EFE

• La empresa que organiza el evento ha decidido retirar la invitación al grupo una vez que se enteraron de los comentarios que el cantante hizo sobre Jackson.
• Los representantes legales del artista habían mandado además una carta de queja.

Estoy teniendo un verano de locos, trabajo tanto que no sé ni en qué día de la semana vivo, así que para cuando me doy cuenta ya es miércoles y el paseo por la gastronomía de la red sin hacer. Pero bueno, más vale tarde que nunca, y aquí os traigo los resultados de mis callejeos por la blogosfera.

Por recuperar un poco la tradición, presentaré el paseo por el orden en que los platos aparecerían en la mesa, así que si queréis ver el llamativo postre que os he encontrado, tendréis que leer hasta el final.

Creo que no me equivoco cuando digo que los corredores tenemos nuestro pequeño ritual antes de salir a correr. Los rituales son pequeñas tareas que preceden a una rutina de entrenamiento que en muchos casos y desde el punto de vista psicológico dan seguridad al deportista o sirven como calentamiento mental para la actividad que vamos a hacer.

Como muchos de vosotros ya sabéis a partir de mediados de septiembre inicaremos una rutina de volumen con el fin de ganar el máximo músculo posible (hipertrofia muscular) que durará alrededor de 24 semanas (6 meses). Pero antes de eso, con esta entrada, vamos a explicar las claves del entrenamiento de volumen.

Por norma general cualquiera que se meta en una rutina de volumen siempre centra todo en la dieta, y está claro que es la piedra clave del desarrollo muscular, por eso también os pondremos un ejemplo de dieta de volumen para que con esa semana tipo que os propongamos tengáis una idea de lo que hay que comer y como distribuirlo.

Pero a pesar de que la dieta debe ajustarse a las necesidades de un entrenamiento muy exigente e intenso no debemos de olvidarnos de realizar un entrenamiento adecaudo para que nuestros músculos crezcan, preparando las rutinas dependiendo de nuestras necesidades particulares, pero hay unas claves que no debemos pasar por alto.

Número de entrenamientos semanales

Lo más importante en el entrenamiento de volumen es no realizar más entrenamientos semanales de los que se debe, esto debe ajustarse a los requerimientos de cada persona, algunos les vendrá genial entrenar tres días a la semana, otros con cuatro estarán satisfechos y otros que necesitaran hasta cinco días.

Una pauta a seguir es marcar nuestros entrenamientos a partir de la recuperación que necesitemos, es decir, probar una rutina de cuatro días y ver si cada día recuperamos lo suficiente para la siguiente sesión de entrenamiento, puesto que lo ideal es no realizar la siguiente sesión si no se está recuperado de la anterior.

Pero si algo está claro es que con un método de entrenamiento Weider, que es el que usa la mayoría de personas que vamos al gimnasio, es que entrenar sólo dos días a la semana no sirve de nada, esto es debido a que no realizarás el estimulo suficiente para que el músculo crezca.

Grupos musculares

La pieza principal en el crecimiento muscular (ganancia de peso) es respetar al máximo el descanso de cada grupo muscular, esto nos hace que seamos muy estrictos en el entrenamiento y nunca trabajar cada grupo muscular (pecho, espalda, pierna, gemelos, biceps, triceps, hombro, antebrazos y trapecios) más de una vez por semana.

Esto quiere decir que aunque entrenemos 5 días a la semana o incluso 6 nunca debemos entrenar un grupo muscular que hayamos entrenado antes. Si bien está claro que ciertos grupos necesitan más o menos descanso que otros, si entrenamos intensamente y al máximo, debemos dejarle descansar de semana a semana, recordar se crece cuando se descansa.

Ejercicios básicos

Nuestra rutina siempre se debe basar en los ejercicios básicos o clave del entrenamiento muscular. Si usamos como núcleo de las sentadillas, el peso muerto, el remo, el press de banca, el press militar, las dominadas y los curls no hay duda que la base de la rutina estará perfectamente perfilada.

Esto es así porque los ejercicios básicos son los que más trabajo van a exigir a nuestro sistema muscular, y por tanto, al requerir más intensidad para sorportarlo van a forzar a los nuestros músculos un poco más de lo normal forzando a los mismos a crecer para soportar la siguiente jornada de entrenamiento.

