• En Intercultura y cocina mandan una postal a casa. Creo que lo que más me gusta es imaginarme a mi mismo en un viaje como el de ellos.

• En Aromas y sabores cobra protagonismo el cocinero que hace los noodles. Me parece una fotografía con una carga emotiva muy importante.

• Ahora si hay receta, un pastel de zanahorias, pero creo que la breve historia y la fotografía cobran protagonismo, o por lo menos todo tiene un equilibrio perfecto. Bueno, es el blog El tiempo de la marmota.
• Nuestra compañera Marta Miranda en su blog Deliciosa Miranda, nos habla en su blog sobre el nefasto servicio de hoy en día, cosa que se repite sí o sí cada vez más, lamentablemente.
• Y terminamos la sección con tres links más. El primero de bertus que nos pone un vídeo sobre cómo se hacen los rollitos de primavera de forma industrial.

• Y dos recetas, una crema de calabaza y un flan de maíz. El primero de Pimienta rosa y el segundo de Kanela y limón.

La próxima semana más contenidos interesantes de la blogosfera gastronómica.

Foto | Gonmi
En Directo al Paladar | Paseo por la gastronomía de la red CXII

Para muchas personas la carrera es una actividad muy importante en su vida cotidiana, ya que es la principal actividad deportiva que realizan y mediante la cual buscan trabajar su cuerpo para mantenerlo en plena forma. Por este motivo, como ya hemos visto en anteriores ocasiones, es necesario que sigamos un control mediante la conocida como prueba de esfuerzo para saber hasta dónde podemos llegar. Pero existe una pregunta que nos hacemos muchos, y es si esta prueba es suficiente o por el contrario debemos hacernos otras más.

La prueba de esfuerzo determina muy bien nuestras características físicas frente a una actividad como es la carrera en la que requerimos un mínimo de preparación física. Una prueba de esfuerzo es necesaria si la carrera formará parte importante de nuestra vida, ya que si no la llevamos a cabo podemos llevarnos algún que otro susto. Esto puede ser el mínimo, pero podemos enriquecer mucho más las pruebas con otros tipos de test.

Conseguir una salud de acero es la meta de todos los que practicamos deporte, y esto precisamente es lo que perseguimos con la carrera. Por ello la prueba de esfuerzo nos determinará si es un tipo de actividad que nos hará bien y que se adecue a nuestras características físicas. Pero muchas veces la prueba de esfuerzo no es suficiente, pues no saca a la luz problemas pequeños que apenas se ven, pero que poco a poco irán creciendo y poniendo en riesgo nuestra salud.

Antes de nada debemos saber que la prueba de esfuerzo debe realizarse una vez al año si la carrera ocupa una parte importante de nuestra actividad física. Es una buena manera de estar controlados en todo momento y ver que todo se desarrolla con normalidad. A pesar de todo, algunas variables como pequeñas anomalías cardiacas no se aprecian con esta prueba.

Ecocarfiografía

Para medir las pequeñas anomalías cardiacas debemos realizar otro tipo de prueba complementaria. La conocida como ecocardiografía nos ayudará a determinar las condiciones de nuestro corazón. Esta prueba nos dará una pista más fiable de hasta dónde podemos llegar, y si corremos el riesgo de agravar un problema cardiaco por medio de la carrera y del sobreesfuerzo de este órgano mediante el ejercicio físico.

Un electrocardiograma también es una buena prueba además de la ya conocida prueba de esfuerzo. Éste nos ayudará a determinar si nuestras pulsaciones y ritmo cardiaco son las adecuadas. Es una buena manera de descartar cualquier anomalía, aunque con la prueba descrita anteriormente sería suficiente, pero se puede realizar ésta en vez de la anterior y así tener una información mucho más completa de nuestro estado físico.

Prueba de respiración

Llevar a cabo una prueba de respiración para determinar el estado de nuestros pulmones es una buena manera de estar mucho más seguros de que la práctica de la carrera no nos va a traer consecuencias negativas. Simplemente se trata de una prueba sencilla donde se medirá la capacidad pulmonar que tenemos mediante varias pruebas en las que descartarán enfermedades y demás trastornos que afectarán al desarrollo de la actividad aeróbica.

Estas pruebas no es necesario que nos las realicemos todos los años, sino que simplemente debemos tenerlas presentes en momentos clave, por ejemplo cuando comenzamos a correr de manera habitual, cuando queremos aumentar las rutinas o nos lanzamos a participar en torneos y demás certámenes de atletismo.

Imagen | USP Hospitales

Aunque fue presentado en el Salón de Barcelona, la marca japonesa empieza a comercializar desde esta misma semana el Nissan NV200 Evalia, la versión de pasajeros del vehículo comercial que ya conocíamos. Se trata de un vehículo de siete plazas y 4,40 metros de longitud.

En España, podemos optar entre dos motorizaciones, una diesel 1.5 dCi de 110 CV, y una gasolina 1.6 de 110 CV. Aunque trataremos esto con más detenimiento en la siguiente parte, os adelanto que aunque sólo hemos probado el primer motor, la diferencia de precio es pequeña entre ambos, siendo las prestaciones mejores en el caso del diesel (al menos sobre el papel).

La otra gran característica que distingue a este monovolumen, además de su particular diseño, es su precio, que es bajo. En realidad no hay ningún vehículo de características similares que sea más barato que el Nissan NV200 Evalia. El precio de partida es de 16.868 euros, con el motor de gasolina y un equipamiento bastante razonable.

