Por eso, cualquiera de los libros de recetas de Jamie Oliver es un acierto asegurado si nuestra madre es una cocinera interesada en todo tipo de comidas, como lo es el inglés: desde la italiana hasta la india, pasando por el curry, la repostería y la cocina tradicional inglesa. El de la imagen es el libro titulado Jamie en casa: Encuentra tu manera de cocinar para una vida mejor. Su precio es de 35 euros.

Para la artista

Algunas madres tienen una mano especial para las manualidades y el arte. Quizá a base de ayudarnos tantas y tantas veces con nuestros deberes de Plástica, quizá simplemente porque son unas artistas por naturaleza y cuentan entre sus aficiones el dibujo y el retrato.

Si ése es el caso de tu madre, puedes invertir en un estuche de pasteles blandos de Rembrandt. El set de 30 colores cuesta 39 euros más gastos de envío, que puedes ahorrarte si acudes a alguna tienda especializada de artes plásticas.

Para la estresada

Aguantarnos no es cosa fácil – a algunos menos aún que a otros -, y las madres suelen llevarse la peor parte. Sobre todo si hay hermanos pequeños de por medio, la cosa puede llegar a límites insostenibles. Así que si tu progenitora está de los nervios, puedes regalarle un bono en el balneario más próximo a tu localidad.

Si no sabes si tienes alguno a mano, puedes regalarle un pack de experiencia spa por 34,90 euros, pero personalmente os recomiendo acercaros al balneario que más a mano tengáis y preguntéis por un circuito termal. Suelen tener un precio inferior a los 50 euros de nuestro presupuesto.

Para la gourmet

Si nuestra madre destinataria no sólo es una cocinillas, sino que también le gusta la alta cocina y la comida e ingredientes gourmet, tenemos un buen filón que explotar. Concretamente en esta tienda, podemos encontrar todo tipo de delicatessen que harán las delicias de las mamás de paladar más exigente.

Podemos realizar una selección de especias exóticas, conservas italianas como coulis de tomate o alcaparras de Calabria, un aceite de oliva virgen extra de Sicilia con limones y mandarinas o un buen vino francés de la región del Loira o del Languedoc, si nos apetece buscar un caldo que no sea español. Podemos combinar todos estos productos en una cesta hasta completar los 50 euros.

Para la fashionista

Quizá nuestra madre objetivo sea una aficionada a la moda de primera fila. En ese caso, os recomiendo que optéis por cualquiera de los bolsos de Ada Gatti, una casa de moda de más de 20 años de trayectoria y que últimamente se está luciendo especialmente en sus colecciones, sobre todo en las de complementos y vestidos.

El bolso de la imagen cuesta 40 euros, a lo que habría que añadir los gastos de envío.

Los compradores de un Renault Laguna buscan un coche moderno, dinámico, con un diseño con cierta tendencia hacia un coupé. Sigue siendo una berlina, pero huye de la línea más clásica.

Y para gustos complementarios está el Renault Latitude: un diseño clásico de berlina de tres cuerpos, un comportamiento cómodo y tranquilo.

Seguro que en los próximos años veremos unos cuantos Renault Latitude por las calles, y posiblemente la gran mayoría no sean de particulares sino que vengan a través de flotas. Por ejemplo, como coche de representación en versión low-cost (o al menos no cuesta lo mismo que un Audi A6). O incluso como taxi, por tamaño y comportamiento.

Y quizás haya bastantes particulares que se enamoren de su tamaño y de su diseño clásico. Desde luego, por aquí preferimos el Renault Laguna, más acorde a nuestros gustos pasionales.

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Los gastos del viaje para esta presentación han sido asumidos por la marca. Para más información consulta nuestra guía de relaciones con empresas.

En Motorpasión | Renault Latitude, presentación y prueba en Lisboa

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Imagen | Wikimedia

I Love Berlin nació como resultado del concurso “Be a trendmaker“. Durante el 2009 Essence pidió a las consumidoras que enviaran fotos, videos, dibujos, etc, con nuevas ideas para la marca. La ganadora, Yasmin Teufert, tendría la oportunidad de diseñar la colección que ahora vemos. A primera vista, I Love Berlin es una colección de tonos neón. Pero los colores son algo así como “pasteles eléctricos”, es decir, tonos azules y verdes, aunque no demasiado intensos, con lo que los productos son bastante más usables de lo que podrían parecer.

