El primer híbrido de Ford será el 2013 C-MAX Hybrid, ya que los híbridos anteriores de la marca tenían tecnología Toyota. Es lo justo, porque este modelo competirá pronto con el 2012 Toyota Prius V (familiar, Prius+ en Europa). Se aceptan ya reservas por 25.995 dólares, unos 500 bucks por debajo del japonés. Combina un motor Atkinson de 2 litros con un motor eléctrico.

El C-MAX Hybrid se fabricará en Michigan en una primera fase, después en Almussafes (Valencia) para el mercado europeo. Será el primer coche híbrido de fabricación española en serie. Eso será en 2013, pero a EEUU llegará un poquito antes, este otoño, como modelo 2013.

Será el híbrido más vendido de la marca Ford, porque el Escape ya no tiene versión híbrida. Las baterías son de ión-litio, como el Prius v, y puede rodar exclusivamente con electricidad un par de kilómetros. También tendrá una versión híbrida enchufable más adelante (C-MAX Energi). Mientras tanto, lo esperaremos aquí.

PD: Xabier, haberte esperado un par de añitos, y lo habrías podido disfrutar.

Vídeo | Youtube
En Motorpasión Futuro | El Ford C-Max Hybrid llega rodeado de expectación
En Motorpasión | Ford C-MAX Energi y C-MAX Hybrid, híbrido enchufable e híbrido para 2013 fabricados en Valencia

Durante los últimos días nos han ido llegando bastantes novedades del mundo del tuning o aftermarket y Wheelsandmore es uno de los preparadores de los que más hemos hablado en la última semana gracias al Aventador Chocolate o el 458 Spider Perfetto.

Tras estos dos superdeportivos italianos, el preparador alemán mete mano a otro todavia más bonito si cabe, el Alfa Romeo 8C Competizione. Las mejoras son tanto estéticas como mecánicas aunque las imágenes son todavía generadas por ordenador. No obstante nos dejan hacernos una idea de cómo será el 8C de los clientes que decidan dejarlo en manos de Wheelsandmore.

Para empezar, se ofrecen dos etapas que mejoran el rendimiento del 4.7 litros V8 de origen Maserati. La primera aumenta la potencia en 20 CV (de 450 a 470 CV) y el par motor en 30 Nm mediante cambios electrónicos. El siguiente escalón incluye un sistema de escape artesanal con el que se consiguen 485 CV y 520 Nm de par máximo. La etapa uno cuesta 1.680 euros y la siguiente son 6.720 euros (sólo el escape cuesta 4.370 euros).

Bajo la piel del Alfa Romeo 8C Competizione, Wheelsandmore ofrece también una mejora para la suspensión en forma de kit de tipo coilover que nos permite ajustar la compresión y el rebote por unos 2.520 euros. Por su parte, las llantas 6 Sporz ultralight son de 21 pulgadas y cuestan 9.916 euros. La segunda opción son unas megalight, cuyo precio hay que consultar.

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Vía | World Car Fans
En Motorpasión | Lamborghini Aventador Chocolate LP777-4 por Wheelsandmore

Recordaréis que hace tres meses os presentábamos el ?koda Superb Laurin & Klement, una bella edición de lujo de la berlina checa. Ahora, la marca lanza dos nuevas versiones del ?koda Superb para el mercado español: Limited Edition y Limited Edition Plus.

A diferencia de lo que ocurrió con el Laurin & Klement, que daba opción a elegir el tipo de carburante entre cinco variantes bastante atractivas, esta vez en ?koda han echado mano de dos motorizaciones más discretas: common rail TDI 1.6 de 105 CV y TDI 2.0 de 140 CV. En cuanto a carrocerías, la edición más avanzada estará disponible también en la variante Combi, aunque solamente con motor 2.0 TDI.

De serie, los Limited Edition incorporan climatizador bizona automático Climatronic, sensores de luz y funciones de iluminación Coming home y Leaving home. También montan ESP, airbags delanteros, laterales y de rodilla, volante multifunción forrado en cuero, preinstalación de manos libres Bluetooth y llantas de aleación Moon de 16 pulgadas.

En los Limited Edition Plus, las llantas Trifid son de 17 pulgadas, y sobre el equipamiento de la versión menor se añaden asientos delanteros con ajuste lumbar, faros delanteros Bi-Xenón adaptativos, función Cornerlight y sensor de lluvia. La diferencia de precio entre uno y otro acabado es de 1.430 euros en la motorización 1.6 TDI y de 1.840 euros en la 2.0 TDI.

