Ya hemos visto algunas de las colecciones que las marcas han lanzado para la próxima temporada y cómo algunas de ellas las presentan caras conocidas como la de Paula Echevarría para Blanco.

Kate Moss ha sido la elegida para presentar la colección Primavera-Verano 2012 de Mango. La modelo ha posado en una casa londinense para el fotógrafo Terry Richardson, un buen trabajo, pero ¿una buena colección? Vamos a verla.

Una campaña muy variada en la que la británica está muy favorecida le pongan lo que le pongan, ella puede con todo. Con unos vaqueros y una camiseta básica con un blazer es suficiente para el día a día.

Este look es de los que menos me gusta, una mezcla de estilo sport con ese corte de pantalón y más arreglado con esa blusa vaporosa. No me convence nada.

Los colores pastel se llevan esta temporada y un ejemplo de ello es este vestido plisado en tono salmón con detalles en blanco. Una buena combinación para cualquier día de la semana.

Los estampados también están de moda, la apuesta de Mango es esta en este vestido que parece pintado a brochazos en blanco y negro, un toque muy moderno fácil de complementar con un bolso y un calzado negro de la temporada.

Este es el otro modelo que no me termina de gustar nada. Un vestido en color negro y blanco sin mangas, amplio escote y cerrado con un cinturón.

Algo que no pasa nunca de moda y que a mi me gusta especial son las rayas como las de este vestido en color rosa y blanco.

En Compradicción | Mango escoge a Kate Moss como imagen para la Primavera-Verano 2012

Hace dos días EuroNCAP daba a conocer los datos para dos nuevos vehículos, el Honda Civic y el Jeep Compass. Los datos para este último resultaban muy llamativos, ya que la puntuación global fue de dos estrellas. ¿Tan malo es? No es una cuestión tan simple.

Primero hay que saber que los criterios del consorcio se han endurecido, una vez más. Ha pasado varias veces desde 2009. Ahora los porcentajes mínimos que hay que obtener en cada una de las categorías para obtener cuatro o cinco estrellas son mayores.

Cómo ya advertimos en el anterior artículo, el dato de dos estrellas se debía a que en el apartado protección a peatones el Jeep obtuvo el 23% de los puntos posibles. Este es el pilar en el que Jeep apuntala la defensa de su modelo. La justificación es que en 2009, el mínimo en el apartado Protección a Peatones para obtener cuatro estrellas era de un 15% (las que obtuvo el Jeep Compass en 2009), pero en 2012, es de un 50%.

Por tanto, al no alcanzar el porcentaje mínimo, EuroNCAP limita su puntuación a la espera de que este apartado sea mejorado, en cuyo caso, la puntuación sería de cuatro estrellas. Recordemos que no son iguales cuatro estrellas de 2012 con las de antes de 2009.

Ahora bien, las cosas son como son, y los datos obtenidos no son buenos. Hay otros modelos que también fueron testados en 2011 y que aun con el nuevo criterio conservan sus cinco estrellas (y en protección a peatones hay que tener un mínimo de un 60%).

Hablamos en concreto del BMW Serie 1, el BMW X1, el Ford Focus, el Ford Ranger, el Mercedes Clase M, el Nissan Leaf, el Subaru XV y el Volvo V60. Como veis algunos de estos modelos también son SUV, y no por ello obtuvieron un dato tan malo.

Por otro lado, también hay algunos modelos que, con los nuevos criterios, perderían su condición de “cinco estrellas”, como el Range Rover Evoque, 41% en este apartado, o el Audi Q5, que tiene un 32%. Estos modelos, atención, no llegarían ni a las cuatro estrellas al no alcanzar el 50% exigido.

Por tanto, creo que es justo decir que el Jeep Compass debe mejorar, y mucho, en todos los apartados, pero ciertamente, ni antes era un coche tan seguro ni ahora es el peor de su segmento.

En Motorpasión | Última tanda EuroNCAP: Jeep Compass (suspenso absoluto) y Honda Civic

Vía | Andamos Armados
Más información | Premier

No ha podido esperar más, se tendría que haber desvelado en el Salón de Ginebra pero ya circula por la red de redes por obra de un pecador polaco. Este es el Volvo V40, el planteamiento es un poco diferente al típico familiar. Tiene una carrocería más… digamos… Sportback. Tiene pinta de estar más ligado al Volvo C30 que al Volvo S40.