La colección se centra especialmente en ojos y uñas, aunque también incluye 2 bálsamos para los labios, uno rosa y el otro – probablemente – incoloro. Para los ojos, lo mejor es una almohadilla de gel que ayuda a deshinchar y descongestionar las ojeras. También hay productos más convencionales, como la paleta de 9 colores Style Victim y 5 delineadores líquidos, que van desde un rosa suave hasta un gris metalizado precioso.

Para las uñas, la colección incluye varios productos: 5 colores de esmaltes de uñas, en colores a juego con los delineadores líquidos, una lima de uñas y 2 diseños de pegatinas para las uñas. Lo más novedoso son 2 esmaltes especiales para la punta de las uñas, cuyo nombre Matt tip Painter me hace pensar que además transforman el esmalte de brillante a mate, como el de Essie “Matte about you“.

Yo ya he empezado a soñar con el esmalte mate verde y el delineador líquido en gris, aunque no creo que pueda encontrar Essence en Estados Unidos. Ojalá en España existan más posibilidades, aunque yo nunca he llegado a ver un mostrador con productos, mucho menos las ediciones limitadas. ¿Os tienta algo de lo que veis?

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Más información | Sitio oficial Essence
En Arrebatadora | Fashionista, edición limitada de Essence para marzo

Vía | Likecool
Sitio Oficial | iProp

El Porsche 911 GT3 RSR es el modelo más exitoso de la historia en carreras de gran turismo y en 2010 triunfó en la prueba por excelencia, las 24 horas de Le Mans y eso a pesar de que los Ferrari F430 GT2 eran los grandes favoritos. En 2011, a la espera de la llegada del nuevo Ferrari 458 Italia GT2, el F430 seguirá siendo su principal rival.

Los cambios en el modelo alemán no son demasiado grandes, ni numerosos. El motor boxer de 6 cilindros aumenta su potencia en 5 CV hasta llegar a los 455 CV y lo consigue gracias a una gestión electrónica de la inyección, un nuevo escape y una nueva admisión.

En cuanto a lo que se puede ver a simple vista, el Porsche 911 GT3 RSR presenta mejoras aerodinámicas tanto en la parte delantera como en la trasera para mejorar el downforce del conjunto. Otro nuevo detalle, heredado de su hermano de calle, son las luces traseras de leds.

Por 410.000 euros más IVA, el Porsche 911 GT3 RSR puede ser tuyo. O si tienes la suerte de contar con un modelo de 2010, podrás implementar estas últimas mejoras.

Más información en Racingpasión

El Porsche 911 GT3 RSR es el modelo más exitoso de la historia en carreras de gran turismo y en 2010 triunfó en la prueba por excelencia, las 24 horas de Le Mans y eso a pesar de que los Ferrari F430 GT2 eran los grandes favoritos. En 2011, a la espera de la llegada del nuevo Ferrari 458 Italia GT2, el F430 seguirá siendo su principal rival.

Los cambios en el modelo alemán no son demasiado grandes, ni numerosos. El motor boxer de 6 cilindros aumenta su potencia en 5 CV hasta llegar a los 455 CV y lo consigue gracias a una gestión electrónica de la inyección, un nuevo escape y una nueva admisión.

En cuanto a lo que se puede ver a simple vista, el Porsche 911 GT3 RSR presenta mejoras aerodinámicas tanto en la parte delantera como en la trasera para mejorar el downforce del conjunto. Otro nuevo detalle, heredado de su hermano de calle, son las luces traseras de leds.

Por 410.000 euros más IVA, el Porsche 911 GT3 RSR puede ser tuyo. O si tienes la suerte de contar con un modelo de 2010, podrás implementar estas últimas mejoras.

Más información en Racingpasión

El primero de los concesionarios, el DeNooyer Chevrolet de Nueva York, ofrece la opción de montar en el Camaro SS un motor LSX454 modificado de General Motors Performance Parts (GMPP). El segundo concesionario, NeSmith Chevrolet de Georgia simplemente ha optado por transplantar el motor LS9 del Chevrolet Corvette ZR1 en el Chevrolet Camaro.