Esto ejercicios son ejercicios compuesto que además de implicar un trabajo principal en el grupo muscular referente afectan a otros grupos musculares con lo que nos permite aumentar más las cargas que en los ejercicios de aislamiento, con lo que el músculo es forzado a crecer. a más fuerza necesaria más tamaño muscular es necesario para soportarla.

Pero no quiere decir que tengamos que mover todo el peso que podamos sin importar la técnica, pues ésta es tan importante como la carga para que se cree el crecimiento. Hay que buscar una carga óptima que nos permita realizar el ejercicio lo más estricto y correcto posible para que los músculos se sobrecarguen y reciban así el estímulo adecuado para generar dicho crecimiento.

Tipos de series

Lo ideal para las rutinas de volumen es realizar las series en pirámide, con las repeticiones justas (entre 4 y 10 repeticiones) aunque sin excederse en las bajas repeticiones, ya que son ideales para ganar tamaño, e intentado subir de peso en cada serie para conseguir el fallo muscular en las dos últimas series del ejercicio.

Este ascenso de peso debe hacerse en cada serie, por muy poco que sea, ya que las cargas progresivas son una pieza clave en el crecimiento muscular, tanto como el descanso y la dieta, así que intenta subir poco a poco, aunque sin perder la técnica, la carga del peso que muevas.

Renault Reinastella (1928)

El automóvil ha sido y será siempre un espejo de la sociedad en cada momento histórico, en particular de las circunstancias económicas de una época. El modelo que os presento hoy, Renault Reinastella, es el fiel reflejo de la sociedad opulenta de los años 20 previos a la Gran Depresión, la crisis bursátil de 1929.

Los años 20 se caracterizaron por el boom económico de la sociedad industrial posterior al fin de la I Guerra Mundial. Tras cuatro años de sufrimiento, las fortunas más notables de América y Europa dieron rienda suelta a la euforia y la adquisición de coches de lujo.

Bajo la presión de esta demanda, las grandes marcas se lanzaron a la construcción de modelos acordes con esos gustos, que rivalizaban en tamaño, potencia, lujo, confort, refinamiento y prestaciones. Este es el contexto en el que apareció el Renault Reinastella.

El nacimiento de una estrella

En una sociedad que adoraba a Josephine Baker, el Moulin Rouge y vibraba con el Charleston, los Hispano-Suizas, Rolls-Royce, Daimler, Packard y Reinastellas, permitieron que las clases más acomodadas se divirtieran y soñaran con estos vehículos extraordinarios, que han sido y son el sueño de los demás mortales también.

Originalmente llamado Renahuit, el Renault Reinastella fue presentado en el Salón del Automóvil de París de 1928. La elegancia y el lujo sofisticado de este modelo de prestigio le convirtieron en la “Reina de Billancourt”, (os recuerdo que en francés el coche pertenece al género femenino la voiture).

Estrella característica de la serie Stella

El Renault Reinastella marcó el inicio de la serie Stella, una constelación de modelos prestigiosos producidos hasta 1933. Reconocible por la estrella situada en la parrilla del radiador, por encima de la pastilla famosa, el Reinastella ilustra la edad de oro de la carrocería clásica.

Pariente de otra joya de la época, el Renault CV 40, el Reinastella se caracterizaba por sus dimensiones. Con una longitud de 5,30 m, ancho 2 m y 2.500 kg de peso, cuando hizo su debut en el mercado, la Reina de Billancourt fue el coche más grande jamás producido por Renault.

Reinastella, elegante e innovador

Menos deportivo que sus rivales del momento, Hispano Suiza o Rolls Royce, en este modelo Renault puso el énfasis en la comodidad, resistencia y precio, con un nivel de rendimiento que fue más que respetable.

El Reinastella fue el primer Renault equipado con un motor de 8 cilindros de 7,1 litros, de 75 bhp (56 kW). Tenía una velocidad máxima de 140 kilómetros por hora, como se destaca en los anuncios de la época, donde se comparaban sus prestaciones con las del ferrocarril:

El Reinastella supera fácilmente los 130 kilómetros por hora y ofrece los más altos promedios, incluso en los viajes más largos. Este vehículo suntuoso eclipsa a los trenes más lujosos de comodidad, rapidez y seguridad.