Lo han querido hacer más deportivillo, para atraera a una clientela más joven. Equipa unas grandes llantas, no sé a ojo si son 18 o 19” pero no va precisamente descalzo. También llama la atención su techo panorámico acristalado o el alerón trasero. Tiene personalidad. Y encima es bonito.

Es pronto para hablar de motores, ya que es una filtración, pero no espero grandes sorpresas, sino la gama que ya tiene el C30. Las plazas traseras no parecen tremendamente espaciosas, las puertas no son muy grandes, pero el maletero apunta maneras. En la segunda foto, le vemos con unas llantas más aerodinámicas.

Que a nadie se le pierda de vista el detalle de la doble salida de escape, puede delatar un motor interesante, y con eso me refiero a Turbo. Lo más probable es que milite contra el BMW Serie 1 y el Audi A3 Sportback. Dado que el A3 tres puertas se va a presentar en Ginebra, el Sportback nuevo aún no ha llegado.

El Serie 1 ya está en la calle, pero su nuevo diseño le ha supuesto a la marca de las hélices fuertes críticas . Tal vez el Volvo pueda hacerle más daño ahora con una carrocería más práctica. A fin de cuentas el C30 solo tiene cuatro plazas, y este tiene toda la pinta de tener cinco plazas, si bien la central no parece amplia.

Para todo lo demás, habrá que esperar a Ginebra. Del material que tenemos no se puede sacar más.

Vía | Facebook de Motodziennik
En Motorpasión | Novedades para Ginebra: Volvo V40, el rival sueco para el BMW Serie 1 y el Audi A3

Vía | Directo al Paladar
Más información | UncommonGoods

Vía | TrendenciasHombre

Aunque el factor más importante para desarrollar la fuerza muscular es el entrenamiento con cargas, hoy vamos a dar una repaso a los principales factores que influyen en la fuerza muscular. De este modo podemos ver qué cosas podemos cambiar en nuestro entrenamiento para mejorar.

Tamaño del músculo o hipertrofia

Es algo básico y que todo el mundo sabe: “a mayor volumen muscular mayor desarrollo de la fuerza”. Aunque normalmente pensamos al contrario por el tema estético: hay que trabajar la fuerza para aumentar el tamaño muscular.

La nutrición va de la mano en el tamaño del músculo, por mucho que entrenemos, si no damos al músculo los nutrientes necesarios (proteínas, hidratos, vitaminas y minerales), éste no crecerá y por tanto no aumentaremos nuestro nivel de fuerza.

Pero no todo es tan simple. Podemos encontrar dos personas con el mismo tamaño muscular y sin embargo uno puede tener o desarrollar más fuerza que otro, ¿cómo puede ser esto posible?. Porque todo no es músculo, el sistema nervioso que es el que en primera instancia dirige al sistema muscular, es el que diferencia qué parte del músculo se activa, cuántas fibras y cómo. Y así llegamos al siguiente factor:

Unidades motoras

Una unidad motora está formada por una neurona motora y el conjunto de fibras musculares que inerva. La clave está en que un tipo de unidades motoras (las rápidas o FT) tienen mayor número de fibras que otras (las lentas o ST), por tanto en cada contracción podrán desarrollar más fuerza. A más porcentaje de unidades motoras FT tenga, mayor fuerza podré tener. El tipo de unidades motoras que tenemos está determinado por la genética.

Cuando un músculo se contrae no todas las unidades motoras que la componen se activan, pero con el entrenamiento podemos conseguir que cada vez se activen más y la contracción sea más potente. Por eso en los primeros días de gimnasio notamos que nuestros músculos son iguales de grandes pero podemos hacer ejercicios con cargas mayores. Digamos que conseguimos activar todo nuestro potencial.

Longitud del músculo

El músculo en reposo tiene cierto tono muscular. Si lo estiramos estaremos acumulando energía elástica que luego se puede reutilizar en la contracción. Pero esto no es infinito, hay un punto en el que si seguimos estirando el músculo, después la contracción no será efectiva.

Este punto es el 20% de estiramiento muscular con respecto al estado de reposo. Cuando tenemos esta elongación, además de energía elástica, se ha demostrado que los puentes cruzados actina-miosina que son la base de la contracción muscular aumentan, pudiendo generar mayor fuerza en la contracción.

Ángulo de la articulación

Los músculos mueven el esqueleto a través de palancas óseas, por eso conocer el funcionamiento de las articulaciones y en qué angulos podemos trabajar los ejercicios es importante para desarrollar la máxima fuerza muscular y que esta se transmita al hueso para generar movimiento.

