tres días a la semana puede fatigarlos y conseguir justo el objetivo contrario. Eso sí, cada cual tiene que individualizar su rutina y saber los días, ejercicios y series que puede realizar, dependiendo de su condición física y objetivos de entrenamiento.

La utilización de diferentes sustancias naturales en cosmética es algo habitual en la actualidad, y es que cada vez son más las marcas que recurren a sustancias naturales para mejorar el estado de nuestro físico. Un buen ejemplo de esto es el aceite de karité, que se utiliza en infinidad de tratamientos de belleza por la cantidad de beneficios que nos aporta a varios niveles. Por este motivo vamos a detenernos en sus propiedades.

El aceite de karité se obtiene de un árbol africano que crece en el centro de este continente y que se le conoce con ese mismo nombre, karité. Concretamente el aceite o la manteca de karité se consigue dejando los frutos de este árbol macerar al sol. Estos frutos sueltan una especie de grasilla que es lo que se utiliza y se conoce como aceite de karité. Desde antiguo se ha utilizado esta técnica y esta sustancia para curar heridas en la piel y mejorar su estado. Por eso es un componente fundamental en muchas cremas actuales.

El aceite de karité tiene una serie de cualidades destacables, y es que se trata de una sustancia grasa que la piel absorbe fácilmente y que sirve para aportar hidratación a la misma. El secreto está en los ácidos grasos que nos aporta y que confieren a las células de nuestro cuerpo una película protectora que las preserva de los ataques de los agentes externos como puede ser el frío, el sol, el aire… Por esto el aceite de karité es un buen protector para la piel, pues nos ayudará a mantenerla segura en todo momento.

Pero su atractivo no solo radica aquí, sino que hay que destacar su importante función hidratante, ya que fija perfectamente el agua a las células que forman la piel, pues sus componentes grasos evitan la pérdida excesiva de agua de las células a lo largo de la jornada. Esto lo que hace es convertir al aceite de karité en un aliado a la hora de combatir las arrugas de la piel y el envejecimiento prematuro de la misma, al igual que es una sustancia muy utilizada para prevenir las estrías y mejorar el estado de las ya existentes.

Hay que destacar que también contiene una serie de antioxidantes que refuerzan aún más el papel protector celular de este aceite. Actualmente muchas cremas lo contienen en su composición como un complemento para mejorar la piel, pero lo podemos encontrar solo en forma de aceite para aplicarlo directamente sobre el cuerpo después del baño. Los herbolarios y las farmacias son los lugares donde podemos adquirir con facilidad este aceite.

Aunque casi a ultima hora y más por responder al resto de compañías que por necesidad, Movistar acaba de hacer publicas las tarifas del iPhone 4.

Tarifas ligeramente superiores a las que teníamos hasta el momento, pero que a cambio aportan una ventaja: ahora podemos reducir el precio del terminal haciendo uso de las tarifas de Internet y además con el uso de tarifas especiales de voz.

Por ejemplo: con una tarifa de 25 euros en Internet y un planazo, podemos conseguir un iPhone 4 por poco más de 100EUR. Un precio bastante aceptable si eres una persona que realiza bastantes llamadas y por lo tanto amortizas el plan. En caso contrario y si quieres hacer uso de una tarifa de voz básica los precios se disparan hasta los 249 o 379 euros para altas nuevas para el iPhone 4 de 16Gb. Tienes el resto de tarifas después del salto.

iPhone 4, tarifas con Movistar

• Haciendo uso de la tarifa de datos de 15EUR podemos conseguir el terminal desde los 379 euros hasta los 159 euros en el caso de contratar un planazo combinado, pasando por los 249 euros en un planazo simple (precios asociados a un alta nueva en Movistar).
• Si cambiamos a la tarifa de 25EUR de datos los precios se reducen hasta los 249, 259, 139 y 29 euros en función del tipo de contrato de voz elegido (de nuevo hablamos únicamente de precios para altas nuevas).

• Con la opción de 39 euros al mes en la tarifa de datos, podemos comprar el terminal por únicamente 29 euros.

Como podéis ver son tarifas pensadas para gente que hace un gran consumo en su factura, en ese caso el terminal lo podrás comprar por precios bastante competitivos. En caso de no hacer un gran uso de llamadas de voz y de no querer pagar más de 15 euros de datos al menos, me temo que tocará dejarse más de 300 euros para hacerse con el terminal.