Aspecto exterior

Como decíamos más arriba, el Nissan NV200 Evalia deriva de un vehículo comercial, aunque la marca asegura que ya te tuvo en cuenta en el desarrollo del vehículo la posibilidad de sacar al mercado una versión de pasajeros. Esto tiene un claro reflejo en el aspecto del Nissan Evalia.

De hecho se trata de un vehículo más alto que la gran mayoría de los monovolúmenes que se venden en España (1,86 metros de alto). Esto, y unas puertas laterales corredizas caracterizan especialmente su aspecto, que resulta más bien insulso.

Desde luego, aquel que se compre un Evalia no lo hará por su imagen, aunque es cierto que transcurrido un tiempo, es fácil acostumbrarse a su estampa, y se agradece que Nissan no haya querido arriesgar demasiado. Más vale un diseño discreto que uno desagradable.

El otro elemento que distingue al Nissan Evalia del resto de competidores es su gran portón trasero, que pivota desde el techo. Resulta práctico que tenga esta forma si de lo que se trata es de meter objetos de gran volumen en el maletero, pero es un problema si lo que queremos es acceder al maletero cuando el coche está aparcado con la parte trasera cerca de un pared.

El portón es realmente largo, y deberemos dejar un hueco muy grande con la pared para poder abrirlo completamente. Además no se puede dividir ni abrir por fases, de manera que no tendremos más remedio que alejarnos considerablemente de la susodicha pared. Si es cierto que una vez abierto, el acceso al maletero es muy bueno, tanto por el hueco del que disponemos como por la altura del suelo del maletero.

Calidad interior cercana a la de un turismo

El Nissan Evalia deriva de un vehículo comercial sí, pero no es algo que se note demasiado cuando estamos sentados al volante. Su interior resulta espartano, y no hay muchos detalles de calidad, pero son los esperables para un coche de su precio. En consecuencia, los plásticos blandos son generalizados por todo el habitáculo, si bien la parte superior del salpicadero o la consola central han sido un poco más cuidados.

Por cierto, os habréis fijado en que el cuadro de mandos luce un climatizador manual poco vistoso. Afortunadamente, en España todas las unidades contarán con uno automático. El manual fue montado por falta de piezas (debido a la catástrofe en Japón) en las primeras unidades.

Una vez observados los plásticos, lo siguiente que miramos al estar sentados en el puesto del conductor es el cuadro de mandos, que cuenta con un gran velocímetro y una pequeña pantalla que integra el cuentarrevoluciones y el sistema de información.

El problema es que el cuentarrevoluciones es digital, y la pantalla no tiene la suficiente resolución como para que el gráfico que nos muestra sea útil. En realidad, como veremos más adelante, como el motor diesel es bastante ruidoso, pocas veces miraremos esta pantalla, pero es un detalle que no nos ha gustado mucho.

Nos toca ahora ponernos el cinturón de seguridad y ajustar nuestro puesto de conducción, que es razonablemente bueno. Los asientos son un poco duros, y son exactamente lo contrario a deportivos, pero para un monovolumen de estas características tampoco se necesita más. El volante es regulable en altura y longitud, así que no es muy difícil encontrar la postura adecuada.

No obstante, pese a ser regulable (el volante), su posición puede resultar algo extraña para aquellos que no están acostumbrados a conducir vehículos comerciales, ya que está más tumbado que en un turismo. Esto es así para facilitar su manejo, ya que la posición de conducción es muy erguida.

El resto de mandos siguen la misma filosofía, de manera que los pedales tiene un recorrido corto (y se pisan más que se empujan), y la palanca de cambios queda elevada, cercana al salpicadero, para facilitar cambios de marcha rápidos que nos permitan sacarle partido a los motores (falta nos va a hacer). También es fácil acceder a los huecos (no son pocos) repartidos por todo el habitáculo.

Un último aspecto tenemos que analizar, y no es otro que la visibilidad, que es buena, en gran parte gracias a unos grandes espejos retrovisores laterales. La superficie acristalada con la que cuenta el conductor es buena, pero no lo es tanto la que disfrutan los pasajeros del resto de filas. A pesar de ellos, los cristales oscurecidos resultan agradables, y son un detalle que acabaremos agradeciendo.

Habitabilidad interior y capacidad de carga

Aquí reside la gran baza de este modelo. Ofrece unos parámetros de capacidad de carga y habitabilidad impropios para su precio, y especialmente, de su longitud, que es de apenas 4,40 metros. Es lo mismo que mide por ejemplo, un Nissan Qashqai (en su versión de cinco plazas).

Ahora bien, empecemos por la gran pregunta. ¿Se puede transportar en el Evalia a siete adultos durante un recorrido largo? La respuesta es que sí. Incluso los pasajeros de la tercera fila de asientos tendrán espacio suficiente. Además, y esta es la otra gran pregunta, nos quedará un maletero de 900 litros haciendo uso de las siete plazas.

Ahora bien, esto se consigue a cambio de unos asientos duros y estrechos, que en realidad, no resultan muy cómodos. De hecho, los pasajeros de la segunda fila de asientos encontrarán un hueco desde el final de su asiento hasta la puerta, donde debería ir un reposabrazos, lo que puede resultar incómodo.

Sigamos analizando al Nissan. Otro punto que se suele tener mucho en cuenta es el sistema de abatimiento de los asientos de la tercera fila. En este caso, Nissan asegura que apenas se tardan 30 segundos. Personalmente creo que la marca se pasa de conservadora, con un poco de práctica se tarda bastante menos, quizá la mitad.

El problema es que no es el tiempo de plegado o desplegado el que hace que el sistema no nos acabe de convencer, si no que resulta algo fatigoso hacerlo. En concreto para desplegar un asiento hay que sacar una pata, descolgar el asiento de un gancho (no resulta fácil porque el asiento pesa bastante y hay que levantarlo un poco) y a continuación poner el respaldo en posición vertical.

