Por cierto, esta semana os hemos puesto al tanto de nuevos datos técnicos sobre el BMW i8 Concept spyder, y hemos compartido con vosotros cuatro nuevos vídeos de este todavía futurista concept carhíbrido enchufable (que tiene la suerte de tener un buen equilibrio entre lo que antes os contaba).
Interesante medida la de Islandia para fomentar la expansión de los vehículos eléctricos: van a quitarles el IVA (aunque con cierto límite en el precio de compra del vehículo para que tampoco sea un abuso). Hablando de vehículos eléctricos, ¿habéis visto algún backflip ejecutado con una moto eléctrica? Pues ya podéis verlo en vídeo por primera vez.
Aunque todavía no hay precios para España del Toyota Prius+, monovolumen híbrido de gasolina de cinco más dos plazas (dos adicionales en una tercera fila, pero más bien para niños), ya se conocen los precios para Reino Unido con los que podemos ir haciéndonos una idea: desde 31.776 euros al cambio.
La máquina curiosa de esta semana ha sido el vehículo autogiro PAL-V, un triciclo parecido al Carver One, capaz de ir por tierra inclinándose en las curvas, o bien un autogiro capaz de volar, gracias a un rotor plegable.
En Espacio Renault Z.E.: Esta semana nos cuentan cómo hay que proceder si nos compramos un vehículo eléctrico y queremos instalar un punto de recarga en nuestro garaje (y sí, también en una plaza de garaje de un parking colectivo).
Como os contamos en este post, Swarovski colaboró con el gran diseñador francés. Multitud de cristales fueron cosidos a mano por las costureras artesanas de Lacroix.
Este vídeo muestra imágenes de las pruebas de vestuario, las bailarinas probando su traje con las puntas de ballet, la historia y el resultado de unos vestidos únicos en el mundo. Podremos admirarlos en el CNCS de Moulins del 16 de junio al 31 de diciembre 2012.
La noche soñando cómo conducía aquella maravilla por intrincados caminos en África, mientras me perseguía el elefante volador. Al día siguiente pude ver el Seat 127 en una exposición. Fue amor a primera vista, el primero, el que nunca se olvida. Este no es un artículo a fondo sobre el Seat 127, sólo una colección de recuerdos.
Seat 127, nacido en un año mágico
Los coches suelen ser un buen referente del momento social, y el Seat 127 se empezó a vender en un año mágico. En 1972 se consagraba campeón del mundo de Formula 1 Emerson Fittipaldi y nacieron deportistas de la talla de Rubens Barricello, Luis Figo o Zinedine Zidane.
En Vitoria 3.500 trabajadores en huelga provocaban el cierre de la fábrica de Michelín, Paquito Fernández Ochoa obtenía la medalla de oro en eslalon, en los Juegos Olímpicos de invierno en Sapporo y el Apolo XVI visitaba la Luna por última vez.
El Seat 127 llegó a España en un momento en el que la gente quería algo más que un Seat 600 y la clase media empezaba a tener poder adquisitivo. El 127 estaba concebido como vehículo de gama media-baja, aunque tuvo su nicho como segundo coche de las familias más acomodadas.
Una campaña de publicidad diferente
Resulta curioso ver la publicidad con la que se promocionó el Seat 127. Además de la originalidad de vincular el lanzamiento con un tipo de música prácticamente desconocida en España, los eslóganes que aparecían en los anuncios no tienen desperdicio. “Marcando caminos” era uno de ellos.
El Seat 127 es un coche que está marcando el camino a otros coches. Directo, depurado, funcional. A partir del Seat 127 se define un nuevo tipo de coche.
Fábrica de Seat en Barcelona
La línea del Seat 127 era “rompedora” para la época y uno de sus argumentos de venta, junto con su gran visibilidad. La aceleración fue otro de sus puntos fuertes: de 0 a 100 km/h en 20 segundos. La velocidad máxima de 140 km/h y su “reducido” consumo (7 l/100 km) formaban parte de una oferta que consiguió vender 50.000 unidades en los primeros seis meses de existencia.
La tracción delantera, primera incorporada por Seat fruto de su unión con Fiat, la gran habitabilidad interior (80% del espacio útil), el doble circuito de frenos independiente y la barra de dirección articulada eran otros de los “anzuelos” que se esgrimían en favor del Seat 127.
La mecánica del Seat 127
El Seat 127 fue equipado con tres motores distintos a lo largo de su historia. El primero, de 903 cc y 45 CV de potencia, era el mismo que equipó al Seat 850 sport coupe y Especial, aunque ligeramente civilizado, con vistas a reducir consumo y dotarle de más elasticidad.
El segundo motor, con idéntica cilindrada, fue adaptado para consumir gasolina de 90 octanos. El tercero, empleado en el Seat 127 especial, fue diseñado por Seat, tenía 1010 cc y entregaba una potencia de 52 CV. El buen escalonamiento de la caja de cambios y el peso (710 kg), permitían unas aceleraciones brillantes para la época.