De momento se desconocen las ofertas para personas que ya cuentan con un iPhone y no han cumplido su permanencia, y los precios definitivos en el catalogo de puntos (aún no se encuentra el terminal en dicho catalogo). ya están disponibles también los precios por puntos. Aquí tenéis una captura:

Al fin hemos conseguido las tarifas de datos de las diferentes operadoras que lanzarán el iPhone 4 en España este viernes. Para empezar, Orange, una de las que más ganas parece estar echándole al asunto ha informado a través de su twitter que abrirá cuatro de sus tiendas en Madrid y Barcelona la noche del jueves al viernes para que todos aquellos que quieran tener su iPhone 4 a las 0:00 de la noche puedan conseguirlo ya sea para nuevas altas o mediante puntos.

Las tiendas que abrirán son:

• Tienda Mundiline, C/ San Bernardo 13 (Madrid)
• Tienda Hello Arenal, C/ Arenal 14 (Madrid)
• Tienda Espacio Orange, C/ Toledo 57 (Madrid)
• Tienda Orange del Paseo de Gracia 6 (Barcelona)

Aunque os recordamos que también será posible llamar al 1414 o hacer el pedido a través de la tienda online de Orange a partir de la misma hora. Las 0:00 de la noche del jueves al viernes. La compañía asegura disponer de bastantes unidades como satisfacer la demanda y da plazos de 6 y 12 días para las portabilidades según si se realizan en en una tienda o de forma online. Si ya sois clientes de Orange, podréis canjear vuestros puntos y llevaros el teléfono de forma inmediata si os acercáis a cualquiera de sus tiendas mientras que si hacéis este mismo proceso a través de la web el plazo de entrega aproximado es de 4 días.

iPhone 4, Tarifas de Orange

• Delfin 79 (79 euros/mes). Nueva tarifa lanzada coincidiendo con la comercialización del iPhone 4 en España. 1.200 minutos, 100 SMS al mes e Internet 24 horas con un límite de 1 GB a máxima velocidad.
• Delfín 59 (59 euros/mes). 1.000 minutos (máximo 500 minutos a móviles) e Internet 24 horas con un límite de 500 MB a máxima velocidad.
• Delfín 42 (42 euros/mes). 600 minutos (máximo 300 minutos a móviles) e Internet 24 horas con un límite de 500 MB a máxima velocidad.
• Delfín 32 (32 euros/mes). 700 minutos de 18:00 a 8:00 e Internet 24 horas con un límite de 300 MB a máxima velocidad.
• Delfín 20 (20 euros/mes). 300 minutos de 18:00 a 8:00 e Internet 24 horas con un límite de 100 MB a máxima velocidad.

Las tarifas para empresas o autónomos son las siguientes:

• Plan 24 horas + datos Premium (68 euros/mes). 1.000 minutos (máximo 500 minutos a móviles) e Internet 24 horas con un límite de 1 GB a máxima velocidad.
• Plan 24 horas + datos, 59 euros/mes). 1.000 minutos (máximo 500 minutos a móviles) e Internet 24 horas con un límite de 500 MB a máxima velocidad.
• Plan 12 horas + datos Premium, 48 euros/mes). 1.000 minutos (máximo 500 minutos a móviles) de 8:00 a 20:00 e Internet 24 horas con un límite de 1 GB a máxima velocidad.
• Plan 12 horas + datos, 59 euros/mes). 1.000 minutos (máximo 500 minutos a móviles) de 8:00 a 20:00 e Internet 24 horas con un límite de 500 MB a máxima velocidad.

Según un alto ejecutivo en declaraciones a Automotive News, Toyota quiere construir en suelo norteamericano su híbrido estrella, el Toyota Prius. Sin embargo, eso parece que no va a ocurrir antes de que llegue la próxima generación, para el año 2016 más o menos. Entre medias, tiene que haber algún restyling.

El motivo por el cual sólo se fabrica en Japón es, según la marca, porque no se ha alcanzado la madurez productiva necesaria localmente, y habría que fabricar los componentes híbridos aún en Asia. EEUU tiene madurez tecnológica para hacer híbridos, la prueba es que General Motors y Ford venden híbridos fabricados localmente.