DeNooyer HTR-SS454 Camaro

El DeNooyer 454 Camaro (HTR-SS454 para los amigos) ha sido construido y diseñado con la ayuda del preparador Redline Motorsports, que ha modificado el motor LSX454 GMPP añadiendo un sistema de inyección. El motor tiene cigüeñal, pistones y bielas forjados, consiguiendo una relación de compresión de 11.0:1, también se ha cambiado el conjunto de accesorios movidos por el motor. Para soportar el mayor aporte de par y potencia en la caja de cambios, se ha montado un disco de inercia nuevo y el embrague del Chevrolet Corvette ZR1.

Con el motor modificado, en el banco de potencia el DeNooyer 454 Camaro entrega 520 caballos y un par de 718 Nm a las ruedas traseras, más o menos la potencia estimada por GMPP de 620 caballos y 800 Nm (medidas en el motor). Para digerir los 200 caballos de más que aporta el motor, se han reforzado los palieres y los soportes de la suspensión. Además de este motor, DeNooyer en colaboración con Redline Motorsports también ofrece el motor LS7 del Corvette Z06 para el Camaro, por si nos es suficiente con menos potencia.

NeSmith Storm Camaro

El NeSmith Storm Camaro de NeSmith lleva un LS9 que normalmente propulsa a los Chevrolet Corvette ZR1 y se creó dentro de las instalaciones de personalización del propio concesionario, con la ayuda de Jen Jac’s Restorations. Se da el hecho que el concesionario NeSmith es el mayor distribuidor de partes de GMPP de Estados Unidos. El motor LS9 también se ofrece como pieza de GMPP y como tiene una arquitectura similar a la original del LS3 que suele llevar el Camaro, ha sido fácil encajarlo en el vano motor.

Aunque ha sido fácil, ha hecho falta fabricar nuevas piezas para encajar algunos accesorios y el sistema de carter seco del motor LS9. Con unas pocas mejoras, el motor entrega 700 caballos en el Camaro, simplemente brutal. Entre otras mejoras para digerir esos 700 caballos, el paquete COPO incluye palieres reforzados y un sistema de frenos Baer con pinzas de 6 pistones delante y detrás.

Me dan mucha envidia estos americanos, poder trucar los coches al gusto no es una cosa que se pueda hacer en todas partes con la garantía de un concesionario.

Fotografías | NeSmith y DeNooyer
Vía | Speed TV
En Motorpasión | Más potencia para el Chevrolet Camaro SS, un rumor con toda su lógica

Y como estamos con nuestros especiales de recetas de Navidad que mejor que hacer los paseos gastronómicos por la red de este mes dedicados a precisamente eso, las fiestas navideñas. Está toda la blogosfera gastronómica con los fogones y hornos encendidos, todo preparado para los menús de las fiestas.

• Y empezamos casi que por una de las cosas que se está poniendo muy de moda para celebrar la Navidad, se trata de los troncos de Navidad. He encontrado dos muy sugerentes, uno de Javi Recetas y otro de Kanela y limón.

• Una forma de sorprender a alguien es regalandole algo hecho por uno mismo y si encima el envase lo podemos decorar nosotros mismos, mejor que mejor. Podéis ver un ejemplo en La Cuina Vermella.

• Creo que el primer blog de gastronomía que empecé a seguir fue La olla suiza, allí podemos ver unos Mailänderli, se trata de una galleta típica suiza que yo me apunto para hacerla uno de estos días.
• En La Zuccheriera estamos viendo el menú de las fiestas, por ejemplo Cestitas de alcachofas, rellenas de verduras crujientes
• No hay receta, pero la foto es preciosa y además su blog no tiene desperdicio, es A qué saben las nubes.
• Un bisque de mariscos siempre es una opción extraordinaria para Navidad y lo saben en Los cerezos en flor.

• Akane, de Albahaca y Canela hace unas recetas geniales, es el caso de este pan de especias para Navidad.