Renault CV 40 (1924)

Como detalle de innovación hay que citar el radiador, colocado por primera vez en la parte delantera del enorme capó —señal distintiva entonces del lujo—. Todos los futuros modelos de la marca francesa adoptarían el mismo diseño.

En 1933, aparició en el mercado una versión coupé más ligera: el Reinasport. Como sugiere su nombre, se trataba de una versión más deportiva, diseñada para competir con los modelos del Reino Unido y EE.UU. También era más económico y, al igual que su primo el Nervastella, estaban mejor adaptados a las condiciones económicas que surgieron a raíz de la crisis de 1929.

Viendo esta obra maestra de belleza y elegancia, ha recordado una frase que no sé si se la oí a alguien o la he leído en alguna parte: Para coches, en los que se entra de pie.

Muchas veces nos hemos preguntado qué es el codo de tenista. Es la lesión más frecuente en este deporte y es el resultado de un esfuerzo desmedido o de movimientos reiterados, los cuales ocasionan la lesión inflamatoria de los músculos y tendones de la parte externa del codo.

Veamos por qué ocurre esta lesión, que aparece con mayor frecuencia en jugadores principiantes debido a la falta de técnica en los movimientos. Podemos verla principalmente en principiantes que todavía no logran dominar la técnica del revés y exageran la potencia en la zona del antebrazo, en lugar de distribuirla por todo el brazo.

También ocurre con el saque de smatch, donde el jugador combina la flexión de la muñeca a velocidad, con una pronación, lo cual se refleja en los tendones extensores del brazo. Otra variedad del codo de tenista es la epicondilitis medial, lesión menos frecuente que la anterior, que sobreviene al exponer la muñeca una flexión y pronación simultáneas. Esta lesión no es exclusiva del tenista, también ocurre a golfistas, nadadores, beisbolistas y puede aparecer en cualquier actividad que comprometa estos tendones.

Síntomas del codo de tenista:

Podemos decir que el codo de tenista se presenta con un dolor al sujetar objetos y una pérdida de fuerza en el antebrazo. También experimentamos un dolor en la región en que se insertan los tendones cuando presionamos el codo. Si no tratamos esta lesión, podemos perder movilidad en el codo, a pesar de que no existe una degradación del tendón.

La mejor forma de aliviar esta condición consiste en reducir o suspender las actividades que nos ocasionan el dolor y evitar aquellas situaciones que lo empeoren. También nos ayudará realizar estiramientos frecuentes y descansos dentro de la actividad física para evitar la sobreexigencia de los tendones. Es muy recomendable que utilicemos una codera elástica para proteger la zona afectada.

En casos más serios, el médico puede recomendarnos termoterapia, con ultrasonido u onda corta. Los masajes son una excelente terapia para cualquier lesión muscular, además de aliviar el dolor de manera rápida y efectiva, contribuyen a mantener la flexibilidad e integridad muscular durante el reposo.

Luego de la recuperación de una lesión de los tendones del codo, les recomiendo fortalecer la zona realizando una serie de ejercicios que el médico nos indicará y que tienen por objetivo, reforzar los músculos del codo para que tengan una mayor capacidad y puedan afrontar mejor el esfuerzo.

Cuando la lesión es realmente grave, es muy probable que nos aconsejen someternos a un procedimiento quirúrgico, con la técnica artroscópica. Esta técnica permite explorar la zona mediante un sistema óptico con el cual se visualiza el interior de la articulación. Es una técnica poco agresiva, pero requiere de anestesia y puede llegar a presentar complicaciones, pero permite un diagnóstico más preciso de la lesión.

En todo caso, lo importante es prevenir siempre que se pueda, y esto se logra entrenando y perfeccionando las técnicas. No debemos pretender convertirnos en tenistas expertos de un día para otro, sino que es preferible seguir el aprendizaje paso a paso, para que nuestro cuerpo pueda habituarse a la tarea que le encomendamos. Tomemos nuestra raqueta entonces, y a practicar!