Con la tercera velocidad conseguía alcanzar 110 km/h, facilitando los adelantamientos. En cuarta marcha se mantenían bien los 120 km/h y pisando mucho el acelerador se conseguía llegar a los 140 km/h. Eran velocidades más que suficientes para la calidad de las carreteras de la época.
El Seat 127 es un coche que siempre ha frenado muy bien. Los discos delanteros y las zapatas traseras conseguían un buen equilibrio cuando había que pisar el freno a fondo. La suspensión la recuerdo como excelente, más dura que blanda (hablando de lo que había en la época), y transmitía seguridad. A pesar del motor y tracción delantera no era un coche particularmente subvirador.
Volviendo la vista atrás
Salvando las distancias con la tecnología actual, que son muchas, el Seat 127 fue un coche que nos permitió a muchos jóvenes de entonces experimentar sensaciones propias de un coche deportivo dentro de unos límites de precio muy razonables.
Mi mejor experiencia con este coche ha sido tener la oportunidad de conducir uno de los escasos Fiat 127 preparados por Abarth. Montaba una caja de cambios de 5 velocidades con una relación muy cerrada. Cogía vueltas como un molinillo, parecía una moto.
Recuerdo el volante de radio reducido, bastante duro para aparcar, y la exagerada caída negativa de las ruedas. Cuando forzabas a tope en curva con firme deslizante, se iba de las cuatro ruedas, pero con mucha nobleza. Un modelo fantástico del que guardo muy gratos momentos.
Vídeo: The real Fiat 127 Abarth
Quiero agradecer especialmente al blog 18 RODAS, la cortesía de permitir el empleo de la imagen de portada, y a su autor la gentileza espontánea de escanear la imagen con buena resolución para este artículo.
Salvatore Ferragamo inauguró el recién renovado buque insignia de la Quinta Avenida que es la mayor tienda de la firma en el mundo. Ubicada en el número 663 de la Quinta Avenida con la calle 53, se muestra al público como un espacio más abierto, con una impresionante altura en la planta baja y una escalera de madera de nogal, acero y vidrio conecta la primera y la segunda planta.
Brillantes suelos de marmol italiano, paredes de estuco veneciano, chapas de madera y vidrio grabado con el patrón de la casa en grosgrain. Paredes cubiertas de madera de nogal y una nueva área de joyería fina, que se lanzó en el otoño, con diseños de plata característicos y diseños de oro con diamantes, incluyendo el cordón de seda, pulseras con dijes de plata y colgantes de oro con incrustaciones de diamantes.
En tan espectacular espacio también tiene su rinconcito el Prêt-à-porter, cuyas creaciones se exhiben en el lado izquierdo de la tienda. La tienda de la Quinta Avenida representa el 15 por ciento de las ventas totales mundiales, según el Presidente del grupo Ferragamo, Vicente Ottomanelli:
Esta tienda impulsa todas nuestras categorías, Nueva York es un importante motor de nuestra Vuelta al Mundo.
Salvatore Ferragamo Creaciones reserva una habitación con antiguas cubiertas de espejos llenos de imágenes del fundador y diseñador con invitados famosos como Marilyn Monroe (a quien hizo catorce pares de zapatos, incluidas las famosas sandalias blancas que lucía la sex simbol en la inolvidable escena del metro en la película “La tentación vive arriba”, o el galán Rodolfo Valentino.
Parece que no sólo podemos ir de compras, ya que Ferragamo Nueva York es una auténtica exhibición de diseño,buen gusto e incluso historia…¿Os gusta Salvatore Ferragamo?
En Vitonica podéis encontrar dietas y entrenamiento tanto de volumen, para aumentar el tamaño y fuerza de los músculos, como de definición, para eliminar grasa y marcar más la musculatura, sin perder volumen. Sin embargo ¿dónde está el entrenamiento o la dieta de tonificación?. Bien, no la busquéis porque no la encontraréis: es tan sencillo como que no existe.
Tonificar la musculatura no es un concepto diferente a la hipertrofia, al aumento de volumen por la acción del ejercicio con cargas. Lo que se suele entender coloquialmente por tonificar no es más que aumentar el tamaño de los músculos y reducir el porcentaje de grasa, para lo cual habrá que hacer entrenamiento y dieta tipo volumen y quemar la grasa que sobra, haciendo dieta y entrenamiento del tipo definición.
Realizar muchas repeticiones con peso muy bajo no tonifica nada, es un estímulo tan liviano que el cuerpo no necesita realizar ningún tipo de adaptación, por lo que no va a haber cambios. Por muchas veces que realices ejercicios de piernas o brazos con muy poca carga no vas a notar mejora. La tonificación requiere sacrificio, por ejemplo, si acudes a clases de aerobic, spinning, aerobox y derivados, sí que vas a conseguir algo similar a lo que entendemos por tonificación.
Olvidemos creencias absurdas que todavía se mantienen: esas zonas fláccidas que cuelgan en la parte posterior del brazo en la región del tríceps, o esos acúmulos de grasa en el abdomen no necesitan ser tonificados: son acúmulos de grasa que necesitan eliminarse mediante dieta saludable junto con ejercicio aeróbico, sin olvidar que la musculatura hay que entrenarla para que gane fuerza, haciendo ejercicios de musculación.