En Directo al Paladar | Paseo por la gastronomía de la red LXXI

En Vitónica | Los beneficios no conocidos de la canela
Imagen | Eran Finkle

Vía | Chip Chick
Sitio oficial | House of Marley

El primer Peugeot sin números en el nombre es una apuesta de cierto riesgo, pues pelea con coches de más pedigrí en el segmento, aunque lo cierto es que no se queja precisamente mal contra ellos. Entre sus rivales tenemos al Volkswagen Scirocco, Mercedes-Benz Clase CLC, Audi TT y similares.

La primera impresión al abrir las puertas no es la de un Peugeot cualquiera, porque tiene los acabados más lujosos que conozco en la marca. Hay cuero por todas partes, aunque sean piezas que por debajo del forro estén duras como piedras. Eso sí, tanto cuero cuesta un pastizal, 3.500 euritos.

Impresiones de interior y suspensión

Al sentarme en el coche no conseguí una postura anatómicamente agradable con facilidad, sensación que no tuve en la prueba del Audi TT. Acabé con las piernas un poco arqueadas y tenía que estirarme para poder tocar la botonera superior de la consola central. Creo que no estoy mal hecho, pero el coche está más hecho para gente más alta (>1,75 m).

El tablero de instrumentos “al aire” es algo ya muy visto en la marca, como en el Peugeot 207. Llamadme clásico, pero lo prefiero todo encerrado. En este coche se va bajito, cuando paré en un peaje para meter la tarjeta tuve que echar freno de mano y quitarme el cinturón, pero con el asiento en la posición más baja.

La suspensión del Peugeot RCZ es tremendamente informativa. Es como ponerse un preservativo de poco grosor, lo notas todo. Sentía como si las yemas de mis dados fuesen leyendo el asfalto al rodar, pero sin quemármelos. Eso tiene su consecuencia directa, es poco cómodo, tiene tacto de “quemao”.

Si no te importa notar en el culo cualquier imperfección del asfalto, este es tu coche. Si la rueda derecha pisa un insecto, lo notaremos. Si pisamos una junta de autopista, lo notaremos y bien. Cuando pasemos un resalto urbano, notaremos un buen rebote. En carreteras con firmas irregulares, puede que tengamos la sensación de salir volando si vamos algo embalados.

El Audi TT con la suspensión de serie es informativa, pero más cómoda, y desde luego me parece más agradable. Luego habrá algún masoquista que ponga una suspensión más dura todavía, sobre gustos no hay nada escrito. Si te gusta que vaya bien dura, puedes dejarla de serie (entiéndase la suspensión).

Habría preferido un tarado del estilo del Peugeot 407 Coupé, que tiene un buen carácter rutero y es más cómodo. El tarado del RCZ es tan duro que casi parece un coche de competición. No hice más de 135 km del tirón con él, pero creo que a las tres horas tendría que parar por muy despejado que me sintiese.

Peugeot RCZ 1.6 THP de 156 CV con cambio automático

Este propulsor tiene un par máximo de 240 Nm a 1.400-4.500 RPM. Con el cambio automático CMP es más lento en aceleración (0-100 km en 8,4 s) y punta (213 km/h) que la versión manual (8 s/217 km/h), y le hace consumir más gasolina (7,3 l/100 km frente a 6,7 l/100 km). ¿Por qué elegir este cambio?

Por comodidad. Tiene desarrollos tirando a largos, aunque con cambio manual son un poco más largos. 140 km/h de marcador vienen a ser 3.000 RPM. En zona urbana solo le he encontrado un defecto, si cuesta arriba ponemos “N” en una detención o semáforo, oiremos ruido de frenos, pero como si hubiésemos roto algo.

No había probado un CMP con gasolina, solo HDi. No notaremos los mismos tirones, es bastante más suave con gasolina y casi parece un convertidor de par. El tiempo de respuesta del kick-down me parece muy razonable, como el Nissan 370Z automático (a ese modelo se lo critico, a este no).

Si pisamos a fondo reduce con presteza y nos mantiene las revoluciones altas “por si acaso” hasta que detecta que nos hemos calmado. Es así y hay que acostumbrarse a ello. Las levas de cambio no vienen de serie, mi unidad de pruebas no las tenía, aunque acepta manejo secuencial por palanca. Cuenta con programa Sport e invernal (Winter).