Muchas veces tememos comenzar la actividad física debido a que ya sabemos lo que nos espera. Dentro de las 24 o 48 horas siguientes al ejercicio, nuestro cuerpo sufrirá de un dolor muscular generalizado por el entrenamiento. Aunque no lo crean, esta molestia puede ocurrir también en personas entrenadas cuando realizan un esfuerzo bastante mayor al habitual, por lo que aparecerán los dolores en las zonas que estuvieron sometidas a dicho esfuerzo.

Entendámonos, estos dolores son perfectamente naturales y no debemos alarmarnos, pues provienen del aumento en el esfuerzo de los músculos involucrados en la actividad. Para que quede claro, esta condición es muy común en los deportistas de competición y resulta de un entrenamiento dirigido y controlado, no de una lesión.

Los dolores de entrenamiento se originan en el catabolismo muscular, que no es otra cosa más que la ruptura del tejido muscular. Para qué haría un atleta semejante acción, pues como forma de adaptar el organismo, lastimando los músculos de forma controlada, para lograr que luego se recuperen y puedan rendir más. Esto se conoce como supercompensación. En el caso de las pesas, el dolor puede llegar a ser tan intenso que motive el abandono de la práctica.

¿Cómo prevenir el dolor después de entrenar?

La mejor forma de evitar el dolor muscular después del entrenamiento, consiste en tomar una serie de medidas destinadas a proteger la integridad muscular de nuestro cuerpo:

• Entrenar gradualmente: para lograrlo dosificamos el esfuerzo. Debemos alternar períodos de entrenamiento suave con descansos largos, principalmente para los movimientos excéntricos.
• Evitar los movimientos excéntricos excesivos: esto lo conseguimos al elegir movimientos concéntricos. Pero no indefinidamente, sino hasta lograr mayor fortaleza muscular.
• Estirar y calentar los músculos que se utilizarán para el entrenamiento, un rato antes y un rato después del mismo. Las posiciones de estiramiento serán estáticas, evitando todo rebote y las sostendremos durante unos segundos.
• En caso de una lesión en los tendones, aplicaremos hielo sobre la zona inmediatamente de finalizado el entrenamiento. Con esto disminuiremos el dolor muscular.
• Si apareciera una dificultad para mover el músculo que casi lo paralice, entonces aplicaremos calor en la zona y realizaremos un entrenamiento leve hasta que haya desaparecido el dolor.

Con estas medidas podremos ayudar a prevenir los indeseables dolores post entrenamiento. Pero debemos recordar aplicarlas siempre, de modo que nuestro cuerpo esté en condiciones de enfrentar los esfuerzos extremos del ejercicio intenso, sin recibir lesiones durante el mismo. Así que sólo nos falta desearles un buen entrenamiento amigos.

Incase vuelve a sorprender con una nueva colección de fundas para proteger el iPhone 4. Se trata de las Hybrid Cases que, como su nombre lo indica, es un híbrido gracias a que combina dos texturas y materiales que ofrecen, así, una serie de características muy necesarias a la hora de proteger el dispositivo: amortiguación, mejor agarre y durabilidad.

Realizada con una sola pieza, la funda cuenta con una parte suave hecha en goma y ubicada en la parte superior, y un sector rígido que se encuentra en la parte inferior. Ambas partes aportan lo suyo para hacer que el iPhone luzca bien y, además, esté protegido frente a golpes y caídas.

El producto es compatible con el modelo GSM y CDMA de iPhone 4, se encuentra disponible en gris y en negro y ya puede adquirirse a través de la web de Incase por un precio de 24,25 euros al cambio.

Ford continúa su proceso de incorporación de las nuevas tecnologías de comunicación a sus modelos. Lo que voy a comentaros es un proyecto que supone una vuelta de tuerca en la aplicación del concepto de red inalámbrica.

Actualmente los coches pueden acceder a redes inalámbricas, obteniendo información sobre navegación, conexión con determinados servicios (como los de emergencia) e incluso descargar contenidos destinados al ocio. En este sentido no se alejan mucho del comportamiento de un teléfono inteligente o un ordenador portátil.