Sobre los precios de lanzamiento supeditados a financiación que ha establecido ?koda se puede practicar un descuento de hasta 2.500 euros por la entrega de un coche a cambio:

• Skoda Superb Limited Edition 1.6 TDI 105 CV: 19.100 euros
• Skoda Superb Limited Edition 2.0 TDI 140 CV: 21.570 euros
• Skoda Superb Limited Edition Plus 1.6 TDI 105 CV: 20.530 euros
• Skoda Superb Limited Edition Plus 2.0 TDI 140 CV: 23.410 euros
• Skoda Superb Combi Limited Edition Plus 2.0 TDI 140 CV: 24.180 euros

En Motorpasión | ?koda Superb Laurin & Klement, en busca del lujo

Aparece el buen tiempo y las carreteras se llenan de ciclistas. Es una buena época para ponerse en forma encima de la bicicleta y hoy en Vitónica vamos a darle un repaso a diferentes métodos de entrenamiento con la bici para poner el cuerpo a punto para el verano. Como en todo deporte, la variedad del entrenamiento es fundamental para obtener resultados y no estancarse. La bici no es una excepción.

Entrenamientos para ponerse en forma con la bici

Las principales diferencias de los entrenamientos que vamos a ver a continuación es la intensidad, duración y frecuencia o ritmo de pedaleo. Son entrenamientos diferentes pero que se complementan muy bien para ponerse en forma encima de la bici.

• Rodaje de fondo: su objetivo va a ser mejorar la resistencia aeróbica, para lo cual rodaremos un tiempo prolongado con una intensidad no muy exigente, alrededor del 70-75% de nuestra frecuencia cardíaca máxima. El ritmo de pedaleo debe ser medio, rondando las 90 pedaladas por minutos (rpm), que viene a ser un ritmo vivo sin oposición de resistencia.

Este tipo de entreno no acumula ácido láctico y trabaja bien el corazón y pulmones, siendo menos exigente el trabajo muscular. Cuando salimos a rodar con este tipo de entrenamiento procuraremos ir por terreno llano sin cuestas de mucho desnivel. Se pueden empezar por salidas de 40-70 minutos y cada semana aumentar 5-10 minutos, dependiendo de nuestra forma física actual.



• Series rozando el umbral: este entrenamiento ya persigue el trabajo en zona anaeróbica, alternando períodos de intensidad con descanso activo. El trabajo en las series es a una intensidad del 80-85% de nuestra frecuencia máxima, rodando a un ritmo vivo sobre las 90 rpm.

Aquí sí se produce la formación de ácido láctico en el músculo debido a la intensidad, por lo que se acentúa el trabajo muscular. Se pueden hacer 2-3 series de 15 minutos intensos seguidos de 10 rodando suave. Nos podemos permitir pequeñas cuestas que metan intensidad al entrenamiento, pero sin descuidar la frecuencia de pedalada para que no se haga muy dura.



• Más rápido y más pedaladas: un entrenamiento duro que nos va a exigir grandes cadencias de pedalada: 100-110, y poco descanso. Lo importante en este tipo de entrenamiento va a ser mantener la cadencia alta, por lo que si no podemos en algún momento debemos subir piñones.

La idea es hacer series en las que comencemos a un ritmo alto, 2 minutos a 110 rpm, seguidos de 2 minutos de descanso. Se continuará con minuto y medio a 110 rpm más un minuto de recuperación y acabando con 30 segundos a 110 rpm. Podemos repetir esta secuencia dos o tres veces.



• Cuestas: también es un entrenamiento duro pero necesario para buscar esa chispa en las piernas. Introducir cuestas hace que el pedaleo sea menos vivo pero que las piernas trabajen más a nivel muscular, por lo que es un entrenamiento muy completo a nivel cardiovascular y muscular.

Hay varias opciones, como elegir un terreno sube y baja (recomendable para los inicios) o los más osados programar una ruta de montaña que incluya más desnivel y rampas más prolongadas. Las cuestas consumen mucha energía y afinan mucho encima de la bici, pero debemo asegurarnos antes de tener una forma física básica.

El ciclismo, perfecto para ponerse a punto

El ciclismo es un deporte muy agradecido a la par que motivante. La bici ofrece muchas posibilidades por la amplitud de rutas que podemos hacer y para ponerse en forma es muy completo donde apenas existe la opción de lesionarse ya que no es un deporte traumático.

Encima de la bici existen momentos en los que no vamos pedaleando o lo hacemos de forma muy leve, por eso el ciclismo permite realizarlo durante más tiempo por ejemplo que la carrera. Esos pequeños descansos nos permiten volver de nuevo a la carga y así hacer un entrenamiento más extenso, algo que es perfecto para ganar resistencia y forma física.