Dicho ejecutivo es Atsushi Niimi, el vicepresidente ejecutivo de Toyota. No se sabe de momento dónde estaría la fábrica. Missisipi quedó descartada ya que se han ocupado del Corolla tras el cierre de NUMMI (Fremont, EEUU). Eso se decidirá más adelante. Así los norteamericanos (fundamentalmente) tendrán que esperar mucho menos para tener uno.

Fuente | Automotive News

Antes de que nuestro equipo de desarrolladores se tome unas merecidas vacaciones, nos llegan unas cuantas novedades que os facilitará la experiencia de leer y participar en nuestro blog.

Si os fijáis en la parte superior de la portada de Noctamina, podéis ver dos nuevas pestañas: “Lo mejor” y “Club”. A través de la primera podréis acceder a los mejores contenidos del blog, seleccionamos automáticamente en función de los comentarios, las visitas y los votos. Mediante la segunda entraréis en la sección del Club Noctamina.

Por otra parte, se aumenta la integración con Facebook, ya que ahora también será posible publicar y comentar un post en tu muro. Sólo necesitas estar logueado con tu usuario de la red social y clicar en “Me gusta”.

Debido a la imposibilidad de responder a comentarios anidados en tercer nivel, la última actualización de nuestra plataforma ha habilitado esta función, con lo que éstos aparecerán a la misma altura.

Aprovechando la funcionalidad de los productos, se han añadido dos pestañas que nos muestran las selecciones de los usuarios y de los editores, según los votos que cosechan cada uno de ellos.

Finalmente, se ha introducido la posibilidad de que se nos avise por e-mail cuando alguien escribe un comentario en un post donde hayamos dado nuestra opinión, o sólo cuando alguien responda a nuestro comentario; interesante opción para no perder el hilo de vuestras conversaciones.

La Organización Internacional de Constructores de Automóviles (OICA) ya ha publicado los datos definitivos de producción de automóviles durante el año pasado. Por número de unidades, los tres primeros no han cambiado sus puestos en el ránking. 2009 fue un año difícil, la producción mundial bajó un 13%.

En primer lugar está Toyota (y sus marcas), seguidos de General Motors (que por poco quiebra) y de Volkswagen (y sus marcas). Toyota aspira a mantenerse, General Motors a recuperar el primer puesto que han tenido durante décadas y Volkswagen a plancharlos en 2018. La pugna por la supremacía está bastante interesante.

Las automovilísticas chinas están emergiendo rápido, en los 30 primeros puestos, 10 son fabricantes chinos: Chana, BAIC, Dogfeng, FAW, Chery, BYD, SAIC, Anhui Jianghuai, Geely y Brilliance. Dentro de los 30 primeros también se encuentra Tata y la rusa AutoVaz. A continuación, los datos:

Los mayores fabricantes del Mundo en 2009

• Toyota – 7,23 millones (-21,6%)
• General Motors – 6,54 millones (-22%)
• Volkswagen – 6,06 millones (-5,75%)
• Ford – 4,68 millones (-13,3%)
• Hyundai/Kia – 4,64 millones (+11,5%) (*)
• PSA Peugeot-Citroën – 3,04 millones (-8,4%)
• Honda – 3,01 millones
• Nissan – 2,74 millones (-19,1%)
• Fiat – 2,46 millones (-2,4%)

• Suzuki – 2,38 millones (-9%)

NOTA: En 2008 se contabilizó a Hyundai y a Kia por separado

Estas son unas de mis sombras y labiales favoritos y es que estos doce bomboncitos fueron amor a primera vista, son de la casa cosmética Paris AX y aunque los adquirí en Francia, también se pueden comprar por internet. De hecho ha sido tal su éxito que probablemente no tardaremos en verlas en algunas franquicias de cosmética en España.

Su nombre es “Les Gourmandises“ que traducido viene a ser algo así como “los dulces”. Vienen seis sombras en crema y seis labiales, y como podéis apreciar en la foto los colores que predominan en las sombras son los terracotas de diferentes tonalidades, también hay un rosa muy clarito y otra de color hueso para iluminar.

Las adquirí hace unos meses y puedo asegurar que en los ojos quedan realmente espectaculares, ideal para las que quieran algo de color en sus parpados pero sin colores demasiado chillones y para ser tan cremosas aguantan bastante.