La idea es traspasar ese ámbito incorporando tecnología WiFi avanzada en todos los coches para convertirlos en nodos de una red gigantesca de colaboración, con la finalidad de compartir información sobre el tráfico, prevenir atascos, evitar accidentes e incluso convertirse en punto de acceso a Internet.

El anuncio lo ha hecho Pablo Mascareñas, jefe de tecnología y vicepresidente de investigación de Ford. En un reciente viaje a Chicago (una de las ciudades más congestionadas por el tráfico de Estados Unidos), Mascareñas ha presentado y defendido el uso de esta tecnología que salvaría miles de horas de trabajo y alguna vida.

Pensemos en el coste de la congestión. El promedio de tiempo perdido en los desplazamientos de un año es el equivalente a una semana completa de trabajo. En Chicago, son más de 70 horas.

Los coches se convertirían en una red punto-a-punto en un radio aproximado de 600 metros. A medida que se circula se conectarán con otros nodos desconectando de los que superen esa distancia. La conexión sería mediante WiFi fuertemente cifrada.

La idea, a priori, es bastante atractiva. Pensemos por un momento en una vía de circulación rápida donde se ha producido un accidente. Los coches más cercanos al siniestro transmitirían “hacia atrás” la circunstancia, con lo que podría evitarse un accidente en cadena.

Según informó Mascareñas, para que la red sea efectiva en términos de gestión del tráfico, es necesario que el 10% de los vehículos incorporen esta tecnología. Para que lo sea en términos de seguridad vial, la cifra aumenta hasta el 33%.

Las aplicaciones de una red de esta naturaleza son casi tan grandes como la imaginación pueda concebir. Faltan años, probablemente una década, para que este concepto sea aplicable de forma universal.

En el lado “oscuro” está el asunto de la privacidad, seremos tan localizables como un pez en el acuario del salón. Las tecnologías no son intrínsecamente malas, el uso que se puede hacer de ellas sí.

Cuando los bebés comienzan a comer sólido, las madres inician un camino sin retorno: hacia la lavadora. Es que, claro, ellos experimentan con la comida y la ropa sufre las consecuencias. Incluso cuando se les coloca un babero éste tendrá que ser lavado y, muchas veces, todo intento por quitarle las manchas es imposible.

Es por ello que esta opción de Difrax me ha resultado muy interesante, especialmente para casos de emergencia como lo son los viajes, las visitas a un restaurante o a la casa de familia o amigos. Es que se trata de una serie de baberos absorbentes y desechables, fabricados con tres capas de celulosa con una capa impermeable colocada en el dorso, de modo que todo lo que caiga sobre el babero no logre traspasarlo.

Además, el producto cuenta con una bolsita en el borde para recoger todo lo que caiga y evitar que manche las piernas del peque, la silla o el suelo. Muy suave al tacto, el babero cuenta con una lengüeta adhesiva que sirve para regularlo alrededor del cuello del bebé sin que lo moleste.

La información oficial no dice nada al respecto, pero esperamos que se trate de un producto biodegradable ya que, de otro modo, no lo vería como un buen ejemplo para los niños. De todos modos, no se puede negar lo práctico que resultará para muchas mamás, dado que la caja contiene 20 unidades y puede adquirirse por 4,95 euros.

Vamos descubriendo más expositores que participarán en la Excellence Fair 2011. Hoy os adelanto la presencia de joyas Gucci que serán expuestas por la Joyería Marta Serrano de Cambrils.

Los fanáticos de la fotografía de seguro encontrarán en la tienda Photojojo! gran variedad de productos inspirados en el mundo de la fotografía. Un sitio también ideal para buscar obsequios para cualquier fotógrafo, ya sea profesional o aficionado.

Pues en esta oportunidad queremos mostrar este producto, el Shot Glass Lens Set. Una colección de tres pequeños vasos fabricados en cerámica resistente inspirados en la lente Canon EF 24-105mm.