Con el pie derecho bien educado, es muy agradable porque las transiciones de una marcha a otra son rápidas y sin apenas saltos. Tras haber hecho una buena mezcla de zona urbana, autopista y secundarias, me gastó 7 l/100 km según ordenador. Lo máximo que cogí fueron 140 km/h mediante limitador de velocidad.

La media efectiva fue de 92 km/h. La cifra de consumo casi calca a la oficial, y considerando el recorrido parece fácil conseguir dicho consumo. La media acumulada de otros conductores era 8,8 l/100 km. De todas formas, el motor no me convence, tiene un ruido igual al del 1.6 VTi, que cuanto más sube de vueltas menos atractivo se vuelve, y llega a ser hasta molesto.

Peugeot RCZ 1.6 THP de 200 CV

Al subirme en la segunda unidad de pruebas para desandar el camino, mi opinión sobre este coche cambió razonablemente. Para empezar el cambio de marchas no tenía el típico tacto pastoso e impreciso de los franceses, hasta me gustó. Ahí los bleus pueden apuntarse un tanto, aunque ya era hora.

En manos menos eficientes que las mías, el ordenador acumulaba una media de 9,6 l/100 km. Una vez salí a carretera y pisé el acelerador, el coche parecía un auténtico cohete. “Esto anda mucho para tener 200 CV”, y la respuesta la obtuve por el tacómetro. Los desarrollos del cambio son muy cortos, los más cortos de la gama.

Sube de revoluciones con mucha alegría, y al ser el motor muy progresivo, se comporta como un atmosférico de más de 2 litros por muy poquito. Las insinuaciones al pedal de acelerador se plasman muy rápido en el velocímetro, la pega es que vamos bastante revolucionados incluso en vías rápidas.

A los mismos 140 km/h la aguja de la revoluciones marca unas 3.700 RPM en sexta, en mi opinión poco justificable en un coche moderno. De ahí que la diferencia del THP de 156 CV al de 200 CV sea tan apreciable, este sí que tiene un carácter deportivo y divertido, el motor inferior puede ser solo suficiente.

El sonido es bastante más bonito y más cañero. Sobre el papel apenas hay diferencia en aceleración entre estos motores, pero en recuperaciones el THP 200 funde al otro. Pese a todo, no es más rápido que los Scirocco y TT con motor 2.0 TFSI de 200 CV, y al CLC 250 de 204 CV le supera por poquito gastando menos y siendo más barato.

Haciendo prácticamente el mismo trayecto de regreso y con 94 km/h de media, quedó la cosa en 7,5 l/100 km. Considerando el ritmo y la homologación (6,9 l/100 km) me parece un gasto muy razonable. Pensaba que con marchas tan cortas habría gastado bastante más. Me quedé con ganas de cogerlo más tiempo, pero no pudo ser.

Gama Peugeot RCZ, ¿cuál es más recomendable?

Dejaré totalmente al margen cuestiones de equipamiento. El cambio automático supone un sobreprecio de 1.900 euros sobre el 1.6 THP 156 CV manual, lo descarto para una conducción muy pasional y lo recomiendo para viajar con comodidad o a ritmos normales del tráfico. O eso, o por 950 euros más comprarse el diesel de 163 CV.

Lo “malo” es que el gasolina de 200 CV y el diesel de 163 CV cuestan exactamente lo mismo. El bolsillo pide diesel, el corazón pide gasolina, el cerebro debe decidir. Considerando la filosofía del coche y cómo lleva la suspensión, no lo veo para viajar con frecuencia o nuestro pompis se va a resentir.

Si no se va a hacer un volumen excesivo de kilómetros, recomiendo los gasolina. El diesel de 163 CV sobre el THP de 156 CV hay que mirarlo, porque hay 2.950 euros y 1,4 l/100 km de diferencia. Desde luego el francés sorprende, sobre todo si no tenemos expectativas altas. Con lo que ofrece y lo que cuesta, es para meditarlo.

Precios del Peugeot RCZ

• RCZ 1.6 THP 156 – 27.950 euros
• RCZ 1.6 THP 156 CMP – 29.850 euros
• RCZ 1.6 THP 200 – 30.900 euros

• RCZ 2.0 HDi 163 – 30.900 euros

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Esta campaña viene de Dave Hilliard, que la ha lanzado a través de Facebook, y a ella se han unido ya gente como Eddy Temple Morris, Joe Hutchinson, Mark Jones, y como no, los Prodigy.

