Por otro lado tenemos un kit estético de Mugen, el preparador oficial y una versión de carreras que tiene una pinta increible. El aspecto deportivo del Honda CR-Z se ve mejorado sustancialmente gracias a esa estética de competición. Pero no es sólo la estética lo que cambia, porque el interior lo han dejado peladísimo. Volante, cambio y un solo asiento. Más radical imposible.
Kit Mugen para el Honda CR-Z
De las tres preparaciones presentadas en el SEMA Show de Las Vegas la única que se pondrá a la venta será este de arriba, el kit estético de Mugen. Pero sólo estará disponible para 300 clientes, ya que será una edición limitada y numerada. No dicen si será exclusiva para Japón, Estados Unidos o global.
El kit se compone de un nuevo paragolpes, parrilla delantera, llantas XJ de 17 pulgadas, alerón trasero y un paragolpes trasero con un difusor mucho más agresivo. En el interior se añaden nuevas alfombras, pomo del cambio en aluminio y por supuesto, la chapita identificativa con el número de serie.
Pensaba que un alerón de tamaño medio no quedaría excesivamente en una carrocería Kammback como la del Honda CR-Z pero gracias a esta preparación de Mugen veo que no es así. Al menos, visto en estas fotos no queda excesivamente grande ni excesivamente ridículo, que no es poco.
Honda CR-Z Hybrid R by Honda Performance Development
Pasamos a palabras mayores y nos encontramos con el Honda CR-Z Hybrid R Concept, que bien podría ser considerado la versión Type-R del híbrido japonés. Lástima que no sea cierta porque al menos sus especificaciones son realmente prometedoras. La estética puede que no tanto, pero si se pusiese la venta seguramente lo suavizarían.
Dado que el vano motor del Honda CR-Z no cabe un motor más grande que el actual 1.5 i-VTEC se ha recurrido a la sobrealimentación para mejorar sus prestaciones. Mejorando el sistema IMA Hybrid de Honda y añadiendo un turbo se ha conseguido que este motor desarrolle una potencia combinada de 200 CV con un par máximo de 237 Nm.
La duda que se me presenta será el funcionamiento de este coche. El motor eléctrico funciona más como un turbo que como un asistente para reducir consumos (que también), resultando en una conducción parecida a la de un turboalimentado más que a un atmosférico. Si ya es divertido como es, en versión radical tiene que ser la bomba.
Honda CR-Z Racer Concept by HPD
Por último tenemos la versión de circuito, el Honda CR-Z Racer Concept. Básicamente, la mecánica es la misma que en el CR-Z Hybrid R, así como los cambios en la suspensión, embrague, diferencial de deslizamiento limitado y frenos mejorados, cambiando la estética exterior para mejorar aún más su aerodinámica.
Lo más llamativo es su interior. Se ha prescindido de todo lo prescindible (válgame la redundancia) y se ha añadido un baquet, volante deportivo y cambio de marchas más corto. Lo demás, todo fuera. No hay asiento del acompañante, ni revestimientos de carrocería, ni consola central, nada.
A pesar de que no se va a producir en serie, Honda probará dos unidades del Honda CR-Z Racer Concept en la carrera de resistencia de las 25 Horas de Thunderhill (parece sacada de Mad Max) para demostrar sus capacidades en circuito. Mala pinta no tiene y la versión normal promete, así que no me extrañaría que hiciese un buen papel.
Soy consciente de la expectación que levantan las llamadas a revisión de Toyota, y hace apenas una semana tuve la oportunidad de comentar este asunto con un responsable de la marca, y sinceramente sus explicaciones me convencieron.
Me comentaba que cuando Toyota detecta un problema en un modelo, por pequeño que sea, llama a revisión a todos los vehículos que potencialmente pudieran estar afectados, superando el mínimo legal que las marcas deben cumplir en este tipo de operaciones.
Cuento esto porque creo que es justo conocer toda la información. No todas las marcas hacen públicas todas sus llamadas a revisión, ni lo hacen a esta escala (hablo con conocimiento de causa). Hacerlo de esta manera me parece un ejercicio de responsabilidad.