Ambas empresas firmaron un contrato para diseñar un helicóptero bimotor AW139, pero no descartan ampliar su colaboración a otros modelos, indicaron en un comunicado.
El Kaiser de la moda se ocupará tanto del armazón como de la decoración interior, debutando así en el sector del diseño de este tipo de aparatos. Con este contrato, AgustaWestland podrá añadir a sus ofertas una “edición limitada” de lujo.¡No se puede ser más exclusivo!
Con solo 9 años de edad es piloto de drifting en Grecia. Maneja el BMW Serie 3 con el que entrena a la perfección, se le ve soltura y según dicen lleva dos años practicando el drifting. Tal vez de aquí a unos años Stavros Grillis sea el mayor rival a nivel mundial de Ken Block. Años de experiencia seguro que no le faltan…
El nuevo SRT Viper 2013 llega con un par de ases bajo la manga en forma de guiños hacia estos dos famosos circuitos. Tanto el conocido “sacacorchos” de Laguna Seca como el Karussell del Infierno Verde tienen su pequeño espacio en el SRT.
El SRT Viper 2013 no sólo esconde un V10 de 649 CV de potencia, también los trazados de estos dos conocidas pistas de carreras. El del Nordschleife se encuentra en un hueco junto al botón del elevalunas (en la imagen) y el de Laguna Seca adorna la superficie antideslizante de la parte baja de la consola central.
¿Conquistará el nuevo SRT Viper los dos famosos circuitos de carreras?
Jumbo tiene 27 años y acababa de aterrizar en la categoría. Corría bajo los colores del equipo oficial Kawasaki, equipo con el que había formado escuadra desde hace años en categorías inferiores y que había avanzado como un grupo de profesionales hasta Superbikes. Por fin tenía su oportunidad, la situación ponía en sus manos la victoria hasta este desgraciado accidente. Para Joan, familia, equipo y amigos, nuestro mayor abrazo, ánimo, fuerzas y nuestros artículos en Motorpasión Moto contando sus luchas personales y profesionales.
Pero accidentes de este tipo ocurren a diario, a veces por temeridad, a veces por imprudencias y en otras ocasiones por un pésimo estado de las infraestructuras. En este sentido cabe subrayar algo, el nivel de mantenimiento de nuestras carreteras está a nivel de los años 80. Triste pero cierto, según la Asociación Española de la Carretera.
Sobre ese asfalto de la época de las hombreras se comenzó a ver un misil con ruedas: la Kawasaki GPZ900R. Con 115cv a 9.500rpm Kawasaki se sacó de la manga un as que había estado llevando a cabo durante años. Su historia, su relación con el cine, con los sueños de adolescente y la competición nos la ha contado esta semana Luis Font. Su lectura, deber y placer para el aficionado del motociclismo.
Aun más extraña y complicada de ver por nuestras carreteras es la máquina que los chicos de MCN - el Motociclismo británico, para entendernos - han probado en Suiza. Nada y nada menos que la Foggy Petronas FP1, una deportiva de la que sólo se llegaron a fabricar 150 unidades para pasar la homologación de la FIM que permitiera su participación en Superbikes. Este proyecto de Sauber Petronas con Carl Fogarty ha llegado ahora a las manos de Michael Guy en su versión de carretera, nunca antes probada. Atentos a la sonrisa constante del británico y al espectacular sonido de la tricilíndrica de 899cc y 127cv.
Y, aunque no llega a ser tan exclusiva como la deportiva malaya, la Moto Morini Rebello 1200 Giubileo despertará el interés de todos allá por donde pasa pues de ella sólo se fabricarán 600 unidades a un precio de 13.900 euros. Personalmente, lo que más me ha llamado la atención de la Moto Morini es su colín retráctil, que con un sistema eléctrico permite transformar la italiana en monoplaza o biplaza según convenga.
Por cierto, ha comenzado MotoGP 2012, ¿no te lo irás a perder? Que por estrenar, estrenamos hasta televisión...
La experiencia de Eduardo Ortiz que tras ser trasplantado de corazón hace 12 años se anima a un Ironman. En atletas.info citan sus palabras y demuestran cómo con el deporte se puede combatir todo tipo de enfermedades.
Como siempre decimos, la nutrición es uno de los pilares fundamentales para lograr un buen desempeño deportivo, y en corredordemontana.com nos señalan la importancia de las vitaminas.
Haciendo referencia a las fechas que transitamos, no podía faltar en nutrición.pro un artículo que nos da consejos para comer en Pascua sin excesos ni vetos.
Si buscar perfeccionar tu entrenamiento para obtener resultados alentadores, el siguiente artículo de Sportfactor.es puede ser de gran ayuda, pues nos ofrece trucos para entrenar como verdaderos profesionales.
Para complementar un buen esfuerzo físico, nada mejor que aliarnos de una buena dieta, por ello, os dejamos un artículo de tucuerpoideal.com en el cual los citan las mejores opciones de carbohidratos para entrenar.
Y por último, en Runfitners.com nos cuentan si en realidad sirve entrenar en las alturas para correr más rápido y ganar resistencia.
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