El objetivo en realidad es evitar que Simon Cowell (creador de The X Factor, equivalente a O.T. en U.K.) vuelva a copar las listas con cualquier villancico grabado por alguno de sus artistas.

En palabras del trío: "estamos apoyando Cage Against The Machine y queremos concentrar a la gente que no quieren sus ondas contaminadas por la maquinaria navideña de Cowell, así que esto es un perfecto "jodeté", que no sólo dará a vuestros oídos un descanso, ya que es un buen acto de caridad. Si, tenéis un botón para apagar la radio, pero esa es el camino fácil: Tan sólo imaginaos al dj teniendo que decir "y el número uno de estas navidades es…." cualquier ruido que tengáis a vuestro alrededor durante 4 minutos 33 segundos"

Así que si, la campaña es original como pocas, y viene a demostrar que, en parte, los británicos que votaron Smack My Bitch Up como tema más polémico de la historia sabían lo que se hacían, porque hay que recordar que ser polémico no es sólo hablar de sexo explícitamente. Y vosotros, ¿qué haríais?, ¿os gastaríais vuestro dinero en comprar 4 minutos 33 segundos de silencio por dos buenas causas? O bien, preferís que Cowell y su Leona Lewis o Susan Boyle de este año reinen impunemente en las listas con cualquier villancico pasteloso un año más? Pues nada, ya sabéis: Enjoy The Silence!

Vídeo | Youtube
Facebook | Cage Against The Machine
Myspcae | Prodigy

• ¿He dicho fiesta?, pues nunca hay que bajar la guardia después de maquillarse en exceso en estas noches tan especiales, si nos vamos a la cama con la cara limpia nuestra presencia estará mejor por la mañana. En Maquillaje de noche nos dan pautas para hacerlo, ten en cuenta que a más cantidad de maquillaje más debe ser la limpieza a seguir.

• En Maquíllame Lily! nos cuenta lo completa que viene esta caja de Sephora, se llama Endless Color Blockbuster y por su bajo precio me parece increible todo lo que trae, mi duda es, ¿se venderá tan asequible en España?

• En Nueva York, según nos cuentan en Beauty Planet, hay una manera bastante peculiar de hacerse un tratamiento de pedicura, se empieza por introducir los pies en agua del Mar Muerto y se acaba con los pies en un secador para que el acabado sea perfecto.

• Hace poquitos días se celebró los premios American Music Awards 2010 y desde Batanga nos dan consejitos para conseguir los looks más espectaculares de aquella noche, ideal algunos para arriesgarse en Nochevieja.

Imagen | Brigitte

Comenzamos por Bahnhof que me pilla justo al lado. Es entrar y verlo: un Sessùn. Un vestido de Emma Francois creadora de la marca y del vestido. Para chicas urbanas 99% París con un punto desgarrado suave. Como de reportera (becaria) en Medellín sin llegar a estar nunca allí. Cosas mías. Bueno, yo lo veo. Me gusta. Hecho.

El rojo Bahnhof ideal y por 110 euros colosal. Nos pasamos un poquito, pero… si pones cara de bueno. ¡Gracias!. ;-) Uno llega a estos locales bien preparado. Después de La Revista de Occidente, Cosmopolitan (edición francesa) es su revista de referencia.

Dicen los entendidos que en cada prenda de la creadora de Sessùn está presente un viaje-impacto por el otro lado del charco. Chic-urbano con un toque artesano para llevar – encima de – a tu manera. Impacto charco. Sofisticado y sencillo. No lo tengo muy claro, ¿habré hecho el canelo?.

Para clásicas modernas: diseño danés

Todavía sobrevive el Diseño con D (mayúscula) de DANISH DESIGN. Al menos en la maravillosa ciudad caótica que es nórdica e ibérica. La ciudad en movimiento donde nada es perfecto y todo fluye. El modelo 641. El modelo 641. El modelo 641.