Podemos salir con la bici un par de días a la semana e ir variando los tipos de entrenamiento que acabamos de ver, así trabajaremos la condición física desde el plano de la resistencia y la fuerza. Dependiendo de nuestra condición física podemos empezar por rutas cortas de 40-60 minutos e ir aumentando sobre el 10-15% el kilometraje cada semana.

En Vitónica | Errores frecuentes al entrenar ciclismo
Imagen | Shawn Clover

La compañía de tuning alemana GRMN (Gazoo Racing Masters of Nürburgring) presenta el GRNM Sports FR Concept, un prototipo basado en el Toyota GT 86 que recurre a la doble sobrealimentación para superar los 300 CV.

El 2.0 litros (hasta ahora atmosférico) está sobrealimentado por turbo y compresor, alcanza los 320 CV de potencia y un par motor máximo de 421 Nm. El coche recibe también modificaciones en la suspensión, nuevos frenos, un kit de carrocería (paragolpes, taloneras, spoiler trasero…), dos salidas dobles de escape y llantas de competición de 18 pulgadas.

El interior aligerado cuenta con asientos tipo bucket, arneses de cuatro puntos, jaula de seguridad y relojes que indican la temperatura del aceite, del agua o la presión del turbo. El coche va a ser expuesto este fin de semana durante las 24 Horas de Nürburgring.

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Fuente | FT-86 Club
En Motorpasión | oyota GT 86 V8, la creación de un drifter

Vía | Swiss Miss
Sitio oficial | MoMa Store

Según varios medios, la intérprete de temas tan conocidos como She works hard for the money, Last dance, I feel love o Hot Stuff, llevaba luchando mucho tiempo contra un cáncer.

Summer estaba casada con Bruce Sudano, productor y cantante, y tenía tres hijas y cuatro nietos.

Premiada hasta en cinco ocasiones en los premios Grammy, Donna Summer fue uno de los nombres que durante los 70 y principios de los 80 coronó las listas de éxitos musicales, los tocadiscos de las fiestas y sedujo a los platós televisivos con su grandiosa cabellera.

Summer (en realidad LaDonna Adrian Gaines) nació en Boston en 1948.  En 1971, y bajo el nombre de Donna Gaines, publicó su primer single. A partir de ahí, su carrera profesional no dejaría de crecer si bien no fue hasta la publicación de Love to love you baby, tema que causó una gran polémica por los jadeos orgásmicos que incluía, la que la catapultó a la fama.

Años más tarde, a finales de la década de los setenta y arrepentida de aquel tema que supuestamente atentaba contra su moral cristiana, la artista publicaría los principales trabajos que le reportarían el trono de reina de la música disco y las pistas de baile. Muchos de ellos serían versionados después por nuemrosos artistas y formarían parte de bandas sonoras. Es el caso de Hot Stuff, que volvería a la rabiosa actualidad tras protagonizar uno de los striptease más tiernos populares del cine: el de la película Full Monty.

Durante esta semana he publicado en Motorpasión la prueba que he hecho del BMW M5 (exterior e interior; conducción y dinámica; equipamiento y seguridad; vídeo, valoración y ficha técnica) y uno de los aspectos del coche que más controversia ha generado ha sido el sonido del motor amplificado por el sistema de sonido del coche.

Unos hablaban de solución tunning, otros de que un motor tiene que tener sonido puro y no provocado. Yo, que he sido el que ha probado el BMW M5, he de decir que el sonido del coche me ha encantado, y os aseguro que tengo coches de sobra con los que compararlo porque he tenido la suerte de montar en coches como el Pagani Zonda R (parte 1 y parte 2) o el BMW M3 CSL, que para mi representan dos de los sonidos de coche más bonitos de la historia moderna, la que yo he vivido.

Pero para sacar de dudas tanto a los que criticaban éste sistema como a los que lo defendían, he indagado en Youtube dónde todo o casi todo existe, y he encontado un vídeo dónde se compara el sonido del BMW M5 con el sistema de amplificación de sonido de motor activado y con él desactivado. Si no os he convencido con mi vídeo del coche, tal vez con éste lo consiga.

Para desactivar éste sistema, es necesario retirar un fusible. La gente de M5post.com lo han hecho, y las diferencias son notables al oído. El vídeo comienza con el sistema activado, como en el coche que probé hace unas semanas.