Con los asientos plegados, el maletero pasa de 900 a 2.000 litros, y a 2.900 si además recogemos los asientos de la segunda fila, cosa que no resulta difícil, pero si, de nuevo, algo costoso, porque hay que tirar con fuerza de dos palancas para liberar los asientos.

No obstante, después de todas estas operaciones, el espacio de carga que obtenemos es realmente sorprendente. El suelo queda completamente plano, y gracias a una boca de carga amplia y baja respecto al suelo, resulta muy fácil introducir, por ejemplo, una bicicleta, o cualquier otro objeto voluminoso. Además por todo el maletero encontraremos argollas para sujetar la carga.

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En Motorpasión | Nissan NV200

Como ya os adelantamos, Versace ha creado una colección especial para la cadena low cost H&M. Hasta el 17 de noviembre no llegará esta colección cápsula a las tiendas de H&M, pero ya tenemos un pequeño adelante de lo que podremos ver.

En total, la colección masculina constará de 20 prendas; además de los complementos y accesorios. Los dos looks que hemos podido ver hasta el momento son de todo menos discretos. Por un lado, una chaqueta negra con estampados imposibles en las mangas que se combina con camisa vaquera y pantalón de pinzas negro. Y por otro lado un total look en rosa que consta de traje de chaqueta, camisa, corbata y zapatos de cordones.Esta colección tendrá el sello inconfundible de la firma pero lo poco que he podido ver no me ha gustado. Espero que sea porque se están guardando un as en la manga y no quieren desvelar lo mejor hasta noviembre. ¿A vosotros qué os parece?

En este repaso por las principales tendencias en calzado para esta temporada, no toca detenernos en la nueva colección de Levi’s Footwear. La firma jeanswear apuesta por el estilo retro y el aspecto artesanal en su colección ‘Premium Line‘.

El cuero envejecido, los colores lavados y las lonas enceradas son las claves de esta propuesta, dando como resultado una línea de calzado de aspecto rudo y robusto para el invierno. Botas de piel lavada, botines de cuero envejecido con cordones o zapatos de estilo derby son los protagonistas.

Para un look motero, Levis propone la línea ‘Hob Pull’, botas en piel suave o con acabados de cepilaldo o cuero nubuck lavado. La línea ‘Hob Cap’ se amplía esta temporada con nuevo modelo, como ‘Forchel’ y ‘Forbrog’, inspirados en las botas de trabajo clásicas. Y para los más clásicos, los bucks ‘Cougar’, con cordones y en piel lavada.

La fruta es uno de los alimentos preferidos por la gran mayoría de nosotros a la hora de conseguir el aporte de vitaminas necesario para mantener una correcta salud general en nuestro organismo. La fruta es un compendio de este nutriente. De la fruta eliminamos muchas partes que no se pueden comer, pero en cambio existen otras muchas que sí se pueden comer si se sabe cómo. Estas partes nos aportarán aún más vitaminas, por lo que no debemos descartar ingerirlas.

Muchas veces cuando limpiamos una fruta y le quitamos la cáscara o algunos componentes como parte de su pulpa, lo que estamos haciendo es eliminando parte de los beneficios que tiene ese fruto para nuestro organismo, y que son totalmente válidos y útiles. Además, estas partes que eliminamos de la fruta son totalmente útiles y se pueden ingerir sin ningún problema si sabemos cómo.

La cáscara

Es cierto que la cáscara es una de las partes que más se tiende a eliminar de la fruta, pero también es una parte en la que se encuentran la mayoría de las vitaminas que nos aporta la fruta, pues es la parte que más contacto ha tenido con el exterior y la que ha recibido más rayos solares, culpables de la maduración de la misma. Por ello algunas frutas pueden ingerirse con la piel y no lo estamos haciendo.

El kiwi es uno de los ejemplos, y es que siempre se ha pensado que la piel al estar recubierta de pelos no se puede comer. Nada más lejos de la realidad, y es que si lo limpiamos con agua y le pasamos un trapo seco conseguiremos eliminar la pelusa y poder comerlo con piel. Su ingesta nos aportará una dosis extra de vitamina E, necesaria para el correcto cuidado y mantenimiento de los tejidos corporales, y en especial la piel.

La manzana es otro claro ejemplo. Muchas personas eliminan la piel de esta fruta por no gustarles la textura, lo mismo que sucede con el melocotón. Todas ellas se pueden consumir con la piel sin ningún problema siempre que las limpiemos. La piel de la manzana contiene pectina que es necesaria a la hora de equilibrar el ph del organismo y conseguir así una perfecta salud. Al igual que la piel del melocotón que nos brinda muchas más vitaminas y minerales que la fruta en sí.

La pulpa

En otras frutas lo que se elimina es la sustancia central o la pulpa, todo un compendio de beneficios. En el caso de la piña siempre tendemos a tirar la parte central de la misma o lo que se conoce como tronco. Esto es un error, ya que es un aparte que contiene altas cantidades de nutrientes que nos aportan beneficios, como su poder diurético, además de la gran cantidad de nutrientes que nos aporta esta fruta, y que se encuentran en este lugar.

Lo mismo sucede con las pepitas del melón. Siempre se suelen tirar a la basura, pero se pueden aprovechar si las secamos, pues si comemos la semilla que contienen lograremos mejorar la salud de nuestro cuerpo, ya que estas pepitas tienen una serie de propiedades depurativas que nos ayudarán a mejorar la digestión y evitar la proliferación de parásitos intestinales, mejorando así el estado de los mismos.