Repite un autómata delante de un escaparate peculiar. Hay gente que viene de lugares lejanos para comprar aquí pero como no caben se van al bar de enfrente a esperar. Quiero un Danish con brazalete metálico. Quiero un Danish con brazalete metálico. ¿No prefiere unas anchoas?. En la tienda, luego, te sugieren para ella “un DD con el dial negro”. Si le pagas 89 euros, te lo envuelven.

Para Lady Cool

Es posible que si has venido a la inmortal ciudad de Zaragoza hayas pasado por la puerta Rancho Relaxo y ni te hayas enterado. Sinvergüenza. A la próxima antes de que caiga la noche cervecera debes visitar un oasis local que ya no existe como tal lo que todavía hace el reto más zaragozano, ciudad del surrealismo total.

Ahora están en la red de todos y son un mag. We are Selecters de Combo y Combo Bella, Bluts, Sugar o Fenchurch, Lady Luck Rules Ok, Lazy Afternoon o Qwits. He comprado el Bolso Duc Nutmeg por 30 euros. 40 cm de alto / 25 cm de ancho / 14 cm de profundidad. Correa de hombro ajustable. Cierre rápido. Bolsillo interior. Algodón reciclado. Le gustará.

Para zarinas golosas

Más le gustará Fantoba. Parada obligada y a menos de cinco minutos de donde estaba el Rancho. Fantoba, la Pastería que en propiedad llamaremos la Flor del Almibar. 150 años de Historia.

Guirlaches, chocolate y las naranjas Fantoba, ay, la Naranja. Ay, las guindas de Morrasquino, las yemas, las frutas de Aragón… Pero con nuestro presupuesto la guinda no será guinda que será trufa de reyes. Alejandrita, cuando los Romanov dictaban los gustos. Por menos de 100 euros manjares de zarina para tu princesa. Recuerda: Alejandrita.

+ Chocolate

Templo local de las marcas: Chocolate. Mi primo, concertista en una ciudad cosmopolita, viene a Zaragoza por Navidad y va a Chocolate antes que a ver la Pilarica. Un obseso de la marca. Le gusta mucho esta tienda. Le gusta Paul Smith. Como a tod@s.

Salimos bien contentos de allí. Como puedes salir tú por la puerta grande cuando regales este gorro invernal de punto. Pom-Pom, ¿quién es?, un conejo cuya piel ha servido de pom-pom. Lo que no es conejo, el pom-pom, es un rosa vibrante de lana de cashmere. 95 euros en la e-tienda de Paul.

En Compradicción | Regalos de Navidad
Foto | jennifer donley

Lo confirma Sam Hunter Roig al diario Negocio, es el director de Tesla Motors para la Península Ibérica. El primer concesionario podría estar en Madrid, Marbella o Barcelona. Su previsión es vender 25 unidades en el segundo semestre del modelo Tesla Roadster, no venden otro todavía.

El establecimiento es fundamental previo a la venta de la berlina Tesla Model S que aparecerá a finales de 2012, hay 17 reservas en nuestro país. El Tesla Roadster estará a la venta en verano por 84.900 euros sin impuestos ni ayudas. Si quitamos los 6.000 euros de subvención y añadimos el IVA, quedan 93.102 euros.

A día de hoy, los Tesla son importados por Armisol S.L. con un precio sin IVA de 118.000 euros y 7.000 euros de ayuda por el Proyecto MOVELE. Metiendo la subvención y el IVA al cálculo, nos plantamos en 130.980 euros. Sinceramente, no sé explicar por qué tanta diferencia de tarifa.

Como medio de transporte es carísimo, pero es un deportivo que permite hacer 350 kilómetros con ocho euros de electricidad y humillar a coches de la misma potencia declarada. Su consumo es de 0,231 kW/km, podemos compararlo con los 0,2125 kW/km que gasta el Nissan Leaf (según EPA) con la mitad de potencia.

¿Por qué no vende Tesla coches a precios más populares? Sam Hunter Roig pide que les demos tiempo como empresa, que primero se empieza por coches más exclusivos. A día de hoy, Tesla sigue sin dar dinero, pero su futuro parece estar garantizado por su alianza con otros fabricantes como Toyota.

Fuente | Diario Negocio, Catálogo MOVELE
En Motorpasión | España recibe su primera unidad del Tesla Roadster