No dudéis de mi imparcialidad, si quisiera favorecer a Toyota, simplemente no hubiera publicado la noticia. No estoy rompiendo una lanza en favor de la marca japonesa, simplemente intento proporcionar la mayor cantidad de información posible.
Diferentes cambios en el motor como los colectores de alto rendimiento, retoques en la ECU, turbos reforzados y una nueva línea de escape. Gracias a estas modificaciones hace el 0 a 200 km/h en 9 segundos y alcanza una velocidad máxima de 335 km/h. El cambio PDK también se ha reforzado para poder soportar esos 900 Nm de par máximo que llegan a las ruedas.
La estética del speedART BTR-II 650 EVO se modifica en el paragolpes delantero, difusor trasero, alerón ajustable en altura y taloneras laterales. Toda su aerodinámica se ha visto mejorada gracias a estos cambios para optimizar su carga aerodinámica y hacerlo más estable a altas velocidades.
Pese a ver siempre las preparaciones de speedART como algo sobrecargado, tengo que reconocer que han hecho un gran trabajo en este sentido.
Un encargo de altura. 40,5 cm de alto de limpio y brillante acero sin ornamentos. El estilo de la casa. Elegante y moderna. Para destacar en tu balcón ajustada en una maceta. Resistente a la intemperie. La hemos visto por 39,90 euros. Él bien lo merece.
Como su nombre indica, tendrá tres ruedas y delante montará el nuevo motor Screaming Eagle de 1.800 centímetros cúbicos de procedencia Harley Davidson y una caja de cambios de cinco relaciones de Mazda. Sus 500 kg de peso y el diseño de la cabina inspirado en la aviación hará a sus ocupantes pensar que vuelan raso con un avión sin alas. Simplemente precioso.
Además de esta sección, que siempre estará abierta, tendremos puntualmente la presencia de expertos de las marcas o del sector del automóvil. Queremos que tengáis la posibilidad de preguntar directamente a los responsables de un coche todas las dudas que tengáis sobre él.
Cuando se trate de una marca se distinguirá como una sección patrocinada como en este caso. Aunque esa sección sea patrocinada, sólo tendrán cabida expertos en temas relacionados el motor y que os resulten de interés. En otras ocasiones será un experto no de una marca sino de un tema (ejemplo un experto en mecánica), bien uno de los editores de Weblogs SL o alguien externo.
Para empezar tenemos a José Manuel Méndez Sánchez, Brand General Manager de Toyota, al que le podemos hacer preguntas sobre el Toyota Auris HSD.
Necesitamos una taza concentrada de manzanilla, una rodaja de piña (mejor si es natural) y un yogurt natural. Mézclalo todo y aplícalo en la zona T de la cara, dejátelo 15 minutos y a continuación retíralo con agua tibia al principio y fría al final.
Después de secarte la cara, sin restregarla, aplícate tu crema habitual antibrillos pero si darte el masaje, hazlo ligeramente con las yemas de los dedos para no estimular mucho la piel. Con este fácil consejo te aseguro horas sin brillo y un maquillaje impecable.
La piña es una gran desconocida en cosmética natural, no debes renunciar a conocer sus propiedades para reducir la celulitis con su zumo o intentar no retener tanto líquidos en tu organismo.
Y es que el pixie es un corte espectacular, que dulcifica y da un aire muy juvenil, destacando mucho los rasgos de quien lo lleva, lo que contrasta mucho con el pelo más largo que suelen llevar las celebrities. Aunque es considerado un corte difícil de llevar, porque resalta mucho algunos rasgos como las mejillas, se le puede adaptar para quedar bien con nuestro rostro: yo he usado pixie durante muchos años, teniendo la cara redonda, teniendo cuidado de aumentar el volumen de la parte superior del pelo.
Como suele suceder cuando una celebritie se apunta al pixie, hay opiniones para todos los gustos. En la galería de fotos podéis ver otros cortes, para que sepáis cómo se veía con otros colores y el pelo más largo. A mí me ha encantado el nuevo color, además del corte: la cantante sabe sacarle todo el partido que amerita tal corte y en la imagen principal creo que se ve guapísima. ¿Cuál es vuestra opinión?