Estas son algunas de las frutas que debemos mirar con otros ojos a la hora de ingerirlas, ya que si cambiamos la manera de llevárnoslas a la boca conseguiremos que nuestro cuerpo se encuentre en mejores condiciones sin darnos cuenta, simplemente cambiando el chip y teniendo claro que no nos provocará ningún perjuicio ingerir la fruta de este modo.

Imagen | emmajc

Este año Chevrolet celebra el aniversario de la fundación de la marca, creada entre Louis Chevrolet —natural de Suiza— y General Motors. A su patria nos desplazamos para probar los últimos lanzamientos de la marca, entre ellos el nuevo Chevrolet Aveo con motorización diesel. Es la primera vez que tiene un petrolero, por fuera ninguna chapa lo diferencia.

Hasta la fecha, el Aveo había confiado en unos fiables motores gasolina, pero de discutible eficiencia. También llegó de la mano del GLP en su generación anterior (ver prueba), pero no ha sido un éxito comercial, a pesar de lo rentable que salía. Pero como el cliente siempre tiene la razón, esta vez viene con un quemador de gasóleo.

Se nos ofrece en dos sabores, con 75 o con 95 CV. La base es la misma, un 1.3 Diesel que ha evolucionado de la mano de GM Powertrain desde la alianza Fiat-GM de hace pocos años. Cumple con la normativa Euro 5, y los consumos que promete son realmente bajos: de 3,6 a 4,1 litros cada 100 km.

Motores Diesel para el Chevrolet Aveo

La versión de 75 CV tiene un par máximo de 190 Nm, exactamente el mismo par que tiene la versión ECO del motor de 95 CV. No es ni más ni menos que una reprogramación de la centralita, entre otras medidas, para que el motor tenga menos fuerza, pero al estirar las revoluciones siga teniendo 95 caballos.

De momento la versión ECO va ligada sine qua nom a la carrocería de cinco puertas, el cuatro puertas o sedán no puede tenerla. Tanto el motor de 75 CV como el de 95 CV ECO tienen un cambio de cinco velocidades, menos aprovechable, y el de 95 CV tiene seis. Las prestaciones son buenas, pero no es ningún avión.

Si hablamos de la versión sedán con el motor de 75 CV, estamos ante el coche de su categoría más eficiente de Europa, siempre hablando de datos homologados (3,7 l/100 km). La realidad siempre puede ser diferente con un coche moderno. Durante la prueba no pisamos un solo kilómetro de autovía, fue todo población y comarcales limitadas a 80 km/h.

Al volante del Chevrolet Aveo Diesel

Era la primera vez que me ponía al volante de la nueva generación. De la anterior, conocí su versión Chevrolet Kalos y luego Aveo, pero con otros motores. El salto cualitativo que ha pegado es impresionante, tanto, que ya si no os digo que está fabricado en Corea del Sur, nadie se daría cuenta una vez dentro.

Sigue teniendo un volante de plástico, pero no se nota ni de lejos como en su predecesor. Uno lo nota por deformación profesional, pero si no mencionamos el material, nos parecerá muy agradable, casi todo lo que puede ser, sin tener cuero. Incluso la imitación de cuero perforado da el pego ante un profano.

Giramos la llave y comienza el giro del motor. El 1.3 Diesel GM-Fiat (Euro 4), si no va bien aislado, tiene un soniquete algo molesto, pero no en este caso (Euro 5), ya que está bien aislado y va más fino en general. De hecho, es un coche relativamente silencioso para el segmento en el que milita. Ni cuando se apaga pega la última sacudida que tiene en otros modelos.

Sistema Stop&Start

Hablando de apagados, tiene función Stop&Start. Uno acaba no dándose cuenta de cuándo cesa el giro del motor si va con música puesta a un volumen moderado. El arranque no es rápido si queremos salir huyendo de la policía, pero para conducción normal va bien. Juraría que funciona exactamente igual que en un Opel con el mismo motor.

Tiene una tendencia elevada a apagarse, y está al loro de pérdidas de vacío del freno (bombeando dos veces el pedal parado ya basta para forzar el arranque) o el uso de la dirección asistida. Puede apagarse en marcha, pero circulando muy despacio, y por supuesto en punto muerto. Diría que 7 km/h.

Si la climatización está encendida, con aire acondicionado puesto, sin problema, que funciona. El compresor no refrigera durante ese tiempo pero siguen los ventiladores funcionando, aunque a menor velocidad. Como efecto colateral, recupera energía para los arranques en las frenadas y las deceleraciones.

La unidad probada, con el motor de 95 CV, tiene vida a partir de las 1.500 RPM para uso general. Por debajo solo en condiciones en las que la aceleración necesaria sea cero, solo para mantener el trote. El recomendador de cambio de marcha no nos va a pedir que llevemos el motor asfixiado, es una recomendación conservadora.

De hecho, si estamos acostumbrados a una conducción eficiente, rara vez veremos el indicador de cambio. La palanca tiene un tacto muy agradable, guiado preciso y nada mecánico. Vamos, como si fuese un Opel. La estandarización dentro del gigante GM tiene sus ventajas. El Aveo anterior no iba mal en ese sentido, pero este va mejor.

Aunque pidamos el máximo al acelerador, no es un coche que sorprenda por su aceleración (0-100 en 11,7 (ECO)/12,6 s (no ECO)), aunque tiene unas recuperaciones muy decentes. La versión de 75 CV, en el caso del sedán, mejor para usos de gente tranquila (0-100 en 14,2 s). Si algún día vamos con el maletero lleno y cuatro adultos, agradeceremos esos 20 CV adicionales.