Un ejemplo práctico es el ejercicio de curl de biceps. La mayor o menor flexión del codo altera el ángulo de aplicación de fuerza, pudiendo perder intensidad la fuerza que se transfiere al hueso para moverlo. En este ejercicio se considera que el ángulo óptimo es de 100º, en este ángulo la fuerza transmitida al hueso es máxima, por eso una variante del curl de biceps consiste en no extender completamente el codo, para evitar relajar el biceps y que se siga aplicando fuerza.

Velocidad del movimiento

No es lo mismo levantar una carga a máxima velocidad (fuerza explosiva) que tomándonos nuestro tiempo. Cuanto más rápido queremos hacer un movimiento, menos carga máxima podremos levantar. En cambio cuando hacemos 1RM o al final de una serie, al llegar al fallo el movimiento se hace lentamente, porque estamos aplicando la fuerza máxima.

Cuando hacemos una serie de un ejercicio con una carga muy pesada tendemos a hacer el movimiento lentamente y así la aplicación de fuerza será máxima. Si intentáramos hacer ese movimiento muy rápido probablemente no podríamos o nos lesionaríamos.

Otros factores

Además de los factores nombrados, hay otros que influyen en la fuerza como pueden ser:

• Edad: hasta los 30 años la fuerza va creciendo hasta hacerse máxima, después y si no se entrena, comienza a descender.
• Sexo: no es machismo, pero el hombre tiene más fuerza que la mujer por cuestión de hormonas. Nosotros segregamos más cantidad de hormonas anabolizantes, lo que hace que nuestros músculos puedan ser más grandes, un factor como hemos dicho antes que es crucial para desarrollar más fuerza.
• Clima: los climas calurosos y cálidos parece que son los más propensos para el desarrollo de la fuerza, aunque por supuesto no es un factor nada determinante, se trata más bien de un factor que hace que el músculo tenga unas condiciones favorables de temperatura.

Imágen | Wikimedia
En Vitónica | Trabaja diferentes fibras variando el número de repeticiones
En Vitónica | Factores que limitan el desarrollo de la fuerza

Cuéntamos tus sueños sobre coches mientras dormías

Abridnos vuestra mente, y a ver quién cuenta la historia más original o divertida. Vale cualquier cosa, los sueños, sueños son. Recordad, soñar despierto no es lo mismo. Volviendo a cosas más terrenales, tenemos que repasar la pregunta de la semana pasada, en la que hablábamos de diseño.

La pregunta de la semana anterior

¿Se parecen mucho los diseños dentro de las mismas marcas? ¿Es bueno o malo que sean tan parecidos? Pues Jan Alcón nos dio la respuesta más valorada, con 28 votos y el karma más alto:

Si y no.

SÍ porque consiste en que tengan un diseño parecido para que por ejemplo, cuando vas por la calle digas "eso es un audi" o, "eso es un BMW", es decir, como un seña de identidad de la marca.

NO porque entonces hay poca diferencia entre distintos modelos y se hacen muy repetitivos y, difíciles de diferenciar entre ellos por ser todos los modelos tan parecidos.

En mi opinión deberían hacer que tuvieran un frontal parecido, como seña de identidad(por ejemplo BMW, con las dos rejillas frontales y faros con dos círculos), pero deberían diferenciarlos más en cuanto a las líneas(serie 3 y serie 5, por ejemplo, son muy parecidos), no se si me explico.

A modo de resumen, dentro de una misma marca tiene que haber un estándar de diseño que permita reconocer la marca, pero que sean diferentes entre los modelos, que, como he comentado antes, muchos son iguales pero con distintas medidas(véase Audi A4-Audi A6 o Serie 3 y serie 5)

Un buen resumen de la cara y la cruz que implican estas políticas de diseños, sin duda.

Ahora toca responder la pregunta actual. Recordad que no se puede hacer en los comentarios de este post, sino dentro de Motorpasión Respuestas, enlazada a continuación. ¡No hay que olvidar votar a las de los demás!

Enlace | Cuéntanos tus sueños sobre coches mientras dormías
En Motorpasión | La pregunta de la semana (archivo)

El cantante Víctor Manuel, miembro de la comisión rectora de la Sociedad General de Autores y Editores (SGAE), ha defendido hoy la inocencia de su expresidente Teddy Bautista, imputado por sendos delitos de apropiación indebida "de especial gravedad", de administración fraudulenta y societario.