Para los labios los colores que más predominan son los rosas, pero no falta un nude preciosísimo, un naranja con purpurina que no me gusta mucho y un marrón berenjena, aunque a decir verdad estos labiales no son muy intensos sino que son más bien brillos.

Lo que más me gusta es que los puedes usar como quieras, a veces uso las sombras como labiales y los labiales como colorete y el efecto sigue siendo espectacular.

Desde luego que es uno de esos productos calidad precio realmente sorprendentes, puesto que la cajita cuesta doce euros. Por ponerles un pero diría que la duración de los labiales es escasa, pero el diseño y la originalidad es de sobresaliente.

En busca de la casa de lujo perfecta, la Vivienda 4 del estudio de arquitectura A-Cero Arquitectos es una candidata a tener en cuenta por varias razones. Para mí, por los jardines verdes y originales que tiene a su alrededor. Para los minimalistas, por su diseño exterior en bloque rectangular y ausencia de adornos.

Y para los que tenéis gustos eclécticos, modernos y poco ortodoxos, las ideas que os muestro del interior de esta casa fuera de lo común. Desde la estantería-barra con velas derretidas (me recuerdan el legendario bar de noche L’Hostal de Cadaqués), el comedor íntimo y práctico con suelo y techo oscuros hasta las luces modulares colgantes de la amplia sala de estar, como tentáculos de un octópodo con aristas.

¿Piscina? Por supuesto. Amplios ventanales, también. Hay una obra de arte que cambiaría nada más entrar a vivir y es la del dormitorio. Porque con esa cara mirándome por encima de la cama yo no podría dormir (foto inferior).

Aparte de ese cuadro XXL, los baúles antiguos al pie de la cama son preciosos y el contraste con la moderna lámpara de pie que está al fondo, todo un acierto.

Del interior de la casa, lo que me frena es la oscuridad de suelos, paredes y techo. Optaría por un tono menos sombrío aunque por lo que se puede apreciar entra mucha luz natural.

Hay mil detalles para poder comentar en el diseño, en el mobiliario y en las distintas obras de arte como pinturas y esculturas. Es una casa realmente fascinante. Cada rincón es distinto al siguiente. Me recuerda algo a la casa de mis abuelos: me encantaba recorrerla de nuevo a cada ocasión.

Las camisetas es uno de los terrenos donde las marcas de moda pueden ser más creativas. Pull and Bear lleva desde hace tiempo prefiriendo diseños pop para estampar en sus prendas entre las que han pasado hasta los personajes más populares de las series de dibujos de cuando algunos éramos niños.

En las nuevas camisetas que lanza para lo que queda de este verano 2010 optan por dejarle las ilustraciones a Alexandre Reverdin, más conocido por Ghosttthead, quien nos presenta algunas de las mejores camisetas que ha tenido la marca de Inditex en mucho tiempo.

Aíre de diseño underground, en especial con las ilustraciones promocionales (luego en la tienda la cosa cambia), y mucho colorido sobre fondos como el gris, el negro e incluso el malva, con un pack de cervezas para no pasar calor este verano.

No hay modelo de pruebas que se libre de ser cazado. Y si se trata de un superdeportivo, las miradas aumentna de cantidad. Por eso, difícil era que el Pagani C9 que circulaba por la autopistas alemanas pasara desapercibido.

El nuevo superdeportivo de la marca de Horacio Pagani, contará con puertas estilo alas de gaviota, lo que será uno de sus rasgos más característicos y que compartirá con su primo político, el Mercedes SLS AMG.

Además comparte más cosas con el “Alas de Gaviota” ya que para el desarrollo del Pagani C9, el fabricante italiano está contando con el apoyo total de los ingenieros de Mercedes-Benz, también encargados del nuevo propulsor V12 Biturbo de 6.0 litros, firmado por AMG.

Hasta aquí llegan las buenas noticias. Las malas comienzan con el vil metal. Actualmente Pagani no pasa por sus mejores momentos económicos. Estos problemas están afectando tanto al desarrollo del prototipo como a su futura fabricación. Pagani necesita hacer hueco para poder fabricar el C9 sin afectar a su actual producción.

A pesar de que su lanzamiento se espera para el Salón de París de este otoño, la llegada al mercado del Pagani C9 no llegará hasta finales de 2011 o principios de 2012. Un año de retraso con respecto a los esperado. Nos tendremos que conformar con lo que veamos en París.