En los motores Fiat 1.3 Multijet, ya sea I ó II, la entrega de potencia es diferente. En el caso italiano, el motor es menos aprovechable a bajo régimen. Eso ya pasaba en los motores Euro 4, se notaba la diferencia de tiro entre un Corsa o un Punto con el mismo motor. En los Euro 5 también se le ha dado ese toque.

Personalmente, me quedo con el ajuste de GM Powertrain, no me da tanta sensación de coche pesado. Si aceleramos suavemente y engranamos la relación adecuada, el consumo es contenido. Según el ordenador de a bordo, nos gastó 4,1 l/100 km en un primer recorrido y 4,9 l/100 km en el segundo, sin ir buscando el consumo más bajo, solo moderado.

Dicho ordenador carece de económetro instantáneo (l/100 km inmediatos), pero sí da la media, autonomía, velocidad media y tiempo empleado. Nuestra velocidad media estuvo en casi 48 km/h, que es lo normal cuando se circula por carreteras secundarias y población respetando los límites de velocidad.

Me parece un motor bastante recomendable. En la versión de GLP había que conformarse con poquita potencia y con un motor atmosférico de gasolina que era de todo, menos enérgico. Ahora tenemos algo más de chicha, es más utilizable, aunque en términos de economía real, es más caro.

En el diesel vamos a pagar un sobreprecio de 1.400 euros (si contamos la promoción del 5p, otros 900 euros más), a igualdad de equipamiento con el gasolina de 100 CV. En el Aveo GLP, había que pagar 1.500 euros más sobre el 1.2 normal, solo que la subvención por coche ecológico amortiguaba dicho coste. Y claro, no es lo mismo pagar el litro a unos 75 céntimos —a día de hoy— que a 1,25 euros.

Pero si el cliente quiere diesel, pues diésemoslo. En cuanto a prestaciones, es un poco más rápido que el gasolina de 100 CV en recuperaciones, y la distancia en l/100 km es de unos 2 l/100 km. El Aveo 1.3D se venderá mucho mejor que el gasolina, el mercado español es así. Es buena compra, pero no todos lo van a rentabilizar.

Diferencias entre las versiones 1.3 Diesel

El motor de 75 CV tiene 190 Nm entre 1.750 y 2.500 RPM, como el 1.3D ECO de 95 CV. Tienen exactamente las mismas relaciones de transmisión, pero cambia la relación final (3,737 con 75 CV y 3,550 con 95 CV). El 1.3D de 75 CV gasta 3,8 l/100 km y el ECO 3,6 l/100 km. La carrocería sedán es más aerodinámica y baja el consumo del menos potente en 0,1 l/100 km.

Por otro lado, el motor de 95 CV que no es ECO homologa 4,1 l/100 km en las dos carrocerías. La sexta de esta versión es más larga que la quinta de los otros dos, pero la velocidad máxima de las dos versiones de 95 CV es la misma, 174 km/h. Con 75 CV, se queda en 163 km/h. Excepto el ECO, que tiene 40 litros de depósito, los Aveo tienen 46 litros.

Si hablamos de prestaciones, el 1.3D de 75 CV es más rápido recuperando que el 1.3D ECO de 95 CV. La versión más rápida, a secas, es la de 95 CV normal, pierde por muy poco en aceleración desde parado respecto al gasolina, pero en recuperaciones (aceleración lanzada) el diesel lo funde: 80-120 km/h en quinta en 16,4 segundos en vez de 20,5.

Comentarios generales sobre el Chevrolet Aveo

Dado que la distancia sobre el Dacia Logan ha aumentado bastante, se me acaban los argumentos para poner el francés como alternativa. El Aveo me parece superior en prácticamente todos los aspectos. Incluso el maletero es gigantesco, no tiene formas muy regulares, pero tiene una capacidad muy grande: 502 litros (4p sedán) ó 290 litros (5p).

Es un coche agradable para viajar, práctico, con un precio competitivo, unos interiores muy decentes para su categoría, un buen equipamiento (depende de la versión, obviamente), etc. Ahora podemos añadir a la lista de argumentos que ya tiene un motor diesel. Olvidaos de Daewoo, eso ya es agua pasada.

Recordad que el Daewoo Kalos tenía versión sedán (T200), luego se convirtió en el Chevrolet Aveo a secas en 2006 (T250). Aquel sedán era recomendable con reservas, porque su calificación EuroNCAP fue un FAIL bochorno. Ahora eso no ocurre, tenemos cinco estrellas EuroNCAP, y eso que son más difíciles de obtener que nunca.

No hubo ocasión para poner el coche en aprietos dinámicos, pero mi sensación, si no vas conduciendo como en el Rally de Córcega, es que pisa con confianza, aplomado, y sin apenas balancear nada. La carrocería de cinco puertas no la he catado pero no creo que haya diferencias perceptibles a menos que vayamos en circuito.

— Javier, ¿y qué hay de las pegas?

Querido lector, en un contacto de hora y media es complicado sacar defectos al Aveo actual, sus fallos no son tan evidentes como en algunos competidores. Los tiene, como todos, pero no salen con facilidad. Tiene un interior con mucho plástico, es lo normal, pero de buena apariencia, y todo apunta a estar muy bien ensamblado en general.

Es posible que los consumos reales resulten ser divergentes a los de ordenador, pero eso no he podido comprobarlo. También puede ser que a 120 km/h sus medias no sean tan brillantes, pero tampoco he podido constatarlo. Lo dejamos para otra ocasión, si os parece bien. La impresión preliminar es muy satisfactoria.