"Estoy convencido de que Teddy no se ha llevado ni un euro", ha afirmado el artista, que se encuentra estos días de promoción de su último trabajo, Vivir para cantarlo. Biografía de las canciones.

Víctor Manuel ha descartado presentarse como candidato a la presidencia de la SGAE en las próximas elecciones y ha considerado, tras los escándalos de presunta corrupción que han salpicado a varios ex altos cargos de la sociedad, que "lo que se ha formado ha sido desproporcionado".

"Digo esto, aunque no se haya levantado el secreto de sumario judicial, porque sé lo que se llevaron de la SGAE, el 'back up' (copia de seguridad) que hicieron y las cosas que les interesaban", ha dicho.

En este sentido, ha señalado que los episodios investigados afectan "a un departamento muy concreto, que no tiene que ver con el reparto ni la recaudación", que es la Sociedad Digital de Autores (sDAE).

"Hay varias personas procesadas y estamos esperando a que eso se sustancie. En unos días creo que tendremos noticia del mal que se nos ha causado a los autores, y esos papeles se los pasaremos al juez", ha anunciado.

El cantante y compositor ha reconocido en cualquier caso que estos hechos no ayudan en la lucha contra la piratería musical, un mal que, según ha señalado, ha destruido el negocio en un 80% y que ha provocado la desbandada de las grandes compañías. Sobre el papel que juega Internet, ha precisado que "nadie puede decir que sea un enemigo".

"Nunca ha habido acceso a tanta música legalmente como la que ahora tenemos, pero se ha producido una disfunción enorme, también por las características de este país, que es como es", ha dicho el músico, que ha acusado a las teleoperadoras de fomentar este comportamiento en sus propias campañas publicitarias.

El cantante Víctor Manuel, miembro de la comisión rectora de la Sociedad General de Autores y Editores (SGAE), ha defendido hoy la inocencia de su expresidente Teddy Bautista, imputado por sendos delitos de apropiación indebida "de especial gravedad", de administración fraudulenta y societario.

"Estoy convencido de que Teddy no se ha llevado ni un euro", ha afirmado el artista, que se encuentra estos días de promoción de su último trabajo, Vivir para cantarlo. Biografía de las canciones.

Víctor Manuel ha descartado presentarse como candidato a la presidencia de la SGAE en las próximas elecciones y ha considerado, tras los escándalos de presunta corrupción que han salpicado a varios ex altos cargos de la sociedad, que "lo que se ha formado ha sido desproporcionado".

"Digo esto, aunque no se haya levantado el secreto de sumario judicial, porque sé lo que se llevaron de la SGAE, el 'back up' (copia de seguridad) que hicieron y las cosas que les interesaban", ha dicho.

En este sentido, ha señalado que los episodios investigados afectan "a un departamento muy concreto, que no tiene que ver con el reparto ni la recaudación", que es la Sociedad Digital de Autores (sDAE).

"Hay varias personas procesadas y estamos esperando a que eso se sustancie. En unos días creo que tendremos noticia del mal que se nos ha causado a los autores, y esos papeles se los pasaremos al juez", ha anunciado.

El cantante y compositor ha reconocido en cualquier caso que estos hechos no ayudan en la lucha contra la piratería musical, un mal que, según ha señalado, ha destruido el negocio en un 80% y que ha provocado la desbandada de las grandes compañías. Sobre el papel que juega Internet, ha precisado que "nadie puede decir que sea un enemigo".

"Nunca ha habido acceso a tanta música legalmente como la que ahora tenemos, pero se ha producido una disfunción enorme, también por las características de este país, que es como es", ha dicho el músico, que ha acusado a las teleoperadoras de fomentar este comportamiento en sus propias campañas publicitarias.

• Suede y Kasabian se suman al cartel del Low Cost, que ofrecerá en julio las actuaciones de Vetusta Morla, The Whip y Jero Romano entre otros.
• El Noise Pop y el Black Music también han comunicado novedades.
• Mira otros grandes festivales que se celebrarán en 2012.

Los festivales de la península siguen sumando artistas a su programación. Es el caso del Low Cost Festival, que nació hace cuatro ediciones como una cita apta para todos los bolsillos y que se celebrará entre el 27 y 29 de julio en la localidad alicantina de Benidorm

Las bandas británicas Suede y Kasabian encabezan la nueva remesa de confirmaciones del Low Cost, ha anunciado la organización del certamen.