Una réplica perfecta en la que se ha reflejado cada detalle convirtiéndo a este producto en una exacta copia de la lente original. Un vaso que puede cumplir diferentes funciones: para colocar pequeños objetos en el escritorio o pequeños alimentos en la cocina. Y de este modo, el set se entrega dentro de una caja de regalo diseñada por Kate Bingaman Burt y, su precio, es de 12,50 euros al cambio.

Ford continúa su proceso de incorporación de las nuevas tecnologías de comunicación a sus modelos. Lo que voy a comentaros es un proyecto que supone una vuelta de tuerca en la aplicación del concepto de red inalámbrica.

Actualmente los coches pueden acceder a redes inalámbricas, obteniendo información sobre navegación, conexión con determinados servicios (como los de emergencia) e incluso descargar contenidos destinados al ocio. En este sentido no se alejan mucho del comportamiento de un teléfono inteligente o un ordenador portátil.

La idea es traspasar ese ámbito incorporando tecnología WiFi avanzada en todos los coches para convertirlos en nodos de una red gigantesca de colaboración, con la finalidad de compartir información sobre el tráfico, prevenir atascos, evitar accidentes e incluso convertirse en punto de acceso a Internet.

El anuncio lo ha hecho Pablo Mascareñas, jefe de tecnología y vicepresidente de investigación de Ford. En un reciente viaje a Chicago (una de las ciudades más congestionadas por el tráfico de Estados Unidos), Mascareñas ha presentado y defendido el uso de esta tecnología que salvaría miles de horas de trabajo y alguna vida.

Pensemos en el coste de la congestión. El promedio de tiempo perdido en los desplazamientos de un año es el equivalente a una semana completa de trabajo. En Chicago, son más de 70 horas.

Los coches se convertirían en una red punto-a-punto en un radio aproximado de 600 metros. A medida que se circula se conectarán con otros nodos desconectando de los que superen esa distancia. La conexión sería mediante WiFi fuertemente cifrada.

La idea, a priori, es bastante atractiva. Pensemos por un momento en una vía de circulación rápida donde se ha producido un accidente. Los coches más cercanos al siniestro transmitirían “hacia atrás” la circunstancia, con lo que podría evitarse un accidente en cadena.

Según informó Mascareñas, para que la red sea efectiva en términos de gestión del tráfico, es necesario que el 10% de los vehículos incorporen esta tecnología. Para que lo sea en términos de seguridad vial, la cifra aumenta hasta el 33%.

Las aplicaciones de una red de esta naturaleza son casi tan grandes como la imaginación pueda concebir. Faltan años, probablemente una década, para que este concepto sea aplicable de forma universal.

En el lado “oscuro” está el asunto de la privacidad, seremos tan localizables como un pez en el acuario del salón. Las tecnologías no son intrínsecamente malas, el uso que se puede hacer de ellas sí.

A finales de julio BMW nos presentaba su nuevo prototipos eléctricos, los BMW i3 y BMW i8, dos conceptos diferentes con una idea en común, la movilidad sostenible. No obstante, para que el público quiera apostar por ese modelo de movilidad, tiene que querer comprar los coches que en principio, harán posible que vayamos olvidándonos de los combustibles fósiles.

La mayoría de los usuarios del iPhone se consideran fanáticos del móvil inteligente de Apple. Tanto que no quisieran cambiar por otro teléfono y sólo cambian de modelo cuando la marca lanza las actualizaciones del mismo.

Pues de seguro muchos de ellos estarían dispuestos a llevar ese fanatismo al extremo y decorar su casa con estos cuadros inspirados en los íconos del móvil. Detalles que aportan colorido y, sin dudas, un toque más que original aunque arriesgado. Es que habrá que pensar muy bien dónde colocarlos y combinarlos, para que el ambiente elegido luzca de la mejor manera. Una tarea no tan sencilla.

Así, las iPhone Paintings pueden elegirse en dos modelos: las pintadas a mano o aquellas de impresión digital. De todos modos, en ambos casos la cantidad de cuadros es de 16, presentan la ilustración de las mismas aplicaciones y miden 20 × 20 centímetros.

Pero claro que además de la forma en la que se han fabricado, lo que varía es el precio, dado que el modelo hecho a mano cuesta 333 euros, mientras que la versión digital podrá adquirirse por 170 euros.