Precios del Chevrolet Aveo

Sin más dilación, os dejo con la lista de precios. A los gasolina cinco puertas hay que restarles 2.400 euros, y a los demás 1.500 euros. Los precios aquí mostrados son PVP y no incluyen los descuentos promocionales. No hay versión de GLP en la generación actual, al menos de momento.

Los motores gasolina son los 1.2 (86 CV), 1.4 (100 CV) y 1.6 (115 CV), solo puede ser automático el 1.4. En cuanto a los diesel, son dos versiones del 1.3D, con 75 y 95 CV de potencia, ninguno puede ser automático. Las versiones de 95 CV y 95 CV ECO cuestan lo mismo.

Solo hay cuatro extras. La pintura metalizada cuesta 315 euros, el aire acondicionado 675 euros (solo LS), las llantas de 17 pulgadas 145 euros y el techo solar otros 770 euros. Si hablamos de versiones que pasen de 120 gramos/km de dióxido de carbono hay que subir un 4,75% dichos precios.

Aveo 5 puertas gasolina

• Aveo 5p 1.2 LS – 11.500 euros
• Aveo 5p 1.2 LT – 12.400 euros
• Aveo 5p 1.4 LT+ – 13.050 euros
• Aveo 5p 1.4 LTZ – 13.850 euros
• Aveo 5p 1.4 aut. LT+ – 14.050 euros

• Aveo 5p 1.6 LTZ – 14.250 euros

Aveo 5 puertas diesel

• Aveo 5p 1.3D 75 LT – 13.750 euros
• Aveo 5p 1.3D 95 LT+ – 14.450 euros

• Aveo 5p 1.3D 95/95 ECO LTZ – 15.250 euros

Aveo 4 puertas gasolina

• Aveo 4p 1.2 LS – 12.100 euros
• Aveo 4p 1.2 LT+ – 13.250 euros
• Aveo 4p 1.4 LTZ – 14.450 euros

• Aveo 4p 1.4 aut. LT+ – 14.650 euros

Aveo 4 puertas diesel

• Aveo 4p 1.3D 75 LT+ – 14.600 euros

• Aveo 4p 1.3D 95 LTZ – 15.850 euros

Chevrolet Aveo Diesel

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Los gastos del viaje para esta presentación han sido asumidos por la marca. Para más información consulta nuestra guía de relaciones con empresas.

En Motorpasión | “Chevrolet Aveo, presentación y prueba en Zurich”:http://www.motorpasion.com/pruebas-de-coches/chevrolet-aveo-presentacion-y-prueba-en-zurich

Galería de fotos

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Vía | GT Spirit
En Motorpasión | Hennessey ZR750 Chevrolet Corvette ZR1, en vídeo

Conseguir un cuerpo fuerte a nivel muscular es esencial para todos los que acudimos al gimnasio a entrenar. Es cierto que no siempre es fácil conseguirlo, ya que confluyen muchas variables. Una que no debemos pasar por alto es la salud de nuestro organismo. Una salud de acero jugará un papel importante a la hora de conseguir mejores resultados en el gimnasio. Por ello en esta ocasión vamos a ver los alimentos adecuados para reforzar el sistema inmunológico.

Si nos preguntan por nuestras defensas enseguida contestamos que las vitaminas son una de las mejores maneras de reforzarlas y conseguir que nuestro cuerpo sea más fuerte a nivel interno. Es cierto que las vitaminas son esenciales, pero no son el único ni el más importante nutriente a la hora de mantener una salud de acero y conseguir rendir mucho más en nuestro día a día.

Mantener una alimentación equilibrada es la base de una perfecta salud. Esta es la máxima que siempre nos hemos aplicado a la hora de dar consejos. En este caso queremos destacar esto por encima de todo, y por ello vamos a ver por orden los nutrientes que más influyen en nuestro organismo a la hora de conseguir reforzar al máximo las defensas de éste.

Proteínas

En primer lugar vamos a destacar las proteínas como un tipo de nutriente encargado de reforzar el sistema inmunológico. Es cierto que las proteínas son un aliado de los tejidos y por ello ayudan a mejorar el estado de las fibras musculares, pero también son un potente aliado a la hora de aumentar las defensas y de hacerlas más fuertes. Es cierto que las proteínas que mejor actúan en esto son las de alto valor biológico que encontramos en las carnes y el pescado.

Grasas insaturadas

Otro nutriente a tener en cuenta a la hora de conseguir unas defensas fuertes son las grasas. Seguro que más de uno se lleva las manos a la cabeza, y es que no todas las grasas son malas, sino que son parte de las células de nuestro cuerpo, y se encargan de mantenerlas en perfecto estado y de protegerlas. Debemos destacar las grasas insaturadas que se encuentran en alimentos como el aceite de oliva, el pescado azul o los frutos secos, y suelen ser las conocidas como ácidos grasos esenciales omega-3 u omega-6.

Hidratos de carbono, vitaminas y minerales

En último lugar no debemos olvidar la importancia que tienen los alimentos ricos en hidratos de carbono que además nos aportan minerales y vitaminas. Este tipo de alimentos serán los que lleven a cabo una función antioxidante, haciendo que las defensas del organismo se refuercen al máximo. Estos nutrientes los encontraremos en las verduras, en las frutas, las legumbres... Se trata de alimentos que además de dotarnos de un tipo de energía sana nos ayudarán a cargar las reservas de vitaminas y minerales del organismo.

Este es el orden de primacía que debemos seguir a la hora de fortalecer nuestro sistema inmunológico, y por ello no debemos dejarnos nada en el tintero a la hora de alimentarnos correctamente. Seguir un orden y una planificación nos ayudará a lograr mantener un organismo fuerte y preparado para cualquier ataque del exterior.