A estos cabezas de cartel se suman otros nombres como el de los ya imprescindibles Vetusta Morla, que vuelven a pisar los escenarios de Low Cost para dar otro de sus directos; la banda The Whip con su sonido colorista y bailable; Jero Romero, que aprovecha su visita para presentar su reciente disco en solitario aclamado por crítica y público; el electro pop venido desde Helsinki con Le Corps Mince de Françoise (LCMDF); el directo del trabajo de debut del dúo francés Make the Girl Dance, y por último Anni B Sweet y McEnroe, ambos con nuevo disco bajo el brazo.

Suede ofrecerá en el Low Cost festival su único concierto en España en 2012. La formación liderada por el carismático Brett Anderson supera las barreras del tiempo y demuestrará cómo su sonido, lejos de disiparse, vuelve más fuerte que nunca, han avanzado.

Por su parte, Kasabian protagonizó uno de los lanzamientos musicales más esperados el pasado mes de septiembre con las once pistas que componen Velociraptor!. Tras el aclamado West Ryder Pauper Lunatic Asylum, este nuevo álbum, escrito y producido por Sergio Pizzorno, fue grabado en Leicester y mezclado en San Francisco. Velociraptor! supone, sin lugar a dudas, otro gran paso para una de las bandas musicales más aclamadas de Gran Bretaña.

El Noise Pop, a punto de empezar

Destacadas bandas y artistas de la música española como Marlango y La Unión actuarán dentro del Noise Off, un nuevo festival de Madrid que a partir del 15 de marzo permitirá descubrir en vivo a grupos emergentes seleccionados con los votos de los internautas.

Los organizadores han anunciado que las salas But y Orange Café de Madrid serán los escenarios de este nuevo evento, que en cada una de sus seis veladas temáticas contará con al menos un padrino o cabeza de cartel.

Además de los grupos de Leonor Watling y Rafa Sánchez, que actuarán los días 15 y 17 de marzo, respectivamente, también tocarán Luis Ramiro y Marwan (día 16), El Langui y El Gordo Master (23), José Andrëa de Mägo de Oz (22) y Cycle y Minimoon (29), así como Virginia Labuat, que acompañará a La Unión en la primera jornada.

Los grupos escogidos para participar en la versión física de este festival, 30 en total, serán los que más votos hayan recibido de los internautas en las distintas modalidades: indie, autor, pop, hard rock, hip hop y electrónica.

Las entradas tendrán un coste de 15 euros si se adquieren a través del portal digital Atrápalo y de 18 euros en taquilla.

Gran baza del Black Music Festival

Un poco antes, el Black Music Festival de Girona, que se llevará a cabo en diferentes salas de la ciudad en marzo (del 2 al 30), contará con la presencia de Maceo Parker. Además el músico, pasarán por sus escenarios Big Mama i l'Original Jazz Orquestra del Taller de Músics, Pi de la Serra, Amadeu Casas y Joan Pau Cumellas.

Web Oficial | Nooka

AMG y Cigarette Racing presentan de forma conjunta el “Black Series” 50’ Marauder Cigarette, una embarcación de lujo inspirada en el Mercedes-Benz C63 AMG Black Series, que sigue la estela de aquél barco inspirado en el SLS AMG que ya crearon ambas compañías.

Este “Black Series” 50’ Marauder Cigarette luce una combinación de color en blanco y negro al igual que la bestia de la Clase C de Mercedes que le acompaña en las imágenes, que por aquello de hacer memoria viene bien saber que su 6.3 litros V8 desarrolla 517 CV de potencia.

La lujosa embarcación cuenta con inserciones de aluminio y tapicería de alcántara para sus asientos, pero lo más importante es su corazón: dos motores Mercury Racing 1350 que en combinación ofrecen una potencia de 2.737 CV.

Galería de fotos

(Haz click en una imagen para ampliarla)

Vía | World Car Fans
En Motorpasión | Mercedes-Benz C 63 AMG Coupé Black Series, desvelado

Vídeo | Vimeo
Vía | Swag so fresh
Web Oficial | Shirt shuttle

Más información | Abarth
En Embelezzia | Abarth 695 Tributo Ferrari, un capricho de deportivo
En Embelezzia | Imágenes del Maserati GranTurismo S Automatic

En teoría, todo cuadra, pero hemos de mirar otros números. La media de emisiones de dióxido de carbono por kilómetro en España es de 135 gramos (informe TNS de 2011), y en las marcas más vendidas, más de la mitad de los coches que se venden ya están exentos de pagar impuesto de matriculación.