El sonido del motor V8 es ronco, agresivo e incita a correr. Una vez que eliminas el fusible, esa fuerza que caracteriza al sonido del coche desaparece por completo, dando lugar a un sonido más neutro y a la vez discreto.

Tal vez algunos todavía tengáis argumentos para criticar el sonido del BMW M5 y su sistema de amplificación. Yo simplemente puedo añadir mi opinión personal, y es que el sonido del coche sencillamente enamora, y espero que el BMW M6 que pronto estará en el mercado también lo incorpore.

En Motorpasión | BMW M5, prueba (exterior e interior; conducción y dinámica; equipamiento y seguridad; vídeo, valoración y ficha técnica)

Vía | Technabob
Más información | Top Secret USB

• El 'talent show' ocupará el hueco en la parrilla que deja 'Con el culo al aire', serie que se despide de la parrilla con un gran índice de audiencia.
• El cambio de 'El Número 1' podría responder al deseo de su cadena de que no se enfrente al 'reality show' presentado por Mercedes Milá.
• Consulta: ¿Qué ponen hoy en la tele?

Los espacios El Número uno y Gran Hermano  podrían trasladar su batalla de la noche de los lunes al miércoles.

El talent show de Antena 3 se moverá a ese día a partir de la semana que viene, mientras que su máximo competidor en la parrilla ya está planeando hacer lo propio. La despedida de este miércoles de la primera temporada de Con el culo al aire, líder del prime time, ha dejado un hueco en la parrilla que la cadena de Planeta, tal y como ya ha anunciado, ocupará con el concurso musical presentado por Paula Vázquez.

La comedia, protagonizada por Paco Tous y María León, ha dicho adiós a lo grande con el 15,6% de la cuota de pantalla y cerca de 2,8 millones de espectadores (2.789.000) imponiéndose así al regreso de Hospital Central.

Por su parte, la serie médica, la más longeva de la televisión nacional, se ha conformado con la segunda plaza del horario estelar tras registrar medio millón de espectadores y 3,3 puntos menos que la ficción de Antena 3.

Sin embargo, Hospital Central podría cambiar de día. Después del movimiento anunciado por su máximo rival, Telecinco se está planteando trasladar también el reality Gran Hermano 12+1 al miércoles y reubicar, por tanto, la serie protagonizada por Jordi Rebellón.

Fuentes oficiales de la cadena de Mediaset España han confirmado a OTR que barajan esta posibilidad, al mismo tiempo que han argumentado el cambio para "defender a Hospital Central del ataque de El Número 1".

El talent show, que cuenta en su jurado con Miguel Bosé, entre otros, debutó en Antena 3 el 26 de marzo imponiéndose incluso a Gran Hermano tras congregar a más de 3,6 millones de seguidores (3.653.000) y registrar cerca de un 21% (20,8%) de la cuota de pantalla.

Y es que el longevo reality, presentado por la veterana Mercedes Milá, adelantó su gala del jueves al lunes para no coincidir con la huelga general y posteriormente continuó emitiéndola también ese mismo día.

En el segundo choque entre ambos pesos pesados, Gran Hermano consiguió acortar distancias, aunque no lo suficiente, por lo que El Número uno, producido por Gestmusic, volvió a liderar la noche del lunes con el 19,8% del share y 3.128.000 seguidores.

Y a la tercera va la vencida. El reality, con la expectación de la visita de Kiko Rivera a la casa de Guadalix, recuperó el trono del prime time, mientras que el talent show continuaba perdiendo audiencia semana tras semana.

La idea no es mala, y tampoco nueva, lo vimos en Top Gear, un coche puede ser un sustituto muy económico del tren, y las vías ya están hechas. Lo de mantener los neumáticos es para poder circular también por carretera, como este Land Cruiser. ¡??????? ? ??!. Menudo jefe…

Vía | Carscoop
Vídeo | Youtube

El grupo Fito & Fitipaldis actuará el 25 de mayo en el Vicente Calderón en los preliminares de la final de la Copa del Rey que va a enfrentar al Athletic de Bilbao con el FC Barcelona, según ha confirmado este jueves la empresa promotora musical Last Tour International.

Tras dos años fuera de los escenarios, el conjunto bilbaíno liderado por Fito Cabrales reaparecerá en el estadio madrileño para poner música a los minutos previos al comienzo del partido e interpretar desde el mismo césped el tema Antes de que cuente diez.

Esta semana el grupo anunció también que realizará una gira en otoño por teatros y auditorios con catorce conciertos en otras tantas ciudades españolas que comenzará el 22 de septiembre en Oviedo y finalizará el 29 de diciembre en Valencia.