Imagen | williamcho

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Si existe alguien llamado a cambiar el paradigma de lo que hasta hoy ha sido la forma de grabar y promocionar un disco, ese alguien es Björk. La artista islandesa, la más extravagante de cuantos pueblan el panorama musical, es consciente de su condición de icono de la innovación. Y como tal, tiene preparado un plan maestro para la llegada de su séptimo disco de estudio, Biophilia. Este lunes, con la publicación del álbum, el plan comienza a desentrañarse.

Biophilia es mucho más que un disco al uso. Además de las diez canciones que lo conforman, Björk tiene preparada una extensa colección de sorpresas. Estas son algunas de ellas:

Aplicaciones

Para iPad, iPhone e iPod Touch. Hay una para cada canción. Están basadas en las constelaciones del Universo. Cada aplicación consta de un juego interactivo basado en el tema científico y el contenido de la canción, así como de una serie de animaciones musicales y reflexiones sobre el tema en cuestión.

Instrumentos

Únicos en su especie. Björk ha encargado a varios reputados inventores y empresas desarrolladoras instrumentos inéditos, como la lira de péndulo de diez pies, el harpsichord (un órgano de tubos hecho a medida y controlado digitalmente), bobinas tesla, etc. Toda una colección de artilugios que usará en directo.

Web

Interactiva. Creada con la tecnología más innovadora, HTML5, incluye una serie de propuestas interactivas con las que desentrañar tan misterioso proyecto.

Documental

En proceso. Detallará, a lo largo de 90 minutos, todo el proceso creativo del disco. Se encuentra en fase de rodaje.

Una gira nada convencional

La gira de Biophilia será la más singular de la carrera de Björk. En cada ciudad, la cantante permanecerá una semana y ofrecerá dos conciertos (siempre en museos o recintos no convencionales y nunca para más de 2.000 personas) en los que llevará a escena los conceptos del álbum a imagen y semejanza de las aplicaciones. Paralelamente, tendrán lugar en esas ciudades una serie de talleres educativos en colaboración con colegios locales. La gira durará tres años.

Vía | Abc-Luxe
Más información | Emmanuel Ungaro
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El exbajista del grupo Weezer, Mikey Welsh, de 40 años, fue encontrado muerto el sábado en una habitación de hotel en Chicago por causas desconocidas, según recoge la prensa estadounidense.

La Revista Rolling Stone ha informado de que fue un empleado del Hotel Raffaello quien descubrió el cuerpo de Welsh al comprobar que el artista no había dejado la habitación a la hora prevista.

En su cuenta de Twitter su familia dejó un breve mensaje el sábado en el que anunció el fallecimiento del músico que estaba de vacaciones en Chicago.

"Estamos profundamente tristes de anunciar que Mikey Welsh murió hoy inesperadamente. Siempre será recordado", decía el texto.

Las causas de la muerte no han sido todavía determinadas.

En los mensajes de su cuenta de Twitter contaba que por fin iba a tomar unas vacaciones después de un largo periodo y viajaría a Nashville y Chicago.

"He aterrizado sano y salvo en Chicago... estoy muy contento de estar aquí", decía en un texto del 4 de octubre.

En la cuenta @mikeywelsh71, que continúa abierta, se puede ver también otro mensaje del día 26 de septiembre en el que el artista escribe "he soñado que moría en Chicago el próximo fin de semana (de un ataque al corazón mientras dormía). Necesito escribir mi testamento hoy".

Su seguidores han inundado la red de mensajes de condolencia y su antigua banda también ha querido rendirle tributo. "Estamos impactados y muy tristes de conocer la terrible noticia, nuestro amigo y antiguo (miembro) de Weezer @mikeywelsh71 ha muerto.Te queremos Mikey".

El bajista entró en contacto en 1997 con Rivers Cuomo, cantante del grupo, durante el receso que hizo Weezwer a mediados de los noventa y tocaron juntos en Homie, apodado por sus seguidores como Rivers Cuomo Band, según recoge la revista especializada en música Rolling Stone.

Un año más tarde le ofrecieron un puesto fijo en Weezer cuando el bajista, Matt Sharp, abandonó el grupo y comenzaron a grabar algunas pruebas para el siguiente disco.

Welsh debutó en directo con Weezer en el año 2000, cuando el grupo volvió a escena con una larga gira ese verano y poco después grabaron el disco conocido como Green Album, con temas como "Hash Pipe" y "Island in the Sun".

Éste fue el único disco en el que tocó el bajista ya que un año más tarde abandonó el grupo con "razones vagas", señala Rolling Stone, que más tarde se supo que estaba relacionada con ataques nerviosos y otros problemas de salud mental. En agosto de ese año estuvo en tratamiento psiquiátrico tras un intento de suicidio.

Posteriormente, Welsh dejó la música y había iniciado una segunda carrera artística centrada en el arte. Entre sus últimos trabajos está la portada del álbum de la banda Twin Berlin.

Siguiendo con las rutinas para principiantes que comenzamos hace unas semanas, hoy nos queremos detener en los pectorales. Se trata de uno de los grupos musculares más grandes del organismo, y de uno de los que debemos trabajar más concienzudamente para notar un perfecto desarrollo. Por ello en esta ocasión vamos a recomendar una sencilla rutina de entrenamiento para fortalecer esta zona de nuestro cuerpo.

Vamos a ver algunos de los ejercicios más sencillos para comenzar a trabajar los pectorales poco a poco y de manera progresiva, como deben ser todos los entrenamientos que vamos a llevar a cabo. Como siempre hemos dicho, es necesario que nos centremos en realizar correctamente cada ejercicio en vez de pensar en la carga que estamos levantando, ya que lo fundamental es adquirir una buena base para luego ir aumentando la carga a medida que pasa el tiempo.