Por lo tanto, suprimir este gravamen difícilmente animaría las ventas de los que ya no pagan, sino de los que pagan poco, el 4,75%. Mi teoría alternativa dice que los grandes beneficiarios serían los modelos de 9,75% de IM (más de 160 gramos) y los de 14,75-16,75% (más de 200 gramos).

Dicho de otra forma, beneficiaríamos las ventas de deportivos, todoterrenos, grandes berlinas, y en general, las versiones menos eficientes del mercado. Lo que no deja de ser cierto es que se penalizaría menos a los motores de gasolina en general pero ¿aumentar las ventas en 250.000 unidades? Alguien ha fumado mucho escape en los atascos de las rondas de Barcelona.

Para subir las ventas un 20-30% no hay que quitar el IM, hay que obrar un milagro. La mayoría de las ventas se producen mediante financiación. Las propias marcas ponen financiaciones a más del 7%, rozando la usura, y los bancos no están por la labor de dar préstamos.

Algunos ejemplos de financiaciones

• SEAT Mii: La versión en cuestión cuesta 10.965 euros, pero con un interés TIN 7,25%, y comisión de apertura del 3%, el importe final es 13.815,16 euros. En cristiano, 2.850,16 euros más. Al menos va incluido un año de seguro.
• Citroën DS3: Nos ofertan el HDi 70 Design, que cuesta 14.420 euros, por cuotas de 199 euros al mes durante 60 meses y entrada de 4.950 euros. Es un TIN del 7,75%, más 3,95% de comisión de apertura, se va a 16.855,59 euros. En castellano, 2.435,59 euros más.
• Toyota Auris HSD: El modelo Active con pack ConnectDrive, sin pagar entrada, por 300 euritos al mes en ¡84! cuotas, mas una comisión de apertura del 2,75%. El importe total es de 25.163 euros con un TIN del 5,95%, supone pagar 5.173 euros más, ya que a tocateja serían solo 19.990 euros. Menos mal que el interés es más bajo, que si no…

Todos los ejemplos que he puesto son de coches que no pagan impuesto de matriculación, que se venderían igual de bien o de mal de no existir el IM de marras. El problema es la financiación, no todos tenemos dos a cinco milloncetes de las antiguas pesetas (12.000 a 30.000 euros) para soltarlos a saco en el mostrador del concesionario.

De vez en cuando hay ofertas de financiación al 0% de interés para los primeros 10.000 euros, pero el resto hay que pagarlos en metálico o financiarlos también. Desde luego las marcas están haciendo pingües beneficios con el rollo de la financiación, es un negocio más, y 100% legal.

El automóvil paga IVA, IM, IEH (al repostar), IVTM (cada año), céntimo sanitario, etc. Quizás el IM es el menor de sus problemas, y habría que mirar otras componentes impositivas antes. Mientras la gallina de los huevos de oro funcione podemos seguir poniéndole la pistola en la sien para que siga poniendo huevos.

Vía | El Mundo Motor
En Motorpasión | Las bajas emisiones superan el 50% de ventas en las marcas más vendidas de España, ¿Es justo vincular el impuesto de circulación al CO2?

Vía | Xataka
Sitio Oficial | Nike
Video | Nike

Ya os comentamos que el Mercedes Clase A se vería en el Salón de Ginebra, pero parece ser que la marca de la estrella se reserva el plato fuerte de la Clase A, el Mercedes-Benz Clase A AMG, para el Salón de París, así que habrá que esperar hasta septiembre para ver en su salsa lo que nos ha llegado en forma de anticipo por Autocar.

El Clase A AMG se irá a los 350 caballos, que andan todavía sin confirmar en número pero sí en que superarán los 340 CV del Audi RS3 Sportback, encajados en un dos litros turboalimentado de tracción integral que estará dotado de control electrónico en el reparto selectivo del par motor. Y más le vale, porque para dominar semejante bestia hará falta una buena gestión.

La oleada de Mercedes con sus series AMG ha llegado hasta el Clase A por el interés que tiene la marca en acercarse a un público más joven y dinámico. La idea de transformar el Clase A ha sido hacerlo más deportivo y deseable para todo aquel que lo vea pasar. A ver qué resultado les da.

Vía | Autocar
En Motorpasión | Mercedes-Benz Clase A y SL 63 AMG, principales novedades en el Salón de Ginebra

Más información | Instituto Cervantes
En Embelezzia | Martín Azúa, el sueño hecho razón