A orillas del lago Wörthersee se encuentran ahora mismo la mayoría de los tuneros teutones, donde se puede encontrar a gente con el logo GTI tatuado en la espalda. No podía falta a la cita ?koda ni su utilitario estrella, el Citigo, que se presenta en dos sabores.

Por un lado tenemos el Citigo Rally una interpretación brutalizada de este cochecillo con pasos de rueda criminales, tubo de escape central, alerón trasero y llantas de 18 pulgadas. Del motor no dicen nada, pero así seguro que cuesta abajo, exprimiendo el desarrollo de la quinta, el 1.0 supera los 205 km/h de marcador, porque con 15” no coge más.

También está el Citigo DJ Car, una plataforma para dar un concierto por la noche en el lago. Los altavoces están fuera, 100.000 W, pero dentro tiene el pinchadiscos. Para que puedan trabajar con comodidad los diferentes DJ, los pilares B han sido ensanchados. Esto seguro que no se le ha ocurrido a nadie en el mundo del Car&Audio, ¡meter el DJ de serie en vez de tanto cajón de graves!

La cantante Soraya Arnelas, que en 2009 fue representante de España en Eurovisión, no cree que Pastora Soler tenga posibilidades de ganar el certamen. 

Asi lo ha declarado en una entrevista que ha facilitado a Europa Press, en la que sin embargo elogia el talento de la candidata española: "Sé que llevamos a alguien que lo va a hacer estupendamente", ha indicado antes de subrayar que le encanta el tema que Soler interpretará en la gala, Quédate conmigo. "Es el mejor de entre los posibles. La voz de Pastora ha hecho crecer la canción".

Sin embargo, considera que el primer puesto es una meta casi inalcanzable para España: " España nunca tiene posibilidad de ganar pero sí de quedar muy bien. Al menos entre los quince primeros.".

La razón es que, según la cacereña, al país "no le interesa ganar porque no está económicamente preparada": "El concurso se sufraga con dinero del estado. Si un país está en crisis, no puede pagar un festival. Además de táctica musical es también económica y política", explica.

Asimismo, desea que ningún concursante pase una experiencia como la suya, que tras actuar en la final, sufrió un "batacazo psicológico". "Soy muy competitiva, quería traerme el festival a mi país y no pudo ser por muchas razones: no por mi calidad ni por el espectáculo que llevaba".

Soraya, que quedó penultima en la edición de 2009, señala que, pese que a su paso por el certamen le ha proporcionado después trabajo, hay que ir preparado a algo así. "La gente cree que Eurovisión es como en los años 60, que la banda toca en directo, que todo es bonito y todos se van contentos a casa", señala dando a entender que no está nada de acuerdo con esa visión del concurso.

No tenemos más imágenes. Exteriormente tiene mucho parecido con el monovolumen Dacia Lodgy, que también se fabrica en Marruecos, y algo de ADN de Kangoo seguro que lleva. La furgoneta tendrá el paragolpes de plástico negro, la versión mixta al menos podrá tener paragolpes pintado en color carrocería, llantas de aleación o antinieblas, imagino que todo es opcional.

Ampliaremos esta información cuando nos sea posible.

Q6 y Q8 representan modelos por debajo y por encima del Audi Q7, hablamos de SUV y con tracción total quattro. El Q8 puede que sea algo pensado para Estados Unidos, Rusia, China y mercados árabes, un full-size SUV para competir con los Cañonero existentes, como Cadillac Escalade o Lexus GX.

Audi S2 (1991-1995) Estuvo disponible como coupé y como sedán

Volviendo a las tallas inferiores, R6 sugiere un deportivo por debajo del Audi R8, todas las especulaciones están abiertas, yo creo que será de motor central, aunque más sequible. El RS1 sugiere una versión salvaje en la carrocería del Audi A1, y no me atrevo a pensar en potencias aún.

Por último, se esperan derivados del buque insignia, el Audi A8. RS8 debería implicar una versión superlativa en prestaciones, y no es que los A8 vayan precisamente cojos en ese sentido. El más gordo hasta la fecha es el Audi S8 (4.0 V8 con 520 CV), pero en la guerra por la potencia no parece suficiente.

En cuanto al S9, es probable que sea un modelo con el mismo planteamiento que el Porsche Panamera, una berlina de tipo coupé, pero con cuatro o cinco plazas. El A9 no existe, ni hay información confirmada alguna sobre él. De todos los modelos mencionados, la espera media será de 2-3 años, porque las denominaciones caducan si no se usan.

Vía | Autobild
Fuente | De Telegraaf (en holandés)