Flexiones de pectoral

En primer lugar vamos a recomendar la realización de las conocidas flexiones. Es cierto que es un ejercicio que a muchos puede costar de primeras, por eso existen diversos niveles a la hora de llevarlo a cabo. Para una correcta ejecución de las flexiones debemos colocarnos tumbados boca abajo en el suelo con las manos situadas a ambos lados del cuerpo a la altura del pecho y todo el cuerpo estirado, solamente apoyadas las puntas de los pies.

Esta postura será el inicio de las flexiones, ya que manteniendo todo el cuerpo estirado debemos elevarnos sin despegar las puntas de los pies del suelo y simplemente con la acción de los brazos y la contracción de pectoral. De este modo conseguiremos concentrar toda la tensión en esta zona y hacer trabajar los músculos que nos interesan. Este mismo ejercicio lo podemos hacer apoyando las rodillas en vez de las puntas de los pies, si nos cuesta hacerlo como indicamos y no tenemos la fuerza suficiente. De este modo poco a poco iremos adquiriendo fuerza y realizando el ejercicio mucho mejor.

Press de banco horizontal

El segundo ejercicio trabajará también la parte media del pectoral como las flexiones, y es que se trata del tradicional press de banca horizontal. Para ello nos debemos colocar en la máquina de press de banca, que recomendamos sea libre para que nos sea mucho más cómodo el movimiento y se adapte mejor a la movilidad de nuestro cuerpo. Simplemente nos colocaremos tumbados boca arriba en el banco con la barra a la altura del pectoral. Colocaremos los brazos agarrando la barra, paralelos a los hombros y abiertos.

La manera de realizar este ejercicio será elevar la carga y bajarla hasta tocar el pecho. Es importante que realicemos todo el recorrido de manera lenta y concentrando en cada movimiento. Como comentamos anteriormente, debe primar la correcta realización frente a la carga a utilizar.

Press inclinado

Para trabajar la parte superior del pectoral vamos a recomendar un press inclinado. Para ello nos colocaremos en el multipower con un banco inclinado ligeramente y colocándonos delante de la barra que previamente habremos cargado con peso. Sentados en el banco la barra deberá quedar por encima del pectoral. Nosotros agarraremos la barra por cada lado, de modo que las manos queden más o menos a la misma altura y elevaremos la carga concentrando toda la tensión en la parte trabajada, que será la superior del pecho.

Es importante realizar correctamente este ejercicio y completar el recorrido. Es cierto que al principio debemos utilizar una carga liviana hasta acostumbrarnos a la postura que es un tanto rara si no estamos acostumbrados, y por ello es importante que nos centremos en esto antes que en la carga.

Aperturas en contractora

Para la parte central del pectoral realizaremos aperturas en máquina. Para ello debemos acudir a la contractora de pecho y colocarnos sentados en ella habiendo reculado la máquina previamente a nuestra altura. Es importante que coloquemos los dos brazos laterales para que el antebrazo quede perpendicular al pecho y así concentrar todo el empuje del ejercicio en esta parte, que al fin y al cabo es la que queremos trabajar.

Es importante que realicemos movimientos lentos y concentrados en la parte central del pecho. No debemos no levantarnos del asiento de la máquina ni realizar giros con la espalda, ya que podemos hacernos daño, y es señal de que estamos utilizando mucha carga. Debe primar la correcta ejecución ante todo.

En todos los ejercicios citados anteriormente recomendamos la realización de cuatro series de diez repeticiones cada una. Aunque si no podemos hacer todo debe ser a lo que aspiremos. Eso sí, siempre hay que hacer cada ejercicio correctamente sin desviar parte de la tensión a otras partes del cuerpo y mucho menos adoptar posturas incómodas que pueden derivar en una lesión.

Imagen | colonnade
Video 1 | Youtube/culturismonatural
Video 2 | Youtube/P4Pespanol
Video 3 | Youtube/joseluis7094
Video 4 | Youtube/portalfitness

La moda ya no es territorio de dominio femenino y El País Semanal lo sabe. Por eso ayer publicó un reportaje sobre bloggers de moda masculina, y como no podía ser de otra manera, Tener Clase estuvo allí.

Lucas García, director y uno de los editores de Tener Clase, posó junto a Carlos Rivera, Federico Rodríguez, José Luis Díez, Xavi Rebes, Pedro Pires y José Airam Velaz para el sumplemento de El País. Todos ellos aman la moda y quieren reivindicar el lugar del hombre dentro de este mercado. Poco a poco han conseguido hacerse un nombre y ya se les reconoce como los bloggers de moda masculina más influyentes de España. Al fin y al cabo, de los cinco blogs de moda más vistos en español, dos son de moda masculina.

¿Habéis leído el reportaje? ¿Qué os ha parecido?

Nos vamos acercando a la fecha de esta fiesta de fantasmas, brujas y muertos vivientes y poco a poco van saliendo a la luz esos artículos que algunas marcas hacen para la ocasión. Springfield es una de esas que no deja pasar la ocasión, y si ya vimos que lanzó una colección especial de camisetas de Tim Burton, también lo hace con una minicolección de USB con personajes terroríficos.

Si lo tuyo son los personajes de terror y la tecnología, lleva contigo un USB de la mujer vampiresa, el Hombre Lobo, un esqueleto o uno de los que tienen más vida en el mundo del terror, Frankenstein.

Una buena idea teniendo en cuenta que hoy en día casi todo el mundo lleva un USB allí donde va, se han hecho casi imprescindibles. Puede ser una buena idea como regalo, por 16,95 euros.

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